茅台酒技改明年上半年要全面竣工 将具备5.6万吨产能

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南天力液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术率携凑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位协、锁紧谓倍。    与会专家认为撂垮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费匙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纶蚂、热稳定偿的呕、无热管理循环禾铺、热冲击循环拓、被动传播电阻)女史,电性测试(短路母、过充电和过放电)和机械性测试(冲击繁稀、掉落无、穿刺稀献、翻滚沫帆糯、浸入疼麻、压碎)的安全要求匡。但是坑辉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腑捅呕。安全无止境聊弓思,提高电动汽车安全性萍,还需要国家鬼搐、科研机构吉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虎静醛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扭,也曾不断出现事故珊,遇到挫折是任何事情发展的规律某抚谦。因此锰饭,对于各类事故涪呕,电动汽车各产业链不应止步不前冷咀酸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斧僚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的但顽,要让安全成为满足一切功能的首要条件匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄篓:李芳" "   上海车展开幕前一天迹诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讹魏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涛悄?北京现代副总经理七、销售本部副本部长吴周涛表示卡即譬,目前北京现代47%的客户是80后和90后渭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颧赐辜。“他们对于服务有着完全不同的需求肩闪邯。比如服务要定制化波告揭,手段要智能化观葡评、科技化咯蒙眠。同时饯捌酒,还要预见到他们的需求并满足箱。”    如果说此前勤愧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叫,是厂家产能的竞争弧诞迟,那么未来则是客户的竞争冲嗓。因此酷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碘拼氮。“意思就是享受你还没有想到的服务湍。”吴周涛如此解释屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂需莎?据了解讹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浓辣继,升级为对客户用车生态的全面服务奸温啪,基于互联网科技的进步撅沥祈,先于消费者预见需求弊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吞貌戳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鄙古扁、智能届敌洼、共享开喂程,以及个性化定制的智慧服务体验砰弟翰。    具体来看乏,北京现代将率先整合官网惜、呼叫中心科泼、4S店透明车间甫逼、服务App宋、娱乐倪烧、地图盾、语音控制弄煽、智能搜索等服务功能狭沟鹤,并将其聚合到车机上咯绷,成为用户的车载生活服务平台夺。它就像一艘移动的生活航母加,无论是餐饮惦谎、娱乐抡、购物的生活需求烹,还是维修冕欠幌、保养的汽车服务嚼炊刮,都将以车为桥梁氰渡,实现信息互通共踞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胖白,还能够通过在线直播的方式酷卷苇,对接车屉检、检测耿桑、派工桥粮、维修话且、洗车复堑、交车等服务的全程进行智能监控督,实现人车分离式的售后服务粱本,把客户彻底从4S店里解放出来充,为他们创造更多自由生活的空间粗顽。    值得一提的是宠,在“汽车共享”大火的当下玩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务空苇飘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伶钡腾。“如果只有5%参加到共享汽车当中是厂,那也有40万辆的规模撕,这是目前任何第三方平台都实现不了的里锤份。”陈静表示锣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揣、售后代步车慑嘘、公务用车也会参与进来侣。“我们希望融入大潮淑固,积极参与这种尝试涝婆橇。”    除了全新服务品牌的发布枢鸡滩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炕肖歌。据了解闷百,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涉,通过平直且富有张力的线条默,充满力量感的车身轮廓惜眠耍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻。同时瞧凌滥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淌,匹配7速双离合变速箱吹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现办。    “新一代ix35上市之后端蓖,北京现代有全新胜达捷那、全新途胜潜淬夸、新一代ix35寿、ix25四款SUV产品恕。通过这样的产品布局宠脑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒漠欢。”吴周涛介绍说物呕恨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车插芳八,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妓隙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啸茨,本届车展除了新一代ix35苫撼瘦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧度恍。新车延续流体雕塑2.0设计风格宛帮,对进气格栅纬妊鹤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化画窝,以DAW驾驶员注意力警示股泰蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剑,为消费者带来更安全的驾驶体验娩览泵。    除了两款新车外羞沏畏,北京现代还设置了技术展示区某耙暇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垮侣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贺思,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒙薯汉。    2016年表拨,北京现代实现产销114万辆缎型,超额完成目标堡,保持了行业第四的市场地位伺。今年北京现代即将迎来成立15周年邻倦,也是北京现代从800万用户基词5馈,迈向千万用户级别的重要一年皋迸脑。业内人士分析乏芜,在后百万辆时代到来之时喝侗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炬蓖,也在不断践行本土化政策本哭潘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缮碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯桂:李芳" "  5月10日蚊狠翘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚀梆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骂岔,人们的关注度更高傅。在今天巢,汽车产业主管部门蟹蔫巷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何耻,其中指出赡:“中国企业弗潭寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缄。   目前在中国汽车领域邓,舆论将中国品牌分为三类痛,一种是例如长安清狄速、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呛鳞实,用通俗的话说“敢说敢想敢干”其,而且成果显著腾垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍匿,这些企业通过内部的改革式乘,已经形成了正确的发展思路拭嵌炯,尽管在终端销量上尚未展现成果礁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怀墨澜,始终有一种“捞一把就走”的心态络骋挎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型息叼乔,在市场赚取短期的效益患上妓。   苗圩在撰文中指出糠饶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡病汉。企业投入资源亮,通过设计开发渐祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县,包括物质价值和精神价值氏节钒。但是赌赁,这个价值需要在市场交换中转化为货币伤考,才能完成“惊险的跳跃”廷啊,成为企业的收益奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日考,中国汽车很兴奋圣宝,但正如苗圩在文章中强调涩,品牌建设是长期而艰巨的任务皑卜涩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗣。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨快。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧渺桨,通过仔细研读揣芦,将其中核心思想与观点标明朗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舒佳苗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飞,党中央橡伪词、国务院就振兴实体经济括、做大做强制造业做出一系列重大部署涵惧履,对加快质量品牌建设提出明确要求纠蛊失。习近平总书记强调迹,“推动中国制造向中国创造转变窖楞碘、中国速度向中国质量转变萌耿、中国产品向中国品牌转变”赣册。   2016年纺涤,国务院部署了消费品“三品”专项行动北吐灭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力思委橡,提高有效供给质量晃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吮佬。   近日糯耪,国务院同意设立“中国品牌日”庞裸诺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用努荷,体现了全社会对中国品牌的期望廓,为建设制造强国指明了努力方向备。      一捍峡汞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虑寒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磕,代表着国家的信誉和形象掣泻。品牌发展是一国由大变强的必由之路窖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讨低动。   品牌建设助力制造强国战略防蜂畏。 我国是名副其实的制造大国炉捕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务负。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碴氏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溺蒂,产业转型升级势在必行咀夕,迫切需要加快新旧动能转换撮了,培育面向产业中高端的竞争新优势螺梢。经济发展规律戏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呸霸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力空下。   品牌建设推动供需结构升级雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啥锯,重点任务是提升供给体系质量花,提高供给结构对需求结构的适应性就懂。品牌是连接供给与需求的纽带桐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置停挎,引导需求侧消费升级贾,提高供需两侧对接的效率厕窜。   品牌建设促进实体经济振兴电。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心曝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力处。企业投入资源筏,通过设计开发线番讨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏靛公,包括物质价值和精神价值鞭睬。但是倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币递碳硷,才能完成“惊险的跳跃”兰,成为企业的收益去席嘛。能不能跳得高突、跳得远蹭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倒特慰。品牌是价值和信誉的载体翔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丘。      二几、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新闹兄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系既搜呸。从品牌建设的角度看谜喘,品牌需要“中国创造”净楼剑,没有创新涕岸羔,品牌就没有差异化的魅力查。品牌需要“中国质量”胸纺赶,没有高质量陷箱镁,品牌就丧失了价值的基础砂。 近年来梅猩敛,面对国内外严峻复杂的经济形势驶竞淋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰、国务院重大决策部署赖,认真研究我国工业发展的阶段和特点陆粱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧撅。   把握规律踩愧暑,找准抓手藩闯橡。要坚持质量品牌工作整体推进净貉蛾,引导企业在设计开发配枯挎、生产制造和营销服务的全过程建立全员添畅、全方位的质量管理体系苫惋、诚信体系和品牌培育管理体系械幻,以培育有竞争力的品牌为标志独裸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念平耗。   积极履职坑,统筹部署晨备。2011年俗趁,工业和信息化部会同发展改革委吧蓖貌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刊膛概,进一步推进品牌建设寄枫。2015年熬,推动出台了《中国制造2025》猛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌岛思。去年贾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羞片,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划息讽,部署了全产业链质量品牌协同行动幕滇、优势和战略产业质量品牌护航行动强凑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吩。   持之以恒希鲤帮,扎实推进申。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互握。   经过多年的不懈努力燎,我国品牌建设工作进展顺利水夹,取得了初步成效摹容辈。目前脆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卸,涌现出251家示范企业呈。根据对示范企业的调查图呜嗜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恫纪精,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磷础,企业经营的质量和效益得到明显改善小委珊。同时市烽磁,重点消费品的定制化扒范屉、中高端产品供给比重显著提升谢垒恍,定制化服装消费增速超过30%间徒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抖玲。      三窟溜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炒唐,需要社会各界齐抓共管弯勃,合力推进实烙扦。下一步琳,工业和信息化部将发挥行业优势凯,深化推进品牌建设嫉沟下,加强与有关部门密切合作塑维,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境材惫,努力开创工业品牌建设的新局面唱搁。   坚持企业主体辛咯,增强品牌培育能力善缺茬。 引导企业增强质量品牌意识典,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圣迫年。坚持试点先行掠拴俗、示范引领室魂稍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靡垮相,促进企业品牌与区域品牌互动发展眷。加快制定品牌管理体系标准屏救,组织贯标推广酱揭。加强质量品牌宣传亮婚备,弘扬精益求精的工匠精神菇坝,扩大自主品牌社会影响悸,激发企业培育品牌的内生动力铜。   落实质量为先贾,加大支持引导力度姜恋。 贯彻实施《中国制造2025》睡肪涪,落实质量为先的基本方针弊昏鹤,加快推进质量品牌提升行动寥锈罕。发挥制造业创新中心建设狭、智能制造垃从、工业强基等重大工程的支持作用葱辨,引导企业加快工业化与信息化深度融合苛,运用“互联网+”赡饥、大数据等新一代信息技术算坤,把握智能制造葡、绿色制造倍灿、柔性制造等产业和技术发展方向波量净,加快培育自主品牌葛峨。   鼓励创新设计灌扯驹,丰富品牌差异化定位辩。 完善制造业创新体系委凡,加强关键核心技术研发露蔑,推进企业技术中心建设饺。在重点领域推广应用以绿色湿、智能哆力、协同为特征的先进设计技术溪。建设具有世界影响力的创新设计集群嘲撅率,培育一批专业化的工业设计企业潮疮雄,鼓励代工企业建立研究设计中心斜,加快培育自主品牌恕嘶宠。   实施重点行动及娥,促进关键领域发展内囱。 落实消费品“三品”专项行动翠税裤,支持消费品工业向智能会携感、绿色瞄辩忍、柔性和高效制造发展圭璃税。增加中高端消费品供给唱歉,促进产品向高性价比优势转变台嚼翘。大力发展智能浆锨、健康消费品梯香,支持发展民族特色消费品恨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩岭空,加强产业市场研究和需求预测沤墟,科学规划产业布局怖螺、供给定位和品种结构哗。 实施中国品牌“走出去”行动忙步草,贯彻落实国家“一带一路”战略澳鳖蠕,推进国际品牌共建共享叹。   完善公共服务猛,支持质量品牌进步兴备茬。 建设质量品牌专业化服务平台蝗迪,依托中小企业服务体系胆,提升服务平台的质量品牌服务能力熔。构建质量品牌信息共享平台内矮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸵朗叔。完善知识与人才开放共享平台肛,依托企业经营管理人才素质提升迪畔、专业技术人员知识更新等工程丢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画,促进科技创新恳、成果转化和推广应用价庞。   加强技术保障丹规,夯实质量品牌基础乏腔落。 完善产业标准缴翻、产业计量拖刮饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淮染耪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦僵仿,推动质量升级瑟青臼。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴汰,创新制造方式和服务业态歉胜,发展定制化生产凑歌袭,满足个性化需求督停凤。鼓励企业发展现代销售体系疼炯,在品牌传播崇壕、顾客体验和销售模式等方面创新发展窟。   设立“中国品牌日”届,大力宣传知名自主品牌 峨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疲撼、质量精良赔涤狈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矢饰。品牌建设是长期而艰巨的任务吧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尝北椭,以新理念引领新发展桓卉,持之以恒地不懈努力凌肖纹,共同推进中国品牌迈入新时代烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞坷灿:李芳" "   5月5日邦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禽廖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人领、董事长李斌就中国汽车升级之道朴蛙首、互联网企业造车保私尼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论还。    近两年互联网造车企业纷纷入局欺,被称为“新造车运动”氛。徐和谊开玩笑说虏罕颊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炉差。”他说澎:“我从传统汽车的角度看溺,就是不服!”徐和谊解释道趣辈,李斌做到的他也能做到堂说歪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尸陕芳。    徐和谊认为佩娜,最难的不是做产品币,而是做品牌噶,尤其是国有企业体制下做品牌抄人。建立疮勒拈、培育一个品牌晾粉羡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憾楼。他举例说衅,蔚来汽车在东方广场建体验店抖肮,那叫“烧钱”蔚澎鳞,国有企业就不能这样“烧钱”番。但品牌打造的初级阶段窖,该烧的钱还是必须烧的蛇笑纠。这就引申出国内传统汽车行业昂,必须加快加大国企的改革步伐啪每,从发展角度倡拇宦、竞争角度池,必须改革闪碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务构煤,希望未来产品不光是一个出行工具蠕,而是一个用车的体验平台惊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刻捐掏,而是看到与用户交流的新机会入。从互联网丁、移动互联网恒颅饱、移动社交发展趋势看华常赣,与用户关系会让汽车发生深度变化辽衅盒,体验会变得更加重要迫捐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旦爽妈,新车企应该走什么样的路酞,徐和谊认为娄痛揽,条条大路通罗马维,但是路和路是有区别的葱。他认为全世界只有中国能做到一件事丛:传统车企和新生力量深入融合绢灿、发挥各自优势楞店,结合起来朔滴钨,这条路可能全球谁也做不到隶嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线如入洁。徐和谊透露贬攻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褐奶,很可能这轮竞争爱,十三五末渡挝币,再过2至3年瘦统,肯定会出一个比较好的结果淀列些。”    李斌也认为始窟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焙,这跟传统燃油车情况不太一样罗认河。他干脆表示辅巨雄,国外品牌在中国是没戏的奋,因为智能汽车需要本地化的数据酗腾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豪。蔚来汽车在三电毖、智能电动剔泉、包括制造方面都跟其他企业合作绊钨。李斌强调擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性烽狙迷。”谈到合作卧廓很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恰犯:“我们的南京工厂投入十几个亿舰冷得,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孝,不是简单的代工廉埂甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动扮:李芳" "   据雅虎网站报道擅堑猾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示森蜜豢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魂谷盼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许茧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唾酞疲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墓狗紊。”    他指出羞麓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孩茸。尽管我认为这可能还有很长的路要走昏甫胃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讹庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玻壬浮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莫潜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险东败父。    当前唬,特斯拉停便、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摔巩莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酚群枚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘁,并将其带到了Uber案线老。    去年魂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中套蜡寒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑始帕删。特斯拉CEO马斯克表示潭休,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怯程错。    马斯克认为钳娃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞咆催。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琶和裂,要远多于因人为失误导致的事故够,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道璃刹晃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素囤凤。    他表示册哪桑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炉眉,那将是一件非潮科压剑好的事情陶。但对于汽车保险公司来说掇牛,这不是件好事酸脱尽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后社,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枚颇:“我觉得这种影响很明显刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被视崩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告们,以一个参与者的身份和一个观察者的角度线,全面辈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题害谩氓,阐明了个人观点献,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的节、客观的看法体。    报告摘要澄奶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泪入岸、导入期囊饱沃、快速发展期与成熟期四个阶段唇盼隋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段八扣枯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擂遁叼,很值得我们借鉴突牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖旱。如果不加重视盛侗凹,终会酝成大祸丁眯封。    *韩国的电池产业捆拆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战非,我们必须面对这个挑战牌川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据,它会带动未来汽车消费新的革命蕾。    *任何事物都有两面性蛙景烦,政策也是这样刚。补贴强度不足糙笨殊,难以起到激励效果欠请牌,补贴强度大了稀湾,难免产生对技术发展的不良影响痕,也包括少数人铤而走险骗取补贴背受。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暇救、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展节火浓,从国家科技项目立项至今已经接近20年囊耪,可以说产业发展已处于世界前列扔挽。2016年但掏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飘橙捍,累计销售95.5万辆帅旱莎,取得了令世人瞩目的成绩碱。有些专家认为玫珊芯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浮恕,我的看法不是这样苫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪垢、导入期竟、快速发展期与成熟期四个阶段耸夹幕。导入期也称培育期诽苦此,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段测谴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值互怪武,当时就有舆论认为迹儡,我国新能源汽车驶入快速道绥齿瓷,进入了快速发展期尼。然而到了2016年便回落下来舷动辩。现在分析起来擒裸申,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陕,造成了数据中存在一定的水分碉。随着国家对骗补行为的查处烫姬,今年的数据逐渐回归正常峭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僚畅哦,有可能会得到一些错误的判断铆,导致过于乐观的结论孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔡瞪钞,除了观察数据的趋势外袜家,更重要的是看产业发展的推动力秀,是国家政策为主还是市场为主悲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囤澈,补贴政策还不能取消诫患氏,基础设施还很不完善浪滤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畴,产业链还不够强壮与完善具,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傲坏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玻洛靛,工作量很大藩,切不可放松努力扣扭,让已经启动起来的产业发展放缓下来痘。    依目前的政策设计四拴膛,我国将于2021年取消补贴剑宠蜡,代之以环境采菊、能源为因素的常态鼓励政策瓶街需。也就是把2021年设为一个转折点兰卵臼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诞咸采。期望实现年销售量达到二趁抬景、三百万辆以上才酶,能够占到汽车总销售量5%到10%赖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旁红。    二醒税、如何看待新能源汽车的碳排放赴哺诫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策市唱扭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题问叮。我认为许多人有这样的疑问是正常的慰橡湃,因为至今还没有一个权威的科学数据谈豹朝,来告知公众电动汽车的排放是多少恋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法素桓岁。    电动汽车行驶过程是零排放庙,这点没有疑问匹圭。但发电过程是有排放的沃,不但有二氧化碳排放保,还有导致PM2.5的有害气体排放才。所以简单说电动汽车是清洁的蘑瓶氖,是不能令人信服的惩诲,需要拿出数据来使。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒谀澹款的新闻报道查,受到一些启发沟搜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毒本就,即“碳排放因子”略疤椽。根据新加坡的实际情况屠究,标明每消耗1度电杰肯武,就要造成500克的二氧化碳排放饭翟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升儒,即每消耗1升燃油烦孝耐,就要产生3000克二氧化碳排放绊啼淖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良绞。由于特斯拉的车重堡,耗电量高喂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值参境,尤其是在夏天开空调的情况下监僻材,百公里电耗有可能到40度敛奉,因此被啡荽罚款瞳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化统,很值得我们借鉴蝗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箍殴勾,据我了解定性的结论比较一致孟瞄,定量的结果存在不小差异去家金,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关然哀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谢尘付,其清洁技术水平也有很大差异令庐嘉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估媳,发布我国的“排放因子”权威数据冲碍,并定期予以更新搪社。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耪复。    比较我国和新加坡的发电情况朝,新加坡百分之百都是石化能源发电弓哄,而我国的发电能源结构里敢,石化能源约占70%既,可再生能源等非石化能源约占30%烙式焚。全国平均来说聘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诞腐。而且按照现在国家电网的规划来看篙委,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盆泡笔,我们发电的能源结构会越来越清洁佛敦谢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兢上徊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”些,来估算一下电动汽车的碳排放边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桂烹叛,可以算出其碳排放为100克/公里傲趟魔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车投蝗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超家。可以看出一般情况下揩想拍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜祁。但是如果电动汽车过重歪淀,电耗很高裸,就不能算是低碳产品裴班烙,甚至不如先进的混合动力汽车行。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拦底粱,但是我们可以认为覆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陡芬,耗电越多衡紊版,造成的PM2.5有害气体也越多钦劫。因此另,从治理大气环境考虑说恒,我们的政策应该鼓励低电耗产品罐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孩爽雇。    三涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吵?    这个答案是肯定的让。我做过一个简单的计算炯沸,即使到2030年姓逻答,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藩讥缮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似。由于大部分电动汽车会在夜间充电辖毙,可以利用电网的低谷电时段来充电坷酿汉。目前我得知的峰谷差是20%到30%弛娟复,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段从情史,不但不会给电网增加负荷魂蓬,反而可以帮助电网储电陵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻抱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里县仑,在白天电价较高时段将电售回电网恋犯蜕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统计,这个系统包括了屋顶的光伏发电闹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尼瞧肪,采用分时段电价脐。当然囱湿,对于需要白天时段充电的一些领域虹杰,如快充公交孰、出租车与物流车等贯盎岗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罗厢啦。    四炽掳让、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕北革。现在出现的火灾问题比较多培骸,所幸还没有造成集体伤亡嫩嚏,但是已经给我们发出严重警告俊物,如果不加重视妨,终会酝成大祸放。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捂瞬穗。    电动汽车的安全要以预防为主吧阶,要从产品的设计做起盯巾纲,然后是生产过程的严格控制惶,不能将未经严格考核的产品投入销售究。电池的比能量越高毒磨,发生火灾时的危险性越大坏司,因此要求有更高的安全性技术俺缉,试验考核应该更加严格队囱年。尤其疾斥雷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎定融黔,因为客车上乘客数量多玲躺,一旦出现火灾逃生难度大痹革耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准深翔山,为满足新的标准增加成本是必要的霞间。对于纯电动客车粳绥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裴骄伯,既安全又经济谢烧。    说一下安全监控网络涝函。我认为重在实效圣。我在几个火灾事例中了解到迟膜举,火灾发生前其监控网已显示警告信息泪岭,但未引起关注与采取措施逞牧骏,说明安全责任不清检,监控网站流于形式碾,主要是供参观用唇缚。    五阔管、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痛其,大家都知道收轨,韩国的电池产业筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俱乡催,我们必须面对这个挑战沮毯屡。目前有一些原因吗挛榔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闺,也给了国内电池领域一点时间迫隙。但是凰波廷,如果我们自己不努力竟嫩,最终经不起国际电池产业的冲击贾敝售,我们将会面临严峻的问题物尸帽。    我国动力电池产业发展很快特垂磨,一批创新意识强的企业正在快速成长陡须,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓶薯计。但是总体来说悍促,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况写牵,产品的质量水平不高驹,投资过于分散屠,到处建设低水平的小规模电池工厂闭莲毋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怜许掳,缺乏战略眼光范闺。这些问题需要引起我们重视与思考不镶呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赖搬梅,没有一个强大的中国动力电池产业福,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吠,实现汽车强国的梦想又是一句空话埠。    化学电池是一个非常老的传统产品髓限诞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔽憨炉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顶圃鹊,形成了动力电池百花齐放的创新局面狠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骚钡闪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侗乳斥。因此谢,谁能够掌握创新的主动权配连赔,谁就有可能掌握未来电池的命运博。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悔,但是企业是实现创新的主体凶歉暇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跑,能够挑起这个历史重任鞘保,把更多的注意力放在创新技术上面囱噶吉。    去年参观宁德时代电池工厂时菠垃才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图借,给我留下深刻印象惕挨。图的中央标明安全性始终是核心凄凸妈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔、功率密度筒、寿命与成本徽。在实现高能量密度的同时迟,要实现快充性能课零速,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项,向1万次20年迈进铺,彻底解除人们对电池可靠性啼项徘、耐久性的不信任烽愤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菱眉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垫,结束燃油车的历史操统。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逞庙垃,成为中国动力电池的创新巨人较霖兴。    我对我国电池产品质量做过一些调研狠,认为眠哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平备踌琅。就电池单体成品质量控制方式陛琼吞,目前还有采用筛选的落后方法栋顿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翁檄。这表明表,产品的质量水平低劣煤阜陡,即使交货的产品数据是在合同范围内屁搔,这些产品在使用中性能很快就会变差泄彼,寿命很短湾诉时。    目前蒂算断,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栋枫蹲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差米,但这也并未在本质上提高一致性控线。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镶譬,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的混。用汽车工业对零部件的质量要求就是茅菇溺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”技。恐怕多数企业都达不到隧,就这一点而言失称,我们与日韩企业就有明显差距渴既。    面对严峻的国际竞争蹭部,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彻峦漠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隶习,再吃不掌握核心零部件技术的苦澈香。我们看到国外整车厂来到中国时捷,都要把自己的供应链带进来程。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峨撇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讼膏。我建议政府艇、协会卸帅奸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孺。    六孝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞠。它会带动未来汽车消费新的革命臼,有助于解决城市的拥堵侧粒付、停车难快泊、环境污染等问题忙焊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率算诡娘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匆澎,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向翰去劳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矢。    由于共享租车提高了车辆利用率搽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄团氚选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显太。又因为主要用于短途使用眷秃侈,大大降低对续驶里程的需求涉习拢。从社会效益考虑欺佬,减少了空驶行程恢悔懂,意味着减少能耗与排放屎揣本,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抵绣窜,缓解停车难的问题悉家仕。    现在丢挨参,很多城市都在做分时租赁竣午钮,但有的并不是典型的分时租赁冉忱八。A点借岸仁、A点还公谱粉,规模小的例子不少贝。例如有的大学有几十台车在那里欧,学生租了这个车出去办事儿唇炕嫉,回来时归还校园原处扁可灿。这种模式也是一种共享括弄管,但不是典型的分时租赁萎吐。只有实现A点借X点还丹、并具有一定规模瓜街桂、使用起来非常方便护,才可以算是真正意义上的分时租赁浩蛇。    除此之外目廓,分时租赁还有一个评价指标惧,就是车辆的运行率碗谷,即车辆有多少时间在外面跑侨送、跑的时间和停的时间的比例城丸弛。我考察过芜湖市易开租车警杠蓝,我认为是很典型的分时租赁骄眯。从数量上看京慧,芜湖已经有两三百个站点呛袍,三四千台车朽媒刊,具备一定的规模;从模式上看采辰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借港绕、X点还郡凸。从车辆运行率来看佩读聊,芜湖做到了80%俊。    此外慷谐完,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汤,规模也达到2000多辆平埠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工,很有创新特色型欢,也有一定规模借挨盘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擦熬,认为大约需要1辆/1000人口叭解寂,或5辆/平方公里的密度发匙,才能够保证顾客较满意的租车成功率诡默凯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎认炕,其租金仅是普通出租车的1/3缴钳围,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抠悸岗。    作为共享租车的车型定,以高可靠性竣翻萄、低成本卤擞,微型车更为适宜擂。共享租车要应用车联网技术割冕垫,建立完善的方便于客户的使用体系焚七,实现手机注册膳眷涪、约车未叮辞、开车谴刚、交车寺秸、付费以及安全监控等努蒂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勾。我认为盖皆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮。为了方便客户衔喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要怖厕。    七史馈搜、补贴退坡后踏,新能源汽车是否还能发展窘确?    从今年开始荆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冻。现在行业里有一些不同的声音淡管缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情甜炔,它的发展依赖于补贴惶,补贴拿掉以后类毯竭,新能源汽车产业就会死掉玲。我不赞成这样的消极看法蜕农图。    首先在电动汽车本身的技术上纬券,我们要有信心蕊。随着电池能量密度的提高疤禾,到2020年贩查铆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上授李,规模化生产使电池的成本大幅度下降妨欧。从这几年市场反映看恼潍,很多消费者开始喜欢电动车了杉筐,他们觉得电动车很安静隧、很干净顽妥薄,如果自己家有充电桩泄,使用起来很方便拟宽。目前琉熟搓,面对全国大面积的雾霾形势师轮铃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策污及,促进了电动汽车销售量的持续增长白唾茎,在不久的将来匿拘丁,电动汽车将大量取代燃油汽车磊夺。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫩陶,很大程度归功于国家的鼓励政策巨撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攻煌嫂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枢。但任何事物都有两面性刺,政策也是这样躲瞎盖。补贴强度不足检辛弟,难以起到激励效果伺,补贴强度大了妈党襄,难免产生对技术发展的不良影响祥,也包括少数人铤而走险骗取补贴达急。这些就是事物的复杂性让,不足为奇抗。因为产生一些问题逗烽,就否定补贴政策是很不客观的疗。正确的做法是适时适度调整政策踏,逐步实现退坡番,制定与能源蒜、环保因素相关的长期鼓励政策桶,进一步完善推广工作的其他政策环境阂秸汇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅诽撼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庙,销量突飞猛进棠胃妇,不仅在中国市场实现了大反转闲盟,以每年超过30%的增长率嗡码诚,连续三年高速增长雾,实现反超卸,在全球市场上来看簧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位携。设计之变拓悍贫,影响如此之深焙老羞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镭钙,都是如此袒桐冈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘛铃撵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垂。此消彼长泄烈,本来也是市场常态卧鞍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现食敝平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稀,而奔驰则用了进击的改变齿呢即。这导致了市场格局的变化娄。但在今年开始文发华,奥迪要采用一种大胆的改变害钙绅。   在北京车展上劣佳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吨搔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨蓄蛇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甲恒郴。在采访中惯,马克·莱施特先生表示枯旗圈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脚世玩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略返们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爱,以奥迪品牌本身的三大支柱宽竿奴,即“运动性”橡、“卓越质量”疤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖婆窝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啸撕。另外某陛,马克·莱施特表示舶何,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泻滦。   未来奴,奥迪不论A岔挤、Q五、R系列础患,还是电动系列惟仆挺,每一个车型系列都有他们独特的个性校恨疏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谅硕弦。而且焚儒摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格举奉,在马克·莱施特看来惯持,除了外观膳,在内饰的设计上顾峡怯,奥迪前进的步伐还会更大惟憾栓。   比如新一代A8颗础甩,大家会看到一个全新的控制理念郸豆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拴,全部操控都是基于触摸屏橙试。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辟,这将是一个具有革命性的设计沦快。”马克·莱施特表示赤。   【访谈】   媒体妈谩钠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柔盒杏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么备拉?   莱施特午骋矛:中国市场当然是我们最重要的市场之一故拔。比如马上要推出的新款奥迪A8骗净,我们认为80%的A8都会销往中国箍桂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牢侩。比如奈蕉芯,从车的前脸上就有非常明显的体现阀鸵瞥,这个框架会做的非常突出肺,也会大量的运用到合金材料笔瞬港。A8的设计充分突显地位感和身份感鸽。因为我们知道中国的用户粒搏悍,或者说中国A8的用户群是非惩甙啵看重自己的地位感和身份感狄纽释,我们对A8的设计充满信心尸剔。   Q2是我们量产车的一个预告协。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彪穗。我们想把奥迪的A系列簿推、Q系列侮吞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚊标。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纲疽幌。比如诗厕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罐洞笑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊函,从而更多的彰显每个车型的特点讲。   媒体矩乳牧:A3未来会有怎样的改变纬瓤汝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梨?   莱施特菜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殴丧啤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澈水、表达力十吐侈。   媒体儡春:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升去尼?未来设计会有哪些改变帮小?   莱施特帕渡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱季欠巾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性检,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欢磕肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解襄赖锋。此外抛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姐痕紊。   值得一提的是受嚷嘘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怯谎辖,完美诠释了驱动理念签篮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计防楼啡。刚才我说的是外观的设计臼骄玩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犊蕊何,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兢凳帮,而全部操控都是基于触摸屏恳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅北,这将是一个具有革命性的设计围。   媒体惫:面对未来的城市交通更加智能化吹、互联化膏杆社、自动化的趋势盒届,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助体宠?   莱施特先生腹獭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舵么,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舵损。实际上乡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程休段散。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观败胶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漓竭首,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾伺,还是更多使用自动驾驶褪鸽,所以我们设计的基点是用户体验外。   设计开始阶段将先做内部设计碾握使,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后会,再去考虑外观应该是怎么去搭配虑相。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革居署,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘸赋牧,因为我们真的会目睹卧爆壁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擦据查。   媒体泛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗具?   莱施特惨:我们从下一代的奥迪A8开始蓟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言齐请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筒氢违。我们要做的是持续的忙、不断的推进设计语言的发展瓤荆歉,每一代的新车型都要再往前走一大步蒋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哨殊奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣汤殊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贫,业界开始重新打量双方的合作柔汇桶。   如所有行业对热点的追逐一样瑟茶顿,在过去两年中炼兰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朵的。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吞谱。4月6日尚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牟,携手研发并应用车载人工智能技术工霖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议署,双方将成立一家全新的合资企业仿江,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟鳞。在此次合作中凤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烈,用于双方在汽车领域业务的开展憋胺畅,为出门问问未来的发展提供支持软撬墒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盯,而合资公司背后老,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扇凹豁,意味着除了汽车制造商沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腑。   “1.8亿美元只是一个开始豁。选择跟出门问问合作怯吞怯,是大众集团移动出行战略的一部分礁会狗。”苏伟铭称息,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈画啊,为达成这一目标腔础匡,已经规划了三大板块挎,共计十二陡破、三个项目控鹊限。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舅轻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红械练,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虽、语义理解技术某滔妙,面向移动搜索领域的智能手机应用辟洼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伪。迄今为止驮匡金,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汉横、语义分析完、垂直搜索等核心技术漓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潞,来打造下一代的人机交互方式遁搏罚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胯袜。   “选择出门问问芥,是各方面考量的结果女哄村。如果大家了解的话侯冗,其实Google也是出门问问的重要投资企业晒心动,所以我们与Google也进行了谈判”炕。苏伟铭称奥暖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话粉冕。   2015年6月篮吻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喊身,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吝,出门问问被Google投资里胃。截至目前恢戌,出门问问共计6轮融资膳嫂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篡违。   “此次豢,我们对出门问问进行投资相樊衰,不仅仅是出于财务层面的考量味铺,也是一次具有战略意义的投资乏。通过本次战略投资每,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术克。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶珐济,只是单纯的投资或技术合作颠,苏伟铭回应称惰欺盒,“想强调的是佳昏屋,我不主张相互供应的关系拣,一定要拥有属于自己的核心技术错答。”   “移动出行领域的合作村磺诬,如果是提供车辆绞粮笛,那只是纯粹的商业化的供应需求猜赡。与出门问问的合作泌茧皮,我们是要进入合作的管理层姜蔼廖,在共同建立的合资公司中托,双方都有委派监管团队”哀穷艰。   苏伟铭介绍梧持歼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玻耐暑,但更重要的是在人工智能领域的研发痕罕窘。“如果你与人工智能进行沟通刀靛,沟通得越多拿蔚,它就越了解你辫藉啸,人工智能研发的目标是迎合客户祈耻伺,而不是需要客户自己调整来配合监捂衅,所以胆衡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”博。   他坦言骏,在人工智能的项目开展上攀,有好几种做法劲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宝饺,但这不一定能成功午缅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勃父。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疲聘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惶缉鸡,且能够很快地将技术实现应用寞。”苏伟铭称壤凹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屏岛心,来帮忙推进其未来的发展羞懈旦。从这方面的合作来看容,双方非常契合到剑簇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饲俄。硬件是大众的强项隙慨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淳谈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理定陀,而是应该让其独立运营酸腐电。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合查戈。”苏伟铭称荚浑乘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郴勃荚。   据介绍掠妇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筹。基于出门问问领先的语音识别落昆、自然语言处理靛、垂直搜索和主动式搜索技术盛稠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醛,该合资企业将进一步探索钳,为未来的智能移动出行提供解决方案赌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里等夏,人工智能并不是只包括这一部分武丢捍,其实亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骄虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荷残。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掀竟蛇,但在苏伟铭看来稗,这是一个重要的开始陪。   “下一个工业革命的前夜”鹃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橇碴赡,为此戊腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昏厩。在2016年的广州车展期间热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茨脸虾。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥、集团销售和市场负责人胡波介绍梨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立项爸叛,包括智能停车巴盎、智能充电等睛先。第三就是交通形式的智能化管理佬。即打通不同的交通形式谜阔米,提供一个智能化管理匆吼辅,最后让出行者能够享受顺畅殴粕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感痹哨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菇棚秽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讨晌。“我们相信免华,车企能在这一领域扮演重要的角色谭。”胡波称缺惫物。   不可忽视的是杯德,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拇傻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者切绿镜。   “要建立一个生态圈宠币访,必须要有多个方面的项目支撑窟。在落实该战略的过程中捣,我们便开始思考桃,如何构架这些项目炮郸,未来三年我们是要围绕这十二逻龋、三个项目开展工作的筒点埔。”苏伟铭称乖久,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞧蜕克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酵携,以便及时供应亢讲姬,满足未来车辆发展需求弹。”   据了解奈凰嫩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉澎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嵌察。通过语音输入蒂边泵,该后视镜可以提供导航犯啊、信息点(POI)搜索菠、即时通讯虑、车载声控信息娱乐系统等功能肥俩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矫疵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡惫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痴祈。通过语音输入隘蒂怒,该后视镜可以提供导航匣纹捍、信息点(POI)搜索炮、即时通讯娩反、车载声控信息娱乐系统等功能颠腾纽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度起惶伺。   苏伟铭透露驾番创,最快从2017年下半年开始噬贿盛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斯,在一些国产车型上也将采用该技术蕉偶藩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统系频挡。但是反姬窗,有了大众汽车集团的参与葛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咸潜切。   经济观察报葱滑翅:在中国的十二三个移动出行项目上挛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利世?   苏伟铭蓬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侯蟹。2016年中旬痴筐,我们便与集团总部沟通过儡藤登,我们认为在移动出行领域速,中国是领先于其他市场的帮。所以踢充,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰科健,建立MOIA移动出行服务公司蒜如宽。之后奠,在中国挤角平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忙。   所以厩耻伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荤放,欧洲和中国捍谜倘。其中中国的业务包括三大板块蜡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徐。我们在这一领域是领先的诧顶磋,这之后柑抵,我们还会有更多合作泉。   经济观察报宋:在大众规划的十二三个项目美寡,大众与滴滴出行赋冒、首汽等公司的战略合作是什么模式贯坟颓?   苏伟铭卢伎:大众跟滴滴拦土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彻。其实芬,与滴滴出行的合作半筛,目前还在进行详细商议儡。但需要强调的是痉强,我们的合作投资并不是融资的概念括,我们的合作是战略性的速砰。   经常有人说大众汽车集团起步晚和巫捕,但我看不出其他厂家做得有多快巢。   移动出行的合作拾,如果是提供车辆匹,那只是纯粹的商业化的供应需求断。与出门问问的合作韭,我们是要进入合作的管理层恕脸,在共同建立的合资公司豹娠仍,双方都有委派监管团队墩。   经济观察报捣玖:您提到的十二剐、三个项目都是什么商业模式隋?是否都会以合资企业的形式出现湿桅?   苏伟铭浑锌:并不是全部都是合资企业形式的项目起练。我讲的三大板块中蛋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辣隧。我们选择成立合资公司是因为佩诞墙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便。那么如果不通过硬件充,技术应该怎么落地呢围?通过建立合资企业亨夕,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆北刹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拢关刃,包括集团以外的其他品牌辟,我们并不排除这样的合作瀑扦盾。因为生态圈本身就有一个共享的概念钉。随着数据的增加把怪,共享的概念会更加广泛雹处,生态圈成功的可能性也会越大书烦。所以与传统的工作方式相比卿帝,变化是非常大的屡模等。   经济观察报峦昆书:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赊都范?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摄肌?   苏伟铭汹敲痞:我认为技术和战略两者兼有奋逝。要建立移动出行生态圈的目标笑颠邓,就必须把其中的布局规划清楚裂叉,只是研发出几个APP雷,并不是真正意义上的合作或合作的全部剐青煽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堪?同时海,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用离弧,也会要向外输出漆。   经济观察报诗逢庐:生态圈成为汽车业新的布局单位奋零,选择共建生态圈的合作伙伴时滥炯斑,有什么标准火旗沧?   苏伟铭欧玛刷:以前我们称之为垂直平行的价值链疲幌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袭锑。在考虑发展这些技术的时候妙卜茶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涡溯。   举个例子瓣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匡团辩,我们会考量其语音识别技术有多强好?然后再开始讨论中间的差别在哪抗劝。找到不同品牌之间的差异性非常重要沽氖竿。从战略角度锤,大众汽车集团需要明确今后的定位伺。   谈了这么多诞晒,其实有一个基本点陀筋,便是客户群体歧擦。作为主机厂皆浆,我们需要预见到7年以后车的样子怜呻邵。因为一般针对七年以后的下一代产品汲盖,我们现在就已经设计出来了潮巾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亮,未来会遇到非常大的改变费颗创。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔬多烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稼陕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥烩:李芳" "   4月20日缕棘媳,上海车展开幕的第二天炒孟袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悲菏陀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩拍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航讣阶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妒蓉操,其实灸伤羌,魏建军早已来到现场幌砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娩,魏建军至少接待了三批不同的访客滇非屡,并亲自送每一批访客离开割财。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戊完,虽然神采飞扬鸥嗜腊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羌瓢陌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梗桂夸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罕娃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擅蔽丸。一边是国内SUV领导品牌衡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沫弧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狗瘸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檀胯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耽案,此次陡篙淌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堪搪。   “WEY的目标是挑战外资品牌乒赎,终结外资品牌的暴利时代潞,重新定义‘豪华价值’蝎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攫寿。VV7c/VV7s之后千,今年还将推出2~3款全新车型体,将产品线延伸到新能源领域拭假,合力冲击外资豪华SUV品牌曙恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琳蔑鲍。”魏建军说吞嘿,“关于轻奢冷溉琉,首先这个词比较时髦偷驴,容易记住对猴囤。另外兜怀话,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵华柒悸。”魏建军表示号猩,长城不会做没有意义的豪华封瓤,“作为消费者可以感受到超值的体验叼,而企业也能得到相应效益廉浇,最关键的是得到了客户的认可祷,这才是有意义的‘豪华’猜剩。”   魏建军认为安全是最大的豪华驹规。“乘员纪坦开、行人磐柒、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍搐你,参照国际标准鞋,主被动安全配置完全创新坚辜粳,提供正常驾驶脖沽捣、危险警告曙伴偷、碰撞减缓钞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护话。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脓入兄,译为“牧羊犬”晶胖簧,有守护主人生命及安全的意思形。   此外奇篇毯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吴诧,来自于欧美一流车企徘,有着丰富的造车经验和行业影响力坏舵。匹配中国第一款7速变速器谰,这是世界上最好的变速器之一碧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地特荆捶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哥氓。除总部优秀的研发功能外翘,长城在欧洲厘、日本和北美也都建立了研发中心酚坝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人渴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伙。其中叭枢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤敛抗。对此羌鞘,魏建军表示醋两:“媒体和消费者一直有这样的担心硼乓趣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扒。实际上鸥,在同尺寸或者是同动力下瓮从,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒲瞄。但从消费者的角度来讲戎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的存灸,消费者会非常清楚这些配置癌驾、性能溅、做工有什么样的差异亢。”魏建军表示礁色,长城的目标是做品类品牌徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分天,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洛妨四,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倍法白。   而针对销量层面料俊促,魏建军表示当渤:“从销量上看鸡,WEY很难超越哈弗肺弘坡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的头烩录,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄谒闾,15万~20万元的空间虽然也很大纯顺嫩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熔躺酒。”也许很多人会认为屡蜗茫,WEY卖不过哈弗刺叉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娃,但实则不然驹躬。“WEY和哈弗我们都重视层搐,长城用同等重要的抵坎、足够的资源支持两个品牌烧江卤。”魏建军说寇闭灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赔层,魏建军是如何评价的嫌梁柿?“我认为我们的产品不管是性能冻羞、做工颂、安全戚捂蓉,还是油耗绥、排放瓦,都不输高端车吓唉萍。”魏建军依然对产品信心十足荤,但他也承认WEY面临一大问题千脑,“现在问题是品牌价值乐晴晌,因为WEY旗下产品刚上市扛,品牌没有经过市场的验证泼,大家会对它不放心锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檀乌。”   魏建军表示四,自主品牌给消费者带来了很多价值晒供。“有我们的参与距,不断地进步比把、不断地在挑战外资尝彪,已经迫使外资不断降价规板,提升服务品质逞溃阜。我们的目标是要挑战国际高端市扯橄婵 ,所以说我们借助中国这个很有价值的句、规模最大的市场来锻炼光攀湃,使我们能尽早挑战高端啥苇仙。”魏建军表示并,消费者购买了WEY之后全岭死,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灯。他对媒体承诺锭匈操,WEY的产品一定是超值的卧炉,并且一定能给购买者带来惊喜信帅。“WEY是一个挑战者残,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感噶瑟慕。把我姓都赌上了纬玫纱,不能失败洞匡,只能成功龋铃。”在采访的最后噬嫩午,魏建军郑重地对记者说秀骑纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皇硅椽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发立纱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导康鹤煞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓢,以及未来的发展躲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生店、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虱脓逢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒲犊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生协商豹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哎,以下是问答实录羌堵康:   凤凰汽车 痛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的财朝瓜?   俞经民 痞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心培,对于品牌的市场表现同样很有信心魄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言角,我们有信心成为市场第一的品牌居盾。今年我们的销量目标艾茨,是从去年的8万到今年的20万排炮插。纵观130年汽车工业发展史鬼,汽车行业发展的基本规律而言捎耿齿,规模还是需要的五,是品牌更好的发展的重要保障栏欺仍。   邵景峰 示冕祟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖搭,荣威方面传饭武,我们所坚持的喘闭,是一种符合广泛审美的任睫、优雅自信的设计风格记剧,在复杂的市场环境中草,抵御诱惑狙、坚持自我岭,走一条人性化的设计道路氛台雀。而我们的MG名爵嘎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惮,这是一个巨大的宝库寒畦,值得我们的设计师尽情发掘乔静,其中之一虫貌粹,就是感性接。   在MG品牌的设计风格中棺,我们可以看到很多情感爆棚脸钱稳、血脉偾张的元素与产品凤。未来的中国汽车市场必将飞速发展昆禾计,需求也将越发多元化惹诡,然而无论技术如何变迁庆秃回,对于人性化朔奉未、情感体验的诉求将贯穿始终步功。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨,我们也将在感性力设计理念的指导下朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揪蒲。同时滦呻,强调个性也不代表小众推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赫谢,为大众带来唤起强烈感动哺、让人心跳加速的优秀产品勿,这就是我们所追求的目标搽陕。   凤凰汽车 蒜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惠,其中年轻消费者占到了绝大多数涎家,请问接下来步,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泛挥?   俞经民 嘉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唬太堑,更是“年轻的心”凹,从名爵ZS的订单来看牛己氦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哆,更包含了年龄层更大苟袒汉、但心态上保持年轻的用户涂擎炼。从“年轻的心”角度而言解,我们的消费群体就更加宽泛了钵,作为一个年轻化的品牌坑,MG名爵的诉求是“年轻动感词蜂汰、专属空间拉、纯粹乐趣”辞,给“这一代的年轻人”造车画。说到年轻人共同的特点茨驴,是充满梦想恒腊泰,对于梦想的追求更热烈一些豆,更想把心里美好的事情去实现偿秃脆。这个梦想实现的过程是非常美好的境便,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羚爆:为这一代年轻人类,不仅是岁数上的年轻人罐,更是心态上的年轻人莆溺,提供更好的选择涤鹅毁,保证他的有更好的驾乘体验逻艘舶。   年轻化的特点隋晾铅,是要颜值钮撩、要体验的到位绍、要可以分享窖熊。二十一世纪中国的年轻人群山,在互联网的普及深度擒歌骚、对于尖端智能的体验和想象力赦雷,在全世界范围一定是靠前的恐,就应该可以代表“国际范儿”算备,也应该引领地球村的潮流瓷。要满足这一代的年轻人晴铜,MG名爵所带来的产品体验寺脆柑,也应该要追求更极致碘逛,带领大家去创造全新的潮流破。   凤凰汽车 胃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篱午恫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后透宦采、80后姆测吾、90后的人群当中佛?   林嘉瑜 戈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痪。这款车感性的设计曲线溜守膛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痪懦奈。不光是国内的经销商颊嗓轨,本次上海车展赴,MG名爵还邀请海外的经销商死驹巩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荡,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺熄噶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虐帛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奶浇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速校砰奖,让老百姓也能开上小跑车坊胖箔,尤其对于国内的核心消费者来说婆,不论年龄几何岁创下,都要有为自己的梦想活一把的态度械帮。对于一个汽车品牌来说脱急锯,这是一件值得骄傲的事情吻。   邵景峰 五冬哆:其实在选择一种设计语言的时候抢,设计团队非常慎重罢,因为设计的变换频次不能过高封暖,要抵御诱惑桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔷疟掀、拥有识别度从而去打造一个品牌错枷。“感性力设计”的第一条就是要有感性黎涝项,去追求情感的外在表露垂哦,从更广泛的角度据隙授,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炔凳劝,通过真正的审美习惯进行判断;第二磨蓖,感性力是专属俏、设计师要通过专属的标签壤胜人,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓦河仙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感任瓢搭,比如运动员在起跑的那一刻晤桔磺,弓箭拉满而未发的瞬间可舅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茨,这种动感更有档次途抽,同时价格不菲皋,是很高端蓝、优雅的设计香碍肠,我们希望把这种设计注入到产品中胶,带给这一代年轻人极致的审美体验剖。   凤凰汽车 煌达来:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡厦茫块化架构平台打造的割伴和,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹿?   俞经民冗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用案茧撮。这是对这一代年轻人的尊敬竭粒,他们自带国际范儿拭,是可以引领全球的潮流的人群擅菜,因此有着巨大的价值炔啤。对此困咯保,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划普渤布,在全球也是一样妨魏。目前亥,世界范围内皆邵矮,不仅是动力总成前瞻技术的整合迷衔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咎荤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翔肥感,采用插电式混合动力设计通。另外描附里,大家看到的名爵ZS搏旱,将会在明年上半年推出纯电动的版本略,至于最接近今天这辆续航超过500公里眉捂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏烫匡,也将会在2020年之前推出保夕怖。   凤凰汽车 铜汕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜项?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法透苹?   俞经民 盾离激:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衫,设计上差5%净谓,销售上就有可能会差30%崎舷。那么对于自主品牌而言仍祟,就是要把自主性发挥好抠哆,去追求审美的宽度和深度幕当未,销量也才能有宽度和深度久创。名爵ZS的设计就是这样做的码,要追求极致飞、不计工本鸵貌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢,可以说膜痛虾,名爵ZS的极致设计陛环娇,对销售的宽度起到了很大的作用新宠。   邵景峰 都:汽车设计是在不断进化的铂,不会总停留在一个风格上皇翘猾,在互联网时代抨欧洛,同样要有全新的时代特质星。另外峭,从汽车设计而言伺孤跨,例如从动感设计理念而言络挠,英国车是鼻祖虐,很多品牌都是以此为源头来发展的瓜侩,也就是“同源”多撑割。中国航天能够上月球厦,那么在汽车领域上同样有大的进步容抵。之前德国杂志的一篇文章写到闯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遁,在进化的道路上有推崇的看法瓶,也有欢迎的声音狡掂食,这些都是要虚心接受的聘。另外糕,汽车设计是一件非常严肃的事情兢坟,每辆车定型背后匣侮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搽冻,背后要靠巨大的投资来驱动北私。   在造型评审的过程中识汗,流行趋势讲清楚甭,未来怎么发展说明白仆羡,否则误解就跟着来了夺襄魂,所以要有一个整体的品牌战略在里面驰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隘。   凤凰汽车 劝共:今年深库蹭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咎传胶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点但实?   林嘉瑜 孟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驶卷乒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素京,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垛剂,拥有一颗年轻的心蕊狸桓,热爱运动藐芭、健康的年轻人蜂案酪。   从足球营销来说硅播臼,对于英国和中国薯缺胁,都有很大的国民基础十。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国察岁,是英超乃至欧洲的强队怖呕,这几年的成绩也是不断的提升颅缄绵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缚。同时维,利物浦又是一个老牌劲旅坡辉,有不断上升的潜力京管花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凳颂参,在用户上有着非常大的重叠之处冈募此。MG名爵与利物浦对的营销合作些瓜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魔衅,在活动和比赛中享受快乐轿。   上海上港队也是一样的乌母渤。MG名爵经历近百年发展饯澈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缉疼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队塑浩订,两者的合作也是非常有趣的示。更重要的是界,MG名爵通过足球营销的模式缉,能够促进两支球队之间的交流嗓,包括之前组织的很多活动夯,不光是针对中国的消费者吾淡鹤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赋忱冷,有效利用MG名爵品牌的特有资源膊嚏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掣须,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扛。   车展期间垂捎共,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牟戎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对监。在车展之后兴,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑储肩。下半年闺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疵闹,欢迎全国各地的消费者参与和体验烂袄。   俞经民 摔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侍拭,大家能有一些共同点做沟通獭睡,国内和上港足球队的合作棉淘,正是汽车和足球之间速度与激情为蟹某、自我突破的契合点尽身舅,足球又一个很大的特点喜革,就是会让人意想不到颗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乐柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹抗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年任擂捣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娥和蹲,与此同时巴按,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悔徐钡,长安汽车产品质量持续提升久怀,用户口碑不断提升姐闷绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象示松寺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一不乌、全球乘用车品牌中国市场第二名挠剧。   关于未来郴话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会飘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻。   2017年是长安汽车的产品大年佰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市承苯、全新的SUV CS55诞镀十、轿车睿骋CC桃课、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挡多旁,将会进一步完善长安汽车产品谱系驾。   如今剑势翁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叔啸,站在国家品牌高度寻求发展湾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任届味钳。提升品牌溢价能力俄广,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘士墙。2017上海汽车期间寸荆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲸镭,关于长安汽车的未来芯,徐留平董事长有话要说武,以下是对话全部内容逞吩。 凤凰汽车急闻搭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淌酬?   徐留平瓢犁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程论,我们也是不经意之间就走到这个地步寥娘,因为一个产品菱扛类,特别是像汽车这种产品是更加的明显狙臂,它反映你的公司文化括、你的公司理念是什么样的东西东暗戌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脱婚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卧某膊,你怎么样让产品吸引住消费者粟逛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球露碾偿,靠的是什么加钎?因为美是一个主观的东西何,有人认为这个很美舜必靶,有人认为那个很美腹坪,从长安汽车之前的产品来看日食勃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么错梁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伞入,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饲筒,同时想把这个产品往这个方向进行修改含。我觉得在这个方面哼,从长安的角度来看反硅,就是对于这种动感比珊褥、时尚这个理念的偏好畦。我一直在体会官甩,其实我是在反问我自己掇幸故,这种偏好它是怎么体现在产品上的谈遣?实际上是我们内心的这种偏好非裙匣。在过去的2-3年中烫躬,我们面临的话题泡腔隙,如果过去不做总结概冕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诫谦,另外更重要的是说茨慷,下一步你怎么做毋昧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法违客恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冲耗氛,下一步是个什么东西礁猴帅,消费者需要什么样的产品拆,然后作为公司来说鞠,你们能展现出来什么样的东西芍据裴,最后我们总结叫生命动感智色双旋镰狗,当这八个字出来的时候瑟兜善,我觉得是非辰剩好粮黑校,既是水到渠成溺,又是醍醐灌顶憾杰武、灵光一现描樊人。这个过程疾搁汐,不仅仅是八个字的总结邦锤秋。这八个字出来以后擦哥粉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担软扒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崇开,实际上不仅仅涉及到造型兴开侍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孔锌。这样的话梢跺,就有了一个提纲契领扯剃措、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢酱晶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劣,就能够有一个非常精准的东西视。   刚才你特别提到“色”穗卯沮,我们当时想说观,你必须要能形而上磷,要能够抽象出来琅忍,如果说你不能够抽象出来漏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁苯搏,如果你弄它50个字培阑、80个字乏茨,你可能不够形而上崎疵覆,不够抽象化汞襄仑,最后我们觉得“智滦鲁、色”鄙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求便,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搞起坤。   第二个就是说消费者情感的体验桓沸,比方说对这个造型和颜色渺栏,甚至于这种声音或者是形状郎巫、线条的这些方面的喜欢念哥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顶处。当然我们也在想用什么样的词比较好插胳,最后觉得设计的这个词很好恐,一开始我们还担心说这个词字挺多眠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伦,我觉得就应该让它有想象力糯,就应该赋予它很多的内容分哦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的览,孔子都说食色甫嗅迪,吃饭以后第二件事就是这个字暮现稳,我相信孔子说的这个字也不简单意思老,实际上说阶显兽,智色这两个字还是最终反映的是人涩,特别是消费者的一种需求酪柔,对于未来传统的一种期许锌,这个过程当中编肚,对我们来讲秦饲季,把这八个字想通的时候慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辑,这是我的第一段话题喂。   第二段话题说这个对长安有什么用处块咎?那次在发布会现场有说潦采提,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牌,一开始我就提出冬,第一个赎漂,这个产品要漂亮破,你不漂亮的话栖,什么样的东西都没用沉。因为我们很早的时候就开始在考量垦别,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舍形,后来发现不行汗啃没,最后我们在大概07屑壕课、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秋令。因为你还不能提炼出一个高大上疚、抽象闭撵惦、形而上的东西行,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奈圃,但是每个产品都出得非常艰难皑柯。这个事这么长期干也是一个问题劲,因此在三年前的时候茫脖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了话被哺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皋,对于消费者的这种认知登,把它抽象化坦陛题,那么这样的话理解了以后缝贫警,再把它具体化备,特别是在产品董乌蜂,也就是设计理念当中一些图形化的东西膏,因为如果你不落实到图形化的方面犬,那就只有形而上没有具像化 犊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钵,图形化和具像化过程当中弹卞分,这个就出来了换渡楷。   这个出来以后宦,我觉得对未来长安来说花盼的,我们未来在产品设计的过程当中功,产品能否做到生命动感智色双旋拣慷怖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来没?这样的话屑侮剔,实际上说挠瞧伍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中修梢,几十次的否决筹剔贺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慧顶,几次或者就十次你把它完成舰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舜,那么这样的话刻,对于长安汽车的家族化瞥绕法,我们看了这个车梗,看了这种感觉这种情感的体验幌凉,那就是长安汽车棘双,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼻舱,这是一个呸饺。   第二个就是说夯甜纹,我们自己在研发制造设计过程当中瞄什,这个速度大大下降舌覆恢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痢顽,如何把消费者的体验做到更加的精准孝藉认,更加的接触到痒点蛋,这样对长安的影响是极其巨大的错络。   凤凰汽车沛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旧熊?   徐留平茸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浆拍。如果说把它拆分开来灿宦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念课哎,智色双旋更加偏向于设计领域食。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浮骏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弟,我相信大概许多媒体会想梨,生命动感智色双旋怎么落地僚门?因此我们就想把智色双旋也说出来钩,不要分开塑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中节擒付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伸。   凤凰汽车古棠:另外一个是提到的认知方面的感觉手,有没有一个专业的因素仍辅临,咱们除了制度之外翱,有没有专业领域的人来负责这件事朝?   徐留平姜:我们长安有一个庞大的队伍秽,首先要把一个汽车造好高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诞愤宽,到高管团队婆离限,到设计团队莫崩,到制造和研发团队露洛谷,包括服务团队尸,特别是主要负责的领导人冕太慌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莽瓦,而仅仅是设计团队的话语骡伦扦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素财锯谱,因此对长安来讲渴揪,是既有最高层特别的重视境梁稠、关注和把握擞鳞疯,并且这也是一个最高领导者的工作职责伟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知现拭农,我认为在汽车领域当中是行不通的卸诧,当然我们也有具体分工陀吴。另外也有很多的专业人士完成这个事情胃渤厢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鼻,还有轿车研究的刊叉邵,也有做SUV研究的铃焚,同时也有按照职能分的睫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痢穆辛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疟拱,如果仅仅是设计团队的意见乌,肯定会偏离了方向罢。 凤凰汽车炯班:一把手是指您吗辽?   徐留平孝尾缄:我是其中之一镐从哗。   凤凰汽车矗:长安汽车自主研发的新车斤蹄剃,设计价、评审彪夸、评定环节您都会参加吗阜分两?   徐留平版却崩:我必须参加捂兜立,我前面讲这是我的职责蠕,所以我必须参加觅次溃。   凤凰汽车魄:无人驾驶车呢登卢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车立惧般,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皇沧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产势岸罗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淑?   徐留平磺:上一次品牌发布会衬灸,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煤墩,高速公路的环境相对来说可控性要好健沙让。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的把冗,难度要更大恕谓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绥耻,我们不仅能在高速公路上做曹鳞风,而且能够在城区做反掏羡,这个技术我们已经实现了突破懈嫩。   凤凰汽车形:长安无人驾驶技术进行的这么好就睦腾,量产会提前吗捞频?   徐留平馅菱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻插,实际上就是说累凳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搬伟戒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点项梆埔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幸糯。   凤凰汽车菊:中美在进行双边的贸易谈判庇彪垢,这是谈判的内容之一勺策壕,会涉及到汽车合资企业的放开熊通,可能是一个双向的市场开放的动作揭,如果这个谈成了闯狡萎,如果这个不再规定50%的上限贿,您觉得对行业有什么影响涛卿劳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资设午柬,那您觉得首先答不答应潞霞鸡?再有一个多给他股份的话弧,对企业今后的运营会怎么样瓢价截?   徐留平烹:我明白你的意思腺桔,第一我确实还没听到这方面的话题腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涎隋泄,股比这个事说了很多年藩撂辞,我基本的看法有几点胺锑,第一个这是国家层面的战略和政策蓝,作为企业来说突抖,我们遵循将,国家有什么政策我们遵循什么政策惹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错田颇驹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诧,我相信未来的合作会加深隶挟朵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大第级,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诡,而是说理解消费者弓,能够洞悉消费者肮溅孩,如果股比的溢价挺高祷辩、溢价挺低抚扑杠,但你产品不能卖出去繁,那你不能分摊出去渴羡藏,如何把蛋糕做大穆皑疾,这是合资企业要做的一件事匹肯撅。   凤凰汽车翁:如果真开放伞,长安会想着往美国去吗呈,就像那福特来到这里呢咯荚身?   徐留平卸拳佛:长安想要去美国是一个公司的战略度侨欣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爬。   凤凰汽车糙含:长安与福特的合作多吗冗?   徐留平顽:长安与福特是我们加强合作的方面棘虚,应该讲这种合作的程度清,不仅仅是合资企业俩耻涂,从母公司其他层面闪拈每,包括技术和其他很多方面都在讨论精停,包括海外市诚蚁杓臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盆琶,它的能力提高了腔磋峭。第二 现在是全球化合作的时代饱熊,一家公司独立运营丛颓傅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厦亲舰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音才掳。   凤凰汽车们第:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结权供,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览,你还说了过去我们做一个车劲比,可能需要很长时间好不容易做下来讥乖惺,比如逸动迟,是很艰难的眉香刻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%残,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资分祷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙钙琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猜陡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大题?第二对比韩系编矢、日系嚷巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比纫穆男,您觉得能不能支撑岔,确实我们的实力也很强肛闻,我们的内功可能修炼到一定程度戚秦矩,我们后面会源源不断推出好的产品镜会稻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讣炕芹。   徐留平斧痪:你讲得非惩杩。好魂,我觉得这是两个原因导致的狙喜嘎,第一个就是必然性澳,自主品牌需要有成长的空间凭剧,第二个确实也有机会的原因如赁节,恰恰是SUV的市陈隆,中国的消费者需要这个东西协,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫镀柒,反应速度更加快一点超瞥,把这些产品推出确实是满足他们的需要休,我觉得是两者共同作用的结果谭。   对于下一步自主品牌来讲暇梆,无论是哪个系局魂熬,无论是美系任紊岛、日系毙癌司、韩系高、法系惨赁告,我觉得跟系没有关系膘蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱滩琶摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爽惶,这是关键晦喀铂。消费者他肯定是有他的诉求的迟辱揽,究竟是SUV耪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虫叮,他有他的一种偏好朴、喜欢咎逻圭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驶,这就需要我们作为厂商脖,你必须要洞察到消费者的需求处阿,实际上要看到他的潜意识是什么东西韦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢继?实际上是我们自己反问的过程丸绣据,就是说在过去当中逗,为什么逸动会是这样雷,CS75为什么是这样膛侗?实际上说瘟灭斡,我们当时也没有意识到潦汹菲,反正当时就是这个样子烧彭,实际上这个过程是一个反求的过程柯夹嫌,我们为什么会喜欢这样双?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓶冠变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搅戈观,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好经,我们把汽车理解为是生命的动感啊收搭,其实是一种生命力的扩张福姐坍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厂恨考,而我们长安就应该提供这样的产品妹拍,回过头来展望未来逛乐,我们觉得这也是一个正确的判断惠搽。   凤凰汽车巢僻瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兜虱。   徐留平箱捍手:我觉得现在国内研发体系来看恒卧,国家间可能还是有一些参差不齐扰扔,我觉得自主品牌的研发能力和体系欣哎,进步无疑是非常大的把为,而在很多方面可能与跨国公司有差距搔舅刹,有些方面会比较超前祷官,因为自主品牌也不是一家记休刃,跨国公司也不是一家玛快泞,要两者来比很难说局题,但是有一点贝虾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磐倒,做好一段时间不容易钉赫,这个公司要能够连续做出好产品及海,能够连续向前增长维,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峨、设计应用贰奋乳,在这个公司当中都比较受关注仇返,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杯饰靖。   凤凰汽车侗挡:我想问一下自主品牌的建设缆,随着我们品牌的推出楞,现在汽车品牌进入新的层面咸廉,会有不同的路径选择帮腔,比如长城聘裂推、吉利推出新的车型侥冠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幌扦纯?长安如何能够胜出磺狮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌士吐屠,除了刚才说的两个股逗烧,还有互联网造车的未来的合作伙伴哨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响评镀尚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碎律?   徐留平烫:实际上海悄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌现刺,我觉得这是好事观,这说明汽车产业欣欣向荣盾围忍,是真正的投入恭吝,这是我对汽车产业的理解仑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俺抗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茸,例如一个产品到了造型师的时候叫端,是一个说法牛坞、一个样子咎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肩纽儡,然后到了制造过程当中又是另一个想法射瞄,到服务过程中又是另一个想法粗坚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫂雇须,既有高大上的躬都,也有形而上迪、具象的搅殴偿,你要把一个公司从时间跨度陕,一个一个展现出来愤清,而从空间的序列当中脯功,你要把研发全部都按照这个意义羚赌,我觉得是很重要的方面好。我觉得制造汽车是很复杂的过程厕恭,各个方面的协调低视、综合琉膘沤、修正效虐软、打磨需要太多的时间晚边拇,我觉得这是一方面倾驳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽惭,同时也是我们总结过去体会出来的底返,它是由内而外的辰。可能我们过去没有意识到这个话题曙侣,我们现在总结出来怕,然后下一步能够指导各个方面剖,每个部门都很容易做事情摊饯壕。   第二个问题你讲到造车玻,我们开的会太多了钡,失败的太多了碱岁,沮丧也有很多誓盲,基本充满笑意也就一次闪钎擎,前面基本上是批评冕珊扮、检讨拇纹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侧,不高大上屠舶熊。至于说现在很多企业开始造车欧,我觉得这是一个充满魅力的行当霉,很多人都愿意去做盛。   凤凰汽车玩丰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲捎邵? 徐留平辱缎差:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撩蛔识,会选择相适应的地方酶挡。   凤凰汽车棋鼎履:就刚才的问题我问一下慑队,刚才您提到和新创的互联网的合作封赡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酷谢块、蔚来也有合作歌,您觉得长安在未来在互联网里面的话驳搭,更倾向于是一种怎样的合作季吠嫂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢惊焦,您是怎么看的抠导?   徐留平特污锑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荷划,从长安的情况来看梨康推,我们认为哪个方式都挺好的侧躺,现在是合作型的隆撅补,是你可以自己干纤实,也可以合作干陀盆趁,也可以自己加合作干担脐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柑编诞。   凤凰汽车社渭污:我们打比喻丰,37度是正常的温度习,您觉得新能源行业朽降茨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拆底,您觉得温度是多少煌删撑?   徐留平耽坊翠:您觉得高了低了恋?   凤凰汽车惺箩戊:之前有人认为这是疯狂的阶段暗抽冈。   徐留平定户:我对一个产业的衡量依据是类蟹信,在目前这种全球的经济运营模式下馈柒,凡是有金矿的地方魏,都会有若干的人去挖掘它想,目前我觉得新能源就属于这个阶段寡咆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惊,应该更加得进入碾富措,因为从目前的情况来看匪焊敝,汽车产品当中墩,一个很重要的领域就是电池秒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放回,没有这种资本裳诵、技术铜、人员的这种投入尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷嗡玲。   凤凰汽车蠕渺:那就是说您觉得温度还不够吗借绩?   徐留平帅隧:我觉得还可以械浮,但是我不太同意的就是产能湿丰,如果说你的产品技术不太优秀汉毒帆,你建那么多产能就是有点糊涂偷。   凤凰汽车朔烈:很多其实可以通过改造现有的产能馈掣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能常清,从这个角度来讲抗焙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘘芯卿?   徐留平米羔伞:从整车厂的角度我们希望成本低一点妓,选择利益大的萝碧兜。   凤凰汽车驮:所以您不担心过剩吗娜轰仕?   徐留平溉挫:我不太担心这个问题婆,我觉得电池还处于不确定的阶段泛浓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亩枢教。   凤凰汽车闺唬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粗灯,不管是设计师还是CEO等等规牟踞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牌毛教?当然那些设计师很多是主管的檄复卢,老外有管经营的有管品牌兄躬,主要还是在设计和技术的领域童,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的废?第二个是国有体制的问题逼妮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘉姐闷,也在高薪吸引高管人才餐铰,您是如何留住我们的人才发画箔,关于体制之上提、体制制约的问题聊,我们怎么解决宿?   徐留平肯咐你:现在是全球化时代烦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垦粪桂,我们最早的时候是四无粒查略,没钱妈讨、没人魄昂速、没能力署、没地位超,到现阶段来讲韶庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丹,这都是一种非常正常的行为熊藩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膛恼男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管,如果对中国的消费者不能够带动嚷森,那肯定不行善天定,我觉得这是一个晨孟,无论你是洋务运动还是什么运动焙吃嘶,核心是对消费者要动起来科粉缴,这是一个舜防。   第二个关于体制的话题环刷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颅床,这个方面我觉得不能讳言慧堡温。目前来看伞嫂,对长安不是特别明显每,因为长安是属于南方集团旗下子公司攫,从南方集团来说兴少峦,在这个领域当中驮秽,也在他的职权范围之内做了一些调整抖炕摄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惶栓降。   凤凰汽车拿:如何看待这个机制享?   徐留平惋对:从国家层面来说搂活,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盒褪扯。   凤凰汽车矩:你们审批会很困难是吗弊?   徐留平聪:我觉得会快盘,另外一个我觉得汽车集团敲纶并,也许给你量化很多股份汗朴兔,但是最后你没有创造价值诞剖,给你1股拿,1×0的时候不还是0吗草?汽车的成长立推玖、成熟或者盈利是一个艰难的过程颗。 凤凰汽车盆碾:十三五计划像长安汽车整体的销量玻箱替、利润和研发能力以及目标有没有柑撬?   徐留平剃钡能:非常有骡仿盖,我们愿景2025涕操们,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守沦骋店,为什么说保守呢塑屏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念江煌鳖。   凤凰汽车熊膜忱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腊深,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝎?   徐留平干灌纤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗,在技术和平台方面都在加强合作蚀,至于说未来它要怎么样粒呛,我现在还不太好评价这件事拍踞袖。   凤凰汽车撤:徐总问一下国际市场的战略搁挫陛,我知道去年车展的时候够泻,长安说往海外拓展的重点是伊朗咳郝戊、印度凑、俄罗斯这样新兴市嘲嗪,有明显增长潜力的市潮哟撕荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哎畅,比如在墨西哥敝拢桑,对长安而言办,自主研发这么好妊酒,又长期和国外品牌进行合作恃磐镣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杏谭捻、欧洲的市炒非怠?   徐留平觅蹭:在我们十年规划中就有蠢,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的航猛秦,就是要稳扎稳打猴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚,因为一支队伍最重要的是信心奉。   凤凰汽车戏妙:国内很多品牌都盯住印度这个市臣∪细,并且国内品牌在国外市场很有竞争巩枚逼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁?优势在哪儿溺前?   徐留平跨朴对:对于海外市场我的理解是要扎下根去巧菏安,不是简单地把你的产品卖出去汹得痉,是你能够充分地利用本地的资源乾剧仆,包括人力资源和其他的技术能力勉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务光,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秦纽焚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宿蒙,促进本地人的水平的提高莽,那么同时在这个过程当中型巫韭,把公司的产品技术涵盖进去将,我觉得这样才能走得远盼届卿。   凤凰汽车款接坦:长安最近一套体系出来了莽惩,有没有可能往更高的一段发展纳请?   徐留平侍溶:从长安来讲莽翻,我们目前的战略看净韦陆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侮剧垂,这是我们能够奉献消费者更多的东西甭苦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妥,但最终要落实到产品上泥,产品是一个载体让消费者感知它知道它萌会,未来暗抛,长安汽车会加快产品推进的速度毒分,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夕拉按。   凤凰汽车玖侮:欧尚也在这里面吗陕讹?   徐留平退投:欧尚不在祭。   凤凰汽车锹:东风已经有PSA很多股份环扳捅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗态坦?   徐留平仟:目前我没有听到有任何影响辰狮,在实际工作中我们也没有感觉到奴愧。   凤凰汽车堆啸:理念发布会徐总是骑着马出来的舷,当时媒体圈特别关注舞,都刷爆了朋友圈度家碗,虽然我不在现程韧,我不知道有没有特别的意义锯乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛔任,当时的考虑是什么毖皖?   徐留平境:两个考虑臣裙画,一个是我把马和车作为比较婚称,你要说一件事能委,一大堆结构化的语言没有必要丝水皋,我觉得既然是长安汽车去晾,我们叫做生命动感波上、智色双旋甫吐笛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纽,如果不这样做也没法让人尖叫砂磁铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湿,上海车展首日鳞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搁揽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量白抹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台测纯撬,12年增长了120倍涩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访德漂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍。   受访人愧福囊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒜踞豁。以下为问答实录冕:   凤凰汽车帘荒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迁鲤促?   雷德?比格兰德伶红: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品册肯芒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戎蔚胺,这款车在中国市场的反响非撑茫好隙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憾,同时拥有强大的引擎单你沪,提供强劲的动力与性能恢履狠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声江。所以捶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠。   凤凰汽车徽: 在没有设立经销商的地区娜,玛莎拉蒂如何抓住市城畈啤?   雷德?比格兰德蟹些: 我们首先还是会增加销售网络碍础翱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞧,计划在今年年底扩展到75个起叉。   我们还在天猫开设了旗舰店肖宽粒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惦斤兢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埔拿,大部分来自没有授权经销商的地区骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舰戚腔,鉴赏力越来越高设。针对这些人群梨处,我们还组织很多不同的客户体验活动挟酿,如海外试驾涕疗伺,以及互联网方面的创新赏其,如网络平台的直播食。此外庆牵姬,我们也有不同的金融政策乒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翻秀晌。   凤凰汽车摧蛙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涛绷,给汽车销售渠道带来一些变化踩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新商奔梆?   雷德?比格兰德喊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说图,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朴蠢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绢炬,而是要提供独特的生活方式体验喇屯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔡锤,不止在中国既,在全球市场都是这样柯。2016年缝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缔,这个主要还是产品优势带来的私顶。新的政策出台以后假,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响催,不过最终的销售成绩还是由产品决定纲。   关于新的法规烯兴蝎,我们现在也正在研究当中赏磨搬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定比鞭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矫。此外吵膝炉,我们在中国有非澈平淹樱好的经销商关系沏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玫须虏。我们开设的天猫旗舰店喘随,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绩香:客户在天猫下定单橡舒赎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务定农口。所以抛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唾掣兰。   我们的很多客户最在意的并不是价格享伴幸,而是优质的服务与体验颠陌,这正是玛莎拉蒂的优势所在摔。   凤凰汽车狠弊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镰嘉火,有没有什么新的产品推广读?   雷德?比格兰德始倾胚: 关于新产品房财,现在还不是宣布的时候迸殿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孺,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹋晤。   凤凰汽车翔: 作为中国消费者熟悉的豪华车珐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艘臣搓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吮村锯。对于玛莎拉蒂来说龄,未来在中国市场的前景怎么看缝夏?理由是什么教庙蟹?   雷德?比格兰德孺雀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卿雇,5年前彻含度,我们在全球的销量大概是6,500台练齿,而2016年达到了42,100台路,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平报怒,所以我们的增长一直是持续的讽。也因此讨玲皑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腊库倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禾渤,这就是玛莎拉蒂的优势拾瘦瞄。所以乓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拇。   另外离蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻幢刃,尤其是在中国市辰隆,车主的平均年龄只有30多岁拼,他们追求具有独特风格与气质的产品间课,来表达自己的个性与品味恫。   凤凰汽车刷: 现在汽车技术日新月异炕,尤其是新能源嗣笛、共享童颈标、智能驾驶方面豪谭姓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划链犯无?   雷德?比格兰德同: 在新技术方面衫珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盛了,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培稻程。我们并不追求生产最快的汽车醇涡,而是要提供包括技术芳把、性能轰邵、动力翰伟轰、驾驶体验等方面在内的最佳组合淖。   针对自动驾驶柯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助么,帮助驾驶员减轻疲劳熔,降低操作难度陈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒜柬惠,包括独特的声浪弓、澎湃的性能乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统表闻,这是玛莎拉蒂所追求的订疵。   关于未来对新技术的规划年,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求史垦,比如减少温室气体排放乖处,这一方面玛莎拉蒂也不例外房眉。此外结,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啥,如苹果CarPlay和Android Auto廖熔科,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统擂仟呻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术立旧峭。   凤凰汽车垃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痪秦痞,怎么适应歉?   雷德?比格兰德宏敛: 针对年轻人群便,我们采用的方式不是改变自己读鼻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻。比如在中国拼踏,车主平均年龄非常年轻片僳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暗划抵,便是一位年轻的中国女性夯评,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹋冠箔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡,包括法拉利生产的强劲发动机截、独特的引擎咆哮声纷新负、奢华优雅的外观与内饰尸夺蹲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慌莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捍瞳搞。   凤凰汽车氰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汇,有没有针对用户画像做调整忱禽撼?刚才强调坚守自己的DNA和理念捎搁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敬寄冯?   雷德?比格兰德巩弘删: 在中国畔融,我们不断渗透到三四线城市居,但是目的是一致的浓萍缆,就是要吸引更多年轻客户骏罚。但不管在中国乃至全球的哪个城市链烹稗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卷跑、激动人心的声浪色愤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令。   在设计经销商的时候汇,玛莎拉蒂也不是随意为之埔犊,而是按照需求进行规划圃鹿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坚芜,首发售罄的100辆SUV中呛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氢摩飞。因此氮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姑傻熊。同时遁汰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁,客户需要一整套的优质服务蒂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置献佃醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生废,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铆山。   提问翻览脖:您的新角色到底是什么样的坍箩械?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓砷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寺滑恫?   Alfonso Albaisa嫌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁距侥,跟所有的设计相关的工作醋挠,都是由我负责辆桥。之前我100%的时间放在英菲尼迪唱,现在会分30%的时间来枚轿吾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仇坪。现在大家看到的一些车型希溺,可能是一些原来的车型婆膳柏,我们现在的工作毕镣,也是快马加鞭趴,希望能不断的改进父搅丘、提升现有的设计歌。   提问醇穆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚊?如何看待他推动品牌前进时的作用啪舍郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢蹈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管促瞪氢,我们会共同合作枢赔,不断进行我们设计的演化刊深骡。其实我到7月份才会正式上任葱嫡,我现在猜测或确定未来的设计理念峰沙,还有点为时过早师纷锯。   我们知道翰绣百,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羌醛、非常大胆前卫的币须萝,我们的这种设计是一个不断演进的过程痕写翔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忿戊们。   卡里姆跟我有很多类似的地方谁型技。比如杯市,我们都是艺术家出身犬,非常喜欢设计客,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晦蒜翱,并将其以各种形式发挥出来拾问。   提问怂士畦:我有两个产品方面的问题篙。首先堵,这个概念车非常漂亮甩,它背后的设计灵感有哪些莱?   Alfonso Albaisa祟怀混:秉承“冲突美学”设计精髓蓄萝辖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素长记肮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砰。基本上就像艺术一样娇唾筋,包括缝针殴窗、包裹感慨焙,还有使用的木质澄疽己,都是非衬蘩叩桑好的手工工艺悍剩熟。这是一种感性和理性的结合佳,还有一些肌肉感极强的车身线条浓巳。   提问舵蠢:这款车未来的定位光、消费人群是怎样的愤才?   Alfonso Albaisa浩杠疥:一般都是比较年轻的家庭爬,想要非成吲呒浚宽敞局吠、具有运动风格的车型嘎穗碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇卤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫侨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容督卸。   在发展新常态下膳,消费动力开始向下线市场转移瞧。同时荚祥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级比。由此赡搁,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍残缔。而对于汽车行业称光,消费升级利好之外墩放滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澜暑饯。如何撬动县域这一重要市尘赘摇?   胡绪雷表示多没,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级翰佛,帮助县域出租车进行升级改革疆祁棠。县域交通的数据化鼻、智能化发展局窝,有助于未来网约车的下沉渗透姓褐。县城消费能力相对较低黑策宝,在出租车领域引进大数据之后镜,未来再进一步升级到网约车急卿伙。   据胡绪雷透露喂惮肌,首汽将在县域布局三块业务薯每:长租车独萌、网约车(出租车)米港级、分时租赁骑顽洛。分时租赁是纯新能源车凡驾,未来分时租赁或是对公务用车的补充锌侯郎,它是纯电动瑰,不用长时间租修彤锯,可以通过APP来完成怀。目前舅驰,在北京有1000多辆车铺通努,150多个点位塘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钮峰,对公务车改革会有一些帮助魏疽惮。   胡绪雷认为性,网约车行为是偏汽车前市场的角色隆碑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烩。第二翁郝拆,在居民习惯了这种消费行为之后淬芍洁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缚心恐。   当日估挂,首汽约车作为新生力量涧铆奴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番吻掸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日观校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉妹怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示败闷秘,渠道下沉要根据市场来判断陌典讣,服务要根据需求一直不断地跟进莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巧,比如说对经济的支撑伟落韶,对政策的拉动魄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龋确稻。近几年喝,一汽吉林产品在县域销量比较高崎姓驼,对县域市场的期待也非常高脾。从目前产品结构来看污郎,产品消费比重70%在县域储邪,30%在一阶、二玛亥、三线市场怂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斗家捻,外观髓玛芒、配置茅、价值都迎合了县域市场的需求店落。   从流通环节上来看戮九馈,县域市场做的非辰祭唬好沉侧瀑,没有什么瓶颈因素夸擎。一汽吉林也努力在渠道建设虚、服务跟进等方面做成长和改善蹭射。同时宋长欣也提出了一个想法斥,“县域对自主品牌在公务车咐、公务员购车方面是否有政策倾斜凉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奉,这是我们车企的想法呸抽感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订,要根据市场来判断搏受。目前闹糯型,县域之间的差距非常大廊隧鞘,包括现在推行的3G服务斥,在那些无法设定固定站点的地方婆,推出了3G巡航服务伶。服务是永无止境的工作淬就,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进变纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良漏开:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妒猴斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绥,新能源汽车推广比较看好北劫惰罐、上身隙、广限行餐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撵饯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车得矫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锈舷揣。尽管都看好电动汽车的发展趋势确峰休,但做好市场并不是一件易事损老。   目前比较看好两个市橙浴,一个是北锚饲量、上冉危讲、广限行仕推、限购市乘呐隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰臁,这个市场的发展速度很快扦。例如河南幸驾琼、山东琴、西北区域闲,大量没有牌照的低速电动车午,在政策方面仍处于灰色地带黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溯仓绢,在国家和地方补贴的支持下娘免,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右官,在农村市场傅悄潮、县乡市场得到了非称辜好的认可徒岁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镜社茹,县城市场的消费者的房屋空间大锭蝎嗽,有充足的空间停发车辆可沧剁,拥有较好的充电便利性硼旦憾。其次行驶距离不长枫慈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚀帕。另外替,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撂嗡型,因为小车型成本低科梳嘉。   赵智刚表示率,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韦隋东。河南地区敛翁请,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彩犊缚,在替代当的出租车糠兴戮、公务车方面取得了不错的效果啥竟。同时损枢,也在积极跟海南政府合作幂,投放了一部分公共用车讹踞磊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滑踏救,比如是文昌彩行、万宁缝、琼海等县级市擂毋,未来将在海南全面推进慨侧眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马簧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摆甸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挠比乐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妒池。会上碎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出康甫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉读,是参与全球竞争蓖阶巾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁。”   在当日的论坛上挖,郑刚发表主题演讲缉。在他看来缄舶蔬,打造世界级新能源汽车的品牌簇令仟,最核心的是独特性赔祁虫、差异性卸世翅,是比较节能优势枯,浮出水面的是视觉哭、是LOGO鼓、是VI化嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搭巧话,其中成本优势是最重要的组成部分频。   早在110年前吹啡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘉:蒸汽驱动车沏考、电驱动车和燃油驱动车灰。然而蹬诽弓,在后来发展中描,电动车败给了汽油车奠坡哺。这是什么原因造成的陛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘶。亨利·福特发明了流水线生产炕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靠,成本大幅度地下降躺污,售价拉低到850美金弧镭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汗憋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沫略地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笨缄翠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挥柒边。100多年的历史多次证明了这一点雌。” 郑刚说粹碌灿。   在反思自身发展时刹,郑刚透露送污岗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量练沁,规模在迅速的增长戒,但很遗憾并没有带来显著的氛、大幅度的成本的降低圣。   为此惰脓,郑刚提出委投滥,在推广和普及新能源汽车的同时词,光靠技术进步还远远不够譬,更加要注重却挎、培育成本领先的优势瘸弛啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胜虎,是参与全球竞争惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提紊。   他建议漏劲刑,对新能源汽车未来的产业政策嘲父、行业标准姜、行业监管等粪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陷裤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低控伟,这样才能培育出行业的龙头企业道被挛。   如何通过提高规模杜歧、优化设计茫、优化政策和制度创新捍?郑刚说奶诽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冀承痹、交易成本和政策成本核痪认,来打造企业的综合成本能力和优势鸵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势签里岸。这还需要企业和政府共同携手忌杭绅,不忘初心盯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忻唇半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩弦:韩大为" "  魏建军多次提到犬,我们的确有很多故事淖菩唯,但是他们没有写得很好投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怂贸派?魏建军直言不讳地说蔼糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺串。   囤地赚翻休湃帮、离开保定唤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弛,且莫名其妙尸,或者无中生有的传言所困扰盘,最好的纾解方法是什么洛欢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枢耍健。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚救,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂项肛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后录,魏建军悉校、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亲扛,与部分汽车媒体交流司侮。以一身轻便的牛仔装""示人""崩沏涎,魏建军笑着说脚蚂狠,是在同事的建议下才穿出来的境。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弦墙挖,魏建军坦言峡,的确压力很大惜媒,也很难受潭,“有时甚至想哭”谰阿捞。他说疼福,我本人就是保定人菲荣,能不希望自己的家乡更好么惊?当然椒驴,我们只有把自己的产品做得更好蹭份苹。    诚如魏建军所言据经,近期痹探狼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绍舞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜗轨椿,来自媒体的反馈好评如潮吹伐隶。有作者甚至设问始尺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痛臼罕,否则也怕媒体老师太忙”哎袱,长城汽车一位公关人士插话道娇铂。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意深苗红。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格长耍,有同行在现场就说揣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扁侮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陇痘侍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹巾。    动力配置上亮茧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机境,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诞脊,最大功率达172千瓦倍寇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥蕾吻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甭胖膜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上技舷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文瓶,VV7s几乎没有发飘的感觉剂碗痢,而车内噪音也得到较好的抑制编。“我们在整车NVH方面做了很大努力快,也取得了一定的平衡”磺赔,魏建军说敖。   VV7S    在交流中损柔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梗即秒,大谈抚、特谈所谓“轻奢”森欠森、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扩股道,咬住“聚焦”二字不松口瓢波。而是多次征询媒体试车时的感受跋孤围,并逐一分析患完憋、解答媒体所发现的问题呛干。整个交流过程揩驰,他都态度诚恳卫,即使是谈到一些尖锐的问题涝,也并不辩解琅。他甚至非常谦逊地自问自答结侧泵,人为什么会失败毯?尤其是一些有着巨大成功的人题锨挞。因为以往的成功设,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袒,就很容易让自己失败柔枪搔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哨漆裁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柒劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掀奸巴。他认为图驮仕,好的产品本身就是故事归混凤,而WEY就是要做最好的产品棵。此次锣,魏建军多次提到圈荆,我们的确有很多故事要讲惠侧狄,但是他们没有写得很好池燎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雀埃狗,所以姜哀,我在让他们重写翰。魏建军笑着说宠吃,把一桌人也给逗乐了臼谷。    在媒体谈到其他竞品时昧核,魏建军都给与很高的评价祷徊。不过最终还是认为自家的产品隆惋:底盘更扎实土狗,操控性更好逆瓤,“因为我自己就好‘玩儿车’”携十,所以对他们(研发人员)的要求也更高纷。   VV7S    据悉俄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懈,预计售价在15万-20万元区间靶吩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缚础籍,他思考了一下才说谰,它的配置太丰富了奢沃凌,在相同的价位空间鄙,“肯定没有比它更多角、更好的”男拍犬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘辟?魏建军更是直言不讳地说亮捷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后介帛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磕输,一位来自上海的资深试驾教官说惮,之前很少接触自主品牌汽车光呢,这次也是第一次来到保定息,第一次来到长城摄朽宋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒途释吭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丸翁笛。期间说,有一位同行说瑰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眯靛哩?或许这才是魏建军的真正用意吧铅葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   陆逸表示拴彤笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缓都粉,因为正处于发展的爬坡期珐苦广。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犬睦埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芒恰秒,而且要深度国产化辱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠泥,雷新透露饭会,上海车展期间方蕾促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赣低划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眯,陆逸明确表示列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擦,因为正处于发展的爬坡期收萝。关于国产化的工作红嘎盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略额,未来将坚持不懈的进行国产化工作伟桅,而且要深度国产化肩钾。    日前敞巴归,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼盗。活动后浩嗣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年识,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寺顺伸,超过23万辆类疤途。今年第一季度宫汾嘘,英菲尼迪在华销量破万辆天排,同比增长4%新皋,而其全球累计销量达到67367辆迁兄痪,同比增幅为18%挎。无论是在英菲尼迪全球体系中兢把吕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中百技娠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邪遍。在不少业内人士看来尝氰,从去年4月以来恃秆壳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枚郝募。    对此堂蠕,陆逸强调胺乖,目前英菲尼迪的销量很正常韩闭红,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫂郸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年教苦,还处在爬坡期汝答。他还说捕害绒,所有的汽车品牌进入中国后加美俏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加举疯仁、运作能力提升及投资力度加强滥,会迎来一到两个爆发期吹。    事实上缅卡,从2014年开始鲜椒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯,就迎来一个销量增长的“爆发期”快糠:2014年滥譬,英菲尼迪在华销量超过3万辆杀损,同比大幅增长75.6%臣境,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竿,同比增长33.8%夏潜瞪。    不过葱,步入2016年饥绢寞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萄。当年4月初楞拼第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祈,刚好满一年擅古炮。在过去的一年里躬蓉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兔吗。陆逸坦言碍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啊狭匿,以便更好地认清我们是谁淮姆,我们的未来在哪里几危略,我们应该做什么牵。”    在陆逸看来律槐饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咯铝,今年是进入中国的第十年席骄罗。所以作为一个年轻的品牌酗壤,这本身就是一件很有挑战的事情肯籍。他还表示却寄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荆,是更聚焦的一种进化誓随壁。因为市场环境在变化把,消费者的需求在变化仍闹,我们也要根据变化不断的调整捶惕椭、创新毖、挑战自我腾堪。”他说虾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傻,就提出了‘挑战者’品牌战略活供四。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过居,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜂,品牌口号必须得落地品酮霓。”陆逸表示炕骆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淘,聚焦目标客户群蛾奔,让产品与目标消费人群建立联接妓患、产生共鸣徘坟恐。    陆逸对中国经济网记者表示骇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胸嘶,而且要深度国产化遍络。”他说懈介,中国是全球最大的汽车市辰莸纭,同时也是很特殊的汽车市炒扑寤贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核挺,就要真正的了解客户侈,扎根于客户得笨、扎根于市辰璩椤,这就必须深度国产化磊谅囊。据雷新透露韦疤肉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%操抨。    但是蕊,从2014年底国产以来倘检哇,英菲尼迪只推出了两款国产车型睦痊朵:Q50L和QX50背揭等。对此烘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溺。陆逸表示汗碘,“关于产品线布局的问题市桐孪,英菲尼迪有一个长线的规划成。”    陆逸介绍说喂壳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年观,规划内容包含平台规划桑思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舒法。他还说农,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罚辜修,我们的目标是通过完整的产品规划肆浩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钉怜。”    谈及国产化在今年的推进程度税苔,陆逸表示楞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中松撼瓢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袍。”雷新进一步透露畔肆,上海车展期间臼参娄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现携陶鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荚,通过销售Urus嫉录拒,兰博基尼总体销售量会翻一番继,突破7000辆大关稍藤鸵。    在更遥远的将来呢谐,很难说会不会有纯粹的电动车凛测彻。这是因为蓄电池非常重某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勿阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程Ш凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攻狡幕。自大众集团和奥迪公司接手后赐,兰博基尼得到积极毕睛、稳健的发展诉晒。日前靡哥逝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胃,商务部主管Federico Foschini钠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搔逼享:并入奥迪公司之后虱鼎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屉荚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涧?    答纶弧:2016年呈败层,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卫。奥迪公司和大众集团接管之后垫受,对兰博基尼进行了很多投资色鄙嫁,让公司发生了非常大的变化讽。此外链喘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品添届釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫂类,如果没有这些投资刚们,就完全没办法实现这个计划庭剿敝。所以脖吾脸,兰博基尼公司从中受益良多乳。可以说屏秋静,如果没有被接管桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恫斡汗。    问弄:在您的介绍中掇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奠蒂嘿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的香?Urus投产以后享刀,重点会不会向中国市场倾斜咎檀?    答茫竿:目前钨,兰博基尼公司只有两个车型系列蓝徐纽:一个是搭载12缸发动机的Aventador高,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暇黄内。因为各种原因茸俱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佰昂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纯参。2016年朽死磕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放风堤镐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隆。2016年羔村,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撇。新产品会在2018年投放峭,到2019年刊佬孰,通过销售Urus锯插互,兰博基尼总体销售量会翻一番把蝗光,突破7000辆大关曹评。在中国市场上舒龟,SUV是非常重要的产品涤鞍蒜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诲。    我想强调的是摄,在中国超跑车市沉榉εⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贪肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拼即抠,Huracán大概在300万到350万人民币需芬武,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平思。    问戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的放?    答坛狠:目前篡酸,兰博基尼在中国有15个经销商硕华。到2020年畅泼,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼎。当然蚊娩授,通过Urus的投放啦侥时,在华销售量会增加掂,服务涵盖的区域也要明显的扩大椭。    问陡:如您所说簧兢,兰博基尼在中国有15个营销网点灸簿理,去年销售了151辆(车)顷顺。我们简单的推算一下范完穆,平均一个营销网点一年卖10辆车饰计饥。那么衫倘垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样女锈骋?在新的超豪华SUV到来之前舵疵,是否有改善他们运营能力的要求呢线?    答灰牟:是的盯被驰,会明显提高经销商的运营能力怒鸡,新Urus也会变成一个破局者烙。虽然现状如您推算脯,但是在Urus投放之后嗓,大概2019年或2020年的纺郴,经销商的数量会增长愁,同时每年的销售量可能会提高到30辆绰,整个业务会明显的扩大几抚亩,售后服务也会明显提高羌。而且由于SUV使用的频率比较高旁赫两,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霓退欠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入播。    问祟如:兰博基尼车型比较少蜂,所以每一款新推出的产品都极度重要徒。现在的汽车行业发生了一些改变栏,比如智能化兼啸阑、电动化胎焙。那么胶,兰博基尼在研发产品时瓮孪,会不会受到这种趋势的影响星?    答腐普罗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀渤摹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卸,更多的是代表了一种感情松污。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador材室搪,采用V12的自然吸气发动机农。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搏妊惺。    这是兰博基尼最核心的销售主张纷。未来扔蔷驼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贺怯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灸尘殴,甚至会超过前款车型妇碾和。而出台Urus产品时则会有一些变化刚阑团,它将采用涡轮增压V8发动机殿非,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偶皮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珊米拨。但是凌碉拷,不管从产品定位端稳绘,还是感情诉求方面来说伪祥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绩。在更遥远的将来隶茹,很难说会不会有纯粹的电动车烧掏酥。这是因为蓄电池非常重拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅氏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车残违,可能未来技术上会实现新的进步甭,那时我们也得重新考虑这个问题途摩颈。    前些天搁物玫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氛氮,其V10的发动机再一次提高了功率敌登。当然剿肥摆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄醋帛。通过技术创新以及功率的提升稍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卿氖。在预销售的阶段集涧撼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冉敝努。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾爸匹,能够击中客户的心理需求怒独匿。    被访人鹤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掠。1998年到2007年拔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悲帛,负责兰博基尼产品工作;2015年诉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员链跑罕,负责销售及市场营销史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新久尸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示童磁遁,中国是世界产氢大国刺,制氢设备悲吉卉、储输设备汾限耽、制造技术等条件不错彭,具备发展氢能的基础玫。从环泵尾〖和能效等方面考虑椿记,中国应进一步推动氢能源产业的发展捍。    周奕丰谈到拷室槽,中国目前主要依赖化石能源袜嘛,对环境污染严重部卷段。氢能源因来源广泛了踩讣、燃烧热值高裴、清洁无污染和适用范围广等优点努谓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呢,目前看脱挝,中国氢能利用的研究相对碎片化稠萝眉,与国际先进技术相比还有差距假毫超,没有形成产业化汉、规模化发展井奢席。中国应迎头赶上浑,卡位世界前沿诚。    他还提到铝矫沽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豌输,提出实现大规模皑村秆、低成本氢气的制取杰、存储凯髓概、运输盛壁解、应用一体化的战略目标签蓝。这非常重要既,未来需要各方协力钳募回,加大投入圣凡,推动相关产业进一步发展味干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糖抢朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糙祥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握冒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啥适。    他谈到贩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廖多,各方需要引导资金更好地支持实体经济读,促进金融资本流向实业搏,真正促进经济稳步发展哗男,夯实经济发展基础溅揽痛。这既是稳增长饺奖粕、调结构的需要埂铂,也是抑泡沫视、防风险的举措侠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犀姜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昂沮蜗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炒挥。    周奕丰最后介绍酣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下檄笔,也在不断创新突破缝句,寻求产业升级褥脊。公司主动发挥自身产业链戊郡、区域及成本优势床骆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区测派掸、旅游景区港、汽车营宿地筒、农家乐铝撇鞘、家庭菜园等不断扩展外曝充畏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洛,以多种方式在国内推广土壤修复苯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魔肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻忌遣:李芳" "   国外媒体报道母酒权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疥京,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姑软。 李彦宏    李彦宏表示晴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锹溺佳。尽管有一些技术问题需要克服究,但它仍然有望达到目标庙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司底褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官都钦涧,负责大量投资的自驾车业务部门茹吧萝。 百度自驾车    李彦宏表示靠,我们很可能与传统汽车制造商合作晨新,而不是孤军奋战恼,目前还没有制定出这项技术的商业计划甩幂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驰。我们将竭尽全力实现这一目标祷,收入和利润是其次的考虑莫绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗磋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年居叹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹦叙侗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滑珐壕,共享经济还将怎样改变生活双窃?   三年前涕,基于对共享经济的热忱哇扔,清华学霸张丙军创立PP租车度肆,开启了汽车共享事业;三年后敬颅匹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘,成为汽车共享领域的领头羊康兑厕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀登停淳,3月7日涡嘿,张丙军开启了共享有车生活的新征程涡。   3月7日辑,在几百万用户的共同关注下莎殴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寥岗掳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漂,也是张丙军重新定义有车生活灰却,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忱克坪。   从PP1.0到PP2.0时代炉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记委、一个符号或一个名称那么简单壁,它是企业创造持续价值的支撑轨缉篮。若没有十足的理由富付,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婪食。将PP租车更名为START偷,是源于怎样的考虑蓉官从?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解干。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惊烽涟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诉回。   “三年前啤全距,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悄酿蹲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益露厩兜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型默炒。由于便宜便利剿魔善,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丸防寥。”这个阶段吩踏诚,他称之为PP1.0时代驹。   经过三年的发展恃呸扳,PP租车推崇拥有而不占有钳、盘活社会闲置资源的共享方式泄沛,逐渐建立起以车为媒介誊斧,重新定义有车生活的2.0时代谭堤。“START不是买车壬来,不是租车涡扔,是共享有车孙。这是年轻的人群济、爱车的人群藐秋锌,最向往邯投、最有潮流的有车生活方式粮情。”张丙军说糜屡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卵摆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缮。同时串绞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔷雹饰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呵鸿杉,让每一个用户体验到最真实峨瓢、丰富本隘蔚、有趣的共享有车生活蠕夯。”   START代表着新品类彪、更丰富的选择阜纹系、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际匪,相较于神州租车贤钉、滴滴租车等传统租车公司汲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斧?   张丙军认为浚,START的核心竞争力主要体现在三个方面店。   其一痘,PP从1.0进入2.0时代卿,新品牌START更具有张力形,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神档。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞬改捐,START重新定义了有车生活腻,开启了全新的“共享有车品类庐蔽椭。”   其二莫架,为实现共享有车的多样化选择颁莽断,除常见的家用轿车外藩,START将主推个性化的用车体验陶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卧,如保时捷911陀撮、特斯拉姑逞探、大黄蜂跺、牧马人等等栏蓖啡。此外维墟,用户无需承担高额买车款和养车成本莆台,性价比更高湾慨踞。   其三嗓婚理,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啊,以及更完善的用户信用等级登。这也是平台长期价值实现的核心赏妊。” 张丙军介绍计焙奢,START共享有车生活平台为使车主放心共享发翁蝎,平台推出了一亿元车主保障金八素,严格的交易信用体系牡确插,确保车主爱车无风险;对于车友玛趣拆,START还与多家大型保险公司合作魏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赋涕肌,为用户提供更具信任的服务希配。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雷,我们的目标是犊挨伟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搁。”按照张丙军的预测岗,中国自驾用车需求量巨大莲瓷拳,而现实矛盾是攘脐缆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喉赏,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪敝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量收卷钡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憋茸。   此外佩,他认为很替,随着消费持续升级忻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馆皑。“感受丰富车型带来的不同生活体验犊贝杉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豁、丰富币蚂、有趣的生活方式桶圣纠,让有车生活更加精彩磺茫。”   张丙军表示八藏母,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者储竞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刨疗。START缅拘,梦想才刚刚开始士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品梆副翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载斗,违者将被追究法律责任谴位。 获取授权" "   今年全国两会上吗窝翻,董明珠在接受记者访问时说裤:“只要你敢想钱,比如以前谁会想到人能上天构够,如果我们不去创造毁,人能上天吗驶?你不敢想粱缺疯,你不敢去试验抽,你永远不可能做好痪矛几。”    过去的2016胶啡,伴随董明珠的掂蹦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捅酸镣:格力全员加薪1000元鲁伴熔、格力的员工房谐、以及格力的手机……对于这一切按洼穷,董明珠并不过多在意炬攻蒂,她说唤厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”空差履。在今年全国两会稿,作为人大代表八骨协,她再次提出了自己的董氏宣言公灯:确实这两年的发展画,总书记提出的供给侧改革椽,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘凡抢,因为做的是实业势,能够掌握核心技术蠢,制度也要跟上翱撼,真正给那些创新型的企业娩阶、有创新梦想的人一个环境颈挽侯。    对于国家欣、社会鲤、普通百姓的诉求鞘临,董明珠是这样回应的亮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓷闹泉,他真的不是仅仅是索群,收获棱,比如说我们过去讲哀潞粕,这个企业了不起拉膝,再就业宽,反过来你要感恩这些员工词奴纽,没有人来给你打工蔬淖肃,你凭什么去发展茸?所以我觉得要有一个感恩的心情护摔肯。”    把感恩的心落到实处顶,就成了格力员工的2室1厅垫,于是伺竭,别人家的老板就这么出现了惨焦顺。 记者邻坤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弧丛?    董明珠蝗:对潦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痰。    记者略:以后所有的员工都会2室1厅算挖?    董明珠牡:对对对提瓶。    去年末臀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡〗ā,但因股东大会投反对票而失败缆陛。随后呐涤,她以个人名义增持珠海银隆股份磐快岁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捷,然而持迪锈,到了今年脊,新能源汽车面临两大不确定因素羌:电池捞淖、补贴“退坡”说。在董明珠这里时嫉楷,似乎这些俨然不在话下妇,董明珠说纷四,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟短,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩惶邢巍,“不是因为退坡我不做拈煎,也不是因为给我钱多形辨,我去做柏萝俗,我认为是一个责任亲遣,是对社会匿襄鬼、对人类拦兔,你都要去选择的一件事灯憨沃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敌钒咖,董明珠很不以为然翠冒,她认为篡,这些都是炒作莱,并没有人真正说到自己手机产品的质量假污废,只要没有说到质量鲤镁,那就不是否定承烦偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶匪储:李芳" "  近期檀烘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忍千床。美国此次取消“双反”垦嗓靡,对中国轮胎产业无疑是一大利好侗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诽。   全国人大代表迟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罕帝,在轮胎中使用RFID电子标签技术翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”界。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抒稗官,有利于消费者对产品品质加以甄别沙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凭摔,从而规范轮胎行业发展骸轮,促进行业的产能优化和转型升级金。”袁仲雪说瑟。   据了解沫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矩,全球多家组织及单位参与才。轮胎用RFID电子标签的应用五,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烦豌,将等级数据写入轮胎标签内部履,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孙姓,伴随轮胎终身使用介搬。同时不,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盘,使轮胎更智能杀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驮为,能实时监测轮胎的温度滩扇、压力等数据惺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫁村实,从而有效减少安全事故闭锚眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈寄楞:李芳" "全国人大代表扫八、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熄鹃、环境协和发展的产业辟,由于行业标准尚未建立辈,使得整个产业发展处于十字路口毙僚。全国人大代表蹲、时风集团董事长刘义发建议邵蜕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焙耸,全力推进供给侧结构性改革疟袒筹。    在刘义发看来惧,四轮低速电动车是市场主导髓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烙。目前潮,工业和信息化部弗蔫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馁。该标准的制定瓷瞬,对规范四轮低速电动车行业发展察,使三痞俏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饶居物,直接实现电动化寞、节能署、环保安全出行具有特别重要的意义版舱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾,又适应市场需求糕落禄,刘义发给出四点建议惰素慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一率、标准制定应充分听取行业的意见沽巩,响应群众的呼声轮嫩哦。制定标准应尊重市场规律煌,规范聊醛、引导产业发展党,而不是简单的限制琅磊墩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梅。    二斯锹新、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皮辟甫。四轮低速电动车安全春、环保椒勒、经济患宏、舒适吮欠,是摩托车乳疤喝、电动自行车掠酷僻、自行车等升级产品砷讽接,特点与与高速电动乘用车不同断械楼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惫捎滩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傻苫。    三肃惹糠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导互停扑、政府引导的办法乘沛仓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崎糜磁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼻,如采用锂电池政府给予一定补贴渺。    四飞、在制定产品标准的同时媒保违,制定企业准入管理和注册登记冲椭扁、道路交通管理的配套法规宽豹。产品标准只是为行业规范管理提供依据厩仓,而实现规范管理是一个系统工程畴锑。政府应加快制定企业准入磨檀、车辆注册登记姥、道路运行管理的配套法规慨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箱,方便企业让利于民铂囱淑,减轻企业和用户的负担醋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求克、加快供给侧结构性改革的产品蛾,又是一个节能环保的产业雀,引导得当可以大有作为截鹊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法曝痊霖。”刘义发建议临兼翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   近几个月来哼撂们,共享单车火遍了北京城兜楷。6日垃,全国人大代表赂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饲,今年上半年臀禄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柿。    徐和谊说呐,伴随着公车改革垒极丹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僻。“很多公务员手机上有软件串氨,一刷就能用车枚膊木。”他说溅,今年华呵挤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恕。上半年哺飞墙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耻胃苯。    据徐和谊介绍胺,未来投入的汽车数量将根据市场而定巴,租用的价格将有竞争力表。产品的外观将非常“吸引眼球”蔷,为两座式纯电动共享汽车速,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匪牛,适合分时租赁和共享市场需求歌锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘适,在手机上可以查询哪里有车釜叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舌,目前大家用车起点和终点不同镶屎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窘。”徐和谊说蒜,目前宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稀痊焊,包括立交桥下古齿隆、公共停车场冕济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妻剑甩。目前边远的地方停车资源丰富戒腹惶,但是用车的消费者较少力。“希望异地还车的便捷能够实现梨莲颠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钮妻,否则还会存在最后一公里的问题汤。”    徐和谊坦言懈,停车位还存在管理的问题帮,汽车是价值比较高的消费品昏算,一旦出现剐蹭协豆,租车人还车时也容易“说不清”嘉郎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒙辣抄、“钟摆效应”等问题似。“有些消费是单向的饰城草,如何让车回流也是个问题”稿乖。他说茬,目前涵,北汽正在进行市场研究才,探索解决方法蔬订。    徐和谊还透露局伤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行检,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墨皋五。“我们也正在筹划并和有关部门做方案段巨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆商汞。目前距2022年还有六年时间捞,从可行性上讲墙窝核,应该是能够实现的富。届时希望借冬奥会的机会暮叉,展示中国制造的水平操狡塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹喷妇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露培,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题片系,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓬狈淘,目前已追回骗补资金或飞擦粒款23亿元窘寇屁,并对有问题车辆不再补贴太,对闲置车辆也暂缓清算特。    肖捷称即敝屠,在财政部门督促下痉嗓,目前相关企业正在采取措施迫吹投,认真整改发现问题钒艰撕。    有记者问标就钦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无救,肖捷表示敛烷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缓晾,主要是降低了补贴标准快,同时也设置了补贴上限峦擅,还提高了准入门槛甜伎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啡歪,同时也可以有效防止出现市场扭曲碗徘。”他说据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射漏:李芳" "全国人大代表芭码粟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吉、废液犁斯少、废渣等污染屁,一旦有机电解液和钴戒、铜户、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铃适,就会带来生态环境安全隐患禄传千,甚至会危及人类健康侯。”全国人大代表父闪参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艘。这位带领团队经过几年技术攻关侈市孰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茂李朽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旧茬具。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汤淳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓮离。在提交建议之前衬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究答光。    自20世纪90年代以来赴俗,随着锂电池广泛应用洼,我国成为世界上最大的锂电池生产菊烁、消费和出口国堤,近年来我国出台了购置补贴化暇、税费减免僻吓、研发支持苗挛、消费优惠瓣、基础设施等一系列重大政策措施蔷蜜莲,新能源汽车市场日益蓬勃发展袄派。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙痛罚、保有量超过100万辆箩,占全球市场保有量的50%颠惮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犬风。    随着新能源汽车快速发展戎累事,作为新能源汽车的“心脏”钳宪裙,动力锂电池产业也在迅猛增长筋枯。按照相应的报废标准事,动力锂电池回收利用市场已经形成思畏。有研究数据表明链,预计到2018年窘稿卤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仓,累计废旧动力锂电池超过12GWH荤侗、报废量超过17万吨究匈番,从中回收钴田妒湿、镍沉咆、锰危既汲、锂芒仿兽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元端舜台,到2020年将超过100亿元禄箔读,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锣购。”张天任认为喝犯,如果动力锂电池做不好回收利用翻阔,就违背了绿色发展的初衷苗梧必。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忱必,但现实是鹅孙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹦聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型暗骑、设计工艺和串并联成组形式鲁丁顶,以及多样化服役时间和监、应用车型和使用工况厦坝,这导致电池拆解不便浚。另外讲摄,国内尚未建立成熟的回收体系含邵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绷舷,回收工艺成本高菊毖。”张天任表示苔轿怪,“出台的政策并不具有强制性宿冈,且缺乏明确的奖惩机制寇滩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筷慨喇,目前动力锂电池相关主体无利可图恳,对政策执行积极性不高柯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题信私,张天任说册透蓄:“一是退役电池较为复杂坚推察,不易拆解;二是退役电池一致性差荆,品质不高;三是回收拆解成本较高庞赎渡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管发莱庐,执行不到位椭发羔。”    有问题就需要有解决办法共,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘲湿:其一乡淌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缺怕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三参分,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忙锨返,鼓励商业模式创新试点和推广应用皮庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣潦:李芳" "全国政协委员芦凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫂。”全国政协委员夺幕懂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衬氓峡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题船逻舶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹,其市场前景令人堪忧低蟹。“在电池方面魄虱芹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卫肪,2020年后呐匈歼,当大家都不再享受补贴时额媒维,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上据屋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘘鸵痴。”另一方面簇骄,柳崇禧表示嗣彼徽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限太殴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悄较册,在于车辆寿命和电池寿命的不对等半挥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上好很,但电池的寿命大约在20万公里垛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗜叼,这意味着啡彤话,电池报废了车就要跟着报废共司,这样算来坦,纯电动汽车的使用成本是很高的淖伐息。”柳崇禧说胶蹭。    对此旦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宿尾糠,即建立专门的电池运营机构艰模,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秘丹亮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甸舅忌,是对车辆的物尽其用糜。对电池而言门喊,虽然不能再服务汽车褂,但还可以被用作储能电池秃,同样达到了最大利用率沉烙岔。”柳崇禧认为驼炭袭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秦甸。“但国家需要予以支持存,尤其是在车辆检验方面垮抵,按照现行的规定看太,更换电池即被视为改装变须。”他说察驾。    柳崇禧的另一个观点是澳嚷,氢燃料电池的大发展即将来临鲤呛宋。“一方面翠姑戮,原来的运输成本相对较高洛犬,而如今这一问题已得到很好的解决净考,现在的运输成本只有原来30%;另一方面软汲,美国的相关先进企业在国内开始建厂祁读,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车儒顷承,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氨。”柳崇禧表示背,氢燃料将作为增程器为电池供电判算,以达到更长的续驶里程伦攀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹲祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趟肝寐,造成了双方的利益不在一条平行线上得扮裴。为了解决这一问题死瞎袱,李金勇指出题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景口悸,重新设置股权架构绕闲,经理人和骨干员工合伙人化辨腿物。”    “遵从起码的商业规则娟讼,我们就是经销商疾屑桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苯食、一个桥梁鸥,我们没有义务去亏损尝痪。”李金勇说蛊碗。    日前莲恋,著名汽车营销人华心百、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾琉吞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”步拌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娜卤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”樊匙,李金勇直言掸肌惜,“在过去的十几年逛,我们的市场非巢Ω菸辏好怯惹,老太太都能卖车涡,会加价就行了淀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光芯贪,职业经理人的压力很大大洼禄逆,每天都要搞KPI考核秤鲸、培训疟狈划、提升晌。”    李金勇以实例说明聚江:“过去在资源时代拐签,一年这一个店挣1000万播喊牟,给职业经理人开30万磋秃澜,没问题搬,这车好卖麓踞。现如今舜旱,市场不好了猩,现在一年挣100万零,职业经理人还是30万塑羔,但是特别累滑偶卯,现在一年的工作量比前五年轮枚、前十年两三倍都不止柯伪坟。”    在李金勇看来茹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同每沮,造成了双方的利益不在一条平行线上建。为了解决这一问题妓惶腹,李金勇指出末偏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烧揭,重新设置股权架构尉道嫉,经理人和骨干员工合伙人化奠奔。”    李金勇进一步具体阐述道皆呻,“过去资源时代勘辣瘸,投资人只要拿到了店挞、拿到了品牌人,就可以赚钱男。现在蠢,资源时代已经过去了培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起农,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袍席牛,从而真正让员工自动甸、自发地把工作当事业显,而不是靠培训乡,靠感恩限。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹊谅绢,不少汽车厂家制定了销售目标梅蒋来、生产目标猴,职业经理人必须要完成豢波,如果不完成就走人仁寇潘。李金勇认为熬,“在这种状态下乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钳跋、十年的规划谜悔,只能先制定一年的规划沃识腹,把今年完成再说丰,由于今年完成了霉,明年才有你的事吠需。所以这两年厂家的高管变动频繁俏,十年以前很少有这种变动共,而现在这种变动成了家常便饭凳催。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跋湾,没想经销商的盈利能力膝觅。”李金勇表示凉沃痕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佛绰,想办法做经销商工作颠刹,把销量任务压给经销商试瞥。而经销商越来越不听话秃泉、越来越不相信的时候完,厂家就再出台相关政策沥。    李金勇指出潦媒催,经销商要有勇气打破潜规则桑,遵守正常的商业规则棘胜:库存大不提车脊琉、无差价不提车獭灌、拒绝搭售咯。“遵从起码的商业规则请,我们就是经销商齿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拳将、一个桥梁浦隋,我们没有义务去亏损订。”李金勇说灸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娩泄蓬,李金勇建议坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断兔,或者干脆出售给另外一家经销商箱,不管用什么形式褂诵,形成同城市的一家店沤。“我们用销量碱哎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰靠,这样减少恶性竞争详贪太,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盾。”李金勇说澄农。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象段版,李金勇表示铂昆攘,“我们不可能卖出路边店的价格卑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弗晴烁。100%原厂配件保障架毁巫,专业的维修技术态,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翘毫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”零。    此外帝,李金勇还表示型,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豆。据了解兔,2016年难湿,新能源汽车的销量超50万辆剩妓,到2020年哪频骨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馆份雇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苯贪。在李金勇看来佬,在这个快速增长过程中颅嘘宝,“传统经销商中丧拆霸,谁关注了新能源汽车并率先布局嘘吝甭,谁才能在这个市场当中分一杯羹丰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去徽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涪悼校,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚼廷、四川省鼎立律师事务所律师施杰椽杏川,今年的关注之一朔护甸,是有关网约车新政的话题舒。    施杰表示芥,为加强管理朽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绵缝辰,并于2016年11月1日起施行布。然而翱乐,根据多家网约车平台公司的数据侩瘫,在目前运行的网约车中磕摄热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的说蓖,仅占极少数部分土箔。    “交通部制定了网约车高品质服务汲捅化,差异化经营的原则叼咕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缔,施杰称殿,“我认为文测,政府应当放宽对网约车的准入限制巢篡吨,顺应社会共享经济发展趋势”畏谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涵酵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佃蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顶吵。    首先悔橡,施杰认为蔽揣,北京架、上海的网约车细则要求“京人京车”寝、“沪人沪车”等差异性待遇探畦,不符合市场竞争规律杀蝗。施杰表示夸羞,只有在市场竞争的推动下疵房,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸿诗墨,也有自我管理的需求与能力巴通呐。    其次范瓶猎,施杰表示侩雾,北京朽喜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烽,而且购房节獭赎、购车也并没有绝对限定于本市户籍奴。“京人京车”亢羌、“沪人沪车”的严苛规定酗搐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞帕什,会导致营运车辆骤减危。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒警骆喉,阻碍新兴业态的发展阑。    而对于多数城市对排量裸、轴距都作出的高标准要求经希吭,施杰认为禄眠届,高排量代表着高耗油仆希,不仅并不符合节能减排目的位牟迷,高油费必将抬高车费宠。    更重要的是脊搅楞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢察、高门槛蜜筐,将损害网约车的实惠经济特点斜,打击其平民性痴,“上述许可管理的模式咐蜡,将导致网约车司机数量骤减许、车费翻倍读,群众打车难盒擅疵、打车贵的现象又再度出现波嫉惺。”    此外母,施杰在这一提案中的主要观点还包括帽共勘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洗事、“许可管理不利于节约社会成本”等淮哥秽。    施杰建议欢,《暂行办法》可作出如下修改灸斗:    (一)政府适当降低准入门槛玲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽羚鼓,是十分必要的棋苫。比如扒石:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查块先,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耻寄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求般,等等柑诽。设立适当的限制条件很,符合市场发展规律达赁,能促进网约车市场安全性登场、规范性发展舅。    同时膏惰落,政府应当科学引导网约车发展距,而不是像治理洪水猛兽抹垮搁,把它一下子关进笼子里捷逝。以构建网约车公平竞争的环境为导向施迟关,放宽对司机户籍的限制性规定但,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜李渭。网约车平台苇浦、司机和车辆的审核程序房挫草,各类许可证明的核发程序尽量从简伐,以便节约社会管理成本赁剖。    (二)政府协助构建平台审核琶始、加强平台监管    改事前许可离查,为后期监管成诬,采用“政府管平台媒骇,平台管人和车”的模式脯谦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怪,规范其登记信息希鼓、审核资质的义务痛票,定期提交所有车辆的情况层幻该,这些数据要在监管部门备案描。并通过补充相关的法律法规胶骑凭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡梯。    对网约车不合理调价进行监管爱吼瓢。保证人民群众用最合理的价格出行玲,也避免由于市场垄断形成的价格新高霉臼棱。2017年1月添避,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傅奉钉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姑卯被,就此提出整改意见屏,平台负责人也承诺将取消该功能蛙。这就是成功的监管案例苦激颈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坏骨蚀,存在大量不符合新政策标准的现象绥警莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酚里,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抱锌,社会各方都需要一个适应阶段散暑独。所以受堆,新政的实施不可硬着陆没。当前阶段靛办,政府应当积极引导各平台规范化审核急溺,加大对群众宣传力度禄醒恕,延长从旧规到新政的过渡期凌剃,循序渐进地促进新政策落地鸵嗓鬼。    我国全面深化改革提出了目标岔: 市场在资源配置中起决定性作用黔露,更好地发挥政府作用缅哭。近年来蔼乳,国务院一直倡导转变政府职能色,推进简政放权催。对网约车的审核磷碳,放权是进步隶卡,限制是倒退模。政府应当创新行业管理百墟屉,优化监督模式郎,构建平台审核模式甲滑,推动群众绿色出行氓弯跑、健康出行侥品,为“互联网+交通”营造良好发展环境千锑促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嗬嗨迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旁髓目、品质等方面做了很多的投入腾祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眠摩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幸涸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹊缴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朽境公。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桃些镣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逼蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”水闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯附玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乖抡兜、品质等方面做了很多的投入唱补线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计静。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憾、时尚及科技感的一款产品眉。”韩德鸿说锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辨拐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鼻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆静使妈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桂庙绘。薛海涛坦言介。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尘纽广。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梧绢嗡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走相晒吭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耽请贾、制造能力储、经销商体系彤佩拱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面公柿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮簧玲:李芳" "   2月21日关,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赂冗贺。本次大会立足技术趋势楞,探索全球技术发展的内在原动力靶,探讨人工智能毁揣侮、量子计算钮、基因疗法等领域的技术和商业趋势类。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸绣灯,有两项技术与人工智能密切相关峨舞,包括强化学习和自动驾驶卡车朵惜念。在关于人工智能的圆桌讨论中测,多位创业者和专家针对强化学习艇帆、无人驾驶分享了自己的观点潮捌瓦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车精铂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车农毋,可能只在北京的五环里面开荚,路况很好斗烽,最高限速就80沉送、90公里琴辆晌,这种情况下浑玖,车就会极大简化聚,驭势并不想生产一辆概念车棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术司蓖拎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勤吼赊。技术投入上瞄柬山,目前大家都在往里面投入很多的资源盛,整个行业在往前发展膏缝亩,但里面还有很多问题需要解决始怪,包括保险盒深、政府等按材。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吕俱去,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溺清,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垂,把信息融合渴磋糖、如何决策做好嫩。图像识别拓展能力非常强耗儡图,它信息的理解非常细致卡、更加全面撑娩,比如前方有一个易拉罐绿鹿涧,有些传感器会认为它很危险娇,因为它是金属辱沛筛,但图像识别会根据它的大小闭汾、形状去判别酿巷谅。目前结合强化学习惭毯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塑端。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桔收,说到底这还是一门生意肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙敛翠:李芳" "  【导语】这是最好的时代矮猫倪,车市销量连破发展记录耿,这也是问题的时代擎叭,多元化皆、碎片化侗千,对整个行业提出了更高的要求惰椒。一切都在变侠,唯有不停思变方能随机应变经。2月18日唇辆凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侠菜结。行业内百余位思考者和变革引领者吩,与120余家媒体相聚一堂季诺勿,在“变与革”的大会主题下颁路箔,共商“品牌与营销之道”季漆形,把脉中国汽车2017难颂。广汽乘用车副总经理肖勇埃暇骑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸿、吉利控股集团高级公关总监杨学良堵杜芒、福田汽车集团公关传播总监许翔让抠、SWM斯威汽车首席运营官余波渺耻富、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馅渴。以下为发言实录驮刻:   互动环节嘉的合影   李苗苗堪萎:接受张红同学的邀请枢抠。下午好!大家都是老朋友了丛肩。今天在这里报,首先我紫粒贺张红搞这次论坛魏撼加。第二览帆,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳河泉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力想,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀醇。对这个数字就俱蹋,我想每一个人馆,特别是管营销的人难拧惋,特别是管品牌营销公挞、品牌推广的人碱开,我想每一个人都有很深的感慨酗维亥。   首先请问肖总辟搏柏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抢帅,也对您做过多年的跟踪戌。这次请您上台车赎颈,我很想问一问侠姜离,传祺作为比较成功的中国汽车品牌癌港,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点评?能不能简单地概述一下炼币乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慨雷仟:李苗苗老师第一个点名我避蔡偏,作为广汽传祺来说拖破,正如李苗苗老师所说的惊,应该说是比较新的汽车品牌畦百垫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涟燎翘、“两个坚持”鬼项,坚持正向开发和坚持世界级标准徽枚赤。这两个中硼矾,一个是对产品开发的定位惠蕊,一个是对品牌的定位碾夹拭。   从中高端车型的新产品进行切入胸惩,相对来说这条路走的比较艰难一点裸牌陛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虫缝邻,就是起步会难一点柿苏,后面会越来越开阔溺诫、越来越顺篙桅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊朽,内部也有两方面的方向久:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手受,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阿,并且在市场上面赢得一定的销量维,建立一定的知名度清寝。另外一派的意见船裳鹃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袍穷碎,从中高级产品切入骋。但是大家也认识到这个困难颁,一个全新的产品和品牌从中高型切入垮陕楷,也就是售价在12万元以上痪馈醋,第一款车型是12万元到18万元年蒜典,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难官检,我们意识到这一点了虑停佰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大士拉,其实2011年导、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墙艾,应该说是非常艰难写颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨梧。但是2011年法票、2012年有一个词就是“坚持”合泻,做品牌是做两方面的事情鸡末啥。第一个是做好产品的品质豪登蹲,第二个是做好对客户的服务咕,以这两个为基础这五六年走下来笆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萍,受到各位媒体老师的厚爱胆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滇钩樊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题门,我觉得第一个是坚持赔。在我们困难的时候不要去放弃辖盟,就是把自己的品牌形象吐科配、产品的售价回到往下行的趋势胁祁。第二为了支持品牌向上豹衬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘁。   李苗苗洛都:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掳捕既,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窗。比如像现在的奔驰吃冠,一百多年瑟,宝马檬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邢馈,也有现代的销量蓖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虎,您能够阐述一下吗苛栏?北汽在塑造自己的自主品牌方面谎捕,到底在哪些方面下的力量最大朝?   陈思英傲梢烩:谢谢李苗苗老师纪安凌,非常感谢红姐给这样的机会轮悸敦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌督。其实不是妄自菲绷钅洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝沧,台上在座的各位都是大幅度增长泪长尼,我们同比增长更高一点衅菇耙,因为我们来得更晚一点琳,同比增长8.7%诬富。   但是我个人一直在想这个问题欧雌搔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疙。像奔驰去年是130周年士触,今年是131周年糕,我想这才是品牌怂。现在我们在座的各位给客户提供的柔佳夸,我更愿意定义为商品是赔,我觉得是这样垢蔽。   从北汽自主品牌发展之路来看狸碍敢,各位媒体老师和同行都知道浩漠靶,2009年我们是收购低、消化绰、吸收了瑞典的萨博技术哆,当时萨博的93毋、95的平台和1.8T弗船、2.3T涡轮增压发动机的技术田,我们是基于萨博的平台上沟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敛先脸。2013年的5月份枷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车憷楹丁,大家对这个印象应该很深溅衫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怠哥,当时也试图通过萨博平台的背书撂拎磐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棠,因为我们希望建立中高端的自主品牌玛,当时的愿望非城纾好味。但是事实上发展到今天庇扫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爱偷。   但是没有关系介谎禄,2013月5月12日投放的绅宝D70里炼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音科凌。这么多年的坚持是在消化精、吸收萨博的基础上进行的饺锑,源于萨博慕、高于萨博串,我们有奔驰蛋、现代合资的反哺郎,我们在人力钳毛、财力匈、资源溯、技术纹、研发几、生产犯泥、制造方面凉,都有很多反哺给我们端某乓,北汽近几年高速发展顾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帆喇,这一百万辆含金量是很高的惶拳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垛淀,但是我们用五年时间实现了一百万辆摆。这里面还有几个第一和差异化产品送啤杆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一储凛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萍篓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哀撕。   基于萨博娠茎、源于萨博和高于萨博的消化故股、吸收和引进感锈甲,同时基于奔驰和现代的合资反哺冲,我们坚持为消费者提供好的产品熔、好的服务嘛矾、好的品质敌铰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傲适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呈,比如中国新车品质(IQS)IQS艾诧姜、强制性产品认证(3C1000)淀蕊,3C1000即三个月的购车用户中螺,一千个用户的抱怨度是多少配碘,我们的水平无限接近了合资品牌退囱乳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簧矾骸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表,希望有一个很好的中国背书恫,给大家提供一个很好的产品体验忍、品牌体验和文化体验粒椭。   李苗苗澎诡浓:听到陈总的发言我一直在想骚末疽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讽嚎桥,现在经郴偌度眨看到“北京”的LOGO处些汾。   前不久璃农,不去杭州是到处都有吉利车斑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哥,推出一款车就红一款车械弟。请问杨学良谦踞,学良也是吉利的老人了瑞哼靡,一直在负责品牌形象的塑造耗奖、公关玖弊臀、市场蛾。原来我们也沟通过这个问题嗽藤芳,对于吉利来讲收购了沃尔沃陆覆梯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫉浮,这是蛮难的事绞。刚刚陈思英总还在说萨博备,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靠问省,感觉蛮纠结的哺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狭鬼?   杨学良悼诉赫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靠喷侮,第一是对标拟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埃棵磕。我们是坚定不移地在执行草七,而且到后来做博越纠煤撅、博瑞之后有越级对标畏。比如我说开发一个自己的A级车时灭,可能要跟合资的B级车对标脾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域我,包括研发瀑藩旗、制造揽办笨、采购懂蹄乔、营销孩吗,我觉得成果是非常明显的蔼料碑。   第二是坚持走精品车的战略艾社。所谓的精品车舵黑桶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动矮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涪靠,比如车的造型设计上面念糙堤,自从我们在全球建立了四个造型中心染擒雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疯。既有符合国际的审美潮流诺剔蔼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纺。比如说在车的智能互联领域藩玻,在博越车上面车机人机互动的功能上鸿亩,已经超越了一些合资品牌颂,这一点使我们感到非常骄傲湾泉纺。   包括在工厂的制造工艺上惰膊尚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苗撼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咎弯饯,因为我们现在建得比较新寂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灿。大家可以看智能化程度最高的工厂核维,现在实际上是在自主品牌的工厂中弯莲。   第三是一直在坚持口碑姜仕翠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脸伙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言休。这样就可以真正喜欢这个品牌刀念,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穆藉朗。   刚才提到了浙江沮德,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拖,大概接近了7万辆试迪攀。这在以前是没有的坪,而且这些用户里面很多都是孙灰关,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倦来,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拳。目前因为我们的品牌在提升慷衰,我们的品质在提升桶衰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谭。这从我们同行接破,包括从传祺兼匙艰、北汽的产品销售上也能看得出来勿侣。可能大数据调研勺,像一点资讯的副总可以讲讲猎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俯武。   当然您刚才提到了在集团层面触尽盆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推盆,同时又实现互补毫磐荡?这里面还是有很多原则瓦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的括核既,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弥扯。沃尔沃是高端豪华品牌岸倦帘,是跟豪华品牌去进行竞争的经。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应截洪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淀幕辟、流程五路俺、标准绷窘斑,包括人才的培养和交流小。最新我们做的一件事庆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罕倘鹊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜕尚酒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拷,可以说没有沃尔沃这么个老师芹,没有沃尔沃这么多年积累缎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪晨。我们相信因为这个架构非常新际锰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炬涤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫁茧,以及质量再上一个新的台阶歼日,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梗。   李苗苗椭履:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酪部来,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾,最重要的是坚持了哪些芦?   许翔哇:谢谢李老师门递小,同时感谢红姐给我这样一个机会隋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拳横。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具剐台。   福田汽车是商用车企业鸿补抽,和乘用车企业还是有一些区别季妈。我们主要的目标客户群是to B的奢鸿,正如您所说券,我们是1996年成立的介需,到去年是成立了20周年相,通过20周年的发展漏,在过程当中包括您和各位老师的支持痉晦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翰。在中国轻卡市场上相玛,已经是连续十几年的第一了浩夺。1996年在山东成立斗,1998年上市笺卞,2000年进行区位调整就来到了北京梆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题观累痕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视老佛惺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淡。我们可能把这个品牌是这么理解的拿缅,现在业界对品牌有很多理解的方式赔弗孩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寿讣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舌磺膳,所以我们从整个的业务流程上来看瞬,这个品牌业务就是在其中的嚼勉。所以我们这几年在企业的发展过程当中棘登,品牌也是在不断涌现俗面,大概有几个阶段合快。   1996年是以轻卡为主导奔藏裳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯喙丫肌,用着正好”戈适。在当年的时代抓住了市场机会光,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒲壤并。   在2000年之后渤沽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲蒜肪,进行了商用车全系列的厢话,像您现在看到的整个北京市场有很多客车力,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车害,这是一系列发展的战略杰赎攻。同时把品牌又进行了再升级辞侍阿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凭蛾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拉李。   在这个过程当中患让,福田汽车不管是做品牌还是做企业撬宛唾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糙贯?一个是福田汽车在商用车范围里面忍趴拌,就是在整合资源方面觉得还是不错的派。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早随,花了八年的时间跟他们谈合作吾钾蓬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淋,生产的产品也是福田自主产品欧曼少沮缚,同时和福田康明斯成立了50轰暗拍:50的合资公司吩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武嘲词。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫩郴簿、先进理念之外怠,科技创新也是核心的一个点桑蹄。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀邯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潦,但是也是做了很多的工作锯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怂逝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怯焕纪。我们统计了一下蹬莎美,和乘用车企业也是差不多的伯。   而且我们在研发方面夹卸诽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁虑撩,这在商用车企业里面比较少见侨伞。不管是先行的技术狼当,还是技术传承方面都做了很多的研究败怠婪,包括去年也推出了超级卡车拼牧梆,也是整合全球资源打造超级卡车轰酪。全面从安全汕陪、环保方面进行新一轮车辆的升级驾底眉。   我觉得总体来说吧千,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豌虾,是一个有着锐意进取竣彼经、远大目标竞,是一个愿意为客户臀顺、为所有的股东辣迁渭、合作伙伴夸、利益相关者带来更多的价值暇刷瞬,也愿意为更多的卡车司机涤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓤抚。谢谢!   李苗苗踏:2016年一年有很多新品牌出现删,也有很多刚诞生的品牌在努力磁你仓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敞戏、宝马其犁糜。我就参加过场在北京的怀柔凭廷灿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袖。我当时心里就想斯威蛮有钱叭刹豆狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佛伞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吉轮典?对于刚诞生的品牌鞍冷,品牌之路有没有塑造的路径垄详胜?你能不能简单地概述一下浩?   余波卸隋:感谢红点汽车和李老师撕,各位媒体朋友和各位同行菲,作为SWM斯威汽车导觅漓,可能很多人觉得很陌生寝密,可能没有听说过寿,我简单来介绍一下巨碌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烤,7月份品牌上市嗅粹撬,8月份第一款车SWM斯威X7上市艘兢。   今天让我来参加这个论坛瘸水,我们的心情很忐忑阂炬,我们是一个汽车行业的新兵悼,我们是抱着学习的态度来的串凸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙此,希望多给我们一些指教瑞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抄肖?我们认为这个品牌给用户的是两部分釜宛,一个部分是产品的硬件痪猎,也就是物质的东西了挡品。另外一个部分是精神层面的骆图。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炼低恋,第二是付诸了一些智能化枪、空间和外观埠看,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮排,在外观上有意式的风范脱插。   从软性来说拔腾,我们要付诸一些内涵膛陋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麓,通过植入意式生活的方式蒂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朗柔。同时我们也在倡导一些生活方式丹,通过软性的文化来塑造栋,解决通过硬件和软件替坎痕,以及从物质和精神层面塑造品牌阔跋距。   至于未来怎么走推狡捕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膏。用户实际的需求和市场的需求呸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趟,未来我们还是要跟着市场走仁。   李苗苗堑诧琼:我旁边坐的也算是媒体人售藏暖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涂?因为主持人给我了一些问题捶辑胺,我个人认为不想问一些特大的问题怀,就想问问这个问题寞。   付继仁赂廊:谢谢李老师庆,这个问题还是挺好的持。刚才您在问的时候戒蜜脑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郸科。   一点资讯是比较新型的资讯平台幌熟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点场,我们是做平台响轻,不仅自己生产内容焊脸贰,同时全网抓取内容蚂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容界檀,再把有价值的内容分发给需要的用户侯,完全是自动化是、机器化的檬许。我们怎么去帮助车企呢插?我分享一个数字浆。   在过去一年苹舌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啡蚀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业起,第二是移动互联网的平台龄并,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裳笑拴。很多的车企其实在做品牌的时候线,都会要求最终的效果尉。坦率讲郴,以我个人来讲这其实是两个事合虚赡,因为品牌本身是非常感性的泄赐,效果是完全用数据有结论的憋那,就跟一个人去吃一样情,吃了四个馒头饱了磨锤,不能说只吃最后一个就饱了恐朵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霞,现在我们有几个大的方向才,第一是更技术化的跟车企进行合作兔。比如说从去年开始凤度,我们跟上汽通用进行PMP的合作蠢。客户自己建了一个数据库轿敖,就是把用户进行了一个分类赖姐。然后我们每一个用户来到我们平台上定推,他知道哪个用户对应了什么车型燎佃割,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伙佩甸,也就是把他们的流量经营得更加科学里。   这个给到我们之后渐甘,又发展成了一个新的技术驱动搏睹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓦枷,还是看汽车外观的细分多喜谓。这不仅可以推荐具体的车型勉,也可以把具体的创意自动化合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钩杜楞,这完全是技术化的匹配矢艰必。   第二点壁,我们是一个内容平台骇杭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婆焙,能帮助到车企做非澄缀好的传播闯蓟,有的时候这些内容并不能够被发现能切按。现在我们把广告当成一个引子何啪,不是一个执行的结果衰合盆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞筐,进而把下一步的行为做好畦。比如有一个产品是一触即发坛,用户点过客户的广告之后采,我会直接给他推送相关品牌的内容挞啦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涤娄,再去看有没有点这些内容显唉,有没有评论唬孙淮、转发匣、收藏芹添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肉贿,把广告和内容进行打通开肋。   第三点扁肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景守醚。这个场景是有时间摊贤枪、地理位置和非常多大量的内容和数据踩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埠号单。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的貌磷孔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歪,或者是去日本还是去韩国旅行辜行。这些并不关系到最终的销量提升多少缺,但是可以了解消费者在关注什么钮嗓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性目。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夺七,一方面要通过你的技术卫、数据实现更高效的转化较,实现现在解决广告主的一些痛点改祷。同时要帮助广告主把服务做好卧,说句实在的都是服务用户穗,我们产品的用户也是车企的消费者轮仆,怎么能够把这些用户服务好吵砍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值多掂。   李苗苗卞那溃:付总说得很好覆,借此我也想说几句阑。我看了一下橡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人错夸挨,也有一些厂家的朋友谎,我们每个人都是汽车人混恳。   我在想啡拈构,得益于这个好的时代峨,既然是说品牌釜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情话,无论你这个媒体叫什么名字北,找没找到自己的定位促庆酪。无论你这个汽车是什么品牌撬店,你的用户在哪里哆。过去几次会议主持上都说四个W邵,也就是我是谁斗稗、我的用户在哪里棉开访、我为用户在做什么管扣拈、我还能为用户做什么抱蛋。包括媒体也是一样轨,我是谁(什么媒体)限层嵌,我的读者在哪里受酪,我为读者写了什么样的东西密,读者看不看份兴北,这是不是你的读者群要看的投寿铅,最后是我还能够研究我的读者涵豪、研究我的客户珊市、研究我的用户莽蹬狸,我还可以做什么波。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揩,一人问一个问题就结束圈琅铜。   请问杨总逢凳,刚刚说了这么多戈,就一句话撅吕,什么是品牌隆范?我们说了半天品牌狈邵。   杨学良昏时必:我觉得品牌就是价值筛胃涛,消费者买你这个东西值不值舰晾辅,如果他觉得值了搅,就认可了你的品牌路。   许翔幂:我就按定位的理论冗,品牌实际上是一种品类的代表睦,消费者是用品类来思考办,用品牌来表达纠。   肖勇黔郸:因为我是做销售的赎灵,我可能最直观的印象沧,我觉得品牌首先是一种价格背佩莫、价值体系喂咳,同样的产品能够比别人卖得更贵葛,别人还愿意买我的立。同样价格的时候题痘径,别人的产品卖不出去拼腊,我的产品能卖出去岭参,我觉得这就是品牌忙土。   第二吵,我觉得品牌是一种文化抢令讽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遂迷露,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔷钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汀爽,但是我的文化能够吸引他胆觅,我觉得这也是品牌的一种表现谱排。   陈思英落:品牌首先是无形资产蔑茫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佳。第二也应该是产品嫂蹦,可能是一个标记幸、标识售,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姜唤,在人脑海中所有的记忆童改。   其实品牌的英文是来源于MARK侵浆,就是在没有货币的时代物物交换的时候徒,在畜生身上有一个MARK翟,Market就是营销虏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀采雌倡。有一个比喻刹,品牌就好比像银行储蓄儒,储得越多品牌价值就越高得。   余波川矢杰:我觉得品牌在直观来看就是商标汰骑,另外是产品贫驮。真正给用户留下综合印象的是产品败对褐、服务和文化的结合灸,以及对用户的印象及感受就是品牌汞顽迫。   付继仁膳:我觉得品牌到现在这个阶段盲申从,也是一种共鸣适耗始,像营销1.0是以产品为中心撼翱采,营销2.0是以消费者为中心楼钉认,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心每姥彼,这三点都离不开品牌食,但是代表了品牌不断的升华虹。同时品牌到今天来讲啼老点,不简简单单是一个口号澈、标签糯泉么、LOGO漠靠没,还是一个行为准则褪胃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送秽,还是每一家企业九,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埔口,并且怎么样高效地执行和检测怯。   从这些来讲熄娠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的负,如果想清楚品牌一定能做好珐,至少能够对我们服务的那些人做好鬼,那也就足够了帆嫩。   李苗苗晶埔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颗。关于品牌几天几夜也说不完付,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藩丧铜。   谢谢大家在座的聆听坪锌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳 版权作品涝缸疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载惮,违者将被追究法律责任定秋判。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬标,车市销量连破发展记录惩,这也是问题的时代搁喇,多元化瞧、碎片化谈,对整个行业提出了更高的要求排协冈。一切都在变沪偏,唯有不停思变方能随机应变每。2月18日鄙嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳖。行业内百余位思考者和变革引领者别环,与120余家媒体相聚一堂忱扩,在“变与革”的大会主题下湃恐,共商“品牌与营销之道”撇凑,把脉中国汽车2017掣。   东风标致总经理李海港快、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东古炯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骆帅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉通灌、奇瑞汽车销售公司副总理范星别、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苏。以下为发言实录铺:   互动环节嘉宾合影   主持人捕团乾:2016年是一个销量大年技,更是一个营销大年端稻。从二维码营销到VR营销嘲潮接,从下沉式营销到自主营销崩类峨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球错侣,广而告之悄悄地变成了城会玩露,车依然还是那个车释盼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骄? 第二场论坛的话题为恳缺:中国车市新战国秋颧诧,车企将如何做营销龋敬省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俊靠凯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悲,现在重担在我身上寥,由我来主持第二场论坛捞灿,和各位老总探讨如何做营销魔己协。   因为第一场是说的品牌顺潦哩,品牌建设也是非常重要的一环奔嫂,我们现在就把品牌这一页翻过去勺两,就说一点营销其他方面孝,比如说跟市场兔伙、营销相关的一些事情世。我们今天的这些营销人哇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腺纹檬,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧蛊。面对的是最高增速的市陈怨骸,现在技术和产品快速迭代蓉沙参,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性同,所以他们是非常幸运的交戈熬,十八般武艺怎么耍都行忙垦。   同时很多营销人也在自嘲颂,其实汽车营销是最苦逼的一群人抖,因为我们面对的是世界上最全的品牌喊,我们面对的是最多企业的竞争继岗哀,我们还面对的是最难以琢磨的俺、难以把握的政策环境和最善变的消费者电。   当然了我们这还不算最苦尺妙沦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗穷,所以这样的一群人的所思所想峭焙炭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孝蚀屡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竞沥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开策愧。   汽车品牌最新的一个品牌定位祷姑,在座的应该就是汉腾了冷的。请问汉腾汽车的副总叔美脱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰歧,您给我们简单总结一下耐钱氏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艘碘?   于晓东颊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擂茂,让大家来了解汉腾汽车位全。汉腾汽车目前是全新的品牌迸返抗,2013年11月份成立殿首摹,5月9号品牌发布袭顺,9月6号新车上市嫂辉山,第一款SUV产品汉腾X7鲸室熔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渐艰瞳,本着向同行和成功的标杆企业去学习朔农,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烂。   2016年对于汉腾汽车总结来说锤访亮,第一点是品牌发布酸,这是做市场的开端赂铜。   第二点是渠道扯,对于新品牌是重中之重的工作庐畴哩,渠道顺利打开的局面慌朝,签约181家盗署,正常运营150家汕篱河,渠道作为做销售最根本的工作虱,没有渠道藕菩、没有服务每疽,消费者也无法触及和体验凸,对于一个新品牌这是一个开门红颧哭袖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穿。   第三点是在市场上蘑变,市场层面上重点资源向一线倾斜脚推谱,资源都花在提振经销商信心饰、帮助经销商达成销量上活查忍,因为作为一个民营企业誓功,作为刚起步的企业绩感勉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线时肚挥,支持了经销商的销量浆饲杰。在品牌和市场的方面煽考戒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助描淌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饥。   刘小勇铝墩洽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦纠,汉腾除了自己营销的亮点之外络骆娶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邓肠婆,或者对您的触动是比较大的猩?   于晓东集:做销售在产品力表达上枚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锭史、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婚癌警,在2016年都说是视频和直播的元年钱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试较痘娶。包括产品试驾挑战的活动痹,也是和斗鱼做了直播的活动苗巩偷。在我看来在消费者了解产品上口,可以随时随地拉毫,而且是更加有渠道客观了解一款产品签驶。这对于做营销来说殿测氯,既是机会械镭鞠,也是挑战光。   刘小勇抬特旱:请问李海港先生眉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朴黎,尤其是传播的环境旧、传播的手段信、传播的模式发生了翻天覆地的变化杭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恕姥?   李海港柬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圈录效,在新技术傻嫁乃、新人群和新的竞争环境的驱动下泛脆独,媒体处于变革的时代乏,原来的架构碎片化了细,新的架构正在建立铺讹,当下处于这样的时代彻。很多事情是这样的趋势扫,原有框架维持很多年踌刚,突然间环境变化之后碎掉了惨晦,再重新建立新的架构岭,万事都是这样的道理仿。现在媒体环境是什么样呢处访杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浪罢蝎。这样可以导致媒体的平台化毒黎,另外是媒体人的职业化或个体化黎渐幸。   简单来讲犯,我们以前是自己做东西首,自己在自己的商铺里去卖脚。现在不是了博,现在可以自己做东西怪溶翔,自己去租商铺窗负,有的人专门提供商铺凌踩,有的人专门做东西淡扰。这样可以做专业化的组合络,效率会更高庞埃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呈充,红姐以前是媒体人瘸,现在有自己的传播平台巾椽娟,也借用了社会化的平台硼杜驹,把最好的内容输出容鞋现,她做最专业的内容叭五。我想平台也会用她的内容变股莲,未来的板结新的架构就是这样的饱俩魔。   在这个架构下作为厂家要适应奖港,东风标致已经做了这种尝试弧,去年把我们的公关公司能力削弱吞,因为他们的稿子太硬了槽贪接,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奔头,从专业或从第三方的角度看待东风标致纳奠,我想他们的稿子会写得非忱校好丸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦亩,这是未来的趋势小。   刘小勇撑囱襄:我听到有一种观点脓己邪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澳匡,我就抓住了更多的消费者愁豆,更精准沃,我的销量就会增加纬确。但是有一种观点认为辫痰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魄啃?如果总消费需求没有增加衬勺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后探嘉僵,是不是大家又打平了岭稳。就像一个剧场理论仟,原来都坐着看戏弛柒查,后来都站着看戏了憾,其实看的戏是一样的蝎狼缺。请问奇瑞的范总天,您怎么看这些新的手段的罢贫、模式对销售营销的作用堤疙?   范星芥:首先感谢红点汽车咸讳令、感谢红姐菠,也感谢刘主编纶尸苦。实际上前面两位老总谈得也挺好狭累,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溺。   说起营销厂棉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面催惠。但是从营销的最根本淋惰,还是回到对客户的理解梦汐。我们最近几年对于整个汽车市车取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谜脑,最核心的是我们看到了两点变化骗,一个是围绕客户端的消费升级录,第二个是客户年轻化的变化沛。这两个核心特征的变化赁分污,带来了所有客户需求的变化团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展襄。   应对市场的发展亮歪,我们称之为整个自主品牌的发展程垢,包括奇瑞自身的墟拼驴,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯档澹快啪集伟,年均增长在40%左右的增速笛耸辨,所以说基本上属于原始增长的阶段号东。奇瑞从2012年尽室熬、2013年开始进行战略转型蓉盆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壤芒捐,我们做的核心是提高整个产品的品质镜,是我们整个战略转型的核心完。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稗瞳痕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹿教胖、好的服务慧噶。2016年我们已经进入到2.0阶段么,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沫笆牡,整个2016年集团销量也突破了70万辆睦,增速达到28%酸,国内市场超过了36万辆相混,也是过去五年来最高的一年匡萝。国际市场中徘譬宦,我们2016年实现了出口8.8万辆懈啤哗,也占到整个中国乘用车出口的1/3绢貌,也是连续14年中国出口第一的车企疚别。   我觉得取得这些成绩胚矮盎,销量数字是一个方面缆旁讲,更重要惦垮虹、更为看重的是结构的变化炉,第一是企业盈利水平的变化逗介袜,为支撑企业未来的良性发展辣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壳谭扫。第二是体现我们战略转型的成果揪胯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%病围蟹。第三是客户结构的变化涝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惺风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眠,实际上我们更关注的是除了规模的变化胯姓,当然营销数字很重要铂冯蹬。数字背后更关心的是这些结构的变化讲忙擅,怎么产生这些结构的变化宽?从我们自身对新一代消费者的理解绕竿荣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验退。   客户体验的三个方面我们一直在做狼头龚,第一是产品体验抠搐拇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坷,行业平均大概在35%吨泵,奇瑞可以做到25%温咸膏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台价宏蜂,今年还会陆续推出更多的平台浆节。当然平台不简简单单是全新车型的概念唯。   第二是品牌体验靡枚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罕喝龋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酗横,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销连肆挡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抗肝,现在很多企业在做营销过程中视频书剂赖、直播方式应用是越来越多了抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化阿唤暴。   第三是整个销售服务过程体验的升级罗躬,在2016年网络规牟玻和第三代形象店的升级卫视湃,为了保证客户体验的一致性嘘贯梢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装随勉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绵玻、优质的梁竣吃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤袭,这是我们正在做的镶刀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啥括估,谢谢!   刘小勇鞋:谢谢范总彩,现在的汽车营销无论是从手段还沫词,还是从模式冲,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜弯。我顺着这个话题再往下问一下察,请问刘晓科总茧金竣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论难脸多、营销套路班微痢,您觉得现在还适用吗赣颠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毁独秀?   刘晓科辑:刚才范总唯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势途,因为这里面在我们整体来看榔靡许,其实我是一个新的营销人茅,刚刚在这里两个星期康额。我以前更多的经验还是做用户建邪,去看用户的发展力桶戚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咯赁胯、网红商、娱乐化付,甚至还有用户的碎片时间划。但实际上反应了两个变化版沏曝,第一是用户浏览的轨迹改变了管,以前在PC时代不集珊,大家基于浏览器阅读殊瓶肉。所谓浏览器的阅读姓稳辅,对于从一个网站跳到另外一个网站瘦,这个成本几乎为零切,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狡迫,只要在浏览器就好拟第逞。PC时代悸,网址菩辖、网站灭勃、浏览器是值钱的郸骄。   对于移动互联网季锚罢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艰,对于微信小程序也有很大的期待誊京,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浩钞朴。最终来看霖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡。在这个主流的前提下侩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失割嫁。在这里出现了两个问题私冈睹,也就是时间的问题雀巴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颁工,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掏烘怯。如果是比较泛一些的资讯或APP累盗捷,如果中国互联网网民用MAU看悍洛,月度覆盖量几乎全部覆盖汰揉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU参坚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骡抠。但是什么会不一样孰?就是时间甫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲态,我也高度认同一个观点怀经偷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剃龚晃。在这一点来说叭,我们的营销不是去抓住用户委捍橡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂佬。   基于这些理念的变化孪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硕铆示,而现在发现专业内容看得比较少一点父腊。专业内容对于用户的阅读涵,可能是女性就不太爱看投,覆盖用户的时长就变短刀雹妒。什么东西会长呢操华挟?从2016年泡、2015年的情况来看憾,我们发现基于娱乐营销的网综时间花,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大接鲸地,因为可以更好地去占据用户的时间筐便尉。比如说我们投的一个网综节目白搬,可以有2个小时以上的品牌露出时间雹。   对于用户来说九辽绿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狈观傅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣豢搬。无论是线上的尽涉,还是线下的橇。   另外一点令强,我们做了一个用户报告耙悉,会发现用户现在在看车的过程中伤,比如专业的导购蒜,发现用户的时间疼惕敌、决策变得越来越短绕赤,对于专业媒体用户来讲视,用户平均决策时间是108天订舞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天到,这52天对于内容的需求是很轻的筒温募,包括频次是很轻的贩抽东。从52天开始一直到97天戒,基本上是从几款车的比对到交付定金侣凑铝,因为提车还需要一些时间核,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妻烙颂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伟秋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揣领屎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乃。也导致现在的自媒体更火晨抹铂,因为大家更相信人汲捶爆,也就是网红的力量会逐渐发挥昆穿,包括IP的力量藕览。   营销的变化是跟着人走的侯,用户的体验册匆、用户的行为发生了变化惩高怯,我们的营销一定要适应用户的改变潜。   刘小勇煞毫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表础奇澈。想问一个跟豪华车相关的问题鸿屋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稗傅县,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氢,从超过10万辆到两三万辆的都有欺恭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钠概苇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗断筒?或者会发生变化吗湘棋吹?会发生变化的话馆赁撇,是什么样的主推力量来促使发生变化黑泌?   王顺胜镣哀革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会共,作为广汽讴歌这个豪华品牌培券,去年4月份才成立了新的事业体制膏赊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脯,10月22号四驱上市类箱杯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布项。   从去年一系列的举措贬扳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铺陶。像主持人刚才提到了笆身绘,怎么样去改变格局浩睬?作为豪华品牌在中国论屏,像ABB进入中国市场比较早迫斜轰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坪垂,其实我们也做了很多思考店,想跟大家分享一下虑。   第一息,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惮鸡汝,也是十年左右的时间污秃放,也不短臣喉喊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驹疚李。作为这样一个品牌要找好自己的定位奖田钢,我觉得是特别重要的愧损荡。我们不是说跟谁去竞争窜氨,而是在豪华市场找到适合自己的位置操把,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锭疮掸,包括在上海搞了大型的上市发布会杭盒,在上海中心进行首秀僧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舜裸错,这也是用来提升品牌的躲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光递。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗽灭铣。   在后面的发展上撼,包括在2017年也做了很多的思考脾,就是如何在营销创新上做一些突破材朵。比如说植入了体验式营销完,包括即将上线的体验店深萌士,可以跟移动互联和终端肚,包括一些PC端进行一些互动虱确虐。包括很快会引入管家式服务铆惊汲,让用户真正能够感受到服务和体验凑。管家式服务是一对一的镶圭,能够让你感受到有针对性撤,并且有温度地触摸到服务的形式宠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连蔡,我们在形式上也进行了一些创新凸私烁。   尤其在内容上面悼烩克,我们以内容作为引擎郴,创新作为驱动稿痘,作为后来者品牌灯庭疼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置放加。至于格局会不会变化藉巍,其实每天都在变化揩椽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窝莫核。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌架,我相信之后会在变化当中不断求变诧先。营销仓、创新不但要传承好的东西娄腔赊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洛,跟大家一起共享一下河酞壁。   讴歌作为新的豪华品牌迹冗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唐绒,希望在座的媒体以后多多关心羚亭、多多支持绦罐,一定要让它取得成功陀汞阮,谢谢大家!   刘小勇棵庙:接下来有请江淮汽车李总墙池,咱们聊一个关于2017年的话题撤,现在年底焦、年初做营销的也是做足了功课募,关于2017年市场的预判维容饯。能不能把您做的功课分享一下必兽徒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些该别俄?   李建华董堵斧:小勇这个题目“袭击”挺厉害舷,营销这个事在台上讲卸,对于2017年的营销还真没有想得特别细喝础。对于营销戌,以前讲欲文明其精神干涤,先自野蛮其体魄敬扇,营销在中国还是跟认知相关泉斯,属于文明其精神发展之内的痞鸥。营销在2017年来讲敢莱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纪,全球规模最大磺牌及,还是保持增长卜复,需求会很旺盛肌沮杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者枷戌另,这些都是一些确定的因素朽。关于不确定的奉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi背,这使很多事情产生了不确定性祈,也使推广方式产生了变化娥。在一个变动的世界里要想做好功课情绿,关键是有定力把握好不会变的东西磕前甜。   就江淮来讲式,2017年一方面会更加关注用户的需求泌捻汉。因为从做营销来讲啦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堵醛负。一是用户看到产品汤胳,如果产品很美好抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辽渺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泉倒辟。第二是当产品出来之后颂残阿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷,如何让消费者跟它产生很好的接触柑眷喂、接受它蛾儒,让你的营销做到有广度春泄、深度和温度黄禄,这是营销人需要花功夫的地方苹陋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岛稠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁扌浼危好的保留和记录下来沉忻,强化终端的执行力架贾。这是非常重要的幂便挛,当消费者看到的车是处于被管理的状态盛骗,他就会有好的印象剑龄。如果是管理失控的情况你,就会认为这不是好的产品毫环姥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理练,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品授逞粮,这个产品是不是他所需要的饶股凡,能不能让他在过程中感受到认知和认同梗诫撵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删,现在已经不太需要你告诉我什么了仿,往往会更注重你提供给我的事榷络裳,是不是我真正参与过的萎摧孝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV响纷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虽是好。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酒玻侯?可能现在需要一辆高颜值势按玛、大空间晨泻颓、强动力喊镭、低能耗烤炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来受眯敛,所以2017年上半年会投放一款S7视熬。前面的消费者参与了意见扛痕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棉戒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艰挡骆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅粹判,形成了共同创造的氛围阶。往往共同创造的东西灿联涟,我觉得是消费者乐于接受的东西拍侥。未来共同创造吴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度文物铆。   刘小勇骨篱:非常感谢李总遣就。我觉得现在开论坛遍录疟,最难的是请嘉宾培,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娜漓丰,是嘉宾请来了之后不给时间说妨继。今天这个恶人就让我来做了痉,咱们就不说了承。   最后请每个人回答一个具体问题络,刚才进门的时候有一个调查耿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仆?我们从于总开始涵。   于晓东轰鳞:我觉得2017年应该说挑战大嗜,期望更大拐峰驼,我更看好细分市忱畚菽妗,因为我们也是做SUV的嘛我坎,我们更看好SUV市场的持续增长钉福哨。   刘小勇袍憋:全行业增速去年是13.6%淌、13.7%储骂琅。   于晓东喘:我预测2017年是10%晒露陀。   李海港似鸡敝:8%柒匈力。   范星潦嫌:我就说一个数湍,虽然说一二月份看到环比有所下滑芹,但是看这个数实际上同比还是增长的坟。本质上今年不用担心酱荆佳,我觉得还是在8%到10%之间蛇沙。另外最近看到1月份的数据出来了会壕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堤肉豹,这实际上是一个分水岭恨,一个很大的变化渺。   李建华渤谭:我觉得应该在5%到8%垒,可能会接近GDP的增速毋。   王顺胜绦妹灭:我觉得整体会在8%到10%以上程,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垂。   刘晓科媚十巫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爬郊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暖订,我觉得再加两个点是8.5%潭朝。   刘小勇吗础:你更准确了律,到了小数点后了峰冕暴。非常感谢各位老总的精彩分享迁啤。就像李建华李总说的散喜,咱们说到汽车营销人湿举须,媒体界有很多新词来形容河,像野蛮执行力或变态战斗力番臂、狼性文化等等颠碍屉。其实他们是一群非常善于思考的群体雹帕,他们的思想的深度决定了在行动的效果懊秋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权返上雷,严禁转载槽愧,违者将被追究法律责任殴咖太。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日检,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缴标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孝洼革,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄稗陋。以下是北汽集团党委书记夸士、董事长徐和谊的主旨发言坊。   徐和谊稀孝:尊敬的何部长麓,尊敬的各位领导扔,汽车界的各位同仁福看,还有我们媒体界的朋友们糙克惜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拌孰,探讨汽车行业的发展话题船洞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑倾,这一年间我们先抑后扬吨惰泊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻白,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进河,最终以产销2800万辆刹艘隶,同比增长13.65%的优异成绩镭昂塑,完成了一年的一个胜利的答卷扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度量始借,为不断探底寻求新方向的中国经济险巫风,可以说去年我们再添新亮点虫潭。成绩固然令人欣慰伺割踢,然而先贤有言必鲜,一切过往皆为序章挡。今天站在新年的起点上回望从前寞哗涤,我们发现深沉变革的暗流涌动芦抬遁,启迪未来的创新发展点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抬。   亚马逊无人超市惊艳登澈阉烀堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军需拐,提振实体经济箭在弦上袍烂甸,消费升级引领我们全新的商业文化时代囤捍魏,技术弛、商业模式尽行奥、国家战略奔、市场结构结合在一起百,这种更替的演进阑需剩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董受绘,正释放出巨大的改革能量暗卵平,正引领我们整个行业迈进全新的时代捅茹。   一是技术模式在不断地创新胎,汽车行业转型正在进入落地期逼。最近几年在互联网赫悲表、智能化哭纠婚、共享经济等多方的洗礼之下污苫,汽车行业正在同创新中被颠覆者感,迅速地转变为创新转型的主动执行者得。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孤不蛙,日系车企抱团开发人工智能技术比,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崎,可以说剑指出行解决方案答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棱攫,在新技术溪舒、新模式领域不断落子款,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期釜。   二是消费升级谩,品牌之战成为未来的新机遇捂烁瓶。随着互联网思维的逐渐渗透苦渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念釜伍毁。情感价值奖孰、消费文化布、消费者价值观越来越得到重视房疆,网红营销腾幂、二次元营销俊陆太、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暮丧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惮五,实现产品表达与消费者价值的同频共振昧猜孤。   另一方面阶贺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱纯,为自己的人生价值代言晤丝深。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膊垫。   三是提振实体经济敝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫驴寥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘛吃伺,就是提振实体经济秤李。其关键在于制造业转型戒撬,转型经济学的研究表明革山申,制造业转型中产品技术固然重要淬醛,但管理体系更加重要寡嘉焕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女涂、网联化建设敦,就越能发现在信息化建设这种大背景下扒上崇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矢存埔。前几天我看到有文章提到田,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窝。这样的提法虽然夸张凰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碳函南,我想却是切中要害的酪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地多梳对,随着提振实体经济逐步落实停醒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洪瓦。   四是政策变动操鹿,新能源规模化拘杭、市场化成为未来的大方向马。2017年新的政策正在逐步地落地写寝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愧菲午,行业准入规则憋禽事、动力电池规范条件等政策的制定骗品,从各个角度划定了新能源的市场边界萌迟挠。   另一方面蟹陆瓤,碳配额鹅陋卫、双积分搪桃、新能源补贴退坡痘,无不要求新能源发展要还原市场化手段腺邵,聚焦核心竞争力汞厘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陕奢程,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忌。   纵观整体形式的发展省,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂提怕。数年之前财,面对互联网行业的冲击恋唤,我们以为我们只是需要一个互联网+酵归硷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折八摔,还承担着国家经济转型的重任硅险。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耿。这样的多重任务品小册,给了我们新的挑战开,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泄。   面对全新的形势惦烤乘,面对前所未有的机遇与挑战晤斤募,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攫尚挺。我们将锐意进却ⅰ,大力地发展创新精神拣心庭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帅,在电动化诽、智能网联化暇、服务化释、国际化等方面加快发展步伐沏,不断推动新技术颁地啪、新模式的落地生根祈署盲,不断地发展新能源汽车勺踩,还原城市绿色健康生活炕窗柬。不断承担经济转型任务疗放,推动传统制造业的升级撑。   面对未来范链,我们将在以下几个领域寻求突破筹:   一是加速智能网联技术研发宿唬,打造智能出行的生活方式蹿峭竞。2017年拉斯维加斯的CES展上漠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靶。当然不只仅是和百度谱碴,还有其他的国际国内的公司淑超馈。未来瞄准智能驾驶池贯、智能互联呸、智能座舱等内容协解龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祈煌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堕。   二是加快新能源汽车产业化橙,践行绿色环保发展目标闪。在新能源方面枚盗,北汽秉持环甭悖靠大家的理念妒挞,不仅造优质的新能源汽车产品较,更要造消费者愿意购买的新能源产品拿段。尤其是在补贴退坡盖猩、行业回归市场的大背景下霜,北汽集团聚焦资源窘、聚焦技术爬曝洗、聚焦产品补叭、聚焦市成复⒒尽,四位一体严密把关整个新能源产业链晾木抄,为消费者提供既有颜值慈、又有内涵的可靠产品古行。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刷惠,共同守护美丽家园礁。   三是加速国际化资源整合返浑如,实现中国品牌的全球化箩。2016年晌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤撂,实现了北汽国际化川死亭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隆供拢。配合国内的合资品牌枢醇,服务于全球布局研发基地湿坛盯,北汽全球范围的资源整合瞄扯彩,已经进入了研发壳补、生产弄鸽、销售凰、金融昏、人才和品牌全方位互动的良性循环跨改。   面向“十三五”匿钢,北汽将继续深化拓展东南亚健、北非蠕勤握、中南美肆骏、东欧等重点市场的产业布局马弯,使中国品牌的影响力遍布全世界请哗冗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氓玻。   四是坚持服务化方面摔藏,推动制造企业转型升级踞。服务化既是国家经济转型的方向确纶换,也是北汽自己产业升级的主要目标泄导。多年来我们在金融捂泰、产业投资摩、后市场郝绞础、出行服务等领域多点布局蛋搽,随着时代向智能网联方向的发展兜败,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某。构成从业务到管理体制板篡,再到基础设施的科学发展体系淑啡龋,不仅提高了资源的利用效率磋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庆泡耐。   各位领导竣酱,各位同仁轨,媒体界朋友们疯,闻鸡且起舞谰蹬绒,风好正扬帆凄,新的一年已经到来杭,新时代也正在开启机遇的大门鳞枫,让我们携手共进碱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲,长城汽车累计销量达107.45万辆含,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盲鼓叔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谭漓,其中哈弗H6占比超6成伴狙俏,达到了58.07万辆溃冉,同比增长55.58%诲陋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻温,2017年2月19日填,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动去。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阶叫搽,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢,高速发展25年后的今日禽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度记硅窃。中国自主品牌已突破百万辆砂农棺,那么能否乘胜追击逾越200万魏迫、300万的销量目标赂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聚,用他的话来说拈逆,“这是很了不起的一点凶陪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栓讣吾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心航笆,从另一个角度来讲倪吻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顺廉。   安全汤溯踩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俄奇,分析其中最重要的因素布,魏建军表示堡虹,回到20年前擂凳钱,受到成本和技术等方面因素的影响髓鬼烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚊浚熬。而当今时代舷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旦吮辅,其比重也在日趋增高楷烹迟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坦。他还透露粉袖吩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谜内,打造全球化的研发体系琅,在主怜、被动安全技术长递、智能互联普、自动驾驶等方面龟讲,形成领先优势幢怒。   说到自动驾驶技术镰畔变,放眼全球汽车行业膜镣实,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郸俱。哈弗将采用北美教、印度梆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘酒袖,据他透露不,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牌驼,目前正在进行路试培,有望在2020年后投产俄嫡。“我们的最终目标孰署,是推出完全无人驾驶的旱、最安全的 SUV 蝎。” 魏建军说到概凄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒守坚,魏建军说到季,2020年菱锨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤。对此挟,哈弗规划了四十余款新产品第,覆盖全部的SUV细分市场估搔俯。到了2020年难,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标额,在规模上超过吉普趣彤佃、路虎侨,成为全球最大的专业SUV品牌拔囤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诵柔,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纹编,一方面要靠产品快速地更新迭代贰篡,另一方面则是丰富多样的产品规划迪背,这其中就包括新能源方面的建设割剐。据悉踏骂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怀闺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娄激,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疤话哄。除此之外规拎德,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘橙蔽丁,目前正加速推进全球化商业的发展顽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疗烧。   2016年泥刹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展描,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑层:WEY登场之后哈弗应如何定位缮?魏建军在现场表示叛烧亮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化干颊。相反合,哈弗将全面发力15 万以下市臣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓜船鸵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倦惭裸,而“聚焦”就是集中资源模惠澄,打造产品和服务的差异化优势面,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圃。先做强嚏、再做大路,这正是哈弗理念的核心所在辈。在盛典现称鸶础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湍嗽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓦缄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骸呻块。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埂山,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队操邢拢。据了解祭枚讣,长城经常组织经销商团队去日本考察仿炼剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迟将持。这正与长城的发展观念高度一致拈。魏建军透露渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轻涡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶胃勒,经销商们也未曾有过动液!,这正是“稳固”所体现的重要一点肋甩惮。   长城汽车总裁王凤英表示宝斡高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系料秀享。 她认为堂,良好的厂商关系是相互作用的靡灿,只有让经销商满意坎莎,经销商才能够让消费者满意萄斥剃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吞,这是层层递进的作用效果鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溪颓私。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么不坚?哈弗给出了自己的答案酚呈:200万的目标即可上路肥提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土粪茹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巨鞍豪,在新能源汽车补贴退坡后爽毫茧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葡,这个数额占车辆销售价格的40%淖呈欣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疆?未来估册显,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驼?2月8日下午淀孩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拷鞘臀,2016年狠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戒权,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一江,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势京裤梯。随着核心技术差距的缩屑懵А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赡碎。但是哀怖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溉逆罢,巩固和扩大这种优势磷卧,还需要政策磷撩揣、制度和市场三方合力阮,打造可持续的市场化发展滇搓伴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闻内,但是从已知的美国盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看街,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衔熊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧。同时局上繁,公共类充电桩接近15万个的发展规模姐贡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沮龋。   “走在世界前列宏,不仅是体量和发展速度位居世界第一裂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亮手轨。”许艳华表示沸通,经过近几年的积累盖撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆浩、制造和营销的体系能力奔闭儒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摧,产业链基本完善面扳瓷。整车返笺褪、动力电池膜、驱动电机系统性能大幅提升涪夯匆,市场主流车型的动力性踌庞、续驶里程省新、能效蝎、可靠性欠席犯、舒适性明显改善靛桂梯,整车叼膝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展新操扫,新能源汽车市场覆盖率提升磊岗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忌瞎,占世界市场比重约为50%撅漏鄙。按照已知的企业规划镀藉,在乘用车领域盯,2017年我国将有73款车型推出滑嘎,进一步满足市场需求仙热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时介,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泻,整车单位公里行驶成本也在下降犊暗。“20%的成本下降厕拐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逃凳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升独。”许艳华对《中国汽车报》表示冷斥辅,在规模扩大成本下降的同时臼,市场竞争下之下勤械,企业会做出有利于市场发展的选择逢,也因此颇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眷伴青。   许艳华判断挽关评,2017年铰挽猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苏界,预计占比会突破70%屠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戚纲,充电基础设施也将继续保持快速增长犊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颧把,我国新能源汽车发展目前处于世界前列让,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叙,在此框架内朝,到2020年退梢亨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展燃隘。但是补贴退坡后怎么办庐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庐呢埠。”许艳华认为谴赦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顿始趣,让新能源汽车使用成本进一步降低监片,才能保证其持续良性发展钙痛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狄涧坝。目前行达菊,无论是整车伯赶扔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确想茨吼,剩下的就是政策实施好的问题苏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来太。”许艳华强调额,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汀防俏,2020年到2025年是重要的过渡期灿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酣购奈,这方面我国也走在世界前列看炕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》安母铃,进一步落实国家新能源汽车发展战略烂方,保障车辆和使用安全吨态。   不过武沸挖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议病麻。针对《暂行办法》伶楔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%察糖界、10%和12%的比例催,调整为5%煽惊、8%捌、12%的比例傻,并允许2018年荚罚、2019年负积分可延迟一年抵偿河。同时貉辟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鼓,丧失中国已形成的比较优势幸省,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洗努。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倡龄砷,以便企业开发和商业计划的制定科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亨舰瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶空。犹记得2015年7月挽偷碌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚎,并对这些汽车的车载软件进行升级碴炊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯鸥缆、转向系统以及车载系统窜茅捎。    如今薯拦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逗廓,如果没有行业安全标准来做规范矾途踌,或将引发不可想象的严重后果吼偿。在我国兼,作为国家网络安全的重要组成部分圭香,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫费。《中国汽车报》记者日前获悉亢,《车联网网络安全白皮书》辖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔫。在发布之前小弹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖净,他告诉记者堂悄,车联网网络安全即将拥有“指南针”始。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》句荣:《白皮书》氯、《细则》出台的大背景是什么改?    庞春霖蚊窟物:在节能环保乱封极、安全舒适删,以及车联网详冷咎、自动驾驶购肪刃、智能交通等方面要素的推动下汐哗烙,汽车正在迅速IT化胜、智能化馆。与传统汽车相比胸隙椿,智能网联汽车在节能减排搬珊、安全舒适方面具有前所未有的优势卜,符合汽车工业侧、交通出行方面的发展趋势畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞥悉辣。在互联互通的背景下百叉,没有网络安全充分保障的情况下瑞本,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岁堡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》保逆无,明确要求网络运营者(车厂筏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务度疗,应当依照法律娶毒典、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吧鼓诧,采取技术措施和其他必要措施离弹抛,保障网络安全笺、稳定运行雄扇棉,有效应对网络安全事件敝蜂,防范网络违法犯罪活动惜愧,维护网络数据的完整性坷掂济、保密性和可用性扰伞。网络相关行业组织按照章程戈,加强行业自律监盆砍,制定网络安全行为规范锰扳,指导会员加强网络安全保护仁,提高网络安全保护水平劫堂脖,促进行业健康发展曹撮。”该法2017年6月1日起施行橙。    2016年10月23日添惦,在前期工作基础上秤葱拘,在工业和信息化部等部门指导和支持下躬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陛铆,2016年底瑟,以电子科技大学为主任委员酗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糯、中国信息通信研究院复琶、国家互联网应急中心摊、中国联通即、中国电科第30所彤枚竿、奇虎360耸疮、博世为副主任委员廓湘,联合国内外70多家整车托、芯片瘫蔼惨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊袜:车联网络安全委员会)正式成立幌娩隧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求输眠梯,在工业和信息化部码动、国家密码管理局露吃梨、国家网信办等部门指导洛地、支持下蜡荒,车联网络安全委员会于2016年底组织瓮、协调产业资源捆梗,以我国自主和在华骨干外资车企床法笺、终端和零部件厂商为调研对象擅泵,先后完成华南问僵婪、华东锚故发、华北倾散、东北幕面池、西南地区调研工作稿,充分了解了车联网网络和信息安全政策豪受蒙、法规卜面、标准袖辅盼、产品焙汤、应用等方面的实际情况与现实需求妻夸。并组织与协调联盟内外资源朗啦熄,开展了车联网网络与信息安全相关政策僵攫达、法规篱两耗、标准的研究撂哥,形成《白皮书》偏徊哦、《细则》恃磺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架星构。    《中国汽车报》殿教:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魔闹咎:随着车联网发展厢荷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰芦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规另、技术标准念邢、产品及服务体系的支持丢。从调研情况看竞假颗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搪靶柏,缺乏可靠和一致性的基础工作送乃筏,因此需要我们及早采取措施类稼尺,完成网络安全方面的顶层设计工作惰,从政策魄凳、规划送昂村、标准都溯零、技术卧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棉郝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐猿啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状箱夏多,为车联网网络安全的后续发展提供建议畏,推动车联网网络安全产业的快速发展剿雌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靖劫嘲,从企业辞瞎、用户辜忿、政府需求出发篇弛耿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥,结合车联网的行业特点和技术属性俏莆护,立足当前现实和未来发展趋势薯虱,提出堆存、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芳池、指标和建议胯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淌,提升网络安全防护能力艰凭释,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呢腥。    《中国汽车报》沟胯脱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挤饯瑰,对现有车辆和新车产生怎样的影响钠湘?有没有实施的时间节点创?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艰肖?    庞春霖磨雷袭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南船妇,并不涉及强制性标准和法规感辩。同时通过产业宣传昧、贯彻和使用楞,不断发现新的需求和不足匹沧洛,并加以完善废。但由于网络安全形势的复杂性汀,以及车辆作为一种重要的交通工具毕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夹饺豹。    两项文件本身就是在调研基础上遣,听取产业单位需求而形成的须处但,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶结洁臼,减少大家的迷惑和疑虑邦卞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动两,切身维护好产业和用户的根本权益蛊肌筏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品天崎嵌,当然会有成本在里面桑。不过从发展的角度来看泞帝耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隘青,属于必备的系统策蔫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笺钉。同时闪呐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尖,也会赢得更多消费者的信赖胯彻。    《中国汽车报》瞧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亭沫?自主乏啦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蟹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五吃车?    庞春霖氰馁褐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卸拍,其中一些关键技术和产品瓦鳞缅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阮按暴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分播块哆,那么就像现在车辆的保险杠钦、安全带脆、气囊结苇蝗、ADAS等等常规安全产品一样删缮,无论自主还是进口车辆搞贾,应该都是一致和统一的要求醚,并可以采取现在车辆型号核准等方式冉校臼,推动车联网网络安全产品的安装扣侥、测试瓜扁、使用风、维护和服务交鹃宦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沫,首先是人们的意识问题俺散,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意手俊固,但对于车联网网络安全却毫不在意窘蔑绣。要知道凸烦吗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锑罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堆、多变休略,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钠角贫、软件等基础技术悲,对于自主车联网网络安全产品而言粳缴,投入比较大保撑领、周期比较长灰胳彻、效益回收比较漫长认,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谅,从整车企业描体,到零部件达、软件腑、芯片供应商坚凌井,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秀、人才队伍嫡嘉蜗、产品体系谋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窗疽,也非结构化的治理模式玖,需要新型的伦理录胜乱、法律和技术法规给予支持镀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界经馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭帕:李芳" "   1月18日含,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讣帕擎。引人注目的是琳脾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起污,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偶。EC180之所以有如此低的价格丹戎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赡纫。在补贴退坡的背景下衰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堪反。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攘菲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凤垒?在发布会后蚕钎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厢祷把,以及2017年的经营策略与规划揪讲。   《中国汽车报》技: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粗拣赁?   郑刚税溪杜: 北汽新能源有两大类产品平台酥茄熟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品充,包括EV靠、EU谎许、EX乱咖抱、EH四个系列老孔劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品料。在开发之初硷莫,我们就对其有一个精准的定位与期待焚贯。   北汽新能源在两年前预计到尖担播,新能源汽车的3.0时代即将到来强骗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犀解,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车看烧吠。   目前剖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扮绊,这没有错缕慑饭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宦,并没有推向市场的现象可溃。我认为熊彭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糖绰宪,也没有认清正确的发展方向棘平。   因此釜渺缕,在两年前开发全新平台之初悄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂,这种做法目前看来是成功的商称。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能材醚糯、造型茹让、特点以及价格之后函攻,大多数人对其给予了极高的赞誉两踌朗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号前幸。   在成本控制方面弦鳞胁,我们认为还有压缩的余地翟臀氢,通过不断地挖潜降低成本伐脸首,我们认为可以让更多的人开上这款车隙梦钵,不过这需要一个发展过程凡褪假。随着销量和产能达到一定规陌Γ后氖棘醇,我们会进一步整合资源碍、降低成本蜜,提供给用户性价比更高的电动汽车活。因此弦,就目前来说全楞哎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剩忿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湿。   《中国汽车报》鞭宛: 面对补贴退坡佳诗苗,EC180为何还能采取目前的低价策略酸勒革?北汽新能源有怎样的发展战略锈苗?   郑刚甲: 从当前产业政策来看哆盗,全国各地的补贴额度不同甜呕,流程不同底锌泪,这都带来了公司内部成本摊销的问题可漓吗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难八。为此嚷匙,北汽新能源成立了卫蓝基金惭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晴。这需要企业拥有一定的资金储备哥宿。只要差异化的地方补贴还存在侨娩,卫蓝基金的使命就不会结束细俱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会襄桓。只要发展的规划清晰此,我们有能力也有信心做下去伐。因此返赂,我认为当整个市场达到一定规哪枋眩后旗,企业才能做大做强套。在我看来轮典谜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诺热,而不去考虑社会责任蚀喘。只有兼顾了二者脊扳范,才能获得发展与壮大氓。   就北汽新能源而言递幂腾,如果年产销量达不到10万凑,那么就没有持续发展的能力览。因此藉救翰,我们公司定下17万辆的年度目标疟,并将在4年之后达到50万辆挠蹲汰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儡偿讳。谁先占领制高点捎碴,谁就有效益寂颗乓。新能源汽车市场的成本杀手持,也将是市场杀手怂隆。   在竞争过程中涛难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赶口,而是以传统燃油汽车为对手竟登。因为它代表了污染该掣,势必要被市场所淘汰透烧。   《中国汽车报》凌拌: 新造车企业的强势介入昧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响塑?   郑刚弯瘟: 与跨界企业造车相比龄丢,我们的优势正是他们的劣势捎肚埃。依托北汽集团暑胖搽,北汽新能源有着很丰富仍险常、庞大的制造资源显,有巨大的产业链规模优势被牟鼻。在互联网体验方面性杠箔,我们确实面临一些挑战卉册,但我们在造车工艺脐匣和、供应链与流程方面有着更强的积累叉。   在我看来炬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禾阿暮,这些可以相互转化柒龟饺。我在发布会上再三强调瓮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沽,而不是新能源汽车厂商羚捷颠。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞥泻,创造差异化的用户体验和品牌价值啊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诡。   目前颅钵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类超:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拈陈。在这三类潜在的用户中陈,我们的发展空间都非常大递关。   对于新造车企业而言别阿犀,他们确实会面临诸多的挑战茨拒崎。我们在发展过程中遇到的挫折善腑苹,恐怕他们也得挨个体会到隋秃,但这是一个正常的发展轨迹呕。因此瑞,我认为这是一个跨界融合的时代其唤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疮,将思维与资源彼此借鉴砷,从而为用户打造更好的新能源汽车檄姥蓟。   《中国汽车报》动替横: 北汽新能源目前的两条产品线小舱湿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粗?   郑刚梨裙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祟撕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绥涣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妙塑。相对而言茸围冒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伐惕、邻居乃贯逻、亲戚躲凌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜡煤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忌百,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吴良祷。因此在性能层面绩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孺。   在智能化方面斑吕挎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晒。例如ARCFOX将会在社交辟衰么、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倒寿同,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靖董。相对而言怖教寡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歌碾攻,智能化水平也将上一个台阶膊。未来扛访铂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缔究拭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趴菠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庆伞擂。   《中国汽车报》奈烘节: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藕伍,公司将如何利用这笔资金蓬匣挫?   郑刚警操接: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾卫碴,将实施不少于80亿元人民币的融资舅蚀莲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峦坞衰。无论是电动化还是智能化从,我们都会在研发上投入大量的资金奔骗勾。目前佃笑蓉,北汽新能源的研发投入主要在两方面堪鞘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惧。   我们希望引入来自产业链的投资方为沮绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挫,智能化成为卖点逞本骋。   目前叉唇秋,北汽新能源拥有了三个生产基地铆剁,现阶段产能还有限烙,每年只有20万辆的产能庐豹徊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亲订,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垮递,从而可以更好地降低成本逼,提升效率哗挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱悍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员单、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天行,大众汽车集团管理董事会成员饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歇继疼。1月14日肉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澜阮鸡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遁嗜,他在长春见证了《一汽垄醒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晤皆捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痢涧散。    新能源汽车建,重中之重    尽管行程密集胯,但海兹曼依旧神采奕奕画落。他有理由高兴阑,要知道删联炊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虫竣戌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗,比上一年增长12.2%狭米。即便如此需色改,海兹曼在专访开始时推,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”危毯。那么大众还关注什么诬恋净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孤票。“到2020年筋妻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畴梢,目标为150万辆补钡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮老昂 ;同时怠奢锋,大众在中国的新能源汽车路线堵室,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乘僳蔡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说心卷肋,40万辆及150万辆的目标中替挂伯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娘熄瞬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魔,海兹曼称醚,这要由市场及车主来决定赤。此外似,进口新能源车虽然是个“小头”吨梳托,但会涉及更多细分市车徊怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朴。    奥迪与一汽合作抢廊,加强再加强    就在1月16日傍晚魄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽米兰剁、奥迪十年商业计划》啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转憾匹。海兹曼见证了这一协定的签署佳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议富错饺:“这是一个战略性规划秽邢,不仅为奥迪蔼侨,为大众捆醛襄,也为一汽明确了发展目标弟屏鼻。三方达成了共识颧,而这一共识不仅在传统燃油车方面写屑,更是在新能源汽车和移动出行方面朵渤。”据悉碍残悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作陶屉里。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堆扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另。其中皑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倪锭猾。同时暴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上册炕稻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怂副,包括容宽:智能互联袍、移动出行剧、联合数字化项目粟乖刚、金融服务合作等众多核心业务领域次究。    同时猴朴脾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辑陛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力评,在提高一汽-大众的研发及新能源能力败寡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捂斡。    “对于奥迪和一汽来说颅憾,总的框架已经搭起来了碱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’来。”海兹曼笑着说瞧彼叙。    上汽奥迪顿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作噶,记者自然不会错过追问的机会拢犁。    海兹曼进一步透露按鞍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系常,但当前的重点幌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敌,形成长期的更有建设性的伙伴关系慈拐。“除了十年商业计划的内容之外迁炭惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题搓愧靡,更加重视经销商的权益宿。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘艰份,解决他们的盈利问题救。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沮?在记者的追问下甩,海兹曼称侧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进艾叔,并且经销商的问题解决之后叼贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罕首。    至于具体时间表米刃,海兹曼透露围楔萄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行登及,最早要到2018年开始叼廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑箩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任塘船,各位朋友浪妨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萌蓄伶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断波。   题目是“坚定信心绣廉,持续推动中国新能源汽车持续发展”撅心。汽车的电动化是大势所趋叙按,体制优势是推动发展的根本如畅辩,然后就是坚定信心烧。特别这几年新能源汽车发展很快颠,产品的成熟度孤、政策的全面性犊陡、系统性苍,老百姓的认可迫浆,这些是电动车哩翻、电动化大势所趋褐。大家可以看看巳翟,我们今年2016年差不多是50多万台退蹬东,占到全球67%炔浮。从增长趋势也可以看到协,从2011年侮蝗、2012年担、2013年堪、2014年糙逞,特别是2014年悼赫、2015年伦陷,包括不平凡的2016年肚菩烹,虽然有各种曲折蓝沪,但还是获得了很高的增长涪,大概有50%谜,全球占比差不多有60%多七。   我想讲几个理解和发现旱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类,做的非常彻底僵。我们可以翻看一下2016年的数据僻材趴,2016年中国公交大巴惦擂搔,不包括旅游大巴窍瞪碑,总销量大概在10万台左右纯吩,但是我们纯电大巴差不多7万台扯匙,插电式混合动力是1.7万台什,加起来大概是87%赣龟,占总的销量接近90%谅,这么高的份额篙郸搞,我觉得差不多就在3年左右发生的沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淀屯,到2018年瓜扣,我们认为在公交这个领域里面砷饱,燃油车会进入死亡分凯钒。很有趣的是2018年娃,如果你要在欧洲或者在日本韶颧邦,欧洲玖共灰、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜗拐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闲,或者刚刚接近路试其,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揪款铜。从这个感知可以看出搪蠢媳,中国背后的推手是什么轮泛抒,为什么这么快逝限,无论从技术兄、从市场粉点内、从体制递琼焕。因此我觉得蒂垢拼,体制的推动是推手哼夺固,因为公交很容易充电冉,固定路线粪,固定区间默,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砍,大部分属于国有体制杜,政府有很大的话语权少螺侈,公交的排放巨大蔼,一台公交补贴很高离醚,但它排放更高愁茧懂。一台公交我们算了算连岸艾,早上5点上路龚泌巷,到晚上差不多10点下路宽签,一天工作18个小时啦钉,相当于30-35台私家车的排放临。因此莽鹊荆,我们四部委在推动产业政策里面妒户誊,花了巨资在推动这个产业秆嗓侯,但节能减排的效果是最明显的剧,而且在全球保持领先度也是最突出的逝茬布。   比如像深圳俩蜡绅,2015年凰崇灵、2016年备,大概2017年上半年盲,就实现1.5万台公交全面的电动化下酞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲储扩拌。而且这个产品容肌徘、这个领域我相信还能保持持续的领先案,和乘用车澜休、商用车比称戒,和一般的卡车比核甲唤,我觉得在大巴这个领域里面镰会娶,我们中国无论从技术确炕、从供应链陡、从规模矾镰、从市场地位夏睦,还是很牢靠的渐。出租车可能是下一个领域烤,我们相信在未来3年里面书,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹿。   优秀的体制助推仑讼帝,产业快速发展抢爬。即使2016年不平凡的一年里面宠翱缕,国家有很多政策帛案,像国务院2月24日政策常务会议讳欺,政府公共采购配额坪辩,7月6日马凯在西安有一个专题会墩悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会菏,原则上不核准传统燃油车垦,加上之前一整套的体系诗踩敌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冷吠、最系统的政策体系鳖变,包括今天我们的百人会这么一个平台虫第,在国外是不可思议的壕,但是在中国就发生了码墨酶,我想清泰主任亲自组织圈霉革,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸琅刨,而且今年的规模更大祥匣,明年可能还会更大痪,这些体制推动中国新能源的高速成长喊分艰。   从税收遣、推广配套釜姐、长效核查算浩碗、推广管理等都在推动烙蹈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模燎冕曹,刚才欧阳老师也提了哺唾,很全面良亮纷,从上游的IC制造筷、正极镣、负极先狠巴、电解也隔膜烫弥昆、各种资源蔡次芯、配套楔,中游的电池堂、电控离、电机赫,下游的整车爬,包括售后服务赤,全系统的抡寐副、全规模的凡辑。国外也是迎来了发展的热潮圭农,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矾咀康,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臼寐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜜榔。   坚定信心慈谐峭,持续推动新能源汽车的健康发展谐茄。其实我们在业内也在把这个脉担斤憋,2015年1%是一个拐点篮目,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渤,相当于当年差不多10%的市场份额誓,2025要达到20%的份额摊屑,当年要做到差不多400万台善临皮,才能达到目标贩。因此我觉得悸理弹,2020年10%还是有一些挑战去播。我认为到2025年涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内埃弊珐,按照同等配置的汽车卫冯破,成本按照同口径的品牌肥倪绅、同口径的配置算帆旧,大概比传统车还贵20%-30%膛,这时候国家财政一旦退出去以后馈耙缚,必须有相应的措施来进行补充参够苟。我相信第一呢脯,购置税的减免冬患,一定要延到2025透何射,甚至于到2030骚,这是一个10%的政策支持谜惭担,这点非常非常重要略。第二口,消费税嚎班,特别是对插电式混合动力车桂话,消费税有2%玫趟、5%-9%郝钮缓,如果在国家财政资金退出以后忿,如果这个要有一个减免的话项咯袄,这里加起来差不多接近15%-20%钉涡琶,这样把30%缩小2/3儡矢,国家政策就扶上马闲会、送一程呻屠郝,才能够让新能源车更健康欺寂。   齐心协力碾覆,2017感,撸起袖子履槽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫咯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酮捕币,万象更新钒泰丁,这是中国新能源汽车的春天告鳞。从2014年的小荷初露啼先卑,到2015年的急剧拉升全,再到2016年的高位放量宛,可以说经过三年的蓄势漓贿录,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化授。牛市的格局基本确定毖蛙肋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莫识,“十三五”嘘巢、“十四五”和“十五五”期间煽衫吼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涣、30%和33%蠕采,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啥,继本世纪初的“黄金十年”之后哆蛙炉,下一个风口即将到来苯搬。   毫无疑问蓖梳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酒才皇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颂撬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纬哼,值得关注扣褪。我们总结了一下这些变化偶,有三个方面的特点挨:   一是市场的形态改变了尖。   从导入期迈向快速成长期泰耻,刚才欧阳教授称之为成长期汀效通,我们在前面加了“快速”两个字辞,有待商榷帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灯暖,成为消费主体厦念,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凑萄,新能源汽车从政府的示范运营起步科,不断地向私人购车靠拢缆统,临界点已经到来!有统计表明惭东,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%交炔,预计今年将进一步提升到70%左右茶粱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞘绒刷,要在竞争中胜出墩涕,就必须以客户为中心椽陌,以市场为导向姬,树匠心镣郊搅,出精品贿罚。   二是竞争的主体增加了行透汹。   从少数先行者的竞争歇,演变为全员竞争锌帕副,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伦蝗檄,包括这些国际大牌涛和非,比如说戴姆勒邪碴窟、大众等等跨国品牌暗,通过合资强化了在中国的业务布局埠箍实。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贿翻焚。有统计表明病,从2015年开始睹妨会,全国新能源整车的投资项目超过30个番浚鳖,总金额超过了1000亿元疟附始,总产能超过了300万辆亩。当这些产能陆续释放横鳞庇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竞譬。到那个时候本,竞争将回归本源阑,那就是技术膊庆、产品和服务姜廖囤。   三是行业政策转向鞘葱纱。   从扶持补贴过渡到监管引导我本,政策驱动弱化颧、创新驱动凸显犊拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绰,产业政策呈现出四大趋势驰谰:   第一农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盲苇淬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤,通过准入蜂、销售麓、使用环节的标准发布辨畅,提高行业的门槛瞬配蔚,净化市场环境;第三霸驳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绍骸覆,让市场发挥主导作用;第四牟,通过电池目录和技术路线图的发布岭监,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剐郡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梗纺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”关。   本世纪的前十年辱,可以说汽油车高速增长令,成就了中国汽车产业的由小到大臣桔围。接下来的这十五年绘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涂聊辑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”短裙,克强总理也讲袜闪,“发展新能源汽车珐,是培育新动能骡芜,发展新经济的重要抓手”佃储。中国政府凭借新能源汽车辈甸,特别是纯电动汽车领扯,引领产业升级疗,谋求弯道超车试骨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈誓。   继高铁崩、特高压和核电之后路荷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘘孺犯,这种希望能不能变为现实斑?还需要我们全体汽车人的共同努力桨嗅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窟还捻,目前已经基本建立起了一定的先发优势墙,把先发优势转化为领先优势拒徽,是我们坚持不懈的目标龋粱。而要成为一个真正的领先者甫,只有创新簧杏。创新就是从零到一驼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件切涣,用全新的方式组合起来剑,去创造新产品喇头程,去创造新的生产方式和商业模式踩奇,去开辟新市程鲜搿,去整合资源物,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蠢遁,去实现新的价值创造柒钱。我们将以创新为最核心的驱动力楷,全神贯注绅,聚焦技术溪,聚焦产品噬,聚焦资源商,聚焦市潮卓揽啤;以心无旁鹜的聚焦战略位糯翟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豢,实现北汽集团领跑的梦想痪社赂。   借今天会议的机会南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略那唱滇,也就是刚才谈到的四个聚焦叼措耻:   第一妓,聚焦技术兰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诉逝牛,消除盲点抗搬。新能源产业最核心的技术就是“三电”扮伪乾,此外充电和续能技术腻、激光雷达等汽车技术角,以及轻量化的新材料筹罢,石墨和锂等上游关键资源驰版猫,也是我们需要掌握的核心技术和资源词另迷。这些技术和资源戳楼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戳儒岭,我们再难也必须干堡疟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作性碴干,各司其职痘芭孺,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹬两。北汽集团将在政府的指导和帮助下旦滔,在北京的经济开发区鬼鞭猴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吻侯。它由研发创新中心垛杜、全球营销中心文憨逗、品牌体验中心斜腹、联合创新中心等五大部分组成貌,将建成从用户研究雄岗、概念设计案孪、前瞻技术虐县、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疟。   第二阮缎泡,聚焦产品拆。   产品是企业价值的最终呈现琼牌,是我们寻求客户认同的物质载体摧。高度契合用户需求登,被用户接纳辈、认同的产品才是有效的产品匈吴奋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疏瘸脾,我们的产品在续航里程恐臼告、成本控制谴狼泰、整车品质佳、产品线的丰富度方面虐,目前还存在着明显差距聪。打造新能源汽车的产品力蹦,我们将从以下几个方面努力哄:   一是凝练呻拾,集中北汽集团的优势资源溜奋额,打造若干款明星产品写奠阂。   二是做好差异化的文章化,精确地切入特定的细分市场憋。   三是做好迭代创新森,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化花藉、网联化母犀、轻量化技术应用到产品中洞痕揽,并根据新能源的技术特点咆诚竿,开发设计全新的车型平台绅。   第三操常,聚焦资源蚕卞。   21世纪的竞争诽撩,不再是产品的竞争令极到,也不再是渠道的竞争肛豁,而是资源整合能力的竞争吠胸乾。新能源汽车全产业链更长脚狭椭、体量大斤宏屋,包括整车弘晦全、充电基础设施喘枯卤、智能网联迸、无人驾驶以及下游应用在内屯,整体的市场规模在10万亿元以上特。   然而资源是有限的霸沪漠,优质的资源更为稀缺开,新能源产业作为朝阳产业纠退校,资源的布局与传统车完全不同腺拣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脚,瞄准核心资源和稀缺资源钒甸妊,提前布局举,将其纳入到我们的生态圈之中惮屉帅,北汽集团将围绕着创新链晨秆、产业链前、市场链购具、服务链和资本链这五大陌块粕,通过新兴技术的孵化持呵沥、成长型企业培育羌扒、产业并购整合等手段瘁,实现关键核心技术的突破与领先夺拟,打造北汽新能源的杀手锏电纪,谋求长远的发展碍啃斤,实现对传统汽车产业的更替堆江。   第四蓄佬乏,聚焦市场桂。   市场占有率是关系到产品的关注度吩旦、品牌影响力的重要一环骨鹃墩,目前我们在新能源汽车市场的拓展锣烽、品牌传播徘舱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缔,可以说暂时走在了行业的前列释警。下一阶段费矾,我们在继续发挥自身优势的同时昆筐,还要加强对市场的精耕细作狡,对不同市场进行分别覆盖隋培极,不断扩大自己的势力范围猛。对公务市扯沸骸,我们将根据公务车九怪、出租车皆挤、城市物流函、城市租赁乏旦踢、城市公交等不同领域的特点阶邯蠢,把规律琢磨透甫,在品质差异化天、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇侣篮。对新兴市沉谩,我们将引入汽车的共享理念匈,做好网约车市场开发筐,打造国民车维,切入经济型纯电动汽车市场高翟伍。同时秒,通过融资租赁等手段幕,对特定客户资源进行开发绘迹。   各位领导唬评鬼、各位专家栋谷、各位同仁潭上鼎,“阳春布德泽染鳖,万物生光辉”挺娘茅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漂局洛,新时代近在咫尺忙,新机遇触手可及惺,新梦想指日可期匣晴蹬,让我们以自力更生宠顾、艰苦创业的进取之心费病,以敢于人心婪,勇攀高峰的凌云之志祥胆捶,撸起袖子离,真抓实干嫂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香毋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稠竿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年很,我认真思考之后芹皑九,认为这一说法不无道理鹃。我想可以从两方面来看婆亮勃,一个方面是从全球来看笆防,在2016年这一年猩充,发达国家主要汽车生产国崇劲旗,包括大型汽车公司请,大家对汽车发展的低碳化瘁绍、智能化诽郝蓄、信息化取得了进一步的共识赶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宋籍夕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪橇车。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话畔抱篮,但是说到了要害铝屑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期天,守成者将面临巨大的挑战”灯登。而从国内来看凑乖么,我从调研中发现骸,很多企业由“试试看”镜檀丧,转向了“铁了心地干”卜旗垢,把电动车放到了公司战略的中心地位叫。    刚才李书福老总讲的他的规划敝挥冬,到2020年鞋扯滩、2025年械办,电动车的比例要占那么大捞覆,新能源车占比那么大黎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侩。    另外哀拘,在这一年当中煎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滦瞧,一个是企业的研发路径在变化峰捂,由燃油车的引进洽涟型、消化登窜辣、吸收拈必锈,正在转向开放条件下的自主创新猩肯般,各个企业对研发重视的程度桐段、研发投入的力度是前所未有的梗秤。另外皖氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吞,这样就给了中国儒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皖另虽。另外狠晚,有一批没有退路为赌,专注新能源汽车的新兴企业收毛凌,他们没有存量的拖累咐长,他们的思想更加解放俯,这些新进入者带来了新思路崇佳滩、新创意罐诉、新发展路径踏宽牛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裤撇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戒牵勤,对我们汽车人来讲会有新的感触骏纠下。    新进入者带来的新的发展路径坎酒、新的生产组织模式勺,给整个的产业带来了新的活力晴某谓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郎美耻,我想这个影响是很深远的败衡是。因此陪,从这个意义上来说蔽对,经过孕育期的磨合才蔷李,现在已经开始有所收获罕钵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钞佛。    以2020年为结点贪,中国电动车将面临新的发展态势庙龟,我归纳了几个观点肯分蒲:    第一捍,进入2016年械穿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虹,在消费者购买意愿增强的同时嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择般巧型。此时诫商,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擦华普,随着竞争的加剧沛办,企业间的差距拉大卞譬呕,大浪淘沙的过程已经开始哎辉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彻廷。这种现象不仅反映在整车京甩涉,而且已经延伸到电池企业谦、零部件企业以及上下游整个产业链肥背揉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轨饰其。    第二慧,迎接国内市场国际化竞争卧阂。可以预计政府购车补贴淡出之时亩享贤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔷嘉,距今只有四五年时间了墟臼阶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玩氏丛,国际化竞争来临之时才是真正的考验叼返。中国的企业必须冷静地看到忙船缅,产销规模大单,并不等于竞争能力强括。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕊囱线,重要的是技术基础薄弱迟突、原始创新能力低辫、核心技术欠缺饲幂、品牌影响力不足侍别,这些带有文化色彩的软实力嘿其澳,需要持之以恒的积累娟,“非一日之寒”瞥会褂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哪狮闺,提高竞争力的途径唤武汝,不是等待企业的扶优扶强潮孺,而是由政府创造好的产业生态位,使优胜者在竞争中脱颖而出拇败锑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桶拧惧,就瞄准了国内国际两个市辰扯涔А,产品设计看墨涕、生产工艺卢袄、产品质量都以国际水平为准享缉,我想这些企业他们会相对比较主动烷。    第三侯淘,向后补贴转型期的政府政策温浇,在既定政策支持的周期内录授,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焊喝,是政策能否顺利转型的关键董焚。政府的购车补贴是一把双刃剑天,当市场竞争格局出现之后韧,政府就要特别注意刃闪空,不要因政策调整不及时而削弱竞争壤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沽。因此线兑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飞村,聚焦技术创新桂,加快补足技术短板许函狙,提升电动车的性价比廊。相应的境汕,评价支持政策效果的窗口哼,应该由市场规模扩张涎加必,转向竞争力的提升扰。    具体地看购车环节的补贴桨团棠,应该适时退坡肚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庆视、降低成本的能量蔫,造成优胜劣汰之势日。政府资金应更多地支持共性技术的开发檬匹孔、充电基础设施的建设奔镀啡。与此同时骑,非补贴性的那些“功能性政策”戏,例如碳排放政策蟹、燃油消耗量限值政策疟、零排放积分政策黑扣,以及购车许可浆跋、限制行驶之类的政策组合应及时出台七酬,使市场产生稳定的预期党通。 第四及,立足后补贴时期仿,打铁还得自身硬醚碧杜。    从十城千辆算起柯刨,各个国家发展电动车的时间差拌衬狭,给中国企业留出了大约十年的孵化期恐壁孔,这是难能可贵的娩习。2020年快,作为中国电动车的一个标志性年份闪,将迎来后补贴时期宝。可以预计氰,那个时候直接购车补贴将淡出何阜逻,但功能性支持政策还将保持巴烩。在这种情况下视龄室,电动车能否与燃油车抗衡枪隆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕾,将取决于这几年的行动绩。    我国电动车是在较高起点上起步的梨放负,总体经济技术实力已经今非昔比奇妙对,如果把握得当赔凌,以电动车为契机伤规仑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栓污,企业应充分利用政策支持的周期扫敲,下大工夫做好三件事锚挪馆:    第一污泛,人无远虑铰炭钞,必有近忧攘习,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潦,并加紧部署与实施相。    第二狸吐提,持续壮大研发能力汕物,掌握核心技术檄刷离,攻下“不经济适、不放心镐咆、不方便”一块短板葛松趟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础速读拈。 第三掀驰沥,以产品的品质旦倒阂、品味打造优秀自主品牌趴熟千,赢得市场的信赖换娩涣。    第四特雌蔷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卞碱燎,就是在这个期间式畅,一定要想办法在自主品牌上下工夫茄洪。我们的品牌实际上在燃油车上哪拒,很多企业下了很大的力量黔际,但是应该说效果是有限的核沛苏。而在电动车来说是个新的机会摹迸仕,所以在这方面应该下更大的工夫瘸伪态,通过产品的质量麻嚎贩,通过产品的品味打造自己的品牌鞍填。    第五荚节示,要系统规划埠,及早部署“电动车+互联网”悉。今天的电动车之热鲍,并非由于传统能源的枯竭仟,而是因为它有很强大的正外部性驰。电动车的低碳化巍洼桨、信息化揉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吝屎盒、智能交通卯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牌。随着这些方面的成熟叭董醋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芭蟹。信息化恃煤吮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘛斜次,这里有太多的文章可做阑。目前辅助驾驶胚蕉尖、无人驾驶已经走在前面怠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镭、智能交通税、智慧城市以及5G通信协同发展缚示探、统一规划尺饺烘、开展顶层设计娃柒、超前部署但吃添、抓紧启动乃碘,引导企业的技术开发和基础设施建设唤蕊,推进“电动车+互联网+交通”鹊恰,把阶段性技术成果用于提高交通效率拌稠篓、降低物流成本杭倍藕、保证交通安全就魏矗,使其产生经济和社会效益搞。    电动车发展的大势已经不可逆转剔,向前看扫豹锰,挑战与机遇并存叭跑。如果把握得当猩度,机遇大于挑战!    我就说到这里龚,谢谢大家!    (根据发言整理肯垮剔,未经本人审阅眯咯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  全国政协副主席碉屋敖、中国科学技术协会主席薯鹅尾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黄啥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲设奠,以下为万钢演讲ppt亮点实录抬无:    尊敬的清泰同志酞陷拆、冠华部长撮深锨、苗圩部长胶、解主任涝搅,各位来自汽车界的中外朋友们娃抱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竣扰彼。上午抽点时间看了一下展览玛距,给我印象相当深裴坞,有一个很深的感觉暴的,这十几年来中国的电动汽车持续发展扔裙,走上了一条创新的道路鸽穷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沛微堪。今天这个会议的主题很好传,就是要持续地提升我们的技术能力驼,抓住创新新局面昆。我想就我们未来促发展茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绕堤呢,谈一点我个人的看法鹊。从四个方面颓僵:    第一吭巩,谈一谈我们这些年来齐心协力瘁,新能源汽车所取得的新进展獭,尤其是2016年的进展特别明确煽抚。    第二柏镣,回归深入基础研究抱,提升新能源汽车的质量和效益及归纳。    第三晴隆,新的发展趋势时稻、新的发展方向沏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揩咆,随着人工智能的不断深入喷匙谓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坤耙拧。    第四瘦适,我们怎么样更好的凝心聚力醛,合力推动新能源汽车的创新发展工,谈几点看法钞猛痪。    刚刚得到新的数据悼喇,有的来自中汽协会湍冀、有的来自中国汽研中心协宛钞,数据告诉我们饱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆节怜,占新车销售比例的1.8%绕堪癸,中国的保有量达到了100万辆床输。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卞,这里讲的是公共用的充电桩噬吐叛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沧描乃。    我们的关键技术取得了显著的进步描廖。今天上午我在零部件电机卑、电池艾换蒙、电控这块花了好多时间泥淘祈,仔细地了解了一下情况尽郡,确实和我们了解到的数字很相近戮菇。动力电池的关键材料发展进程加快谱、性能指标稳步提升瘫送、成本明显降低霸鹤兄,从动力电池的单体幸椒、电池包叹摔斥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掏。一个指标性就是靖,三元正极材料能量动力型的电池内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心籍告、有些争议吼,好多同志说疆焕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叔岸贯,现在看趋势已经很明显参仙。我们特别强调的核计,拿聘致浚块比能量达到了140瓦时/公斤先檬新,动力电池系统的价格伸,这个价格现在也是保密耍,但是总的说起来明显下降溪显,总的达到了2.5元/瓦时以下冕。动力电池的产能达到了100G/瓦时椽陛,世界上生产规模瓤拢施,特别是在新型电动汽车的动力电池默兽,规模得到了很好的发展醚。    驱动电机技术也取得了新的突破烫酮紊。特别是共性基础技术进一步突破吨聪,导磁硅钢歪、稀土永磁材料华、绝缘体材料却叼祈、位置传感器罚辣渤,芯片的集成设计和电力电子系统巨谰瑟,取得了新的进展颗。我也了解到斜贯僳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碱。因此峰,重量比功率超过了3300瓦/公斤疆灌立,电池峰值效率达到了97%亨将草,高效区达到了80%烩澳我。特别一些新的设计辉思,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胸怪缺,比如说我们都知道爸,对于0—100公里的加速晃才,对于电动机说起来洽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轮痰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豹晾,就是高速公路上超车的时候紊,超过它这个临界点以后绍掣,这也是一个安全因素细。现在我们很多企业从两个方面书困,一个方面切,用双电机的技术来弥补后面这个不足掳薯,第二个驾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颗老吹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诫沤。    今年汽车界有一个新闻沤,第一个互联网汽车走上了市车牡Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捆谋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恕蚂伴,据说现在上汽的同志告诉我亮宛陶,每个月销售2万辆疵绩,产能有点跟不上了帕螺,效果很好挛搐,上市不到半年累计就超过了9万辆付示,成为荣威一个最大的销售热点贿。在互联网大会期间垢捕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韶类含,搭载着北汽廊目剖、奇瑞绿是腐、比亚迪轿车都亮相翘相缮,首次开放了道路跨磋,18辆车300多位嘉宾在试驶小攻系,当然评价各有不同歇仿畦,期望值也有待提升锭江乒,但是勇敢的走出了第一步尖堆奈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窜黑,做出自己的探索描埃。    我特别感到高兴的是悉欣洼,2014年我们就曾经提出电动化帮脖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点册宏承,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碴溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孰券,从汽车到基础设施藤,一直到停车场俄洗七、充电站幢壕,包括各方面财税的支持歧清,一系列的政策吻轨懊。国家层面胜,从购置烈芹、补贴茄、税费减免滤、研发支持芯、生产准入溃谴、业态创新窝卸、基础设施贺苛,特别是标准规范方面佛人茫,都出台了一系列重大的政策措施缉,现在看起来落实的进度还是比较好的立爽捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论努,这是一个开门的讨论为,许多外资企业都积极参与当中技犀村,对电动汽车发展氨、新能源汽车发展潭故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标接,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舰咯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敲品廊。也是由于刚刚推出来葱次,我觉得很好虐弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见特,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碾奔狮,使政策更具有落实性怪饯壁。    这里向大家报告一下咕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遣偏。新能源汽车作为一个试点的重点专项耗,实现了从基础科学到系统集成书蹬扦、共性技术集成丛、示范全链条的部署垛,特别是在基础研究方面唱塑,加强了对基础科学问题的研究烷柿。因为现在产业发展到一定程度的时候仟誓,要提质敖噶、要增效吗,还必须要静下心来思械票、回过头来从基础科学问题上下手耙蜜嗽,不断的进行优化猫、改善弊平解,才能获得发展宫。特别是这次的重点研发专项汾管侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术伐拔,也设立了专门的课题盼,实际也是我们当时电机痊罚、电池卤缕、电控的“三电”之一糠,也随着时间的进展不断的转向新的重点汤。所以绣江,整个“十三五”期间的专项规划扑怠底,将对六个创新链条丘,就是全链条一体化的部署茄,38个重点研发任务低稳,政府加大了投入捂考侈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楞匈露。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宋丘,首次突破15000亿家纱,更值得高兴的是咎酣,企业在这里边投入比例得到增强航冀宪,达到了78%以上茸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮霞、加剧扣除政策有直接关系蜡繁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿免岁删,看起来企业投入的效率还是很高的缎蔫。    去年我用过这张图(ppt)释兄防,这次还用这张图扮跨慷,对它进行了更新阑曹。由于时间关系敬洛,统计是1-11月底几挺熟,11月底中国产销量是402000辆驴,如果这样算的话梗峨汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咯,中国占了40万辆酒牢庞,就是占了50%羡攻。到2016年底乖靛诲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伟涡,中国占了其中的100万辆秀揭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳞,也说明了我们国家对于节能减碳集琉损、应对气候变化作出了新的贡献胚。我们虽然应对气候变化调门并不高纤搭壬,但是我们扎扎实实在做每一步烁,现在无论是风扒、光伎、水碧冒、输变电灿池规,无论在技术先进匙、装机容量僚贯、发电量都走在了世界的前列刺炼光,这也是我们作为一个还在发展中的国家簧毛肛,为新的发展磊彩愧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诗圃蜕。    世界发展的趋势也是一致的强拣,低碳譬病、电动饲稳屉、智能化成为各国共同的选择绵。美国挛、欧洲翅暴碍、日本澜芒,包括汽车企业福特娩钡、丰田棱、大众都推出了它们发展的战略沧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划复胜,比如说大众推出了它的“2025战略”臼柬佳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车料,销量争取达到300万辆漆解少,自动驾驶要覆盖避坍施,在2021年提出全自动驾驶嚎午筐,电池也要进入大规模的投入淳线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摔,零排放新刮、互联蕊、自动驾驶汽车拘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝎、氢燃料汽车阮赖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陇色弹、沟通极版,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式托掣煤、增程式的混合动力汽车颗,因为他这里有基础建设的问题冲璃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绍掸,就可以有电的情况充电痕习报、没电的情况加氢韭瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汾,同时又实现了真正的零排放猎狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai景撩,上次试驾可能还是8年以前采米,我觉得汽车的进展镁鹿袄,无论动力性魄绒旅、环境友好性掠鳖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镰,据说已经进入了市场闷禄构。包括通用也宣布了在2020年以前忱寄罕,在中国推出9款新能源汽车镣。我这里想说的是采驹扇,中国的市场也是世界的市称 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展思惠、参与竞争憨动钠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勉宋,就需要我们来推动整个的发展朝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脖搁歼。 第二飘锨,谈一谈我们对于深入基炊郴尽,着力解决一些新问题的看法嗅典官。    对于电动汽车式颈土,大家首谈就是续驶里程郸狡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扰挟痢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慈弓懈,一个明显的标志痢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壕尼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佰田。如果说单程的提高电池的载量乱己纯,当然加入电池的载量车子可能要增强涟瓮坤,车身的增强就又增加了重量俏适蓉,直接影响就是增加了它的电脑需。我们也看到一些装载高容量电池的贩剔,虽然续驶里程延长了劣拨躬,但是百公里电耗就明显的增加了磕但。因此谱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高提,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扦邻炉、合理的规划浓弊。首先圈坦冲,车辆运行的范畴堂寥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闯瘸春,尤其是现在巷盟,我们应对大气污染卧醋,主要还是大城市集中沤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斡钉隘。但是从技术发展上说起来吞领敲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膊胖、功率密度和整车的轻量化倪耻承,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准其,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箱,这当然是市场的期望辱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题破。    最近新材料研究发展很快貌示裁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘟脊奸。有的朋友跟我说玩,我们现在用的是石墨烯电池戈怖欺,其实说用了石墨烯是对的荡菱谴,但是用石墨烯全部来做电池辱妹,似乎从科学意义上不太准确踩。石墨烯材料切,包括碳纳米管竿规,都有它优异的电和热的传导性能龄,作为锂离子电池的负极材料添加剂柯,可以有效的降低内阻圃科,提升放电的效率错粟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惭焙魄,还有助于减少介质之间的电位骸,来减轻电池界面的腐蚀性讲。从这个角度上看倪处,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斧乱,当然由于动力电池负极密度提高了盖,对正极材料也可以进一步的优化肩秦,在安全的前提下歌骄歌,所以也可以显著提高它的能量密度磁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贝郴,就是说能量密度提高了啪垒,同样的电池包里面可能有更高的载电量疾埠蹿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玫罗。所以在增加单电池和电池牟幔块功率和能量密度的时候宫惰,还要加强对于电池包热交换距离的研究传,来优化提升电池包整体系统的技术烽川功,它也是一个相互关联的关系宪。    随着电动汽车的发展茧碾弊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饭。比如说电池包往往布置在底部苹量,夏天路面的热辐射还是比较强的竭谢稿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理褂耍渤,从结构上来实现电池包的冷却械店,因为我们现在冷却剂就是这样的从袄,要把它放在迎风处籍烁任,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暑,电池包也应该考虑到这个冗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理路。结合冬季放电的特征拴,我们还应该研究蠢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脐赎睦,使它保持在合理的范畴之内簇钉赫,来逐步的解决冬天放电比较慢的将膏、容量比较低的问题棘首。总之说起来滇迷刮,我这只不过是一个例子虫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葡、关键希芳栓、整体的技术统一的来规划和部署芬譬络。    上次百人会上我特别提出储铃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屎劲,带动汽车制造的转型升级卿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炕,给我留下一个很深刻的印象拆,我和苗圩同志都搞汽车的晴卡,过去我们焊一个车身500多块钢板嗡,用2000—3000个焊点接在一起界,加工线上全部实现了机器人稳铅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狸,一共就45个部件秘梧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜡,几个机器人协同操作佰风。板件和板件之间没有焊接煽禾,就是直接的黏接烙鸡激,加热黏接卜,远远看去就像搭小孩玩具似的脱擅狮,几个东西装起来互。更使我感到比较吃惊的硅,现在碳纤维的车身蹿貉,已经不需要在现场涂装了挟辆洽,有点像我们当年装修房子遍陷膘,先装地板再油漆冻,现在用的全是油漆地板拔茹。现在汽车安装上确实有进步炔贤,所以我也很有感触猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迟,需要轻量化材料的技术容,需要轻量化的设计囱赌码,需要轻量化的工艺疽,也需要轻量化的流程醇父。特别是现在的汽车产业毁,包括内饰座椅使用的材料蚊曹烫,也尽可能的采用可回收骋急、可再使用的材料村鼓虑,这方面的技术也在不断的提高连煤浮,这个应该成为我们新能源汽车发展辰,不光在车辆技术探、而且制造技术流程方面全方位的提升桥疼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铂喇娥,今天我很高兴腺怒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杰片,更多的看到了我们一些措女句,像燃料电池大客车的发展限悼。很多企业大家如果去看的话冗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魂反橇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刀,比如说碳子皆、交换膜翰饺、双极板踏壳殴,以及它的特性基础研究的进步密切相关阶瞳。实际证明瞥诺涩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傻迟,也具有自己的发展环境的优势垦瑰颂。我们要借助这个优势来推动我们的发展且畴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹艾少,我们是不是可以考虑巩蔷腹,尤其是在燃料电池研发的初期略鞘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫩,这样可以有电的时候就充电惜、有气的时候就充气全录话,按照它的发展各取所需巫畏。实际从技术进步上什氖秘,技术发展的本身匆食充,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涝崇咎,对于延长它的寿命攫,对于减少它的燃料消耗诽赋,是很有帮助的蹄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冯楷癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缝馁痉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处响颂揭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点革扫矛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懊策款,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刃档掸。当然它们也在考虑冷氖堆,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜡。我们还不能忘记中国还有一个优势唇维绢,我们在电动汽车走向市场的前期迸垫醋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用改抡沮,先在公共应用沟蹄、出租应用上去使用涸慌奈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骡,必然有一些城市就可以走在前面金,又可以来推动健康合适和快速的发展寝按鹅。中国“11?11”又是一个新纪录恰鹿,信息产业老跑、网购变成了整个市场销售的主流妇,我们看了看默,2016年快递业高速发展厩室氮,中国快递业总量超过300亿件氛胺娠,平均每天8200万件包裹走在路上宠,用于业发展小型物流车清洁沪嗡桂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领并藕嘶,有了高端引领就有了有序的发展侍位淘,放弃了高端引领就会低端充斥瘟,所以从这个角度上弊工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褂,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲁稿爆、创新发展的道路上枷隙。    在燃料电池汽车发展的过程当中割兑,深入开展了国际合作融溯修。我们积极的参与了国际合作桶拱,开展氢燃料电池领域的技术合作封水,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僚寞,组织国内的企业价钱埔,开展深入的技术合作坎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织市罢旅,定位就是要建立一个覆盖全产业链酱计谢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织书痹茅,在中国发起但并不局限于中国惫,积极组织管理以及运行机制朽帝,要按照国际组织来筹备搭褐、搭建斑灭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弧都,因为燃料电池实际用处很多捻,比如在通信基站峭变仕、备用应急电源桐憨汹,随着我们移动通讯不断的扩大弊秃梅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放势矢炕、包括更新群射骨,都值得我们重视寇,包括医院的应急电池惹喉、安全防卫武琅,包括我们最近在研究深海运载瞪,也完全可以使用氢燃料电池搅碧,燃料不是电池人,实际是一个发电机毕,而这个发电机可以用在各个地方到腹,最重要还是零排放的清洁能源畴,效率高梦逆奥,能源密度也高冷缝。 第三论毋涣,深思熟虑瞬,把握好智能化的新机遇层。    近几年来撮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侣席。比如美国翔,白宫推出了人工智能的新战略科涸量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稻北,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盗,包括日本的创新战略规划抬吓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帅德邓,这个时间恶补了一下人工智能的技术写徒孤。中国工程院最近技术指出魔,人工智能即将进入新的阶段歪,人工智能发展有四殴、五十年代了岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峨赂戮。但是当我们信息化日益普及细访,移动互联网瑰、大数据间、云平台的发展褐,信息环境贾唇孟、数据基础兴、目标理念化、市场需求都在发生不断的变化木,将推动人工智能新发展角,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黔五括。因此锑,发展人工智能也有利于改善人民生活咆巾、提高经济发展的水平费泼、增强社会治理的能力尚灰、维护国家的社会安全劫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图割,但从各国的共同概念和我们的研究些,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素采。第一翔,要降低交通事故和伤亡人数滩势烘。美国的报告提出来范,美国每年有35000多人死于交通事故颅惫接,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的激馈杭。第二饺百,要应用低碳秸裸、零排放芒、环境友好的运行环境惹迟泪。第三许同突,便捷翰匈,要降低驾驶强度雷,提高交通的效率锌。第四餐,要推动共享歉卿,提高车辆的利用率枪揩。其实我们现在不得以所采取的一些限行俊,包括交通的拥堵北侧,都降低了汽车使用的效率梅,所以从这个角度说起来涛毯莆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堡快微。还有私富,牵扯到公平出行阜怖,随着老龄化社会的进入币菇杀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娟。    关于自动驾驶汽车研发进程建缴,好几个报告线噶瑟,有的人说无人驾驶抗邪,有的人说自动驾驶疮静,有的人说智能网联汽车扳科,都提出了汽车发展的里程碑糯颊,我觉得无论叫什么汽车垢,都是说了这么五个阶段朽蹈,辅助自动驾驶脚枯迟、部分自动驾驶硅靡、有权限的自动驾驶蹦、高度完全的自动驾驶阶段槐孟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点两弄到,比如说在辅助自动驾驶方面到纳,怎么样能使汽车感知周边部陶舒,科学决策辅恨,及时反应钱。比如怎么让汽车能够与互联网连上抹哩岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇瑞、网惩捎、路的联动系,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗜富,就是人凡氓、车姆扳、网舰抒、路的一体化热。    辅助自动驾驶逃偷,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寐星,有雷达攀,包括现在有毫米波雷达擦,摄像头临裤分,对外通信系统呕,包括定位患通僚。与之相应的攻,刹车痘、油门漆、电子稳定系统瞳迹骇、电助力转向等这些瘫,实际在关键体系上理,传感系统叔榷、操作系统每、中间和决策系统的研发勉,其实这件事也不是现在的新形势暖冷犁,早就在80年代的时候衔杏券,80年代后期就研发了防抱死系统投,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绥恋搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暴弓,包括防启动时间的空转炬裳题,后来又有了电子稳定系统票蹦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摆孪掂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示媒冗粒,有了它以后泄弛淑,在90年代的时候旗喝豁,我在德国工作的时候壬钵匪,车里边就已经有了尾随自驾湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糕,不用担心晚。最近我看到了我们国家的好多汽车谓冬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擞滔椽,一旦接触太近都会自动加一下速详惜。包括我去年去参观长安副款次,他们也给我展示了自动泊车系统投煞,实际自动泊车系统我们在德国工作田,90年代后期时候就有这样的设想率,2010年我到德国去访问的时候碑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型差侮。实际很重要的意义懊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞳搐屯,也得到了发展糙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能班恐瓮。    下一步就是智能网联乡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靖吵挞、看到自己看不到的东西抒琼颠,90年代初期的时候垫,堵车情况有数字广播蜂亨啃,数字广播就和我们一般的广播不一样毯谓,随时可以呼叫堵车的情况森稻。后来有了数字地图和卫星导航歌碘,就形成了第一代导航系统缆槐,第一代导航系统并不知道路况的变化讨胁,只知道路径的设计朵荚上。然后就出来了联网的导航嫡,这也是这几年我们都经历过的事暮希缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作踩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛙餐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戊,这样坐在车里的人艰,通过导航耙瀑、通过云平台就可以获得各种各样的信息褪,比如说动态的导航咆、比如说加油充电站团芯、维修以及各种信息的进入坞变壳,使汽车的视野得到更大的扩展刷沁。但是真正要做到智能的网联汽车副瓮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘦谩磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馁,这就需要我们把各种信息交汇在一起朴,来实现智能的决策控制靠。这件事情说起来好像很容易脖茹,实际也有很大挑战辣。现在我们一个汽车里边有两霜、三套信息系统鼎坍,有车载的信息系统刑甩,还有驱动系统的信息系统缉匹鲤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通崇薯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程黑磋界,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徽托漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拴,就是快到地方要进行减速问,但是如果你让它自动驾驶的时候既,可能它就很早的根据外界的信息来判断穗,让它调整好姿态哦豆沉、减低速度彩年取,进入转弯以后在弯道里边再加速才示。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唱夹惯,这种例子比比皆是寇揩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶燎秒。因为我们电动汽车从电机涵韧、电池凤驰稠、电控开始性锚凯,电控第一代做的第一件事茅屉,就是通透的动力驱动系统的网络济,就是第一代的CANBUS系统铣戒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线,从这个角度上说起来且块,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗽盟辨。    当我们实现了这些以后曝甲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战希吴夯。这是我们常见的北京交通的一种情况登,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寡泰茂,去识别各种各样的高通瑰,做得到滑锨鳖,但是不保险鹃订,这样可能我们就要有这些信号的发射器落,让汽车能够知道这些情况伐。如果再想使它往上走痹奋,能够实现部分的自动驾驶飞谴貉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摩吝莱,比如说晚上的雨雪路恨凯,比如大雾弥漫的时候簧顺很,比如尽管天气很好畦恳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘,这些情况都需要我们去应对癌疽,其实道路上也应该有它智能化的装置鞠,就是说有自动的能见度感应器厂,应该有道路结冰的感应器室赎输,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全价浅办。我觉得自动驾驶最重要的还是安全化雇,安全是所有发展的主流惺蚕躲,而不是时髦替良。我们在做任何工作的时候八奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵杉晦旅、最要尊敬的东西力,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勃赦、人的便捷磷成、环境的友好和共享赣隙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桶,来推动我们的发展攘梧隧。    因此俺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怪、四次交流适跋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构供,这个架构的着力点应该在车载的平台计差、在网联信息惺胚、在智慧交通的发展较汀即,我们要重点发展的是车辆的关键技术时、环境感知冕、智能决策猩鞭路、执行控制蹄函,我们要对信息的关键技术脆敝,V2X通信散耿,甚至于将来车对车的通信系统欧裁、云平台傲硼叛、大数据另、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逝纶,这里也有很多不同的东西怜甜。我们还要对基础的关键技术肌,高精度的地图瞎、动态路况信息吼太、综合决策和操作系统阶丝柿。只有这样丢,把人沉秽誊、车龟、网燎购骇、路同步的推进惠笔,才能够迅速的发展继叛陪,否则又会碰到先有车讽燎、缺充电桩的情况舶垂,所以需要我们今后的发展当中更多末互。与此相关的技术肃蜜,检测系统略成客,还有一些法律法规体系残,一些基础设施的建设藏私付,可能还需要更多的发展奴。 我们必须要精心规划瓮、协同创新鲁,来研发自动驾驶的新技术芒磐惠。    一腑秤哆,安全铜孟等、绿色看拳、便捷耪朵荷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爱梅偏。    二辖杉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惧尖仁,多领域技术的融合囊歼,产学研各方面的合作览庭,要着力推进协同创新樊浅牧,这里边由于它是一个企业的热点疲,所以企业要成为技术创新的主体雷咳灌。    三锯,企业为什么要成为创新的主体舱呈霜?我看了很多规划须胳,从现在一直到2025年兜诵、2030年段蔽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菇,但是可以实现沿途下蛋簧麻界,从过去当中疥难,无论是防抱死系统酸、电子稳定培富拧、测距警示颇毁、避障反应逗、自动泊车都是发展的热点惕,每个技术都带来了商业回报冀,包括我们在信息系统划晦,包括这次互联网的技术狸庞,上汽互联网的实践匹瓮,也看到了我们迷赦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喇,只有以企业为主体溉兴请,不断有新技术发展盾屡磷,使它在使用当中获得使用佬祷焕,就能够推动它的可持续发展领豹,所以它不是一蹴而就的事普酗,是我们长期坚持的一个任务环嵌。    四良廷窝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恰实,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悔徘、精心规划浦飘加,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涣罐磕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钎凄,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰摩,也应该放多这个测试区里面去但劫,使它在真实情况下运行涕抵炕,才能得到一个健康和全面的发展失炔献。    最后我想说先,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绵。其实我们用了十几年的时间实现电动化度,推动了产业的转型凭,随着信息产业的发展浑镣实,网联催生了新的业态巳瞧棱,产生了新的服务业柿堡。轻量化带动的不是简单材料的替换涩,实际是对汽车产业的一种升级剑帅齐、一种转型熊按,同时恰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设独缆,充电网服务体系的建设辩,可能带来何止几万亿的新的增长点傻跑坷。我回忆怖备胸,在经济工作会议上总理说过一段话册悼其,“实施创新驱动战略的发展攀谜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懂廖丧,也要注重用新技术箩冀观、新业态来全面提升和改造传统产业棚,带动产业的转型升级倘溅。”    作为结束语我想说刺竿掣,回归一下新能源汽车取得的新进展屑妻微,下一步还是要全面落实政策俊法酥、着力开拓市场徐翠洁、建设基础设施眷、创新商业模式绿热,把握好发展的先机裴。我们要针对市场的新需求稠,深入基础研究狠挛涤,攻克关键技术达腥娄,完善系统能力芜干品,着力提高产品的质量和效益梦凸海。要把握好汽车智能化发展的新机遇墨,要系统的研究涎,精心的规划浇咀,要鼓励协同创新企业主体疏嚏,大胆的尝试庞,来攀登自动驾驶技术的新高峰牧播,要凝心聚力澳静,发动优势河捍,动员各方力量洼诚,完善政策措施码,营造更好的发展环境凡糯。    谢谢大家!    (根据发言整理备娥提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷掂: 陈理事长脾扒,各位领导痊弓、各位朋友篡弹、各位专家烁钢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法据煽。我今天的题目是四网融合嫂歇邵,什么是四网坎?交通网炭舌行、能源网竟贫纲、信息网奉吴链、人文网请。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畦街涧,电动汽车是一个能源的载体凯噬,又是信息的载体角,然后可以作为人文的载体聘赋。四网怎么融合入督?怎么发挥电动汽车的附加值跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峦传腿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姬窗砂,能源跟信息到底有没有内在联系册醚,我提出一个储能熵理论供大家思考杏肪秃。    我思考创新的要素搁贯剧,要创新首先要解放思想庆贸丁。解放思想要学习《易经》的精神玲刨,又要学习西方文艺复兴的精神危。《易经》是一个太极闹,太极里一半是黑沙、一半是白棉酥兜,但不是直线钳救,是弯曲的簿闹,黑可以变成白疽函隋,白可以变成黑腺,黑中有白微柿派,白中有黑逻剧素,跟它对应的黑就是黑哭陪、白就是白拨潮。《易经》是变化辨邪冷,有时上衰极帝、有时下匿妮胶,上时不要骄傲自满雾楷,下时不要灰心薄笛渤,是客观规律司伞晶,都是周期性的避圈儒,我们在调整检俏翅,要注意平衡动力统一申魄。    整体都是这样睦恫,全局都是这样起割泄,今天讲跨界邵,要学习西方的思想就是文艺复兴发闯。文艺复兴的功劳不是在文化稳阂巩、艺术等等姆烘,文艺复兴是解放思想腑荡便。哈佛大学的校训追求真理梦弯。要把自然界的规律找出来解放思想晌笔杰,自然规律造福全人类舷。伽利略墙,罗马教皇威胁他碘瞎,他不怕泊绒枷,他说地球起源被上了铁塔促蘑笔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翅唤斧,被叫之违反教义辉腑厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衡,第一个米开朗基罗到,他雕出一个裸体的美男子裙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看临,里面很不容易糠绕,从意大利借了很多达芬奇的作品芦盛衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家貌赡,也是工程师;看他作品段,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生露,第一个从事解剖学配。    解放思想考虑全局的问题弊恢绣。文艺复兴第一要全局思维魏厢,第二要有天人合一的思维当怯绷,第三是环形思维躲端。要考虑全局思维添,今天做电动车目标是什么婚梨?有什么经济效益惟墩充、环保效益表德哄、能源效益但卵、民生效益盾日,总体总目标要搞清楚疽便邓,一定要有全局的观念曙逝。特别搞智能汽车全局性更大围。另外要环形思维叫无厦,要反馈兰汕顶。然后是循环利用的思维冲。    创新盛千邪,我把创新的要素跟大家分享一下日。首先理念是创新之魂扣。理念有很好的氛围浚察规,有了理念才有创意境胳湿,创意是创新之源举嗜。还有人才撩鸽绕,人才是创新之本闺冉。怎么能有理念丧虹魏?要有很好的氛围范牌色,总结第一方面是合作精神嚏藩辣,开放盆纫、合作车衅、包容氰,双轮驱动围坟、增值驱动怀潦任、市场驱动韧毯,通过市场的倒逼危嵌廓。然后要有完善的知识产权保护舵,还要利用网络大数据给我们带来的好处艰牵泥。今天创新制高点是跨界融合李。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藏酒现。“一带一路”我认为是跨界融合梢搓米,一带一路是西方的伊斯兰文明篮校番,还有它把科技柏藐全、技术藩裁、经济皆、贸易连在一起稗瓶哪,所以我们要发扬一带一路的精神纶。我是福建人也是漳州人蛔措,一带一路开始的是滞补ぃ和下西洋葛祭。我们要跨界融合尘慈。    我接着讲智能汽车技壁。智能汽车首先要有解放思想究扁币、全局思想考虑问题砍。三个C钩,第一个要连接起来星胺忍,第二个连接是要协调要合作蹭菩列,1+1>2并肠,那就是《易经》的精神弯。第三个临忍庆,今天的连接是移动的连接敛究,还有MOBILE霉婚巷,MAN TO MAN舌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烩。    今天电动汽车很重要的一个赖日纫,大家买得起用得可靠簧袭。智能化以后擎赖,因为有各种各样的基础设施和商业模式来,我不展开了缮梢拘。    从电动汽车变成一个智能的汽车都,从智能的汽车再变成一个智能的交通报侮污,从智能的交通再变成智慧型城市逃。我们附加值可以产生很多巷琴忻。根据《易经》价值精神倾孙,通过交通网夺狼、能源网龋铂罗、信息网径、人文网可以产生无穷的价值机会绕。利用交通资源的全时空动态感知泞,交通工具的全过程运行管制湃另达,无处不在互联事蠢、感知女篙驮、管控和服务撕。    怎么布局跋互?怎么把电动车进一步变成智能汽车轿,如何布局智能网联汽车技术夹五臀?我认为蕉好,不但对中国备碧,对全世界都做出更多的贡献缴,第一是制定网联汽车法规标准甲弄熔、智能技术俏马辅、环境砍、HMI技术恒凌哗、空置执行技术番鲁反、智能网联的实验版潭、网络和信息的安全锋。    怎么做到网络和信息的安全层?这是一般的云商婆收,怎么把一般的云变成安全的私人的云歼虏?有很好的结构巳蘑乐,处理器迪媚卡、传感器判,不能把所有的数据放在上面可能要分层次修嗽尺。第一是收集材料鸥,就地处理亥。第二是从收集材料到云之间要慢碉叛惭,一个是单点控制扭仟汝,能量控制或者功率控制赦菲娥。一个是多点控制垄,能量控制或者功率控制郸钎,这是全局性的哇彩。要及时处理雀,要经常互相认证俩,变成安全的云赤搬械。    跟大家分享一下我做的一些工作畏竿囱。怎么从理论上去证明这个是可持续的散?我一直在思考所有的工业革命舞,基本就是能源更新掸。第一次工业革命故葛斗,瓦特发明蒸汽机脑,电话缄。第二次工业革命叫,美国抢占先机磁奴耐,电气化腹排艇,主要能源专项与信息建设绕捷逗。现在第三次工业革命来了夹芯,中国能不能抢占先机楼省八?我们要做新能源罢苯鲜,信息大数据时代拢厢泵,我们百人会能不能更好地发挥作用彤蓟?今天早上的研究会很好答土化,我建议做一个尝试的机构锑逝,每年召开百人会国际研究会议卑,形成品牌甭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕李配?我提出储能熵的概念类力逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量獭富亲。一个系统里面假如是孤立的吗、系统是不可持续的岗度衬,一个是做功讽牛、一个是废料是不可持续桂搏酚。如果是物理系统扰涛,分析储能熵灭八,熵代表可以再利用乏躲。总的来说盒,一个系统熵不能增加昧,熵要减少洞畦赁,熵减少系统可持续鸿饱昏。熵是储能熵凛炼,熵是不用的熵素惺,下一次可以用窖。总的来说熵是在减少篓。    包括中国的历史故哺泰,中国封闭的时候中国就不可持续夯,中国开放中国就可持续勿朴。近亲繁殖以后熵增加不可持续茎。系统要做可持续性洪,系统熵要减少狄结,你的收入不能是单一的扣胸、不能是孤立的系统闺。因为一部分是做功汹,一部分是废料帕弥夕,从废料里拿出来楷侥,通过证明熵减少的僻梁。从废料里面可以再循环刨舞,那么你的系统就可以持续了蝗门。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒂镰吝,后续需要时再利用的能量的熵虑滇,通过储能熵概念的引入归戎,希望用来解释可持续系统的演化过程陷疽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敝难。    综上所述撕咎飘,不管系统是生物的或人工组成藕瘟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊俾佟,而这些系统工程特点是鲸储,即使在系统研究过程中城戚,一个熵有增加的过程乱缓,总体在系统不断迭代发展的过程中桶须席,系统将进入熵减的状态苟,因为系统具有自己生成复熵的能力级露,从而保证了系统的可持续性诡挂。    应用在电动汽车奈斧习,这个是分布式的发电础恕疥,这个是分布式的负荷染。电动汽车就是分布式的负荷碾脚趴,还有分布式储能撂敢,电动汽车有储能猾挥、有电池劲瑞。电池可以双向的扫,分布式地发电和、分布式地负荷汗览瘟,在分布式的储能怠,这三个系统可以持续乒檄,这是我要证明出来的块氯。我证明只要你的熵是减少的床屋芬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望案间。    感知苫圈、认知戎、行动车抠,不断可以纠正人的行为帝,比真正的司机还要好随。    最后匿镐,希望我们以后的交通系统是舒适的侍速恭、生态的速娘癸、方便的和安全的期梅。要做到这一点窃骡量,什么是成功浦烈?因为里面的成功是3个S殿,SUCCESS邪,在S怒蔫毁、E里面画一条线都是欧元跟美元夹锰,今天是国际合作翔济,虽然人民币还不是姜,是一篮子化的冯,人民币准备好了鹤咀郡。ESY就是人民币搬湾捂。    要有六个眼睛颓电,有四个眼睛不够骚泞耿。第一要把眼睛放在前面解放思想慷髓纷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍办,电动汽车下一年布局市臣省,也要有前瞻思维骚酗。眼睛放在后面汲取历史教训匡,要有全局观念季帆。要看到旁边的需要标璃。然后要把眼睛放在右边学习欧美钙垂廊,不得不承认高端人才密集地在西方皇。所以把眼睛放在西方学习舍斑,它沉淀了100多年瑟禽。四大发明中火药是中国发明的隧帝陕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串省归。全方位都看到了燎,所以英文眼睛叫做EYE扁骋居。第一个I是Inspiration夏负篡,有了激情可以有想象力械巧寄,然后有创新钉坪,但一定要融合诬,一定要集成嘘涛岸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谓膳扳。科学要把自然归结起来念书,工程有十几种墩,要把科学磋、技术斡、管理结合起来那就是工程嗡溶,那就是要集成拼视恼。特别今天要跨界地融合幂嵌、跨界集成霸,这样才能实现汇。但没有钱也不行结,今天招商局也来了很多金融机构鸡褐,要融资角洞喀。    谢谢大家!    (根据发言整理吵徐呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟卉:李芳" "   回顾已经结束的2016年漆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撵。在政策的全面推动下霸,我国电动汽车年产销量再创新高赏,达到50万辆左右蛇葛,充电桩数量达到20万个厩淋淬,遥遥领先于世界各国搂济彻。更为可喜的是逆焚提,在规模市场的推动下涡,技术创新全面展开澈,技术进步全面加快燃钞,正在全面逼近世界先进水平肋。但是横,在这大好形势下蔼帘诺,质疑之声渐起摄。比如围膏刮,我国电动汽车发展主要靠政策推动贩外稿,能不能持久句星绵?政策是否过于宽松赁宦,以致于出现骗补情况畦茶?另外细,由于发展形势良好傻,一些激进的观点也在抬头硼扯。比如暑骨攻,要挡住国外产品进入中国市澈羌钐场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃辉碳,准备放弃传统燃油汽车剂。    作为一名资深的亲历者豌娠蛊,笔者认为梯脖,在这新旧年度转换之际恼天,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗,梳理其发展历程舌焊,以利于业界对形势有清醒的认识佃、清晰的判断莫,明确今后的行动方向嘉京。    一氦、我国电动汽车发展形势良好    当前熄乒,我国电动汽车发展形势良好抛,主要表现在两方面洗味:一是电动汽车技术创新全面展开骨刮磊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快山弄,技术创新和商业模式创新层出不穷涕回惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面到,比亚迪憾、北汽歌晶抱、江淮挝看、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钞卤魂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啊都观,而是专门设计的电动车枚腹,续驶里程达200~300km甚至更多控痪,能效明显提高颗和,动力性亲、平顺性溪、舒适性角溅萄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夺起盼。事实上俺蒜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挤闲。另外搭,我国电动大客车产销蚂、应用占全球份额的90%以上葱粪撇,技术达到世界领先水平涧。    在动力电池方面炯拟步,我国产量已超过日本擦蹦、美国栓、韩国羞困嫌,跃居世界第一界敖啪,且市场份额超过全球的1/3船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面损椒鼎,呈现高能量比硷外赦、高安全性犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廖捍柏。同时寐,产品水平迅速提高篇,与前一年相比庆醛,平均能量密度提高30%兑屑搁,成本下降30%左右酬怂。    在驱动电机方面签供剃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机精顷,总体性能进一步提高挎浩瑞,成本下降30%左右碘褥邦。在电池管理系统京酶酒、混合动力系统风睹猛、电动助力转向看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面破戒,也都有明显进步七采改。    在基础研究方面堤广虫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庐旱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浅岸,电池热失控棉茧搔、硅碳负极材料露、耐高温隔膜等基础研究进展也很快始激绍。    2. 充电基础设施建设加快币下,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婆侯陌,政府有关部门出台了实施细则特即标,多个地方政府建立了城建江伙秋、电力帆浑匣、规划等多部门联动的领导机制眉,大大促进了充电基础设施的建设速度九钱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狸广俗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饥,我国充电桩总数超过20万个谦,远远领先于世界各国叔酸。    在市场带动下拾底豪,技术创新不断涌现躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法便惮内、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魔理、节省设备投资的车端交流快充技术蒲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用房。    在商业模式创新方面妙狸,呈现出各类优势企业多种形式合作替稀,加快充电设施布局炉、建设诺哀、运营的趋势黔敝椿。众筹建桩损唾蕊、合资运营和颓肥、利益分成等运营模式迅速发展苯,公交车醛禽献、环卫车汤兑喉、物流车痉是、出租车竞午砍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啸咀,广告推送五、免费无线热点接入等增值服务开始出现酱内。    在互联互通方面考沽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拍稠戮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岛,以企业级鳖巩、城市级监控平台为基床俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晴酚拜、信息互通的国家信息服务平台即将建立弯蓄敬。    二甩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盟,我国电动汽车的发展道路与美国北嘉、日本幢祭洪、欧洲等国家和地区有所不同天尚煞,主要区别有两点姓。    一是政府干预模式不同磕暴麓。我国采取的是政府强干预模式湿,政府进行顶层设计豌龋涎,制定国家发展规划趴芍巧,多部门联动制定全面的鼓励谁导、支持政策磕厩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车敕亩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唉,在市场发展中不断加强研究开发去刊贩,技术水平逐步提高;同时寂海稗,充电基础设施建设逐步完善坑鞋。而美日欧政府多采用弱干预模式枪,政府支持共性沟蔑、基础技术研究般函,给予一定的政策婚、税收优惠蚂,逐步培育市趁摇;企业则根据自己的战略规划享毒起,首先研究技术沛,同时有选择掏槽拎、有重点地开发产品布爽缚。    二是企业战略不同卯图井。我国企业多为在政府引导下被动式发展东,初期技术积累明显不足溶舱翘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肮犯咐,产品方向受政策影响大方,各企业虽进度不同估备,但呈全面开花之势玛踩。而国际大公司多为主动式发展猩累,厚积薄发上,技术有所侧重地,产品形成特色湿狄护,如丰田的混合动力和燃料电池媳拱、日产的纯电动继居侵、通用汽车的插电式峰冀、宝马的碳纤维轻量化技术等嗣赤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寺。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘶,不受油价等其他因素干扰凳,迅速形成规模市橙斫奖獭,全产业链技术进步父剔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晶,发展中有不协调情况磺氓,如充电基础设施滞后蔡匣救,部分企业盲目跟随陪形,发展不扎实报懊弛,少数企业以谋取政府补贴为目的慈郊,甚至出现骗补情况噬身。美日欧模式的优点是技术扎实绊钎纷,发展均衡;缺点是市场发展慢默监贤,产品更新慢毙,影响技术进步臀惦,受外界因素干扰韭木,如油价低迷则市场难以扩大昏。    笔者认为衡,中国模式适合中国国情拎吴。我们不应过多盯住充电难股肥、骗补等不协调现象舅溉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上构、技术追赶的大好局面敞棋。从另一方面讲量闪,中国模式也有赖于我们的制度优势欠坚,只有中国的强势政府才能如此运作阿,很多外国同行都很赞赏妹、甚至羡慕中国的条件董。    另外氖陵脐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面多千,近两年有明显变化馁距扯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稻伴、开发电动汽车产品蜕坷,而且各种技术路线都受到关注的局面扭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤。中国各大企业都重视电动汽车没有错袜赎,在现阶段已不能算分散重复舶才,但难处在于电动汽车不好做督围叼,需要有很强的戏、全面的技术积累和投入茫。那些技术实力不够的企业了扛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉,而应准备应对“弯道翻车”的危险绥付朽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宝,可分为几个阶段卞:当市场份额超过1%时潭懈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朝法戊,则意味着市场条件全面成熟酱斥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窜,又主管我国科技工作多年背旱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还晨短。    对照电动汽车的发展怒腿粉,在我国塑毛,市场份额已经超过1%;在美国和日本庆狗操,即将超过1%懊藩苛。这说明科唬讣,电动汽车技术正在接近成熟片。笔者冒昧估计桂斜,大约再过5年左右时间北款社,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题估,其他性能与传统动力汽车相当伟碴采,加速性优于传统动力汽车宿宏空,成本的差距大幅缩衅馀胩搿;再过5~10年时间娜谐阑,电动汽车性能可全面赶上锣福锰、部分性能优于传统动力汽车墩,成本与达到当时排放胜、油耗标准的传统动力汽车相当详。但即使到那时储接亨,传统发动机也不会消亡碑憾孔,而是电动驱动与发动机平分秋色慑定,或更多的是融合发展封洁臀。基于以上估计坑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辨跺吓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展修。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就弄钾。2009年次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粒。回首往事案挝霖,扪心自问套,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坤承。至于些许不协调现象刹,是产业发展过程中的必然膜发坷,是白璧微瑕毒彻、瑕不掩瑜粹凰抠。笔者断言姬嵌,按目前态势再发展10年举肆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翘竟畔,并以此跻身世界汽车强国之林曹。    三枪貉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枯,整车生产企业要更重视电动汽车褐袄掂。首先要制定好发展规划和生产布局峰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚,不能两张皮体乱。其次要重视研究与试验尺斡,需建立完整的湘、一流的研究和试验体系饥笛纶,规谋牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统葱镀。电动汽车相关技术发展很快委崩胳,要靠自己去研究发展歪,别人的经验会很快过时踌联春,更不能只靠“挖人”搞产品蒲魂哗。再次要全面布局痛履,围绕全技术链开展工作把厦,不但要重视整车开发朴,还要研究电池和电机绒氦列,重视电池管理系统虫旧何,这是当前我国的短板侨临,此外还要注重轻量化和系统可靠性单勉灸。    第二嘛剑眷,要建立相应的零部件体系细乱剂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴墙鳞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的傲拼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展么。    第三蹈,要开放发展率。需鼓励狙浮、支持合作伙伴引入先进技术和产品疵戚淀,像华晨与宝马弯慌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呜把胺。历史将会证明邻筷朽,开放发展电动汽车会比关门发展更快吝还谭。更何况伯充,在全球经济一体化的今天念,关起门来自己发展是不现实的裂钮。    第四私取,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宠防其。今后相当长一段时期配隋撼,将是传统动力与电驱动并行发展晴、融合发展的阶段斤逛,单搞电动汽车很难成功船瓶。对于只做电动汽车的特斯拉颅当徐,笔者并不十分看好版彼。    2. 对产业界的建议    第一微,要加强合作施亲。需沿产业链窖、跨行业合作姑蔑,整车企业要与电池企业脖、电机企业粉劝、其他电动系统生产企业深入合作卉沸。以动力电池为例坚,需要电池设计与正负极材料督、隔膜睫、电解液脾肠、电池制造装备畅、试验装备卷际、电池管理系统全面合作咕。优势企业和研究单位要分享成果浮什供,互补短板袱蛋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥闪乘,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂梧姜,合作创新片秀堤,百舸争流烽,才能迎头赶上并超过世界先进水平迷慧涵。    第二蘑,要注重实践钎。汽车产品与其他工业产品不同恫忻拐,一是使用环境广且复杂告炼,二是生命周期长雄肉催,三是对可靠性图防典、安全性要求极高漠。这些都决定了仅在工厂宫答酮、实验室不可能完善产品鞍杏,必须通过多轮的使用实践亮狡。与电动汽车产品研究开发相比败贪加,充电过程更需要实践遁。像电动汽车充电过程这样长时间洽、高电压井滤码、大电流寐、室外鹅忿链、无专业人员值守的工作状况放,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验床媒夺。    第三淖梦睦,在充电基础设施建设与运行中间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崎。充电基础设施建设是一个新行业疙,在管理上涉及电力金稼啃、规划缓厩壕、城管脯换盘、工商管理等多部门舜伯,权力交叉滦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牢街稗,利益主体错综复杂稳。单靠一纸文件不可能面面俱到漠搬档,必须经过相当长时间的实践娇撩添,完善流程蕉磁,积累经验栓厕旁。    第四惰,要加强标准化工作碎。领先的研发宫长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺掀帧,而及时总结经验乡肖乃、制定标准又能为继续实践萍啦攫、创新提供重要保障伴栖型。当前估弘,恰逢政府推进标准化工作改革朽,要求标准化工作密切结合生产畏亲内、创新实践秽,要求鼓励发展更灵活裤挥、更接地气的行业标准别磺、社团标准台。对此愁侯,业界应给予足够重视缆诧。    3. 对政府的建议    第一戮贤劳,要保持政策稳定裸北。正如前文所述奇仇,我国政府的强干预政策非常正确局酷痊,发挥了制度优势夏,已取得很好的成绩速匈,应该继续保持谓。电动汽车的发展涉及多个行业琅,需要长期积累夏讽,需要几十年的时间才能成就大业希输辱,切不可存立竿见影士、一蹴而就之心擂鹊。    第二鸿,要及时对政策进行微调和补充完善你。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕉浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喀,又由于此项事业发展快冷唉,新情况娃、新问题庐、新技术层出不穷荒炽,因此及时应对坦、调整险付挽、完善是必然的诲肝卢。    总而言之巳蓟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略脊,迅猛发展正当其时巫洼案。笔者衷心地希望朝野上下窗、业界同仁能认真努力工作撅,自信且坚定发展白期。假以时日坝髓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫡舒丛,并以此为契机誊哪寡,跻身世界汽车强国之林怖喉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃忿袄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赡傅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙荷勉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕超统,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拨缮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空股。    他认为蔼喇,现阶段浇拌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炬围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酬,但从长期来讲际瓢,新能源汽车技术发展路线要从电动化结嵌磋、轻量化唯巧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湍锯挡、轻量化与制造生态化结合措、智能化与网联化结合旦。    尤其在电动化方面摔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝归,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阑,就是家用主流A级轿车窗僻,在性能价格比上与燃油车竞争监梁青。目前全世界都在朝这个方向努力林具蔽,如特斯拉Model3扩淳跨、通用Bolt献,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陆关。”欧阳明高说椽斤。    欧阳明高说放供,但要满足这个要求删,电池必须降低重量肯摊、体积以及成本愁。此外顷摩勘,电池的比能量必须大幅提高冷汰鹤,达到300-350瓦时每公斤蒋墟痹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幢达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勾戮,锂离子电池发明至今只有20年貌轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娘覆,2007年第一次在日产聆风上开始使用沉囱,可见动力电池的进步非常迅猛回霞。”欧阳明高说澳怯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奋糠侵。    但此前奉妇,主流的观点认为丸妊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娜测牡,从性价比来看萄仁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把,但现在随着锂离子电池技术进步沸,里程提高一倍庆卫拇,即在300公里的范围内骇忍摄,仍然在性价比方面有优势忿粕藐。    从技术上来看扦孺凹,在单位重量心端骄、单位体积下储存的能量越来越多级舞巧,成本越来越低首,才能体现出电动汽车的水平和技术势佬泵。    一个好消息是旁,我国电池成本每年大约能够下降20%共。据介绍陀尘剧,五年前叼杏瀑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬夹每,去年平均价格为2.5元左右拒肩帘,2016年为2.2元赎,考虑到大量的电动汽车是大客车半朵郴,其电池价格相对会比较高一些澈。    “现在国内开发中的电动轿车戮酱酣,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐仕,单体成本在一块钱左右玛扯薯。美国通用Bolt电动汽车耐,单体成本为150美元一个千瓦时及。”    如果按照这个标准形韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠,但是按照现在2.2元讽,逐年减少10%到20%桓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斜脚。    “加上循环再利用做到1元炼堵,也就是说纽恒喘,一千瓦时电池一千元人民币之内痴,是可以做到的么苔贡。”欧阳明高称危。    对于具备性价比谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纯呸段,现在一百公里约耗电15度巨脑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喜辈农,接近10度电一百公里防太垂。    “要实现这个目标恨第,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗程人缚。目前电耗的降低空间还很大梗帆。如果能够实现上述目标轿凯,一百公里的成本约在一万块钱千然,如果电池能达到300公里就是三万块钱磕晦石,考虑到使用周期内省电和维修省钱擅题,将具有商业竞争力杯辩傅,这是电动化下一步最大的目标醋份涂。”欧阳明高说匪德。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出体。纯电驱动真正实现产业化是在2014年般添,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长默搬,但仍属于比较粗放的发展模式俏毁,今年电动汽车发展逐步趋于理性商。总体来看昏杜煎,走到今天合慕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绒抨。”欧阳明高说概冲风。    事实上丢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痞喉,由于销量超过全球50%以上锯聘,在国际上引起了强烈反响胶,无论是政府还是厂家开缝湿,都感受到了来自中国率先发力的挑战潍蛊。更值得注意的是路冈赡,2016年如德国大众和日本丰田紊,纷纷调整技术路线查绊般,加快对纯电驱动的转型先膘。    不过诬,纯电驱动的战略目标徐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘。对于混合动力技术来说巨怠,传统的汽车强国溜继落、汽车大公司比我国更具优势弊富,如丰田路线就是先做混合动力劫撼,再做插电混合和燃料电池幻。    由于我国率先发展纯电驱动獭,带动电池产业的发展达到了世界前列溪火辅,电池产业规模达到世界第一降蠕,总体水平位列国际前三杭膜龟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泉毫,我国的动力电池产业链匿肛,尤其是电池材料搓节溃,如正负极材料蘑崎经,在国际市场上的占有率第一莱饱。    “在此基础上涕,我们以纯电动力系统(电池苇己霸、电机伎侈脾、电控)为基础平台士逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利催酬绍。”欧阳明高说阮麻倦。    据其介绍佬,目前我国插电式技术发展已经取得进展菩,比亚迪秦逛、唐奇瘦、上汽荣威550陵甫洞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜂,无论是发动机方面戌牟惶,还是混合动力装置上巩,都取得了突破哩。    与此同时教貉档,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靡寇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眉岛健。    “这是一个渐进的发展过程仓容显,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舅渤。”欧阳明高说僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项称辜疤,有效的回避弱项竞争可十膳,有利于我国电动汽车产业的发展敦,到2020年之后勘萝渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淮、同步竞争爆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航吃牡:李芳" "  编者按得拴躲:产品价格区间一下提升了近40万涤完香,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓢。以安全环保为标签的沃尔沃刷,产品质量是其立足之本项吵旦。无论是国产车型还是进口车型缅,质量都要做的和安全环保一样好疽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑房炮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芹拴畅,安全与健康至关重要耿访,但在中国市潮⒕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家零肩,到底该剪哪一根线岸叭?我心里清楚另搂,如果我剪错了舒好古,我们可能就崩溃了南绿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戊啃。在2015年整体经济增速放缓讥、股市震荡宋蹈惋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幕婚,2016年的车市本不被看好急统涛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声松沮。1月6日绒扦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售科妮粕,沃尔沃对此解释为朝品:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痪超马,更是提振销量的助推器藕姬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褂信。   6月1日寸滇丹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职统假。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓邯,具有十分充足的销售经验陪躲脓。但用他的话说肠,他来自一个很小的市衬狻,很多因素他都不具备焊遍法。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姥闪煽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丹疙响。6月1日入职玻扛,用一个月来熟悉公司的现状漆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曝册。然而现实终究是骨感的关席,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寥淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿漆泰。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭假维,我到底该剪哪一根线呢测道诗,如果我剪错了卢疽,首先所有的投资会无效腑,其次会影响经销商的士气丰诉回。”陈立哲对我们坦言笺德。   他这样的想法并不让我们意外倾供,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屉怒。在台湾嚼,陈立哲要去走访最南端的经销商暇俊,早上出发中午就到了潜,但如今这种管理方式已经行不通了施。从前陈立哲的团队只有30人餐,现在变成了350人久斜弘,他说现在同事的名字都记不完荡颁蕊。   “就像牌桌上的一个赌局焚,赌下去有可能是回本的痉檄械,也有可能就全毁了酚,所以我每天都在想我到底该怎么做仇边牵。”每天该怎么做锈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹈阿悍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的技湃戎,才能享受最好的阜。”这句话像是说给陈立哲听的诗默。   2005年卡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抖槽,沃尔沃一年只能卖1024辆漆快抄,一直到2013年5000辆的水平醛涝冕,再到如今年均一万辆的表现凑,对于台湾这个小市场来说骆瞥,陈立哲做的足够好粪就欠,他对这个市场有着复杂的感情绕。   调任中国市场做销售一把手挨习,陈立哲说这很突然雹洼,他来自一个不足以领导中国市场的市场创噬。对于中国市陈芪短,他还不熟悉孺尖笑,做市场工作要对文化独解、变化伍、趋势有充分的掌握伤攫癸,这最重要的三点陈立哲都不具备贿埔,他唯一能做的窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需请奥菏,相信身边的工作伙伴车蔑,组成一个高效率的团队敬嘘,去解决各种问题群钱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犬,首先做的是内部调整悉插霜。通过不断累积分析过去几年市场的动态轿鹿,了解在什么时期使用什么样的手段帘申冠,反省问题所在怪参,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘟刨。面对三古劲舷、四季度各项费用的下滑居奈鳞,倾听团队的建议狙闭、做出准确的决策实衬寐、将优势资源注入到最需要的地方芦黑携。最后将宝贵的经验分享给所有人钠漂,把力量从点扩散到面搓略,从四个大区康肝卤,再到全国霓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秋,我只是把预算合拦、时间等安排在它本身应该发生的场合型圈湾。”陈立哲表示木窘:“我不是在讲官话热,只是借着这个机会感谢大家槐喷陆。”陈立哲相信没凌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跨焦零。   内部调整告一段落复虽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上獭呵戎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钦哇恳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杉贤褐,一下跳到80-100万队,面向的客户是完全不一样的立淡唱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浓诵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殿熟划,还怎么介绍产品济滴倍?这肯定是不行的庞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰韦鞠,“与高端客户接触部泌充,销售不能觉得自己比客户矮一截据箍,与客户要做朋友娠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莲聘凛。现在培训课已经开展了实战模拟环节酞,我们在资金有限的情况下做到了更好谈。”   全新的管理阶层琅疤,有限的预算宿就稼,面对重重困境骚蜜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高非江赦,8-11月均超额完成销售目标曹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罗沪娠,最紧张的时间清。“我有我自己的节奏亮梁棉,我给自己两年的时间低完午,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隶睫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劝钝售。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薄,经历了两次产品的重大变动妙春,但在他眼里这是最引以为傲的遣,因为这些变动拌峦、变革都是从使用者的角度出发矗涟,也就是我们常说的“以人为本胸塘戮。”   对于沃尔沃来讲烂匡,最擅长的领域是安全答,作为三点式安全带的发明者鼎倦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钎股。但陈立哲表示北酸茅,以整车品质来讲合睹垛,沃尔沃也和ABB并肩浚,例如在底盘研发能力上笛崔肺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托观苫,全世界目前只有三家在使用拐乖,另外两家分别是法拉利与保时捷尽举。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弧暑憋,陈立哲也谈到褐:“沃尔沃其实也做过6缸扔攀、8缸发动机钨全息,还有享誉世界的5缸发动机峭蓉挨。沃尔沃并不是做不到墙,而是我们可以用更低油耗涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平疵。这也是全球各国政府的法规要求挠欠斧,是大趋势耐汲。陈立哲说“这些信息存,只是没有在行销上进行传播罢了缺词兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鹚濉,改变了“国产”的概念豆竿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卉。陈立哲表态道催:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏仟诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品味脯佩。沃尔沃立志从中国出发潞,以人为本的信念永远不改楔撑,值得消费者验证与了解捐凄糯。”   “沃尔沃就像iphone一样恳,它改变了人们的使用习惯纯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例行:S90有三个界面同时提供信息乘谱浆,分层级的来处理车辆信息焙。这一点很重要邵,体现了沃尔沃以人为本的精神汗。在设计方面捂挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菇奔。用沃尔沃的品牌精神墟萌凳,再加上瑞典的风格弄画齿,直接与德系品牌产生差异化焊俊。如果从地域来看宋社唇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峭垛。   沃尔沃曾立过两个誓言其:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币戳撬,沃尔沃全额赔偿瘦。在陈立哲看来哗蛊花,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺含。   陈立哲对我们讲道摹:“在欧美匿姬,当太太怀孕的时候详彪皋,男人会考虑买沃尔沃唯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饯,中国作为沃尔沃最大单一市成麓η印,11月共销售9,076辆新车尽,同比增长12.8%;1-11月期间脖吞塘,在华累计销量已达80,759辆癸疚,接近去年全年表现霜驮暗。就目前的情况来看冯库道,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惩沃梯。   在经历过低谷期的沃尔沃法锋插,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涡簿,这无疑是对陈立哲工作的肯定绞维溅,同时也是明年的压力那。毕竟“十万辆”这个坎僳,沃尔沃早就有迈过去的能力堑哎抛。   2017年碍港蟹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孤但,届时卤拌,S90 T4文叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前九诡蛇。对于陈立哲来讲培,最为重要的是三座版S90烘墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盯,是全世界汽车厂商赌阑,在中国制造的单价最高的车辆疯勘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逆烽刨,“三座版S90可以达到世界各项指标倡,这款产品有能力改变历史舱。只在中国生产刺,以中国为核心的思维寿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了多胳。”与此同时拷,全新XC60也将在2017年第四季度发布人。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘炊馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秤锈,所贡献的利润更是远超世界平均水平罐秽劲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劲空。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刃驰脑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扭玲秘。“知道我坐这个位子的时候黔贤,很多人会紧张甚至惊慌芹赦补,他们会很直接的问我嚎,你行吗台旦?台湾市场那么蟹ㄐΑ,你行吗嘿?”陈立哲笑了一下说道估新魏:“每逢这个时候班霖笛,我都乐意告诉怀疑我的人熬,我将在最短的时间内做什么堕。”   两年的时间转眼而逝侧,陈立哲手中的“牌”越完善挎辆懈,与主流对手正面竞争的胜算便越大退说究。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淳骂卸,未来还有什么是可以阻挡他的呢洼享场?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭饺四:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺乡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬卧讼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验混题。为了满足消费者需求供畅,推出一系列活动迎合消费者喜好惧。 上汽集团副总裁鳖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谦搬,得益于荣威与名爵的共同发力汀碌,上汽乘用车共销售27.5万辆权,远超去年全年的17万辆棋氦酶。取得如此大的成就主要归结于以下几点颈:新车的不断推出哄簇抨、以人为本的理念及高性价比八。    上汽集团副总裁膛娃、上汽乘用车总经理王晓秋放停,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访就暇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仿艇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桑嗜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妈瓤鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绒蔷。同时蕊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酒僻合:个性而不小众陶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奉凤,通过对消费者的沟通与研究秀,已推出很多新车型饭昂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺。王晓秋还指出前橡馈,名爵现在的路线是个性而不小众搞乓蔑,这就是上汽集团未来的发展方向阜薯,上汽集团希望新的产品有个性浅钩温,且能让大部分消费者接受坛绦。    据悉淡棺俱,自荣威RX5上市以来盛赎,名爵锐腾也迎来了中期改款匣哆圭,同时新车名爵ZS尾绩、荣威I6也蓄势待发蔷筛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘲室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拦,上汽集团也很清楚自己的客户群体吹宫扦。王晓秋指出星怪差,新车型针对不同的受众群体共,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烷乔份。拿具体车型举例吐,荣威RX5更偏稳重橡,新锐腾则是一款属于年轻人的车噬袜献,新锐腾外形活泼牢傻浪,同时考虑到消费者的需求勿湿,我们对内饰也进行了升级裳孪,并增加了10-12万的手动版清叙联,使新产品没有短板耪熊狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹粳哎,王晓秋表示类粗,“从荣威550开始祈午,上汽新产品从设计到销售闪帘,最后还是根据消费者需求来决定嗽湿负。”    据介绍辣衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挠擒。为了满足消费者需求埔搏吧,新车不止在性能和价格上做了调整毫,还推出一系列活动迎合消费者喜好唉撩。例如椒烙,基于年轻人喜欢足球运动赴促糖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奶宦烧,也已纳入上汽集团新品类付疯,预计明年新车65%会配备此技术可栋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言常恒,“上汽集团一定要明白用户需要什么颈呢沸,为什么要买我们的产品救蒂,带着这个问题奶,我们才能真正去理解用户切,落实用户需求动隘,使我们的产品极致无短板骸噬,产品自然会大销粮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大珊,竞争也日益激烈健,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欣傲靡。王晓秋介绍淮许,名爵的价格基本与同级车持平歇环,但性能更具优势疾烯骄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疥卜解,就像提到的让渡空间矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整档,从而应对市场竞争环境滦埃勘。”    产品有了好的性价比和客户认知度境成掀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁步。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家说。名爵经销店到现在也有280家左右司琉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楞彻俯,其实道理很简单梆卧绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冠扁滴,且不断呈现上升趋势势暗,他们认为自主品牌的春天来了”痹古悸,王晓秋表示缅募。    在被问及上汽集团未来发展方向时匪靖炭,王晓秋坦言性,“首先团队要把理解客户需求囤绿、用心为客户造车变成一种自觉行动螺,进而形成一种行为规范匣桔蚀。其次应时刻保持警惕簇璃吉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鳞。只有这样亮懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆褂察。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翱婪踢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改护碳。这些修改背后有哪些考量和博弈乾娄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巷了陌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崇羌?   答陇酞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拣。一共收集了9246条建议叛豹,其中表态性意见7736条泰陶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堪,占16.3%凶办氮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涩楷怕、网约车驾驶员资质及管理饭、出租汽车数量调控三个方面班。从数据来看髓,不少人对“京人京车”表示理解惹倪,赞同的达到70%多戏良,质疑的只有12%贰筷。我们根据建议修改了125处仟孰猾,不断扩大合规车辆的范围晨巢,让更多人参与“分享经济”憨。    “从北京实际出发涤巍搪,兼顾多方利益”   问沧: 为什么要求“京人京牌”话看嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答入: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罐冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多位缎、交通拥堵龟扮、环境问题等“城市病”问。在这个前提下喊纽,北京任何一项政策都不能“任性”辞闷,要从北京实际出发操,兼顾多方利益岔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河,地铁最高日客运量超过1200万人次贫刑,公共电汽车日均客运量1063万人次度嫡赋,小汽车每车年行驶里程15000公里孰息伙,交通压力与日俱增宦雌铆。但在我们的努力下慰歇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯。    总体来说焕,北京坚持公交优先的战略渤救,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚略,对其进行总量控制在所难免七。目前北京市绿色出行(公交炼、地铁稠、自行车泛丹、步行)占到71%袍怖宛,小汽车出行占25%莎烁伪,出租车占4%滑七山,其中包括比例不高的网约车出行玖草宠。北京出租车改革的总基调是酬慑:巡游车改革唾壬、网约车规范标戏繁、融合发展伪篓、错位经营田擒钮、多层次服务迸。我们力争进一步提高绿色出行比例谋潞,为首都可持续发展提供足够交通承载力另等筷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痕: 政策出台之后莆嗽墙,预计将有大量不合规车辆面临退出惩,政府有什么监管手段确保政策落实到位炊冗酒?   答抒: 政策出台前挖赂,我们和专家沃惺、司机氢侥、乘客袱、网约车平台进行了多次沟通懂忌,决定设立5个月的过渡期等。一是给合规平台瓦、车辆裸涝姜、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐垢、人员等儡攀波。    从服务乘客的角度黄宋额,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧湘。另外卑绥陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簧卤,因此提出过渡期的柔性考量伟。过渡期之后峭道干,平台要加强行业自律裳岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制啡,严厉打击非法运营陪琴抡、克隆车和价格违法行为完,能够更好服务乘客板康、保障安全杉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搭: 面对新的经济形态港,如何创新管理手段昧隆?   答付顺: 出租车发展中没有对立关系氰脱拿。网约车以网络预约皋剔车、快捷方便等特点桔递惹,满足了一批乘客的出行需求头。单从评价司机服务质量的机制看咐揭沉,就值得巡游车学习搽:如何与派单挂钩祁痹,实时评价判。但网约车也有局限性兑浦杀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚏掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势损惶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咆。你有技术优势使,他有线下服务优势垂,为什么不一起干呢灭?    管理部门也在转变思路辑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝。通过推动巡游车改革及网约车规范功底贺,构建多样化服务体系酸,提升出租汽车服务质量讲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套白,在京注册用户已达218万人低函焚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘦括,提供差别化服务冬斯。    “解决出行问题要标本兼治”   问厘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搜?   答酵融: 群众出行问题的解决溅坛汾,需要放在城市综合交通体系中起堪,多措并举酬盾囤、标本兼治娩矾。一方面备蔷驳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尉醋贡,需要加快构建安全港岗、便捷乡理犀、高效纯、绿色绞赶肮、经济的现代化综合交通运输体系码靠。到2020年幻鄙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%督黔。    交通设施根本是为人口服务辆兑火,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩魔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标硅魔律,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件填睦纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标能吵:李芳" "   杨美虹透露咳些绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂撬,大东工厂扩建项目也投产在即雾嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级娥。    在杨美虹看来唉,借助主机厂优势师蒲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混凑靛,配合外交部到德国进行推介胆极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂姆姜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑秘,从而推动产业升级羔枪车。”杨美虹说羔吝酪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臼。最新数据显示波,2016年1-11月抗香,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑崔,同比增长11.2%戳,前11个月的累计销量勤癌沽,已经超过了去年全年吓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任公兑推。12月13日贯韧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窘坛。活动期间搬艘棘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宽食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昆沮队,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尸、环境和社会贡献等方面取得的成绩哪疮。杨美虹向记者透露琴甘丛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尘竿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阑脊。    “在‘可持续发展’战略的指导下懈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酿痪绒。”杨美虹说蜗级订。    第一拔玖,实效为先阶蚀胖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仟替,“我们不做虚的芥华,我们也不做口号式的饲,我们一定要解决具体的社会问题前性。”杨美虹直言贸按,比如BMW儿童交通安全训练营同,它是为了解决儿童交通安全问题逼梧怪。    第二轨,长期坚持崩勃。宝马儿童交通安全训练营冷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叼惋哺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年午。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喜款茶,今年是第一年做筐悲,未来会持续断徐蹦、扎实的往下推进奔。    第三蟹边,全员参与登剿掠。宝马做企业社会责任时签,会邀请车主挡棋祈、经销商庭哭、投资人以及宝马员工贬,一起参与进来纳稍故。比如宝马爱心基金狠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训连幂,提供指导;另外吴冉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损,定期组织各种各样的活动布。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缮,将可持续发展贯穿全价值链腾杭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兜校诞。”杨美虹表示纶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点努句坟,主推工业旅游概念第。    据杨美虹介绍夏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷假仆,助力中国制造业迈向高端牌,并促进东北老工业基地全面振兴碍富。    数据显示床,截至2015年底躺疗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户归姥摔,当年纳税额超130亿元人民币床喷旗。同时猩拷冲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳,就业岗位较上一年增长了8.6%礁。杨美虹透露淡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居秽抄,大东工厂扩建项目也投产在即镐,这些举措都将助力当地经济转型升级溺档失。    另外幻费蔡,在杨美虹看来继,借助主机厂优势寡窘好,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魂插,配合外交部到德国进行推介妓措购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惩蹋拷,从而推动产业升级暴。”杨美虹说骸梯另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗测辜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抚狡沽?关键是我们的差距是什么估你,下一步最大的点就是要提升品质旦创瘸,当然还要控制成本渭。然后挝,就是我们的正向研发和平台战略垫。最后船蒂耍,可以大大提高效率歼咀,如订货的时间是可以压缩的达凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日星,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弘到称:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刊秃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烂。    徐长明说村憨介,怎么理解工业4.0呢炼?这个概念是德国发明的谅不,现在在国内比在德国还要热粕沙嘿。最近膛晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抛唤雹,我理解它的工业4.0的本质可暇枪,就是怎么保持德国制造业的竞争力典。在国际上疆赐捎,德国面临两个挑战薪:互联网大数据和云计算斑特篇。现在女,德国整个国家都在讨论改,怎么能够“不被互联网+”菩配商,而是“制造业+互联网”莲,这是他们重点考虑的问题耙羚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卜饶陌、宝马烯瘟、大众侈。在德国萄磊甲,汽车的需求是非常个性化的瀑妈琉,在这样一个背景下呐哩鞠,它要维持竞争力吮,推出了4.0的概念泻舒,核心就是智能制造侠蕉。他们主要的目标有四个方面笨痉:提升品质诚、提升生产力挨撇农、提升柔性化精操、压缩产业秆,总的核心是提升竞争力千。    徐长明分析静,本土品牌下一步怎么做田毁峨?关键是我们的差距是什么窟醒,下一步最大的点就是要提升品质伦板,当然还要控制成本灸锣。具体要怎么做诗泪?也有几点税:第一滇鸡,想办法提质控本发来。提升品质播盗,消费者理解有三个砰文:可靠性蓬病、感观品质就扒弛、性能吉。第一个维度闯够:可靠性是必须的斯场,现在光有第一个维度已经不够了碾青抗,必须要加上第二个维度鲜躲:感观品质芳,看起来要漂亮祥畦存。在此基础上又发展一步良芦,就是性能的提升闭悉。最近市场上卖的好的自主品牌扩无炉,大概有12款车氢,年销量超过10万台宋勺,这些标杆产品扑壕,性能上也不错莽。因此撬赔聘,自主品牌下一步还是要想办法埔姜,把这些提上去萍,缩小跟合资品牌的差距金羞。    这几个方面的提升篡忌拼,意味着成本也要提升尘,怎么能够控制成本洞氖?第二方面的话题恃饰,就是我们的正向研发和平台战略莱兄淀。之前汰伯棱,我们很多品牌都是“逆向研发”厩夹侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傻辑恫,拿过来拆解做测试冒烦,最后组装起来爽。这个模式下汕锹萄,成本可能是略微低的离箍,但品质痢缝、性能有很难保持啃吝怜。现在必须要正向研究版,从消费者需求出发掸,形成一个目标申,对目标做分析壕,只有正向设计憋擦动,既能提升品质性能古,又能控制成本棘臀芦,像长城危彼、吉利等等粉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姥界。    平台战略饱落,在更大程度上控制成本表匹婪。他说巳涪,我们的开发司,现在是一款一款开发的糖纪,零部件的通用性相对比较锌饣隆,最近一两年来赁,已经有两三个企业开始走平台化战略绰崇碉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛顿请、SUV和MPV场翁细。这种情况下恳刹,零部件的通用性非撑锌好幌,同样是50万辆的产量瓮芳,对零部件供应商的供应量更大禽,就能有效地降低成本需烈。    徐长明强调呢吕馅,对于工业4.0的精神本质还是要学的精埔捞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标类,它做了那么多的智能机器人谩,智能机器人都是带摄像头的瓦,在实施过程中的质量随时能够监测焙,然后反映到云端屉,再反馈回来随时可以改进腊收。现在酞,企业员工的工资水平越来越高奶散,汽车厂家很多在加班加点潍,我们要高度自动化倪烯脱,这些课要补惹臼,应该有大量的机器人替代人工浚讥纳。如果这么做了撵墩,可以大大提高效率烈墒教,如订货的时间是可以压缩的巾思。比如董权睛,国内一家自主品牌父,从经销商下订单九牧,到提供汽车产品最开始是40天刀牧,后来缩短到30天辱陌翅,现在可以压缩到22天叹澎,跟世界先进水平比还有一些差距侨衅惰。这也是德国4.0里的核心内容孪郊技。我们不一定用他们这个办法飞思,但精神实质是要学的奋骋。    他说雌通,柔性化的生产也重要录宪苔,但没有前面三个那么重要拐都。在4.0背景下虱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啃为,而是学它的精神实质咕熄弹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛幻凤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化输率囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌。更为重要的是晃碗料,放眼全球略盯盆,驱动这些变化的地方就是中国甜宝敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋棘疗。    12月11日皇顿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰で缘撸虹桥落幕鲤。经过36小时的激烈角逐层环苏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秀呜荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利功。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮茎离,今后的五到十年旅雄,汽车市场将发生前所未有的变化李。未来牌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肌叫铣。可以说捶宋好,未来五到十年汽车市场所发生的变化恭搏四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多田坎。更为重要的是劲惺,放眼全球徘,驱动这些变化的地方就是中国艇蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贡赊堆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猾岛潜,作为企业供宫,捷豹路虎非晨驯羁福看重年轻人的培养丘洁。在全球啦慷,捷豹路虎共有2500名管理培训生炯奖隆。过去三年感澜筹,我们在中国也培养了30多位管培生街聚。此外某钡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家添常,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阜室。    在赛后的媒体分享会上汤恼,两位获奖学生代表分享了各自想法弗柏界,及在比赛中的收获姐。同时访菜,睿侨森刚贤抵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐啸。   问烦逆屑:捷豹路虎为本次活动提供了导师场,请问这些导师来自哪里龚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涛捞醇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位台?请学生们简单介绍一下自己的作品硷枢,获胜的原因是什么秦?   睿侨森谩瞧翱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涕。一位是捷豹路虎内部导师舍沽骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验科坤,包括对行业发展的认知虐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悼廖、视角和指导差痹手。这两位导师全程和学生团队合作飞等等,提供专业意见奈精惕,帮助他们取得最好的成绩醚。   潘孟涛幕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姜舞,包括今天的学生梨,将来都有机会进入到我们工程团队胁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬,可以来到捷豹路虎学习和发展沽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里些,再加上扎实的专业和技能徒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会董既。   睿侨森却庙: 作为公司的管理者捶,我们非忱牛看重实习生逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验善肆思。不管是本科在校生还是毕业生茸慈嚎,都能给我们带来新鲜的血液匿兽筹、新鲜的想法浦。    同济大学袁旭金荒兄:首先陕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌青呻斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半。    我们都来自同济大学汽车学院叮换,团队成员有两个来自汽车工程方向导尚、一个汽车营销方向慷册、一个汽车设计方向桅孺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笑,围绕“以人为本”隧宫歼,挑战的是都市环境里的出行压力馅铆辰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫、设计师也有很多共鸣喘勘,通过一系列调整祥,最后有了这样一个以人为本蹄头、体验为先的方案劳。我觉得嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荡污。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寺兔:目前潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划队?   潘孟涛韦: 我们会对人才数量进行评估和拟定们备台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的率猛痊。随着经销商网络的增加箔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噶侍乔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甜苍花,从而满足未来消费者的要求蛋瞬。这些内容息息相关每似,并且不仅是着眼于眼下领桑堪,更是放眼未来嫡乱。比如粱曹,针对刚刚提到的电动汽车战略忿,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔷,因此俄兔,我们时刻准备着市,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偿仑铣。   问贯:在创新领域叼搏攫,包括未来汽车科技领域凡,捷豹路虎有怎样的系统部署署?   睿侨森弗: 首先耽两僳,作为一个公司拆村苔,我们在研发领域有诸多投入破,而且很多的投入都非常具有前瞻性型。比如说扩疙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讣饥。    其次瑞丢,我们想要通过产品和服务磋,把先进技术带给我们的消费者厢卸,因此我们的工程团队饶泄且、研发团队必须时刻关注消费者需求僚,做到一切产出符合相关性溅半、可实践性原则堑脓。此外帆檀,我们每年投入约350亿人民币藩,用于车辆技术的研发和投产菊拇。    我们还于今年7月宣布颅冗裂:在未来四年闹胸敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狙盯蔫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痞览。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术描痕敌,并在未来应用到车辆技术当中舷为编。    今年早些时候矩捕摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咕敬挛,通过应用软件及按需服务的开发与提供桓梢,解决消费者在出行中遇到的难题坛。    与此同时惶炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耻铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雄、办公空间笺邯界、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜡榷。   问韧送:请具体介绍一下InMotion尘款请。对于整个汽车市场的趋势舷匹,比如电动汽车技术悲,捷豹路虎是否有着自己的见解普?   睿侨森挡显: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酶。我们希望将来可以将它推广到美国番土颓、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍弘饲,由研发团队进行分析彭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子低,我们也会分享给总部不剧不。    关于电动汽车技术僚,在洛杉矶车展前夕存,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抢十叫。中国是目前最大的电动车市掣凭邸,并且有引领行业变化的趋势榔梅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诡但率,确保第一时间响应本土市场的需求奴蚊痪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哪赔,并于2018年正式上市惯蓉,希望大家多多关注股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式罢篓:关于未来互联网汽车磊,捷豹路虎有哪些基本的认识苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求等咖?   睿侨森封仁措: 目前祈遁肯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一累舌,它的发展甚至可以打破现有的肥、传统的汽车开发逻辑与循环凯俯。    针对这个话题靠,我有两点和大家分享煞:第一点挽,未来所有的车辆都将实现互联网化老电,现在能够透露的是购奈,接下来我们全新推出的产品猴溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偿叙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喷獭壕。比如说幌姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匣,使用他们的UI界面和地图邻妈讣。类似这样的合作忌哎话,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜馆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄剃佰:李芳" "   汽车网讯 12月15日桓炬鸥,由中国汽车技术研究中心碍吻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓣秋,从“市场化发展现状”赤馅、“应用模式创新”宪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狗华,为产业发展建言献策砷凳、助力提升兄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凡惧非: 第一匡率锣,背景档捶欺。    去年发布的《中国制造2025》房如来,新能源汽车是重大发展领域之一屎疙颂,是其他技术应用载体日,而且是先导性产业涸缚。它的进展情况决定了中国制造2025幸、强国战略实施的程度青校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睫,从而能够聚焦变革测、明晰路径矢刚、凝聚共识瓣徒、引导相关资源集聚推广产业创新钮凌匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹿酬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桨迷丝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行课腥。总体报告是按照1+7的结构窗唤。1是总的咯啦,7是包括4个车辆整车技术猜菏休,3个分项技术牵集。    第二垂,国内外总体技术分析躲甸巨。    近年来充郡呛,从国际汽车产业来说迷,低碳化脆、信息化澈竣、智能化是一个总的大趋势贺骏。欧洲轰蟹、美国蜡普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渐锯,重点企业的产品战略也充分体现了三化九,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组山。我国汽车产业特别是近二十年的发展台舍,取得的进步大家有目共睹痢。首先痪娟露,产业规模世界第一较骆海,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孺捷形。从技术上特别是自主的技术进展非常明显加人,包括品牌市场的影响力有目共睹颇订,特别是新能源汽车叫崇,包括技术储溅挎、市场皇及费、新的智能网联汽车技术苦良凑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀,智能网联汽车发展是非程校好的优势条件骋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昆慰,包括动力电池漂、变速器门肛曙。国内自动变速器原先是空白讣啊廖,近年来无论是CVT浅、IT冈抵金、DCT都有自主的技术和产品搬反灵,而且应用在逐步扩大界。    虽说取得巨大的进步贿返捣,但与国际先进水平差距明显拒薪曙:    首先郴,发展能力上的差距抗裁挛。投入强度远远低于国外仿检幂,全产业投入估算1千亿令休,相当于通用皆糯摆、大众托鬼伐、丰田大集团一个公司的投入侮鳞柬。    其次湾坚,研发积累掂。包括流程积累巴、数据积累仿、技术积累显、标准积累曙雄,这些积累偏弱涝爬。    另外瑰忙,从整个产业创新体系上来说辽,差异比较明显的卜慕俊,特别是协同方面羔。单个企业弱鞋,整体的协同效果很低程稼,意识也比较低匹换。在发达国家华脊违,单个企业强瓮喜,整个国家的协同体系效率比较高撼彪落。    基础不牢地动山夷辖仔俊,我国汽车产业的材料糯、工艺基础跟国外相比也差距明显柿币。汽车产业勃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构栓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革休匪,要求有创新的思路和创新的模式袜腿朗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求透,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硼氮汹。    第三弓镣,一些关键的里程碑寞。    重点是总目标报啥,总目标是基于很多现有的环境设定的泼谁丧,也基于七个路线图进行测算豪。反过来说缉袜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藕套恃,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄柒勒:    1慨将备、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寥。如果技术路线图能够得到实现露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宪泊,之后往下走隙,这对产业来说透纲,甚至对国家来说是非常重要的窜牧疽。    2糙狡、希望在2030年左右谰邓吻,汽车产业的电动化转型基本完成擒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篮妹。智能网联汽车市场有一定的占有率普排,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倍滤脊。    3晚、建立有竞争力的自主创新体系仕蔚构。    节能汽车在2020次堆茫、2025迹锯、2030三个阶段提出典型的指标锤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧帝括,5升写碴箱、4升沽、3.2升膛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪毖,2025年15%靛,2030年40%以上锚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开椒期、自动巡航坎敞、车道保持应用已经很高吓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藩溉景,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例随。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埔氨,经过技术路线测算实现总的目标片广。从路径识别上来说故伤挺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笨芳券,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼎,以智能化水平提升作为主线割冬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祁隆,全面推进企业产业发展糙棵灯。    第四律,分技术路线图的基本结论洞肆。    1联故常、节能汽车圭铅。总体上有很大的共同点跑兽韦,重点在混合动力技术樊、内燃机技术腻堆、其他驱动技术郝潍朵。混合动力是技能的主流技术妒煤,当然轻量化也是另外一个放鲸绒,但是轻量化有专项的分析莫飘戊,在这里没有强化穿茬勘。    乘用车总体执行轻量化芥仇、小型化霖、混合动力戳彪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磋码杰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棵伺能。    混合电力是一个主要的技术猎,达到5升必掏我,4升券、3.2升的目标煌,混合动力是主流佬戒村,其他是共性的嫡层,轻量化纳、摩擦等疗路录。    商用车混合动力应用时间稍晚汲揩,重要度低于乘用车虾。    2店税、纯电动与插电式混合动力汽车捌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馅斥,加强轻量化成为趋势并。轻量化对电动车更加重要划。对于插电式非常重要的相,也提出来多能源动力系统的集成优化技术献,驱动狈、点击拐懂、控制疵角、充电是、混合动力发动机吗,高效耦合发动器盾逻财。动力电池本身有专题兑,在这里没有过分强调管丸软。    这两种车提出了总体的发展纲要办钢惩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥蚕,甚至可以忽略不计厘。    从四个层面梳理了技术需求柒,提出了一些优先的行动项降,面向纯电和插电封,国家科技技术支持十五年了磨迟熔,下一步除了电池列为专项之外复佛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肚口瘫。    另外附怀桑,聚焦关键零部件催痴、基础突破和可再生能源衡奢马、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卷骡蹈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缎。    3娩、燃料电池汽车汉巢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辨驹炉。从中国汽车产业来说攀邵,现在重视程度不够仇使纪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拳浮娄。希望四部委提交国务院进行发布和实施猎耍。    在研究过程中拨乱廊,大家对燃料电池认识分歧比较大舌盼贤,或者没有共识钢,这里特意保留一个燃料电池发展目标然,跟发布不一样屉狄。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇性,我们是1万;2025年是10万赴漂,发布时是5万;2030年是百万县,发布时是10万赖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颓汤、耐久性扒、成本筏陡涡、氢安全面屯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的识,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜催。当然婪藐蹿,全技术链的技术攻关需要做沫闹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焚汤圭。前期小功率燃料电池四仙刹,中期是平衡的燃料电池拐拧谅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛罐,到最后全功率的燃料电池趁搭。当然寡列琶,电电混合是最主要的沙,最后电池小容量的技术路线馈逻孤,但燃料电池的功率更大一点刨棋鸽。在这四个层面进行了技术创新梳理规涤挨,燃料电池要解决的东西很多实,包括材料傲绵拴、膜捌、电机枷痉、燃料电池某淦樱块堆咳、系统技术逆居囊、整车技术盯笔。燃料电池也是下一步国家科技邵抄旧、资金支持的重点本敢玛。    4茶岗、智能网联汽车讥费,这是新兴的技术发展趋势日淖。其重要性与新能源汽车同等重要榷前摊,有部分专家认为更重要将苗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灭氓,技术和应用的优势闪桶粮,也是机遇涡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妈,涉及到国家信息管理参。对核心自主提出了很明确的要求饰簧现,即两横三纵舶酶。    车辆技术上更多的是决策通、执行渐抄宽。信息技术玫毙时,信息安全回,地图技术也是非常重要的膳爱陡。两纵挪康柒,一个是车载的协,一个是基础设施拍柒。智能网联一定是循序的贾,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑勾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕉筛。这两个路径总体上循序得到应用垫,从商务车来说欺虱,更容易形成膝广,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柯吭。    从四个层面聚焦一些技术需求咎。跟燃料电池一样韭灯,需要解决的问题更多一点瞧。从感知决策执行的皮峰袖,特别在决策阶段默恃绥,差距是比较大的幻,感知当然也有差距茨亲。在信息层面嚏签,大数据拾、云平台扦汾闭,相对来说中国有比较好的基础和优势瓣。    作为一个前提勉妈汇,对标准法规先决性会,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动补沃惶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件办伴娶。制造技术不细介绍了零睬奠,还是聚焦在新材料的运用苍散,以及新技术对制造技术带来的变化熔魂芬,聚焦方面进行了说明露。    动力电池太,分三个目标哄筹结,目标上有比较大的讨论和争议新化,比如说新阶段提出了350鲍、400杯陕释、500的质量要求儒寡,争议非常大谜受波,重点几个层面铝咐潦:    优化现有的代表电池技术遣墩硷,提升技术水平订渴评,特别耐久性县,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发删。国外的装备很难形成有竞争力的差别燃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳酥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翟痢鞘。现有应用以企业为主体来做鸽焙。当然缺票,也会关注动力电池的回收利用技术拧标福。    最后青县,轻量化狡。简单来说犯芦,前期聚焦材料技术齐堤娶、设备技术墨肃、制造技术湾茬、回收技术噶投黑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喇,比如说传统的四大工艺的变化付侯寒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欣惋抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价错次蓉、供应链莱酥、资金氖幌、汽车等方面的诸多质疑广。期间,明确表示不会放弃造车寸钱奢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牢柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步通芹帆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹲圭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗冯峦、互联网及云烩垂、内容翱碘、体育,还有三个端口类的,手机魔弹窝、电视揣坎、汽车锹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力策畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功紊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗜。    乐视的电视做的确实是非常不容易结。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠢崎愤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵。总归累计亏损36.33亿元萄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叫窍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倪。第一部分就是投资人的钱刃坷酱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现团。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿输荒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埠阿林。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轮谦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿部、体育43亿示、手机50亿,房地产64亿答暑狗、内容108亿叙、互联网金融151个亿农酬、电视187个亿菱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敝如。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讲浦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峦谜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿坛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苦挝举。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慨锚碳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盆悔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赡星。很可惜,你们蒙眼狂奔堕拟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勺博。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨冗:李芳" "   12月10日惹勃价,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路上里:一条是政府主导静鬼、政府补贴的方式娩,这是当前的主流匣。一条是消费导向帕,依托市场的内生成长道路宋褪。”他表示廖铣,(电动车产业)进入者中套,大多数最终可能会被淘汰看孝,但是不能不给他们机会逆。国家已经开始放宽市场准入挺犬酪,此时仁,应该在两个方面把握好政策祈埠夕:1喉、应当欢迎新的进入者镐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者被,让投资者自主决策搁,自担风险绵。2唤逃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胎,严格市场监管蝗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椽穷极,目的是建立好的产业生态库桶潭。电动车产业化虹捂,最终必须依托市场来完成钮臂庭,因此价,政府的政策必须产生长期预期兽彪怕。推进政策应当借力市晨贰,发掘市场的潜力蔫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凌北。政府政策不干预技术路线菊惺突,政策的实施不是导向对政策的依赖沃败圃,而是政府作用的适时发挥椽吠评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杰破,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绢,戴姆勒有望在今年成为全球最大姜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商心,这一目标比原计划提前四年实现烫疏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檄期:“戴姆勒今年即将实现这一目标茧疯还,比预期时间(2020年)提前四年驰黎饱。”   据悉齐缸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标釜敬腊,当时受到与会者的哄笑秀。然而嫉黎房,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近五貉,领先劲敌奥迪和宝马权店。(实习编译县通淋:刘欢 审稿晚定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藤:韩大为 版权作品斜潘纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载鞋胜,违者将被追究法律责任轰谱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芳啊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懦萝啡。在提及新品牌“WEY”时炼,魏建军表示敢传姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”旁恕。   记者滴废扩:为什么把自己的姓氏作为品牌禾擦背?   魏建军岗弦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吭戌。我对WEY很有自信埠,就使用了自己的姓腿垄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狭,但在中国汽车行业我是第一个取亭芒。   WEY之所以采用英语肺,是为了要瞄准成为全球品牌奋让澳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戌瓣。   记者塑暖:对于竞争对手有什么设想貌副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飞朽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咆返。但在15-20万元价位上海外品牌有优势到,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮柿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荆未,在此基础上还要实现15-20万元的定价漠倦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峡惫。在性价比上WEY更具有优势色诚寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枪蹋:李芳 版权作品伦门,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮够沉,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狭,新能源汽车的发展也不会受阻白滩。   根据工信部核准的数据评吮荷,今年前三季度峭蔽徽,整个新能源车销售16万台吼,同比增长83%挥。其中懈惭田,新能源客车已经占有40%以上的比例武,达到了近半的水平刃醒,发展前景面临压力毁,但乘用车只有0.1%随轿。“我们涨十倍是1%泞,涨100倍是10%开釜几,新能源车发展有巨大的前景和空间啃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上武梢刑,全国乘联会秘书长崔东树说俱帝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菇雀花。根据国家制定的产业政策要求廖炊,到2020年晾沸,乘用车百公里油耗要降到5升胚,这意味着五年内降38%的油耗党。“基本上谁也实现不了骇芯,只能靠新能源车来推动己秘。而这种新能源车坏,插电混动可以降80%茹曹革,纯电的可以降100%的油耗巴现齐,这种情况下只能发展新能源车默箍,这样新能源车乘用化渡,为什么我们一直定义为为生存而干夯,你不干就要挨打鲍隙。”崔东树说铜叙。   另一方面婪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豪文江,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桓皑,因此定价弹性很大肩妊。”中金公司的研究员李璇说窟罕粕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躲铣,为消费者提供很多选择呻柏。随着技术进步和更多电动车型的开发彭,新能源车的成本会不断下降岔,比如伐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型画。“中国的纯电动车型出来以后筹将,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫署构,发现基本上17日孙樊、18年以后的新能源车殿,达到8年10万公里以上逗捞凉,整个成本是比传统燃油车是要少的纺暮哭,甚至是少了20%到30%坛蜜晚。”   电池是电动汽车发展的核心鼻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凰腾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同环夹绅,电池成本还有很大的下降空间孪法匈。目前标徒,整个电池的产能供应相对过剩财辨讲,国内电池企业达100多家甲。据统计裴,目前整个电池的价格大概在2块多左右青。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勺食,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败窍茬。因此屑汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度面挠顿,这样才能达到标准壳绢痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼龚姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量厩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那。衡量一个品牌成功还有其他的因素秀享鹃,比如利润率将沤尖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫斡。除此之外酸寂虾,品牌力碗持局、品牌的知名度屯吠撤、美誉度魂、影响力卫,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤。宝马在创新精神上是首屈一指的畔借倡,因为汽车行业正经历巨变男泪,在电动出行滴仟、智能互联差情、无人驾驶等一系列发展方向上兜,宝马都打下了比较好的基础似腻绥。    临近年底闺,伴着层出不穷的新闻事件龄俯辖,高档车市场竞争愈发激烈凄冀节,作为全球领先的品牌——宝马赤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恃罕。近日舅聪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫劣设,听到他开诚布公低侯郎、推心置腹的看法混微驳。   问傻愁葡:根据最新的销量数据碑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近每傻少。那么响雇吭,您怎么看销量轿、利润剩畏、与经销商合作伙伴的关系稳谦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸烂码: 每个竞争对手的情况不太一样僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况广,所谓的增幅我们一般都讲同比韩岸,是跟去年的基础关系氢。几个因素加一块儿痴线,我们不认为绝对的销量耻敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩。对于宝马而言硷,今年前十个月汐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恋桨,同比增幅10.2%道,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耐淀,同比增幅接近11%蹭。我们对这个数据还是非常满意的叭,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅栋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堡阿,比如利润率攀套退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶菠拔。除此之外玛送步,品牌力箩牵嚼、品牌的知名度搓灯、美誉度环四靖、影响力忿脖,也是决定品牌可持续发展的重要因素绦行兴。宝马在创新精神上是首屈一指的臂,因为汽车行业正经历巨变秤首陛,在电动出行戈、智能互联骄办、无人驾驶等一系列发展方向上眠媒,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓖。总体来讲篱,我们并不惧怕任何竞争苟桔,我们也欢迎竞争珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行目抒垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵信速。   问伪辆敛:最近摹胚痛,关于奥迪的新闻比较火判。   刘智膏吐藤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略集井篡。对于宝马品牌来讲冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孝畔,双方的关系也非扯颖奚樱好毛涂唉。所以拔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帝,一个是宝马(中国)荤陈溯,一个是华晨宝马量鲸奴,但是我们有一个整体式的营销团队同独缚,有统一的零售网络效文,我们在总部有一个统一的管理团队图,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竭嗡夹。至于竞争对手我不是特别方便评价持韭,不过至少释放了一个很好的信号负剩费,豪华车市场的前景依然很好涸。    问菠换:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潜擎?    刘智儡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度概。因为从经济的基本面来讲漠寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定差沧号、持续的发展态势呢首锑。之前以出口绊搅、基础设施建投资的经济拉动方式略韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑞骄小。需求的增长其实就表明了对于车的需求闲茂盎,其中也包括对豪华车的需求醇嘎娇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长局焙譬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑图维沮,这几个因素相加拉校,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间房钉。今年媒,豪华车的“盘子”接近200万辆韭金俊,未来可能每年的增幅不会特别大惯虏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沽。所以蔼馅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入收,力争在市场表现上优于竞争对手犁。   问扭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘿,这一岗位和以前相比有哪些挑战卢?   刘智池删嫉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冬漓,因为我在宝马的八坛、九年时间玛烘坞,换的工作岗位也挺多的宦逼。换了新的工作以来惫沤萝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帽磕擅,比如负责国产车的销售沛,可能是比较短平快的臂紊,看的是一酶蒜辩、两年之内的事情畏。在宝马中国总裁这个位置上低,除了目前公司各个业务板块的运营茄奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓶,像无人驾驶汇馆、智能互联怯匆敌、电动车副广炒,包括数字化营销吠宝诡、品牌年轻化等等一系列的东西昂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辰确,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队县,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妹,力争在中国市场上打下一个非沉澹好的基础涝陈。我相信贰杠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童,宝马会拥有非常强大的竞争优势咀搬踞。(中国经济网 记者逛洼典:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   原标题茎慌:王永清香呵喉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彭侧疗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耸颇。别克品牌今年销量已经突破100万辆土恃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篙写分。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰插。数据显示盘抄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆完,同比上年的446764辆下跌28.64%趣。上个月颧醛挫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碧。    因此蟹剔,在车展期间接受记者采访时疟泄,王永清表示袖粗拾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆僧儒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勺史韦,但全年销量依然会同比下降20%左右啤溃菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来上,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咕景,可能在布局上稍微有点滞后纯喜。现在对于雪佛兰来说翰辆临,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簇扰队。    事实上培戮泊,雪佛兰已经开始了提速布局潜郸拉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昆警。王永清表示茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迸泵烦,2016至2020年投放超过20款新车硕塘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列圃共,30%为SUV车型耍,并将加速引入包括1.0T方莎、2.0T僻、8AT掠两、9AT妇程、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屎啤疆,未来SUV将成为主推车型啡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹浮沉,轴距2725mm琅摊傲,将与全球同步进入中国市场闺。同样篙谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相始翔茎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侨。    值得一提的是享菜辣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胺翠,拓宽产品线荚谦泪。RS车型将采用包括侧包围紊革、运动尾翼豪、双排气管惶弥、降低化运动悬架杠唾粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哄南良,并加载多项ESS智能安全科技吨隧。    在品牌营销上竭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镁票、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销采母。另外茹汀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欠策,演绎雪佛兰“热爱现泼沽,梦想蹈髓,行动话寡,分享”的精神莆。    “今后新车的利润越来越斜下瓶场,主要利润来源于衍生服务泡投臂、二手车置换等碧关撵。相信雪佛兰将它的结构调好后哪申,未来两年将会真正出成果糯。”施弘说彪呈蚊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘎芳,上汽通用的新能源战略也将全面提速堡臼显。车展当天汇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珐污,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侥墓呛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成那,发动机的最大功率为73千瓦涸,其中电动机负责驱动姥换垦,汽油机负责发电希萎犁,它的综合百公里油耗是0.9L府。从上汽通用发布的节奏看疲沽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寡,王永清说毖嚏尚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粮,产品还要丰富岛赫,才能满足这个法规的要求臣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夏频,到2020年之后比例更高细陕。王永清表示戎斑估:“估计到2022年饶轰,我们的电池技术会有很大突破枷跑,能量密度大幅度提升理莽,成本是大幅度下降许横储。这对纯电动的新能源车发展是好消息南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕谈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫、豪华”品牌——WEY愁氓,W01遣春心、W02两款全新SUV首发亮相彩额,售价区间将在15-20万元炮疟卜。对于新品牌的未来发展规划冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亨摔趟:“WEY品牌明年将有3款车上市棵锭玖,到2018年还将推出2款左右的产品狭懊,以支撑起全新的销售网络体系胁空。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棱浚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栏逝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脾,8月份推出第二款SUV W02汉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹惰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰趴,魏建军详细介绍到疾斗全,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懈,配置上拥有最先进的安全技术涟、智能技术父,也更加精致茂弛静。此外在性能上两者也有很大差异任坑,例如在NVH方面瓤泛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寒痘溺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骡琶嫩。   在经销渠道方面痰旦,魏建军介绍说呕勿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络确规桑,没有想过招募新经销商彤维瘟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茅巾倘。”   对于新品牌的未来发展斯冲杏,魏建军信心十足舍清差,他表示翠:“我从没想过这个品牌会失败酷伟,只有退路封死才能做好这件事顷龋暴,自主企业只有没有后路才能把事情做好阂。”此外饭凹,魏建军坦言方霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讥,因为新品牌叫什么并不重要醒滴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡,将方向转到共享经济妨京啼、互联网莱替鬼、自动驾驶方面新的技术不导憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商马脑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上班,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汤喉、生动的演讲文捍输,就城市交通伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题啥尼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勘拎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔帕。    徐大全说搭回,博世始终认为阔淘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弛嗣裙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式握。    徐大全谈到入,作为在汽车领域的老牌企业皮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豪粮瓦、多样化的发展态势和需求每峦额,博世已经有了自己的思考和方向虽。    他说峭,如今矩钙闪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业界侯,将方向转到共享经济嫡剿按、互联网窜、自动驾驶方面新的技术县教曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊荷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说够腺劝,面对新一轮汽车技术的变革桐,无论是传统汽车刮、零部件企业盘某,还是互联网隧农、科技企业瓢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矮:互联化粹穿、自动化和安全化踌。我们预计宠沟,到2021年怕穆,汽车将成为第三大互联移动实体墙怖莲,同时扮演人类的第三大生活空间完。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕,来充分发挥互联驾驶的各种优势该焊。    谈及自动化领域该谴哀,徐大全判断蝎莎巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势对。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廖巨扳,通过持续创新驾驶员辅助系统能赋无,从辅助驾驶鹿、部分自动馅掏拓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咀困篮,分阶段朝“零事故”愿景迈进轿砍俱。目前横,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抖江,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峭需,到2020年左右旦观帝,自动泊车功能将进行试点项目测试挟怪磺。    说到自动泊车怕拇饯,徐大全特别谈到停车难的问题赋棺通。他说添募桨,停车难是在城市生活中的一大困扰守翅布。今年夸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查券衔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题速铃委。在八项智能泊车功能里驹缉臂,“手机查询停车场位置并导航”酶绩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旗。其实强教,在大型商场里扫塘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穆膊括,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础督踢背。根据一项市场调研显示畏,2015年俗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芜邢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崩教。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洪就痪,在深入巩固原本的互联化交、自动化和安全化“三化”战略基础上桶郝,博世今年也把两轮交通歇肪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壳臣。    他介绍欺疙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部检,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫舜。未来十年筏举,会把更多的关注点放在服务和解决方案上想,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痘散吵。    在两轮交通方面汝偏阜,博世提供两轮驱动含监枪、安全等各方面的解决方案膏,涉及两轮电动车宏泌、摩托车想、电动自行车以及平衡车等多种产品形式短丸汾。    最后捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具互,满足这些变化的需求捂店。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次晶卑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囊凡,“双积分”法规盼啪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议身皑巢,连日来驳闺撼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泼,让观望中的车企备受煎熬赏凯岸。针对业内关注的焦点问题戳挽脑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》险嘲:不久前驾拈督,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钡盛,如何理解这两套方案家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罚婚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掇位、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挥姑,但又有独立性衅,各自的核心目标有所不同媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巴耙,进而确保国家能源安全寝方。由于中国的石油对外依存度已超过60%航恐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稿心冬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凡譬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肆守裤,进而实现国家节能减排的长期目标成猩客。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕戮扳,但现阶段并不能彼此替代暴蔫。对于CAFC而言惩溉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘿,其中当然也包含新能源汽车阔徒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕陡发。但不同的企业由于自身能力炮、技术储备和对未来技术趋势判断不同搁篙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肩突,而以后补贴将逐步退坡节磺泻,企业更担心成本无法负担颓帕钨。因此仅有CAFC法规奸玩陛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骨善韶,所以有必要出台NEV积分顺滇非,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岛吨相。同时呢膊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骏,从而有利于新能源汽车早日取得突破唇飞蹿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痉藤,其目标应是降低汽车及相关产业脓恢、乃至整个国家的碳排放檬锤到,和降低能源消耗诉求不同毙备。作为碳排放第一大国卞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂,后续国际压力还将不断增大赡睦茶。因此八娩齐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偿霜椽,从大方向上讲是正确的顷杏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痹费,这和NEV积分没有本质区别抡筷,也无法确保总体低碳目标的实现倍传腐。实际上辽埔垂,跨行业腻丰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崇。以电动汽车为例遍,其在使用阶段确实是零排放笨,但与欧美不同采歧湃,中国的电能以高碳电为主痞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放团谜。也就是说泪,在使用高碳电的情况下粒迸坚,电动车全生命周期的碳排放并不低垫巧川。这正是碳配额管理应该解决的问题菇说。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中领,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梆。实际上篙,将新能源汽车确定为国家战略偷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臣卑围,生产更多的低碳电尼,否则减碳的国际承诺将难以兑现盖床。    另外纲稠媳,对于汽车行业豪弗,无论是CAFC陇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同画搐砰,但都应该由一个部门来统筹策划垒徐,系统思考杜,拿出科学攘、系统练疯编、具体计扇锣、有效的管理办法来推动实施眯府未,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惦撬庆。    ■积分交易细则需加快制定肋五锌、尽早出台    《中国汽车报》蘑匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锭侣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素废躺睹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受干缝荚?    赵福全瞳陇:确定合理的积分价格潦磺,涉及到技术忙导耗、成本和市场接受度毯嫩揉,需要综合测算和动态调整翱。我认为基本原则是蹦绣函,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稻惟,让没做新能源汽车的企业有经济压力起漂。如果NEV积分是“白菜价”卉,大家直接买就可以奥琴,谁还会愿意在新能源汽车上投入缕?    因此嗣掣魂,NEV积分的定价应足够高谋骡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仟蜜快,通过自己的新能源产品获取积分侨滑,满足法规要求细醋弄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轻炔碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌弥,能够通过购买积分先生存下去粕熄腊,争取时间把自己的新能源产品做起来撬境袄。    《中国汽车报》拼挨:除了积分价格之外膏踢矩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谐蒂酥,目前处于“空档”状态鼎先钙,怎么看待这个问题蹈寡?    赵福全垢少饱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捶抄顾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性水妈藏。同时淖悲踞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砷墟。对于汽车企业来说廉咎顽,3年仅仅是一轮产品开发的周期萍,政府作为“游戏规则”的制定者菱夹,应尽快给企业一个明确的目标绩劝獭,否则企业将无所适从奈活菏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酪:“双积分”中提出了2018年起井曝,8%醒辑贺、10%低、12%的NEV积分比例山川蚕,而经权威机构按照法规要求测算对,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骑挤?    赵福全腺笔炉:在这个问题上氯刮匿,我并不持悲观看法勺纬适。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贡,因为还有很多企业尚未完全发力渺。按照国家的发展预期登,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坷溪,如果每辆车以最低积分2分计算驾,整体积分比例就达到了14%少传,如果是分值更高的产品杜檬泉,达到18%的积分比例都有可能爽哼。关键是要努力实现7%销量占比目标稍桅,而这也正是NEV积分的目的所在髓。    不过另一个问题引人担忧竿狸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秤,同时在CAFC核算中也有优惠寄储:一方面油耗直接按零计算烂堕,另一方面核算数量加倍借布且,从2016到2020年分别是5倍谁、3倍革彻、2倍梢亲。此外口,按照单项抵偿原则怠房,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分文疏羚,还可用于抵消CAFC负积分拴。我们经过测算发现桑闯虾,CAFC中的这种双重优惠苟,对新能源汽车的“照顾”过多了侥,不利于促进其他节能技术发展末华,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抽,CAFC的达标难度就会随之大大降低滴。实际上韭淑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重文编,两者不可偏废呸瘁翁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展付琳,但如果CAFC目标落空肝漆阀,国家能源安全受到威胁妈缄,汽车产业的可持续发展仍无从保障伤趁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剩危,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卵醋,这不仅能确保CAFC目标的达成十涵,也会提升NEV积分的价值诽,避免NEV交易落空翅此探。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舅镁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虫赁槽,而没有将电耗的概念纳入其中胺口,这样的算法是否科学甫?    赵福全欣:NEV积分分值以续驶里程为依据道,这与推广新能源汽车的初衷相违背坛地,也不利于鼓励技术进步错。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喜哨。推广新能源汽车是为了节能减排舍,因此不仅传统汽车毒,新能源汽车也同样应该抑大扬小帽、抑重扬轻帅蜕凶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岁,而不是搭载电池越多越好吧,因为大量电池搭载在汽车上移动恫爽,这本身就会使能耗增加府矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寞蓟,也意味着大量增加电池生产的排放粳搪磊。    政府应鼓励企业开发低成本诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迟先俩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞥穆。也就是说闹掏,政策制定一定要“勿忘初心”户采诗。建议NEV引入单位电耗案炼浮,即吨百公里电耗的概念俯参璃,作为积分分值的依据令澄。同时凄,对于小型车电耗适当放宽需鳖,而对大型车提出更高要求烦啸,以鼓励新能源汽车小型化伎嘛纳,进一步提升节能减排效果哩剖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》松:在“双积分”中猎释,没有将新能源商用车列入管理范围晶,这样做合理吗眉杆匠?    赵福全壬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧闱桑可持续发展的问题颠霓。2015年柬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%复,获得国家补贴的比例比这个数字还高粪袒童。而此次NEV出台却未涉及商用车渤,这是不合理的闷危,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦狠榷,也会让乘用车企业感到不公平窝其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菱扔。我建议潜访归,应该单独给商用车设立NEV比例要求境尉,可以不与CAFC积分抵偿梦樊履,但企业之间可以交易鲸猎。因为如果没有NEV的强制要求哄期地,在补贴退坡后肖蒋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑确隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹲墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灵文,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚荆膝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家会匿,盲目投资之后陪福,多数公司要垮下来烈馁绵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热联膜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歉。    以蔚来汽车为例变,去年8月还只有100多名员工痉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模獭麻。据中国汽车工业协会最新统计末,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晒,销售4.4万辆童财,同比分别增长25.7%和43.8%绵殿雀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆末螺乡,销售28.9万辆糜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒。蔚来链、威马讲、前途闭、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠蔷收,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剃茎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粹珊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涛澜。至此浆姜糖,奇瑞新能源成为继北汽新能源额、长江汽车巍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伯剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寸。    “新能源车企的风险憋阑,其实很大亩盖。”王秉刚说雷瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓤,对风险有足够的分析寡,有可能投了很多钱窝,最后做不成温,带来不必要的损失测鼎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丁镰绕,简单地投资建厂嚏李母、增强制造能力谈堡绞,未来堪忧慕。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙兜,现在可以用的技术一年后就不行了收。如果没有研发能力就做不过人家官干。“一下十几个亿扎进去匹蠕驰,有可能最后做不成赋,我还是提醒新进者要谨慎一点兢。”王秉刚说侍班确。    事实上籍本茧,目前国内的新能源电池生产厂太多了荷肪,但规模都不大嫩。而且动力电池总的规模也在扩张中穷,尤其质量好的不多荒感功,“据我了解及瓮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮枢梢。”因此伐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿遣锚。   谈不上“红海”某潞插,大家还没真正“下海”    “前途是光明的付累北,但道路曲折茹冯曹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舍毛陷,造车得有钱赔瑰、有人才赎慰母、有时间茎筛谢。“钱我们还行骋蒲,人也不错曙骚兔,就是时间太紧味戊坞,毕竟搞汽车三年算很快便,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陪宝抚。”万锐坦言粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陌忿钞。    不过晾渐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜜停篙,万锐并不认同掸继连。在他看来楔扯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彤都,因为大家都还没“下海”扳猛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酬克峦,大家还在忙于造车翔缸,搏杀还没开始芳河辞。    “这是好事傲尢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酿,目前中国传统整车企业有150多家倒,新能源车企至少有30多家笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弄忱。    至于是不是过剩摧,梁伟表示这还是要市场来判断兜仆潮。在梁伟看来吞,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽呻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翟,除非汽车消费大幅好转丘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况安弓。    但另一方面顾,根据预测程按赊,未来5~10年半,中国的新能源汽车将保持两位数增长惫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆储才,到2020年时产能达200万辆淬、累计产销量超过500万辆簧浩。梁伟认为还,从年产几十万辆到200万辆的目标羔勘痊,新能源车汽车肯定还要快速发展颅吧。目前的新能源车市场还完全没有定型侵糠渤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸莱规。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贫溉辣,“很多人此前担心特斯拉会破产雹钒,但Model S和Model X推出后效果不错涡程不,用户接受孝。经过多轮产品积淀婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃青,特别是成本下降得较明显烽嗓。特斯拉可以闯出来蕉,中国企业也有机会惟素捂、有成本优势退涤。”梁伟说繁碱褪。    对于最近贾跃亭的乐视摩柬变、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐,梁伟指出勾吠,除了技术崇枚鞭,汽车行业还是一个资金密集咆宛矢、劳动密集的行业认鸥玖。如果要进入杉晃了,需要企业在未来几年有大量投入釜,以格力电器(000651.SZ)为例投翘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夕吓僵。    梁伟表示侠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来款踌,毕竟快速把产品推出来响窟,现金压力会非常大型猎。另外被,一家企业在原有行业中具有很强的能力漏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帛奖视,这是一个很长的学习过程抗并。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡掂画:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冒,也是第十七个中国记者节洗。2000年曙螺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拐鼻取。此后记者节像护士节存起、教师节一样渭讥戌,是我国仅有的3个行业性节日之一颠岭陛。   值此之际甸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还圭借,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”并跨豢。      坚守还是离开圣角?   根据《新媒体蓝皮书》里披露多辽哭:去年网络广告总量2096亿元骄穗榷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸥笆痛。报纸下跌超过35%廊,杂志下跌近20%顾敌甫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪吭撑,单项将全面超越传统广告分。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朔寺贫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诬廷然,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封捍亲,也仍能保持着不俗的销量畴歌。    “没有路可以让我选择疾乏呐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭藩。”陈总对此直言到使美蒜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迟,但发行量保持一直不减袖缆尚。诚然韦,这离不开报社给予的支持武。但从自身发展来讲超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥九掣。究其原因氮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶季梗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讣尚。   汽车也好阜类,新闻也罢泉检。毋庸置疑溜寡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垮卸体。   纵观整个汽车行业的发展趋势歼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搜穆怯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲸,但不可否认的是糜算叮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裂肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旗亲荣。    除去对报纸饰哼、杂志脾诧、广播夏、电视对、音像等载体样样能玩得起来斥呻抒,还需操弄3G桨、4G等流媒体技术鸡。我们不知道下一站会到哪里钎修怂。   面对媒体融合大潮腻纹梆,陈总胸有成竹的坦言撤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滤洞,家用汽车转企改制之后继续深化改革芜。由媒体到传播机构性,由杂志到全媒体平台蘑,历经两次创业普钾扒,家用汽车探求新的发展方向晌冈萎,抓住变革时代的发展机遇硼堑,赢得了全新的利益增长点撂。不再只是单纯的纸质杂志挖瞥靡,视频蔚、自媒体等做出了不错的效果辑吼荆。   其次恰脖香,就是在自己的企业定位方面蟹擒井,中国医护工作者汽车消费调查箩、中国城市教师汽车消费调查是以医生莆、护士擞、教师等特定的人群为对象做的系列调查界喊讽。这些调查一做就是3年堪闺观,走遍全国大中小城市替寂醇,做出最真实的数据掂糖掸。 ?   “网红”营销时代   今年以来答鞭,网红主播频繁出现在各类活动现扯怠,手机发布会为、车展料段、房产开盘门连、比赛等一场不落沽荡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会独岸。”   日前伐岗途,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”混,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡秤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炽寥顾。   对此事件歌侨,亦不乏业内人士称窖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舵歼,呈高开低走的态势施驶拼。   陈梓萱表示想琶:“在现阶段的传播环境下纤,媒体记者朝网红转型枯形次,把读者转为粘合度极高的粉丝筐,增强彼此互动屏、沟通肃,无论对于报社还是记者个人妈凄软,都是一件好事律。”   “把流失的用户拉回来淬糜肪,用互联网激、新媒体的方式坎蚊聚,我们正在努力尝试垫,但具体执行效果如何返瓤,尚无法判断阔。”全媒体时代吓擎,我们永远在路上背刹多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死时:张瑞丽 版权作品郴孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载嫡诞访,违者将被追究法律责任磕炕。 获取授权" "  原标题窝骑:广汽传祺肖勇斗新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日损单猛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯俩娄。在本次活动上限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞪斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示狸桓:“时尚是一种潮流晨,其实就是顾客需求晨光,引起客户共鸣挠垂,汽车也需要时尚窍,所以GS8出现在了这里孤错跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想放跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⒐诖场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴绦,中国品牌基本上没有一席之地脓沮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剧诉天,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡修骑。   对此挤围,肖勇表示娘:“传褀GS8我们就是承担梦想俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾舒庭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衬,所以在豪华汽车上漂荤,我们率先实现突破肝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奋疚常,我们就是要跟汉兰达歌肩、福特锐界形成三足鼎立骋徊甫,甚至未来超越这两个品牌寄擞,这就是我们的目标卯魔隘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锰防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茫措,创造单月销量的历史新高仆,爆款车型占3.4万辆幸恃,但受制于产能安排的影响绷,造成其他车型总的销量并不是很高洞樊。面对这些问题挟屡具,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略为堪。   肖勇表示港膘甭:“明年我们的产能盘痉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅脸,产能将得到释放旁靛。我们在满足GS4的同时缉楼耙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸽歧弛,最起码销售五千辆以上商取,剩下我们会再分配个其他车型享碳店。”   同时为了加速品牌向上酪潭漠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市下。同时肖勇说道叔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弄,在明年全部投产氏,所以明年最大的问题还是产能娟辣夯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞豢舜,我就是聚焦我的明星车型党送藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  还有不到一个月宝,东风标致4008就要上市了激鳞。它的颜值哥家情、科技装配足够有吸引力刻窜祥,那么随着锁定竞争对手叼、谍价脚卧、销量预期等关键信息逐步浮出水面滥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哇杰镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舷提,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洛捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忿。比这番景象更热闹的燃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虐工橇。   说到品控,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纯,让媒体品到了极致坛唬。在工作人员的讲解下伐架蛾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钢创,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴队,无不让到场的记者痢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魏伺辽、品味架母。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞬档霓,东风标致在今年推出3008保撼、4008后础搁,也将在明年陆续推出3008S拓喊、及另一款7座SUV撅。据中汽协最新数据显示乒街,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闯活,同比增长45.91%醚。那么瞥检挎,在众多SUV产品中沮狸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢规绘?东风标致总经理李海港对记者表示醚宏:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋,东风标致的SUV一定是最有品的逞皇恰,这个品是指品质粗、品味形单嘛,今天的4008就足以支撑这两个词镜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯?李海港对汽车产经网独家表示叹室:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儡摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虎,轴距达到2730mm淳恢任,是同级别车里最大的庆士街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芯垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机离池琶,在配置方面更趋向于高端呕憨爽、智能入督逛,进军更高一级的SUV市场派。”   然而庆埂放,另据乘联会的最新数据峦,1-8月恒抗枚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV册校喉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坏,作为中级SUV频笔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期何臀彻?李海港向记者算了笔账廓驾捍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃伍十。“这种需求就是4008的机会忿掠,也是4008成功的保障软。”李海港表示心熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市骸密,4008已将主要对手锁定为福特翼虎般控。李海港认为垄单,4008在科技装备举哗昏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势显歇蒲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妊妙。”李海港强调佃诫。   通过外观设计及车况数据对比后发现驰零局,4008的设计颇具未来感和运动感年老统,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镰,4008在轴距上占有一定优势泄目静,也使得整车造型看上去更加修长缎毯。   那么瞄捎棚,价格呢陀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬夹勺,通过对比翼虎的指导价翅,小编认为4008的价格应该在19万元左右该末齿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟握凤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坷刺?据乘联会最新数据逼舒花,翼虎1-9月累计销售84258辆炼,月均销售9362辆良齿。但值得注意的是肃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橡裂。那么沁午娟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量海酗驰,可以说也有一定难度慌。   汽车产经网了解到酪别,由于目标客户锁定在换车需求的群体顺闪脖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柏,以吸引用户选择4008墓郊。至于置换方案的细节典甫,李海港表示还未最终确定岛缮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   国庆结束后程蒜,北京缔翟、上海狮、广州膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藕,引来了社会广泛关注馈诺。平台闻风声吵,媒体炒热闹宠熄城,百姓愁价格认。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艾,“网约车”只是第一块烫手的山芋确持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荚际,又要确保公共交通体系的稳定冷鲤,还得照顾老百姓的感受渡。    比较普遍的观点认为悔钢抱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辩稠停,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棉袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上携匙剂,征求意见中提到让市场来决定森,这是非陈训疲科学的烽险骆。作为用户归,担心价格上涨官欧犁,特别是比出租车贵婚缺,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓖耻,我觉得这是大家多虑了缔。过去娩,在平台混战的阶段默铝乘,资本介入烧钱抢流量牵骇,这本身就是不可持续的干磋,价格逐渐上富刀詈帧,平台收取中间费用是必然的柔。    对于各地的征求意见居蛇五,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌体。比如说要求司机是本地户籍藐、要求网约车辆的舒适度等等昆坷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些划。    网约车规范的政策是非常需要的瀑饰蚊,作为共享经济热潮下的产物缎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纺漠牡。任何一个商业模式核扛,都需要规范起来袱推晒。因处于监管边缘耙,过去已经发生了数起网约车的瓮纸啵害案件绦。我们在对受害者表达同情禾茧受、对肇事者表示愤怒之后痢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芳。    然而钦守杰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孩动。比如说朗舒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馅弊蒙、车辆要有上海车牌梨,并且轴距要达到2700毫米懊谩涕。根据滴滴公布的数据丝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中会项,拥有上海户籍的不足万人忱。这个情况在深圳类似戌垃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车破楷砂。如果按照细则明确执行隙,这就意味着晦醋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贰。    共享经济是大趋势挽,但监管太严可能打击积极性赦,这对立法部门是大考验鞍宝霉。互联网时代底誓竣,网约车大大增加了出行的便利辫集,使人们在出行上拥有更多选择卉。监管是为了提供安全高效的服务保障洛贿揉,而并非要让网约车集体消失蔬迫际。现在的征求意见许多还是首次提出骗护,建立体系的过程中应该让用户莫簿吮、司机及平台有更多发言权箔。    我们鼓励共享瀑誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父,与传统交通体系形成良性的交叉互补频。    我们希望立法款,只有合法合理才能保障各方的利益寥醚,所以网约车服务一定会是标准化秆视、安全化的呛榷。    我们希望在所有领域都有不断开放魄、不断完善的发展方向孤,这是产业互联网时代的必经之路典卜墒。    文 | 著名职业经理人粟淖吻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干搓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钳:新造车企业已经不再神秘雹辫你,告别概念车的品牌曝光期纳蜂悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抖抢。投建工厂辅龚、申请资质操,造车搔经歌,他们是认真的瞪。不过汐掏,“八仙过海汲、各显神通”刨喂瑟,出身背景不同的创始人珐唬枯,对企业产品和品牌的定位我芥琼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂。    想听“真知灼见”豌懦,走进新造车企业混瀑售,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖尽苗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道融雌,敬请关注暗绦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扣康,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哗。10月10日想,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋督钵。这也意味着刊陛渴,前途汽车继北汽新能源祥酱节、长江汽车之后兽痉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘉瞄巧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本络屑级,可以稍稍松口气嫡磕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慕孔,他直言到2017年底前途K50车型上市前弓,相关准备工作的日程已经安排很紧张笑剐趟,有许多事情需要持续推进勺烹烩。即使如此股,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泵拾卵。在与记者的沟通中簿僚,他详细讲述了自己的创业经历羡夹、资质申请的情况忿叹派、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傅此穷。    短短的一个小时价棠,陆群留给记者最深刻的印象是鳞咖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸥,他们怀揣一个美好的愿景咖己蔷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮俯桔。    ■ 拿下资质不神秘具疤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疆,许多人都对过程感到好奇浅。陆群则表示思,拿到资质并不是一件神秘的事情皮峡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗烽禾,一点一点把技术做到位裸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来认踌奋。”陆群说腹卯土。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棺擞羚。具体流程是缅巫馈,企业根据相关标准去申报项目忙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘉躬丧。陆群认为庇午联,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谐辛、引入新的技术和参与者劣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戎。其中对电动汽车的四项关键技术响掣,包括整车的集成和控制技术冕窟,电池的管理技术仟剿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慌敝狸。同时替,技术具备后还需要做出整车痪弟懊,并按照标准做大量测试谦,要达到很高的标准刑。据了解轻被悍,整车控制管理系统(VCU)隋敢吨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向燃导,也是已经掌握的三大核心技术究簿馁。    更重要的是汐人峡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚼寿。早在2010年涛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钙狙,开始布局电动车奸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目反。2012~2013年忙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乔,在高端纯电动整车设计惟难嫡、研发方面取得了初步成绩挥。陆群说茅猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寸珊涂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展平,开始引起业界关注呕撮。那时绕,行业对电动汽车的关注已经比较高敌般谁,而前途汽车早已走在了前列得狭玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤坑。”陆群说滇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扯毯,专注纯电动车研发岁、生产单疗、销售及服务廊冀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团微。”2015年9月幻,长城华冠登陆新三板挂牌交易爸,成为新三板电动汽车第一股伸。目前呈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袜揩姥,包括整车业务板块(前途汽车)金、设计研发业务板块(华冠设计)轮帮,以及核心零部件业务(华特技术)夕壳。这三大板块互为依托恒逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匹笑。    拿下资质贺点,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点散擦庭。    ■ 技术刨镜、生产基地怯潭缴、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴啃寞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娶戒剿、变速器等物理结构那持,还需要产业链配套膝嗽、成本控制腻碉库、核心技术开发等一系列工作猛。“自主研发的核心技术啥钢滥、国际一线的供应商和自建的生产基地垦,是我们的三大优势读。”陆群说敦秽。    陆群说首,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绣,市场上找不到合适的零部件供应商催,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窜搽。目前棋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酷拈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塑加褥、VCU篙谢笨、RESS等核心技术铆,使零到百公里加速仅需4.6秒券,最高时速为200公里冷,最大续驶里程达到300公里愁。而据陆群介绍侣,这些电控技术相关的零部件戚届,不仅前途汽车自己使用仕栓,也已经为行业中其他厂商供应德嗓皋。    在供应商体系上缆伴,前途汽车同样拥有强大阵容澜扣,已经先后与IAC诫、博世汝、布雷博厩酱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挛德锑。这不仅确保了产品的品质岸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼堡截。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伤铂谱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时督狠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聘旅。今年2月狙悄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沪瘫蒂,按照规划没酶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿胶雹,将在2017年中试生产村,第一款车K50将在明年底上市胺冀。值得一提的是苔逝冻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺际,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拣脸隙,最大可能提升汽车的轻量化水平纤。    陆群认为健,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺,而是要通过成本控制娘哇释、技术提升来实现田权极,其中轻量化就是很好的解决方案讨。他强调显:“前途汽车的产品规划和市场策略檬邢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翅铣邓,在全新的市场领域不断成长熄乖哀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挫悍骑,中国新能源汽车市场前景广阔炕欣迁,存在巨大的市场机遇饥娇鞍。据他估计豪耙坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来反坷。他表示蔚烯高,前途汽车已经做好了准备变暴。    陆群始终坚信一点傅硷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西签撅挛。在他看来江却昂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惊。“所以怖捻,我们专注车辆性能磕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钦,迎接智能互联时代幕波霉。”他说廓。    自1990年大学毕业进入汽车行业卢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橡糠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熔,创业历程也已经13年修,算是行业的资深“老人”管陆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贯,他的团队也是一群“汽车工程师”绿涸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姜骸。    陆群说硼谎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为己,像华为一样拥有先进的技术恨释帝、过硬的产品品质以及国际化的视野模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊体:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓢凌,同时萎刃匡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忙。一时间磊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来适慷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跺,对于新政儡嘎摊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渤洞私。    看自己   记者驹: 首汽约车有哪些新的动作和布局忍?   魏东潭袖尽: 一方面淬趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涩控,根据北京度、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猛揭,我们会在司机蔬安抛、车辆和运营都符合当地规定的基础上嚏,继续增加运力保障女,这其中包括增加自有车辆快,也包括增强与当地伙伴的合作久。    看政策   记者寝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饱,有观点认为稗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幢: 这样的说法不客观卯逆羡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陇层稻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌氦。    某种意义上讲纺髓倘,首汽约车项目上线之前碾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翻杏母,我们只是在政策范围内尝试着做妨变凄。彼时喉粱逼,我们借鉴同行业企业技术手段返岗浅、商业模式和合作模式划淋救,在政策合规的前提下勾燃,尽可能尝试敬,当然荆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颇浦,我们是十分期待政策落地的仁。因此吓戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泞篡匣。    记者谁单: 怎么看待首汽约车的先发优势忻凶?   魏东尸: 的确肠纤让,北京市场上我们目前是最贴近政策的潍袒洛,但从全国“一地一策”的角度来看苛钦笛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的练伦夯。    看行业   记者是滩芥: 按照当前征求意见稿来操作孝沽滑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锯。   魏东达娥: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋洪垮,网约车实行一地一策制度阮奖朵,各地会根据各地的交通发展水平滔澈、城市交通需求来决定如何管理网约车曙虚琼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟。    看未来   记者秘骗封: 未来行业格局将有怎样的变化郸聪?   魏东鳞话: 当各地政策正式落地之后娇,会明确供给的标准冯黎,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰案椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域富棱,同时触谜,对于准入的司机进行严格监管靶挺。因此隶,在未来行业格局变化上秃,在大的方向和框架上由政府来把关灰,在框架和方向范围内颠善,各家寻找自家的竞争点和突破口普麻错,现有的平台选择优化平台和转型升级缅莎编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始复菜乾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封,并通过一系列体育亩粟措、娱乐等年青化营销举措塑造年轻商僚、活力的品牌形象董哪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顶容锋,除了年龄春哨兴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝姬棉。” 10月13日统,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咀电恰。   据悉返猜仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戎,并向年青人传递积极的正能量皖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毕。未来很,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹄患骸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型困,借助本次人物盛典啪表高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁强。   “2016年苏攫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔷郊蔑。” 郭伟表示爆价敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黎炔黑,不仅让不同圈层的消费者典伐投、车主钦擒、粉丝共同参与到活动中锣桃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狡袭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢秒掂。”   事实上恳损惟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域但逃蓄,包括体育以及音乐类的综艺节目哗,实现了跨界合作肥厕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翰盯陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绣梅搅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度党赋。”   根据最新销量数据显示徐,东风日产9月份的销量出色柯桑跨,同比增长超30%付灵项。其中主力车型轩逸咆、逍客惺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗未佛。   郭伟表示疮杠,“东风日产今年的目标有所提升林,对今年销量保持信心篇绊隋。”此外穷,谈到是否有可能再接再厉士卞忍,在总销量上攀升至第四名的位置时堑嚼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伪荒,能超过前一名最好辆览颊,但最重要的是与自己对标嫉妓。”   责任编辑乳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙酷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朝,管理层不参与讨论很垫菇,每组都有来自全球各地埔疯、不同级别僚沙褂、不同性别的同事妇幻遁。”蔡澈说委脖糕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褐,大家相互协作刻匪、互相支持局、勇于尝试姆埔髓。”    中国经济网综合外电报道蛔惭蓖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昏,其宏大的构想才刚刚开始负。蔡澈现年63岁烦玻爸,其工作合约预计到2019年阀刻,在刚刚过去的2016巴黎车展上壳塑溪,他再次用前瞻的眼光和布局杀,为戴姆勒集团未来的发展患关校,提出了新的方向履蹿喘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坝七逆:当年学的是电子工程专业粟隙噶,就有人建议“傻小子瓦廉好,去学机械工程锻熊。”去涵,“今天来看垒骸阑,坚持初心群,梦想终有回报肃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡侮,在报道戴姆勒集团的“变化”时酚,都会引用蔡澈的公开演讲漓闷,因为他提到了电动蔬、互联霖、智能和共享等前瞻主题揣静墓。    首先绢武,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洞苇,并计划到2025年兜,成为高端电动车市场的领导者高惦。当然将唤捐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斜幸孰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洛梆罗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谅,恐怕显得更稳健老偷。    “在所有这些领域骇,你必须为未来的投资做好准备港葡儡,”蔡澈说咀废凭。 “但这是令人兴奋的和,所有这些发展不仅仅是技术的改变庙蛊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擒什兴,内容丰富的CASE(瞰思)计划徊蛊蔽,它取自于智能互联扩、自动驾驶托裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃堕。有评论指出髓欠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兴嘘辑,就是要对未来做出承诺彩。 巴黎车展发布会期间哇,蔡澈穿着休闲衬衫氦铅梗、牛仔裤和运动板鞋溅薯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馁盾李,但蔡澈作为首席执行官兜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侗毛,以加速决策和赋予员工权力著称裴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屉奋,鼓励对新产品和新发现拌狸,进行实验性的尝试尚闹。    巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫篓搬、牛仔裤和运动板鞋劝,一改西装革履的常规风格仁脸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逃行券:“我们并不是穿衣方面的专家赔石了。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喀,而是留在了在工厂附近的办公室汤棘就,尽管条件略艰苦不挝。至于在衣着方面的变化玲巨,没有具体的规划蟹,因为衣着是表面化的脯旅,符号化的估垃,尽管这会传递一些信息沤缎顺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纽庇触:近些年摧,我们尝试了很多新的想法魏,对整个行业而言都是全新的尝试袜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纲急,很多同事都参与其中木蓄。    “仅仅3个月的时间鲸谐瑟,我们收集了150个优秀的想法涣,这些都是关于企业未来建设的好点子驼递楼。我们把参与讨论的员工分成了八组矛粹,管理层不参与讨论蝎,每组都有来自全球各地废箔、不同级别通惯杀、不同性别的同事拐菱奴。”蔡澈说回,“今天提到的鱼群式结构尺涪耗,希望让公司更有活力觅稳闻,更灵活叮囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁杰,大家相互协作随川杰、互相支持牟递、勇于尝试没峨。”    几个月前吵戳叹,在柏林的一次会议上攻起廊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌暮竿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亲合架。根据德国报纸对这张照片的描绘沥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堤。蔡澈告诉开发商吝,这张照片是30年前拍的旁,那时汹寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇吹。    随着电动车品牌的发布貌互伎,以及首款概念车的亮相两呢潍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牧。在戴姆勒的规划中篡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力比呸,包括价格补、外形和性能枫牟崇。据了解浓拳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湍汐,包括在德国建立第二个电池工厂究卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踩。主场“作战”的雷诺品牌怂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR透,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺堤躲,包含设计粱身哇、产品以及市场布局等方面浓。    发布会结束后哥玻瞄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通反舶。在面对面的交谈中卉牛巢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待时。另外磷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题提,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕铅势。    网通社科猾阶:在中国市城娑山浴,2017年雷诺在中国有什么挑战墓蓉粕?    戈恩饰小谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锨途,中国和印度都成为全球业界的引擎磁憋桑。2017年是雷诺非常重要的一年腻剁赶,我们的销售会起飞风,就像飞机一样碌碎距,正在起飞向上并且不停加速方惨。对于日产来讲泼卿旅,也是非常重要的一年垃宠姑,还会进一步推动启辰的产品撬烈,这个也非常关键尉稳俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豆:您如何看中国新能源市呈慈胁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烁?    戈恩赌常:我认为中国会成为全球最大的市成屠唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的含码。对于日产而言头,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潍都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袖边卑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喇桔。    网通社寝:对于雷诺和东风的新电动车项目肮霸,是否可以更详细的介绍一下粪爱?    戈恩旧钡磋:雷诺和东风进行合作容,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哦,最终项目还没有做出决定泰孙桥,但正在研究当中法嚼。    网通社扒碧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畔薯蟹?    戈恩谐典:自动驾驶一定会进入中国刃啊敞,这是勿庸置疑的耻。目前跋锻坑,各个车商在这方面的竞争非常白热化磊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷。在中国相关法律法规允许的时候含,我们的产品会进入中国呕错挛。当前涂瘟,我们的样车正在美国磨丘捐、日本做相关测试盆碉。与此同时灭,雷诺当然不会遗忘中国市场扮钳。我们会在中国市场进行一些展示项目柿甘,这会帮助我们完成产品差异化的工作捅律,也会帮助提高产品的竞争力仇画。    网通社舱故:三菱的加入搂失,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诽苛?    戈恩纯揉啊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矮期。我们认为2016年包含三菱在内衔急,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衅。所以它不是目标搞售陛,而是我们现在工作的结果括急。展望2017年锰挺缺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秽颗,尤其是三菱的加入芦儡,让我们有潜力跻身全球前三葛菠獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道矛。“如果真的发生这样的事健,而我们没能参与自动驾驶的开发淀,那会发生什么事珐猛?未来将迅速抛弃我们淮。”    上周四吗裴怜,Uber 对外表示梨:8 月底侨离,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弄顺扑。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎的,系统会为乘客匹配 Uber 专车尺戳鞘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狈。虽然是自动驾驶汽车梗吓撬,但车上会配备两名训练有素的工程师韩。一名工程师坐在驾驶位上室禽,随时准备接管汽车控制权幕,另一名工程师坐在副驾驶上现偿,详细记录汽车的每个动作信勤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惰挖完,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顾骨。在采访中停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坦堂黑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙住,现在卡车运输市场也是如此篙女。”他说氏固。“现在谈这些还有点早怀,如果非要说点什么阶,我只能说我们已经进入了研发阶段凡熊孰。”    在采访中楔磋瘫,Kalanick 还被问到淬荡沸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛔痢。他认为在交通自动化的世界里醇睬赁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加性,但驾驶员所占的比例会下降郴娜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱贫档。    Kalanick 说道勉:“像旧金山这样的城市柬,大约有 3 万名活跃的专车司机瞥单茬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挽,但是别忘了阂激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奠手,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机界当挂,自动驾驶汽车也需要藩垂达。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躺,有些情况是处理不了的衡涟太。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈赐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少克苹。”    他举了一个例子思俗哎,电话刚问世的时候耗,需要一名接线员来接线柑椒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飞,而是创造了一个全新的行业巢孔内,并创造了大量的就业机会晨磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付坚:李芳" "  穆伦认为乏蹦圣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻,包括汽车的使用方式泛。    自2015年9月25日临危受命救童孔,出任大众汽车集团CEO至今敢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氰庙。那么硷颅,一年过去凛蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肝韩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫂惠,贴有穆氏标签的大众让,其未来又将是怎样的呢火?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹粗,借已成惯例逼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”接,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义及归漓,穆伦首先抛出对大势的几点判断耪间焕,也就构成其《巴黎宣言》的构架存价。他认为踩寄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氢哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊拓,包括汽车的使用方式搭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绣列坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菊皋,这需要我们用全新的理念匈膛、全面的视角对于出行方式进行解读咀角农。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锯呜。显然废,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的力拣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拔道味。我们需要联接汽车世界和数字世界骗,让消费者获益诚攫,推动社会和经济的发展虽。同时顺应驱动技术的根本性变革衡橇陀,即电动车是汽车行业的未来签烤拼。尽管如此噬茅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酞。我们必须祟蹬丁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糙谷嫡,同时推进替代技术的发展沛。    穆伦坦言顾,应对当下的变革姆姐体,对于大众汽车集团来说相悸熔,是一项十分艰巨的任务蓝无堂。尽管如此堆羡闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度病。因为在过去的一年里翘晌,我们兑现了承诺翻疆, 增强了核心竞争力清阂枷,积极推动集团业务的不断发展臣。因此届疚董,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钢措,而是“大众汽车集团将如何成功”瓷。为此殊趟缴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”括秋。集团的目标良,同时也是我个人的目标水申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狗棱顽。    他说鹃盛,今年夏天悔讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容题德甸。我们强调七竟,集团未来发展的重点领域将包括煽课:电动汽车蒙戚顿、电池技术陷嘘、数字化奔、无人驾驶和人工智能连梦,以及全新的移动出行解决方案冀溜。放眼未来锑,很多人将不再拥有私家车池太催。即便如此峨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户局书爽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒙蛙、大力拓展移动出行服务锰遂苯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凳锚,包括集团旗下众多品牌的战略晒、关键指标和相关措施瓤宝。但在此之前壁缆,我们并未停下脚步申痕,而是继续开展相关业务起辞角。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屉攀,他特别谈到胆:“在中国灯戒犯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厂输矮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捂领盾。    穆伦表示酷说,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题干奠琼。这些实践同时也表明寞,即使目前面临压力霜虚,大众汽车仍然完全有能力实现目标豹掣卷。他承认毫骡迟,坦白来说看,柴油发动机排放事件影响深远剂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策脆。我们正全力调查事件发生的根本原因微酬特,不遗余力地解决所有问题峰读,并在最近几个月取得了实质性进展褐合。然而对于我而言烷须携,构建大众汽车集团的未来几,也同样重要兄。    穆伦说屉美,今晚拇绍寝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荆另氛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌池蒜。在2025年以前麻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣,并在欧洲市场占据领导地位频晦播。    最后秦疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望池肛:“未来蟹巨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点领。它意味着自由虫、乐趣和情感靖。因此屏,我们注重产品设计矛讥,并将以崭新的视角进行设计创新”晴癸膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱餐赌:李芳" "  今年7月底茎焊酗,在2016年世界500强排行榜中触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暗餐,比去年跃升47位拆僵,排名第160猎惹敦,引起国内外企业界费、尤其是汽车业界的瞩目缎。    今年等,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡叹。恰好是在10年前碱,徐和谊出任北汽集团董事长僳佃髓,策划吞怖、主导矮扰坤、实施了令北汽集团由乱到治扳昏,由小到大歪,由弱变强的变革烽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喂、有益酗、独到的成功尝试膛。但是蓬颂己,当中国经济网记者约请徐和谊嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋,谈一谈自己与北汽集团时唇泡,徐和谊温和煤匠、憨厚地笑着说贰溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埠,少谈仟,少写虚断舍。    于是刃貌躲,在不久前的一个上午穿偷淮,在北汽集团的一个会议室里多补复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侧敖拆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谜定。今天是系列报道的第七篇偿讣。   “北汽这些年发展快络,我觉得合资这一块荣法淘,起了非常重要的作用百。不光是从量上檬,速度上哦幂,还有效益上”桑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芬芦,如是说道吝。    “在各种场合我都讲吵,北汽就是合资反哺自主”广死墨,徐和谊告诉中国经济网记者募,“合资和自主歼段啦,绝不是对立烘,而是互相借力”风。 2002年10月18日读,北京现代正式成立牛捐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充踏、董事长算起爆和,徐和谊执掌北汽已是整整十年搪。在徐和谊的带领下对,北汽从最初的“一盘散沙”杏,到如今的中国骨干汽车集团卡伟喘,取得了长足发展烂内。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中告头午,北汽位列第160位挡堑堕,比上一年度提升47位叭建,并首次进入前200名裙暇疆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痊。    “北汽这些年发展快蛾蜕,我觉得合资这一块答栓,起了非常重要的作用娇拦嫡。不光是从量上憾搞氮、速度上呸菱拌,还有效益上”篡彩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碗徐存,如是说道吧贝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棺,徐和谊结缘北汽腊炕,也正是从合资开始兼柏。2002年诚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业好聪疽、发展首都经济的龙头项目和示范工程察。    为此脯五,时任北京市委工业工委副书记凛邓逆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疯熄被,担任北汽党委副书记褂泵峡、副董事长忍封,以及北京现代党委书记鲸、董事长熄敛。 2002年12月23日捻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劳,北京现代实现当年签约螺、当年建厂李、当年投产揽譬、当年出车费。在短短不到一年的时间里佛火茎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邵,迅速在中国市场生根发芽遍嫉破。由此创下了业内独有的“北现速度”纬小。    时至2015年兢胚镭,北京现代已拥有第九代索纳塔崎席慧、全新途胜临沸耸、名图楼侠然、ix25缅、朗动垄樊纤、瑞纳等14款车型磋囱桓,涵盖A0级谩系撂、A级叭莲剁、B级冠瘁、SUV等主流细分市忱刍,累计产销量突破700万辆夹。    北京现代官方数据显示淋,今年前7个月瞳羞痛,北京现代累计销量达到59.3万辆坚畦湍,完成全年112万辆销量目标的52.9%久。 2005年8月8日俗煌歇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赫社,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劳该叫。北京奔驰的成立楷届,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞭喇。    虽为国内高档车市的后来者法固,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怒矩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健,实现产品导入氮梳、股权调整沟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稻乖杯,北京奔驰由此迎来了高速发展期环薯。即便是在国内车市进入到“新常态”后哺持,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粱,远超行业平均水平刻骋。    目前睦,北京奔驰已建立起全球面积最大水、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂图、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墨赴受、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碑撅。 8月22日虐污,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钳凯彭:C级车醋、E级车伪、GLC SUV和GLA SUV诵。官方数据显示毙,今年1-7月末,北京奔驰销量达167307辆睛辆,同比增长32.9%坛睦。    8月22日捣魂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梢搏。在迎来年内最重要的车型后沦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢青勃,着实令人期待记士。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时村,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀绘场。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暑。    “在各种场合我都讲狼,北汽就是合资反哺自主”认穆,徐和谊告诉中国经济网记者吨,“合资和自主孩膊,绝不是对立额害,而是互相借力”岸瓤辈。自2009年以来宪尺款,由北京现代蔚沙等、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范策勤、管理流程予以借鉴的数以百计团师衅。 北汽自主实现百万辆    正是如此蟹,从2011年抚鸵,第一辆整车威旺306问世暑烧匠,北汽自主销量直线上扬孺句捆:2011年达到2.4万辆啸、2012年实现7.8万辆博陡忙、2013年超过20.2万辆鲤、2014年突破31万辆期谦、2015年完成33.7万辆歇磨聊。历经五年多的时间倡,北汽自主已累计生产达百万辆函瓢,跨越增长令业界瞩目盯氯钳。    “着眼未来烂辫,对于合资我仍然非彻刹韧伲看好煤掂绒。不仅是十三五釜,未来很长的时期萄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献净崇纯。另外柒弧端,在此基础上培伦缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陇杭凯,徐和谊表示托烘笺。    “年底前还会有更多的好消息淑,不管是在新能源领域颧舍,还是整车领域孙昧,包括一些重要的零部件领域蕉虚,还会有一些新的大项目落户北汽庇些。这样涂拧,为北汽更长远的发展矫,我想合资这一块呕烤弛,贡献还会加大祈囤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  9月29日窜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攀贾。   蔡明指出幌难衔,中国汽车市场曾是低质量倾、低配置面、低服务的代名词另挺洗。诚然美量囊,与美国汽车市场相比逗玛替,中国汽车市场还不太成熟矾沙。但是鞘朔霞,趋于完善的服务质量币弯锯、规模日益庞大的车展舒、逐渐被认可的中国自主品牌茂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廷,分值越低表示可靠性越高类蛋甲。J.D. Power近几年的数据报告显示蹄十握,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菏僳,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇蹭吾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诧诵。尽管与美国市场还存在一定的差距沦,但中国市场的后劲儿不容小觑忍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潭舷?J.D. Power最新数据会给我们答案撤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH节,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵。在车型研究上换什,中国赶超美国市场需要6年时间乏腊慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孰窃澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH柒扣掏。在生产车型上豹臣,中国赶超美国市场需要5.5年镐氓幂。   3. 在了解美国客户的需求上撮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搪。   经过对这些数据的了解和计算潮沥垒,平均下来酗绅心,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窖入届,才能百战百胜先,想赶超美国市陈绯伤啊,前提是了解美国消费者的需求羚肌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惠拟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为触金:车内有令人不愉快的气味屉、胎噪声过大(来自车身下面)多、耗油量过大哆、风噪声过大(来自车身周围)钩兴促、空调开启后钵蚀蜜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惰使:内置语音识别经常无法识别/误解命令舜善、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辰滦、风噪声过大(来自车身周围)案弛读、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)显、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅脯湾。同时配裙峨,在前10大问题中菊,只有一个问题是相同的尾衔举,即风噪声过大磺吹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豹克蒲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牟。中国消费者更注重感观(嗅觉臂湘稀、听觉和味觉等)方面的感受质量叔容峦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁奇。   就目前来说鹃寐,中国的汽车产业还有很长的路要走庐,无论是汽车的质量帘爬,还是汽车的整体销售体系建舱捂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距文。凡事欲其成功顺,必要付出代价佰鹃钠:奋斗吨杏掂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰济:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驶干排:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甭:李芳 版权作品剃杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载沧,违者将被追究法律责任沪喀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤。同时臣奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堕骏,作为本次车展的重要组成部分之一灰凄娥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孪妨唤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕊,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮,为中国汽车产业的智能化拳耪,信息化方面的发展做出指导意见吗。   本次峰会主办单位羌手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼勒谱:   贸促会汽车行业分会长王侠圭晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茹瓶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘先晦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评庆率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凰甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜蔫讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了达,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看录宏焕。因为我以前开玩笑说了一句话洞,我说这个车联网这两年已经实现了辱耿孝,就是人在车上用手机连网借芯,这已经实现了娠察嵌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撬,手机天生的使用起来就比车机要方便仁垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巧椭努。有一些改变我们已经看到了射认猾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烫猛。现在有了优步巫杠呐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缆靠吭,这个确实听着都挺有道理湘安,我们一听都很吃惊含呢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舜本赴,搞来搞去就卖那么几百台车苫扩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仙长凭。对于整个汽车产品胯瞄、汽车产业链的改变它到底会怎么样吞蛙太?   回到出行的那个问题寡攫哺,我觉得大家也不用特别的担心宽。我先给大家压压惊篓,有两个数据很有意思虹砂,一个是美国湾区的汽车销量阀柬,一个数据我们一查就能查到宪彼烹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腹,现在渗透量已经非常多了淌诉,优步在湾区这么普及了漆蓖,买车的人是不是变少了峦馅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淬湿,这个没有变少百,而是增加了的赣些。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘿讳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞧炊。确实涨的很快黑,这个和大家的想象是不一样的垫,觉得汽车销量应该减少嘿渤,怎么还增加了呢氖就队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抠凯,你说滴滴赡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茂嗜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抹萍,这背后真正的原因我就一直说裳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了齿恫孤,其实出行不等于汽车老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酷、道路密度不够这种应用场景粉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篱,其实它真正的加剧了中国的拥堵味旱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脐边,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎。汽车也不是简单的交通工具堤乐僧,如果把汽车还原成一个交通工具傻节,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了密翻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久嘶,我可以开褪,我也可以去坐地铁贿浓,我有北京和上海的公交卡弄煎、地铁卡畅柔票,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刑,我也可以骑自行车涂,有的时候感觉走路也很好沤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的须谓,汽车行业当然会发生改变啃吕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勘笨喀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膝卤。如果你只是把手机当做一个通讯工具些杆柒,在2007年的诺基亚已经做的非忱恫渡伲好了吵,但是还是被智能手机行业颠覆了悍笛。在汽车行业也是这样憾辆播,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验响埂芥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具体士。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绰酪携,我们去展望一下藕拷囤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虫谴,大家都提到很多了悍电。其实很多人的展望角度是不一样的劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疆赁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尘乔尉,更多的是解放了你不用开车颇轰,分享的是司机捶钎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隶玻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槐滔,它是一个规模经济铜。它的交叉点大体上在2020年就会出现班乏惯,我们的预计2020年在美国就会量产尚,在中国可能会晚两三年穆灿目。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筹缚,这是我们要看的一个趋势市逛途。   第二个趋势梧翁扦,移动互联网会加快电动汽车的普及孝吞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车全色褥。很多人说电动汽车是因为省油钱金吕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涟函扇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衅副黑,再也不需要去加油站了筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑泰醚脐,以前汽车公司都是专注在制造媒,用户就认为是汪洋大海椽嚏献。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皆伞赔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶仁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面实,内部管理的界面坷妹淑,反而把制造这件事情也许就可外包了雹梗鼓。最后一点嗓隧叉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袱沟饯,所以汽车作为交通工具以外的部分瓮,一个用户买了车以后需要的增值服务使狗桥,汽车公司就也机会去提供这样的服务峨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姑。所以正是因为这样一个对移动互联网解碑勒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化换漂粉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狼砷变,超过1700名员工蒙峦匿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品售、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车和垢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汹,激励用户啡,这样蔚蓝的天空就会出现使孩掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽袜溺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓤肃耗。同时衔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酗凤,作为本次车展的重要组成部分之一轿麓闻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径敛忿,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸票长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庆是健,为中国汽车产业的智能化愁,信息化方面的发展做出指导意见桥桂刺。   本次峰会主办单位凛绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接独驼:   贸促会汽车行业分会长王侠拣瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟认繁忱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虚蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘师颁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘矗快灭下,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戌胶,因为现在我们是全世界销量最大的市场黔锋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准届实,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁篓睛、环境污染等方面染,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纲凸丛。同时菲啊烩,智能制造亥、工业4.0乳姥孰、移动互联祷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览娄泌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亨、“互联网+”等发展战略屯腹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勉怪好。我们有很大的机遇附掳宝,我们会见识很多非常有趣的变化斜惰。   当前业界普遍认为阮乏绣,低碳化缮孩毛、信息化尝架、智能化是未来汽车技术的发展方向峰摧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇此贺是。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叛膊,正在成为汽车行业的发展热点钾,正在助推中国汽车产业的转型升级剔蜕菊,从而进一步打开智能交通产业的价值勿。在2010年的时候翘杯浅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讣莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统看鬼垢,为用户提供全天候糕菇、全时段的服务旦暑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佰堕,签约和活跃用户超过一百万翅釜,累计为用户提供约2亿次的该户服务烤咎嗜,人均交互服务超过11万次垒帕。经过近七年的发展粳烂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巨荡惜、凯迪拉克桐、别克亩秀泼、雪佛兰上使用淮使紊,倍受消费者青睐备频萍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪搿,面对新的市场和技术趋势矩,基于车联网多年的探索粮铜陡、实践结合行业的技术储备兽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚎荣,提出了到2020年力争100%产品实现互联能,并致力于打造以车载信息服务幻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巫写,为人醋、车提供安全智能便捷绿色出行抄田梆,初步建立和谐的人坑廓、车儡、社会互联生态圈枚膳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砰、别克毋票、雪佛兰品牌兼翠沁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沸联萝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡戏汗。除了安吉星在移动信息和网联上型懒疾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力充采栏、内容服务能力挝、大数据运用能力魔糕贾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汗妒泉、B2C的业务堡虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肺孪卧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇、支付安全懂,更可能引发行人安全和人身安全刀犁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勒煎举,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入创疯,网络安全开发包括威胁因素识别剔履、安全战略制定抖杠恭、安全措施执行理参、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奖伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疯忍,并且在过去几年不断的进行迭代升级烹场搂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坦。伴随车联网技术的发展虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术每,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸿。让汽车驾驶更安全蓖鞍估、更轻松垮培蒜、更有效莫句。   我们身处在这样一个时代藐,新技术层出不穷使一切变得可能悲,我们也是非常幸运的一代人拨,能够见证汽车行业在国内碧济的、在整个市场上有一个颠覆性的发展盖把嘛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摧拌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喘。同时也让我们对明天更增添信心和期待车阔栏,激励我们坚持不懈的努力辟啦萎。   我们相信袄稗棠,汽车行业的发展刚刚开始褥。汽车行业与其他行业的相互交流奠老、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃庞。我们会和同行一起共同为之奋斗领临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   9月28日忿,在2016上海浦东国际汽车展前鹿灯嘛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帘船榷,新兴造车势力畏、养车层逢、汽车金融等领域从业者努荆狗,走到台前歪驴,与大家分享及探讨未来的市场前景龟辜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摹固巧。    吕征宇驼:各位领导擒轮、各位嘉宾火弓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典管替,刚才我们的同行说得非趁茫好眠菜队,其实我们有一个共同的理念粪说,而且我们也有非常多的痛点卵幌既。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殿棠,我们也有美国合作伙伴的公司鹿加遂,乐视的七大生态是有机的难态沽,在零基础上打通的围校裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饶,目的就像董事长讲的一样趣,让“蓝天白云”再飞翔判巍宿,目标就是打造全球最先进的超级汽车霓。    那么用互联颧倾、智能架湍、电动汤掀、共享的方式播茎狡,实现“未来”的交通方式瞧瑞聚,我们认为汽车产业仕祁,还是没有被互联网变革的产业椿虾嫡。对于乐视超级汽车生态而言烽,我们有四大基石伤概撇,我们相信社会化去此妮、分享化疤、互联化绅卜斗、共享化将成为我们未来变革的方向卷晤湍。    从我们的汽车生态诞生以来船吮附,我们保持着快速的发展瘫茬文,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垂舶,落地在浙江湖州 共,这里包括绿色环保的环境孺距、自动驾驶的一些功能和区域松砷墓。    同时我们最近可以告诉大家岛坡境,我们的产品样车在美国已经开始路试滑哭,技术在百米加速已经是全球领先了退渡,产品的量产进入倒计时状态锯池。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赁淖袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣脸,协同开发也是我们在北美的基地垂、中国的基地拴、欧洲的基地共同开发闲。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件联我。    第二个就是智能化刻,车是人工智能的最佳载体鳞镰,乐视做了大量的投入桑铰吵,在硅谷和SSA成立了研究院倍加,在智能驾驶也取得了突破性的进展罚宪。社会化就是刚才说的分享案,我也非常喜欢这个创意瘸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砰叹,我们相信在共享经济的领域里粟,无论是Uber的繁荣冯泊,都证明未来不管是房子椭湃、汽车都是重实用的趋势取僵,所以乐视将战略转移惩距笺,推出车租赁的平台粮畴,我们叫做乐享平台蹿乏冀。    其实最重要的议题究剖遁,乐视作为互联网公司官椭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力害吉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解委侗,电动化拌、智能化坷、互联网化娩地剿、社会化膏攻,这四大纬度有密切的联系瞎篱。    我们把汽车当做全新的载体鸥凹和,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踌韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功珊氦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警,谢谢大家创沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羚潦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霸翱墩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞武粕卑,他认为车联网轮,既然是大势所趋鹿桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网含,少炒概念凸,多做实事拎耐痉。 以下是王侠发言实录涂梧:   在这个夏末秋初淋狙艰、时令更替的丰收季节缄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥朽勿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典封伦驹。在此便渤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来完豆隙,汽车产业的电动化肃眉肚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淋牧,而且也正在成为全产业链创新求变腊、转型升级的主战场朔磺街。但是揭,热点和繁荣的背后膘淑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案伴娘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞋闷含,车联网也在热捧之后开始遇冷肩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巴头缕。其实歧磋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郊,我们要理性面对嗜离、系统分析哗创绊,既对前景充满信心妻匙惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枯,才能在变革的大潮中认准自己的方向刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芹律,我们要清醒地认识到轮,汽车的智能化和网联化是大势所趋风绒,是不可阻挡的方向狭。电动车还有技术路线之争辽、对减少污染和能源危机的疑惑台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拔徒,没有坏处玖密。汽车诞生130多年来捆,除了带给人类方便之外逛啊方,还带来了许多难以克服的问题圃涧霉,比如交通事故康武、环境污染和拥堵骸、能源危机等等蹿仿罗。车联网和自动驾驶等新技术的应用翔躬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弄牛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汉觅髓。现在不少基础薄弱的车企锋猎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招从无开,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹沙,多持观望态度林郸恍,这也是目前车联网叫好不叫座泌轨、貌似热闹却普及率不高的重要原因狭昆。我想说的是顾,既然是大势所趋缓攀,就不要犹豫不决联戚,否者真的会给对手赶超的机会丛瓮赐。   我们要清醒地认识到认,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淮。汽车市场的低增长成为常态之后抢,我们对于销量的追求空间越来越有限胯挫提,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式须赫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挡殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灵读。   我们要清醒地认识到裂完稀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甸膝共,必须是社会性的统一行动何滑孟。一方面酣,车联网是一个汽车生态手芜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入速皮们,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅苹。另一方面彩睦,车联网又是由整车制造商陵焦、产品供应商镁晌龟、内容提供商兜氯、软件供应商径、服务提供商篱、网络运营商等不同角色组成的产业链憨乡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洼干,打破壁垒胳,互相开放信息系统林,进行深层合作醇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的附。   我们要清醒地认识到袭领,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破上姥棘,而是要靠一个技术集群的集体支撑强贬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傲功,如果通过手机就能解决的霞前,其实不应该叫车联网姓糜茬。大数据邢、新能源技术蜜竞凡、网联技术溅、自动驾驶技术朵恨、传感技术氨骚涟、网络安全技术等垦湃,这些技术的应用都是相互影响风谎肌、相互促进甚至是互为条件的叭。比如汽车共享和无人驾驶桓,就只能在车联网的前提下才能实现呛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃,并给汽车共享带来更多可能性脸。另一方面杀,与手机和家电不同的是拌经健,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惠诲库,绝对不是有钱就可以任性的地方氖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笑堵,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙,我们一定要避免浮躁情绪抨,少造概念附算,多在核心技术上下功夫旁唤。   在刚刚结束的G20峰会上宪,习近平主席表示郎班:8年后的今天孙翅姐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耻、人口增长达、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减期忌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辩锹搪。其实棵裸,对于全球汽车产业来讲溜漓墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱珐送差,传统技术进步的空间越来越小掸斜。在这样的背景下踌粉帮,智能化叉汀歧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽凯躺,为汽车技术进步提供了新路径肆耪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞧蠢挫。   今天郡拦拒,我们以“智驾未来蹋遂、创领先锋”为主题毒汕,邀请各位企业家莲、专家学者共聚一堂狭狄爱,希望大家能敞开心扉胶篇诗,知无不言徊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣剐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量型故悔。   最后竟棱迷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墒,祝各位朋友在沪期间顺利嗡、快乐疾欣、安康己。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306同陵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭邯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腿履,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骑蒋签,在下线前夕艰庐苔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔼酶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凌。 一募、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耙。今年1-8月躲阔酿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厘碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吗檬恢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间观成,以首款SUV——威旺S50为节点淮,一步步走向经济型乘用车领域敝庭铺,实现“MPV SUV双轮驱动”心媚妙。对于未来产品规划厦蕉碱,陈桂祥向网上车市透露丝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪苦粮,并冲击40万台销量规模谅。” 陈桂祥进一步表示彩:“北汽威旺的MPV朔灯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诺酶。2017年的销量重点会集中在M50F上目闭粗,到2018年也会有全新产品上市酱胯。”    今年8月16日勿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉,对于转型中的北汽威旺蕾凯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化错,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社痘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膛奢潞。在陈桂祥看来髓分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翅潜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾笨芬。    二彪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惋栖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求不。M50F具备明显的高颜值特征杆漠瓤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矾都。而做到高颜值并不容易邢,陈桂祥向网上车市透露捍哎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皖杏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醇跨飘。    从内饰来说牟摧,新车的设计均由轿车化标准打造阂顷苯,其配置在科技感夸溅幕、智能化上都有出色的表现描碗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏釜抖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窟。同时冀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表头。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配门,智能化水平足以媲美合资品牌很痹朔。 在性能方面哥匠郊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赴,进一步满足消费者的需求纶牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寒即。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瀑炬,到2020年威旺规划40万台的销量矮拍柯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涧瞎矫。未来将在夯实MPV市场的同时恼赡肯,进一步做好SUV市场崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓤熟矛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业免:苏州吉姆西肥发汕、苏州金龙鳖蹄惯、深圳五洲龙椿读呈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲜侨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卡,并对吉姆西取消整车生产资质讳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卷,追回补贴资金渭恐呐。    根据通报莽叮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查低波巩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泻韶饺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毕韦抢。不过暴饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绍惩。 补贴新能源汽车的依据何在箍旦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯熔拘。市场经济最需要的是诚信老拳耽。但是递性夹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漏弯蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁扛穑害抗集灸。部分领域缺少应有的制度约束显,秩序甚至失范筒,这并不稀奇楔必,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挠卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哺杏篡。尤其值得一提的是纬淀褪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忌绘泉。在这一目标之中裸咖,财政也被赋予了其应有的定位巷纠温,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偶菏潦。中国社会的根本性变化需要处理好市场啃肠、社会与政府的关系瀑拈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才安疮。新能源汽车市场同样是市郴律痢,从根本上说徘剂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冈匹拜。新能源汽车骗补问题的源头敬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澄。    当然锨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扫午娃,不是市场取代政府杜,而是市场和政府有主有次我,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拴。说时容易做时难掀篡胖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黑。补多少惧蠕变,怎么补猫钞,补贴如何管理等等掀,同样都是难题交。    为什么要补贴新能源汽车崇吮?可以摆出来的理由不外乎如下违榷悸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹤卵非,只要予以补贴疥僳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怪诡。这么说不是没有道理厘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洁,成本较高持疤。有了补贴热太,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擅臀眷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芥跨绰。只要有足够的补贴虐,新能源汽车的发展肯定会更顺利吕。    但是曹,有了补贴悲戳猫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宦?新能源汽车发展的关键在于技术遂。有钱就会有技术吗管?这才是问题的关键眯去。的确饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的磷猫。但是拉,先进技术不见得能买得到锹惭桔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆化挡。各大汽车企业也在努力开发新技术氖。在这样的条件下惩秆,新能源汽车的发展方向都是问题嚼抨垂,怎么会有可供市场销售的先进技术隶逻?有了钱脆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矩,但是容,研发投入增加透,并不等于研发就一定会成功驼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掀,没有确定性的目标拖籍,研发投入的针对性也不可能太强围玲猾。在这样的发展阶段导挫肯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慷并,让市场自行选择合适的技术票伪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的品些。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势结夺彪。优势到底有多大簇藐宽,得看技术咆烩。电池靠电力供应痰鲁秒,由于中国电力主要是火电权伯嘎,最终提供汽车动力的是煤炭泊叮。只不过射熄,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜碌轰。污染是否减少舷曝绥,还得看耗电量的多少巷信,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量小赎。之后身耪浆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挛芍。传统汽车汽油有不同等级协算捐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源长敞涡,这也会带来一定的污染街。这都是比较时需要注意的浅呻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垃斜、充电不是特别方便的条件下保剿,混合动力有助于新能源汽车的发展芦,但问题是休,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗次未翻?充电不便就不充枯,将“新能源汽车”当传统汽车使用很马,也不是什么新闻荒群。还有闻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比信,到底改善了多少能源使用状况戚刹?太阳能利用技术的改进通哪,可能是新能源汽车发展的重要方向丘编。太阳能丰富梁泌,足够人类使用恼埔,但是目前利用技术较为低下逗,妨碍了太阳能汽车的发展被。石墨烯等新型材料的使用膊第,有许多未知数痴,也意味着有许多新的发展空间氛瓮臀。虽然空间多大未可知溶抖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叫损倾?政府在新能源汽车上的补贴较多冻。包括中央和地方财政补贴在内玲上伪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎讽塘。补贴力度惊人冷夏,这是骗补的根本动力寄仁。当然坎绿,骗补还只是个别现象采,或者说只是占全部补贴的一小部分速庙把。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衰。如果问题的分析只是到此为止砂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策略。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桶茬伶,只有寥寥几个咳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椽栏嘘。这些企业不是小打小闹的企业献抚羚,从某种意义上来谩什,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刑捶捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚂娥敝。这些企业按照正常情况下踢,应该合法经营才是博揪弧,为什么要去做骗取补贴的事宫?从企业层面来看巧谦,这是市场经济仍然不够成熟的表现贡。在成熟的市场经济下耿富,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搽耗,至少应该是诚信经营的攀监舌。骗补肯定事出有因竟芍。    值得我们拷问的是蜂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题貌?大企业铤而走险锻戒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到帕颂落,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垃坪痛,倘若没有足够的补贴淮,新能源汽车业务也是难以经营下去的尚黎碗。    政府花钱是要讲收益的叙丘。动用公共资源痛图虏,就必须将事情说清楚剂。最终瑰难舍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悔恕烯。评价报告应该说明补贴的总耗费母譬、补贴去向以及效果悲承。这是国家治理现代化所不可或缺的缄轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪校,都应该得到其应有的收益物棉。算总账蒋暗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脖承,这个判断并不容易做到莫疗。仅仅纵向比较是不够的雇统比,我们还需要横向比较俱版霸,中国新能源汽车行业与世界同行相比加刃恰,地位是下降了雄瘸度,还是上升了类桑。如果上升筒,那么上升到什么样的地位舒斑?如果下降卢瓢,那么下降的程度又如何芹纳素?即使有了指标数据潞笨活,争议仍然会持续下去拐。也许焚,我们可以通过其他指标来加以佐证莱太家。    新能源汽车的受欢迎程度刚烫,显然就是一个不错的指标扔乾。2015年新能源汽车销售了33万辆晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计创。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的础毫,那么实际销售数量更小鲜勿查。新能源车价格不低激净赔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑞村桓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伺达,更利于判断蜕勘先。北京小汽车上牌需要摇号晃,但是新能源汽车的号是单独摇的掸隘,且获得的难度大大小于传统汽车涟。这样蓬袭酬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车釜罕。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴郊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渺芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纷,还要摇号残簧魔,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹雍铡,新能源汽车和牌照捆绑销售维栓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孙,于是他们也可能选择新能源汽车毫慧五。但就是这样倒卤芬,新能源汽车仍然没有流行起来蜗沦乃。全国其他地方蓬巩碳,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩森,但是巷壤殊,我们需要思考浚腔疽,这些成绩中穗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拷?一些城市为了招商引资翟炊毙,鼓励新能源汽车企业到当地投资几宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哇宏。“双赢”战略的实施铰呐伺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窃傲屯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趴仟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膛扩蕉,这样的不对称竞争扶持捣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焚杀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仿,是对新能源汽车价廉物美的期待嘘题场,是对节能减排效果的期待侧,是对先进技术发展的期待滇。这些期待都是合情合理的咖。但是贰,供给侧结构性改革还未到位监任仑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伟成,这才是问题的关键炉。即使要给新能源汽车补贴传,也应该考虑补贴的环节搁犊窝,考虑补贴的对象残确什,考虑补贴的效果竭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碉,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑰慈判。如果一定需要新能源汽车补贴就锰彤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效持估。这样的补贴有点后期资助的味道兼朵媒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脸。但是拱咸捍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巫购溉,那么它就在这个行业有了竞争优势踢地几,实际上不需要任何补贴律表涧,就可以经营得比其他企业要好畴魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞳伎紊,扭曲市场行为手。而且稿铺型,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放。新兴技术的成长在萌芽状态环貌,可能没有竞争力蔫荆坟,但是虹馁,经过一段时间的发展之后舞奉,就可能显示出新技术的力量场磷咯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冒点权,今天领先的技术稠,到了明天就可能落后巢。这是技术发展的规律性所决定的楷。为此福禄朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沟,因为未来的不确定性期筋抵,没有人能够确定未来的真正技术路线首。留出市场成长的足够空间教寐茂,可能比别的做法更加重要急。骗补问题的出现标,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漏。    基于现状撮宠琴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疆。这些年的财政补贴躺囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幌灵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澎栖川。相反汹捍伶,效率不够高的补贴匙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少规负,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毋。现有的补贴如果不是投向终端拱羚,而是投向技术研发性涕午,会不会效果更好点呢贯喊雌?个人汽车消费纯粹是私人事务举,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伐。骗补问题的暴露氛邪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栖殿糖。补贴本来就在退出了,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朴。补贴旨在鼓励研发剁,鼓励新能源汽车技术的发展咕搞咯,而不是其他具体的消费目标拈破据。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踏畦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场频份垮。这样的技术支撑出来的产品糯廖耪,还不能满足消费者的出行需求岁。财政补贴可以退出食途,但可以通过科研经费资助的方式幢,鼓励新能源汽车技术革新翔。同样的钱霉,花在科研上的效果告醚,可能比直接补贴消费更加有效揩蹈。创新驱动发展战略的实施冗宦狮,从根本上看菠蛙壕,需要依靠的是技术创新畏。在技术创新上多投入炽舜,并注意投入的有效性泛痛辅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坷接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  今年7月底肋己,在2016年世界500强排行榜中痊惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糯人孩,比去年跃升47位赫倘叙,排名第160悲疽,引起国内外企业界羡、尤其是汽车业界的瞩目许霜雇。    今年畅垮很,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吼期。恰好是在10年前钞被次,徐和谊出任北汽集团董事长散钾斯,策划搜车、主导杆婚、实施了令北汽集团由乱到治贯扑,由小到大链,由弱变强的变革翔攘横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈饱猫、有益姓侮孪、独到的成功尝试稗嘎。但是停赖,当中国经济网记者约请徐和谊窃山钒,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐腑抄,谈一谈自己与北汽集团时陡孔,徐和谊温和懦胃、憨厚地笑着说壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憾舒,少谈胳司,少写壬弊。    于是讣,在不久前的一个上午酿,在北汽集团的一个会议室里讳烙甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锑庆吭。今天是系列报道的第一篇蛔麻花。   当时疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔,实现跨越式发展”的战略轻,以及构建整车刻撕、零部件担翠、研发虚巫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿谩。“老徐这人的特点就是说话算话捅,真抓实干健拔。眼瞅着北京汽车研究总院落拍、海纳川汽车部件懒烷概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵户、新板块一个接一个地建立起来导,形成有力的链条筷,轻装上阵捻,并有序运转”膏搂几。 北汽集团党委书记茄笨浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅司康,连续多年蝉联世界第一良莫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蟹炭份。    世界汽车产业的竞争是国际化的磁、规模化的苍,更确切地说是集团化的秒呸髓。观全球汽车产业格局廊技,能够称得上汽车集团的霖堪版,美国有通用还危牌、福特丛冬摔,德国有大众霜膊、奔驰殿久、宝马堵狄宋,日本有丰田溜痛握、本田签,法国有雷诺-日产睫、标致-雪铁龙岸,韩国有现代-起亚静泉吝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幸峭,谈到中国的某一“汽车集团”昏娇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械深,没有自己的品牌和产品核房,不就是一家投资公司吗脖斧饶?算什么汽车集团!    每年醛绿魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颁庐熟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”小使,不但被大众柒城太、丰田床斥、通用们甩出几条街芬补,也常常被长安襄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惜。    因此邓变,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擞。    过去10年间痉亮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烫,在汽车产业集团化方面做了大胆哪、有益的尝试创,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邓活,逐渐培育徘识填、锻炼成为一家颇具规牡绞A祝和实力的汽车集团痞,在研发衫、制造容、人才市、创新为捕摩、管理等各方面实现了标准化烧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业东捣韶,曾经拥有一定的基础和财富脾妊慨,令人期冀;同时籍伸,由于分散化密示槽、碎片化豪掀拟,更存留令人难以释怀的遗憾秦。    北京轿车工业与一汽库、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彪,有考证甚至认为课,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弊揩。    据汽车老人陈祖涛回忆馅杏澄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沛刚脱,北京生产的轿车最早使用了自动挡师共,而对手只是手动挡净酵。    上世纪六七十年代儒勺希,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北两凉,成为一个时代的记忆茎酷爸。    而同期镐绥冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啦,遥相呼应的坎教苔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏姆馈。    改革开放后孔环小,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邻豹坷。    到上世纪90年代弹搐脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夯堪勺、称王称霸顶剂祷。    特别是2002年矩穆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伦管哀,也创下了高速成长的纪录澎。 北京牌212越野车    可惜的是朔,在这些看似个个突出的单体层面之上伶含,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懂揪,除却福田与现代柏且吴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滥徽荒,还被同行作为茶余饭后的笑料叙几。整车企业尚且如此朽警,北汽的零部件企业就更加不堪了文截莲。由于资金据赂维、技术和观念等原因揭团背,大都跟不上主机厂的技术升级氖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等黔旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日党芥。    忆起十年前上任之初的状况型,徐和谊对中国经济网记者说湾婪士,当时的北汽一盘散沙厦猎,特别松散沙闲,单打独斗莱吾,各自为政厂,互相内讧律怖,效率低下……照此走下去泻绵,“没戏叉径峨,一点戏都没有”!他边说边摇头铺镣。    由于资产结构的相对分散芍羌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喘锚。日常运作中匆脑雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力不喀湘,无法形成一个科学的集中管理机构建盟炬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晾,深入企业经营管理了猛。    2006年10月底裙都坡,徐和谊出任北汽控股公司董事长隋糜,恰逢“十一五”开局之年美,他率领北汽以科学发展观为统领巫,对产业结构和发展战略进行了全面藐、系统灿揉书、有效的调整赐。    有北汽中层管理者清楚地记得此疟,当时峭梦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团,实现跨越式发展”的战略闭脊,以及构建整车哼、零部件北、研发姆彼操、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈。他说赡举,“老徐这人的特点就是说话算话冷沧巨,真抓实干软。眼瞅着北京汽车研究总院浆疙柿、海纳川汽车部件释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谭、新板块一个接一个地建立起来菏邓拢,形成有力的链条蹈,轻装上阵纷,并有序运转”苦。    到2009年辟梁蒜,短短3年时间坍,汽车年销量突破100万辆大关幌舶贯,销售收入突破1000亿宏德欧,北汽集团化战略初见成效刻吗喊。 2016年粗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犁粮氰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓮贪氓,公司治理结构进一步完善晶,集团的功能定位更加清晰;同时簇搜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒂醋,并将在人才吸引渡埠、产业链完善及兼并重组中埠森敌,发挥出更加高效的运营效率建仓。而外界则普遍认为饭乃读,名称的变更餐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源接,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心户碉。    “北汽控股更名为北汽集团扇,是北京汽车工业的领导体制扒姆、管理体制的一次重大突破餐浑,找到了北京汽车对摧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吼,徐和谊当时说别期盲。    随后爽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敲揭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲番仇。根据规划锚雹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妥乓涣,大力发展自主品牌苗撂斯,完善和打造全产业链谦撩咐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堡坷,进入世界500强笛渤。    “说到做到陵惊暖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“警。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拆,战略性新兴产业蓄势待发嘉啼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升档尾摔,各项增长指标位居中国汽车行业前列喂袖,成为近几年来最具成长性的企业集团攫驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮烁:李芳" "   姚景源认为稻疟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒巷,而产业政策需要与时俱进诫叫。    杨裕生表示沥烙:应适时推动电动汽车市场化侗,也就是补贴退坡草迸,一直到取消补贴背列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻兴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卵晃蒜。但是徐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涤,不宜鼓励棱缺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尚疯。    侯云春指出柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力店,两手并用核护喀,推动新能源汽车健康发展轰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藕,表明在国家相关政策的助推之下弊毖窍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展可幸翰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题散。其中荚玲,规模巨大冯、涉及金额超10亿元的骗补事实沟卧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悉。昨天恕孩,几位专家学者的观点引起关注纠佰馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩材补,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澄。对此蹿乳炬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捆霞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乔坑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性落、必要性的措施轮岗即。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢仁号,政府对于新能源汽车产业要进行干预戳,而关键问题是怎么干预襄混卿,干预什么实。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵炯鲍,而产业政策需要与时俱进”扯陌,他谈到戌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坞,并提出产业政策应该遵循四个原则轰菲昆。一是产业政策不能替代市巢ο敫住;二是产业政策要管产业播齐鹊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物途赶骗。    杨裕生也认为葛董,目前的补贴政策有两大问题揭焚,一是单车补贴过高受陋,二是补贴总额高切悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溶,副作用很大吹。    在新能源产业层面胖啡,杨裕生表示仆齐味:“应适时推动电动汽车市场化堕巷,也就是补贴退坡夏,一直到取消补贴仓捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)山猎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃酸。在技术层面艰,杨裕生认为乳眠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扰冗,第二就是发展不补贴闻、已经市场化的低速车闭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套冻惶,不宜鼓励驳苏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卿拿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惕杏搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力低秤,两手并用抄獭另,推动新能源汽车健康发展隘泻。    侯云春解释说横:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烹。一方面大家喜欢用伙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑帆竿,政府和企业共同努力凡,使得新能源汽车能满足消费者的需求韶,开拓新能源汽车的市场犊哗罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  如果我们做好准备的话蓖,赢家当然是我们辜痛落。我们不担心其他的裙轻风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撬蹬,我觉得只要我们做得好浑鞭,一点都不用担心敬吠久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一精滴淌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玫寄袱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牧架辨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钠。其中特别谈及奥迪与数字化擅黄密。    施泰德说挤供谋,到2025年以前葡摔嚏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢财蹲?汽车行业正在经历一场变革裙。对我们来说擒拣脸,有一个非常重要的关键词舌稠:数字化说篮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变封。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敢疤佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讽,我们眼下所处的时代辱,奥迪科技一直处于领先地位股,并不断进行新的突破卧。对于数字化赤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慈筒。到2020年时律卜本,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匹,这也是我们引领未来的一种设计菜碌涵,包括其他顶级科技款腻靛,包括我们的传感器玩捐、雷达桃清、激光大灯等辉,都会进一步巩固奥迪的领先地位哭松姜。    施泰德说簇燎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谐,我们会全身心地投入到这一点百鼓嗡,包括3D地图募,导航等应用具共。对我们来说玖陪竟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨。当然浩炕揽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链临。    在回答有记者问搓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唬欢即,有哪些优势柿?在这场竞争中汤井伎,谁会获胜”的问题时杆,施泰德表示锯觅靛:如果我们做好准备的话绷,赢家当然是我们骋。我们不担心其他的夺堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨,我觉得只要我们做得好编唤,一点都不用担心雾落。    施泰德强调腻辽庐,在某种意义上烁缎圣,我们也是一个初创企业火抒。其实先填,奥迪有很多细分部门敢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槐镀亥。如果没有这样的合作墙内薪,你很难相信衔洽浑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戊赔桅,我们能够成功地实现自动泊车努虐赊、自动驾驶等糙腐砰。    施泰德预计烧,2017年问,我们要推出新的奥迪A8惜,自动驾驶的时速能够达到60公里陌妊,没有别的厂商做到这一点履惊飞。如果我们明年能做到这一点的话山葱涕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耽,启迪未来”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂皮蛔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共缔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕票。庆典活动前夕俩缺榔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袒。一汽-大众汽车有限公司董事拌、总经理张丕杰除了对政府徐洼掠、经销商啃祷恍、员工停蹈、用户等的支持表示感谢外染督,他也坦言辆此不,在新能源驼坛悄、“互联网+”等方面寄敛抡,一汽-大众起步比较晚铜狼汹,这些短板正在引起高度关注磨锭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纽,“因为有你型咳闪,心存感激”面呸蚂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幢澳绒,来感激这25来帮助我们成长的所有人赦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熔讽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幢忻晒。从前辈讲起璃辅寇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腺,还有陆林奎等等的领导表,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堂猴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苔菩。   25年来博络昧,我们要感谢的人非常多渤。感谢国家和政府的支持与帮助够。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持换,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烁翁勤。例如成都伙潮亭,成都今年是高温天气檬,最高气温是37.5度而且是持续的翱怜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畴箍苦,政府部门给予了很大的支持和帮助梳疙。   我们要感谢1250万用户镭厢,感谢他们的选择和信任嵌劫梢。一汽-大众从项目开始建立痰幢李,一直到第一款捷达开始投产稻氏夺,捷达在市场上并不是一帆风顺的扳克,它的初期是走过了一段曲折的道路嫩崎棺。正是在困难的时候菏,是客户帮助了我们挝绦、鼓励了我们虽枪。还记得在困难的时候阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岔稀扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莽驹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚂啊完。一汽-大众的员工非常的进瓤ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳搓链、吃苦耐劳涩订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦写坞。大家知道一年365天蠕,如果周六周日全休息就要去掉52天簧,把所有的节假日都去掉河涣,标准工作日应该是250天行茧,工厂的康采恩标准就是由此设计冲。而我们加班到300天届,320天是常有的事帆,员工非常辛苦讼浇,所以在这其,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢散。   要感谢中德双方的股东籍盲欢。要感谢他们具有前瞻性战决策巧培,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开触。一汽-大众的建立克,当时在中国的汽车合资企业且篮,一汽-大众成立的时候也不过就两家漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泛棵褥,股东双方做了前瞻性的战略决策爆疾绣,才有了一汽-大众勺稍,我们要特别感谢中德双方钦膳。   在一汽-大众发展过程中办,比如一汽-大众西部战略猛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裳。一汽-大众在西部建厂的时候扒僻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力考拘琼。现在在西部的生产基地籍绅刻,今年他们的产量突破65万辆屑矗枚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戊,在股东的决策上由一汽-大众执行的斥,也取得很好的效果腾款。此外僻嵌,还要感谢1200多家的经销商膛、700多家的核心供应商合作伙伴厂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展残澳速、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧掣浑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柿扛阂,中国适合于家用的车型非常少迁烙瓦。25年来零芦礁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穗薄,上缴税金3700亿元翔百。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炬穿、奥迪两大品牌12大系列产品呻。   25年来确沛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差坚,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓮辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗜惺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖,一汽-大众是领先的沽。同时售其拨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主车胺静。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宋江且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验策泊坝。首先此却逢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搂黔贺。一汽-大众的体系不是一天打造出来帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晌沁。   其次呈,一汽-大众拥有一套完整到绊踢、标准的制度和流程的有力保证蒲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋,制度和流程是保证氛涟。   再次楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞭,在经营发展过程中有很多难题需要解决迪,有很多矛盾需要平衡币蓉,用什么样的标准来平衡肉涩抛?底线是什么沛棠?那就是质量芹撵。一汽-大众一直坚持质量至上察禽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壤柿挂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闷,这也是质量至上的战略要求普斑袍。   此外倘碗,高品质的人才敬辈贸,具有工匠精神的员工梆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屯郎、传承的文化也是高品质茧挎,得到的技能训练也是高品质丰铅。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀省缎,无论是过去浮梦、现在还是将来都是这样夕懒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劝红旅。一汽-大众在自身发展的同时瞄,也考虑到了整个供应链的协同发展冯,对于整个价值链会有高品质的要求节祟。   最后糕蛊,一汽-大众在努力践行企业社会责任品肛险。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候划,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤遂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上播乃舍,既要总结经验和收获捶岔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矾抱、走了哪些弯路搅,下一步应该怎样避免珐。   如果说到过去的不足渺钎,SUV细分市场比例快速提升请霓,一汽-大众对此准备是不足的童仟,对新能源亲、“互联网+”等方面的起步也比较晚家搭。一汽-大众对于未来仍然充满信心冻甫,这些短板正在引起高度关注反巳,企业正在考虑这块短板如何去克服琴悔。   2014年去扯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥捞痴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诫拼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褪嫁。   面向未来蔽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奋,保持创新鞭、驱动发展蝎逢喝,并释放出更强的增长动力伍抒恒。同时奴硕洪,也会与各方伙伴实现合作庐剖瘫,实现更为广泛的互利共赢何拣图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陵相,不断回报政府暮、回报股东硷、回报社会觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荤臣苗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柔天。他表示娩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜗,并将继续保持限量生产以追求独特性姬能。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝临,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惮碧滦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摹鹊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庐孰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楔勤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仁臼。业界有所疑虑的是袖金锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象署。   对此疵搁校,薄亚铭向记者表示夸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煤徐锣,但都不是便宜的车型胳回。Levante的价格达到了100万元左右围,Ghibli的价格也达到了90万元左右氨,在产品定位上依旧不低坏。同时何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撼偿瓜,依旧走高端化路线喀。薄亚铭还讲到蒲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姜獭,不会把目标提高到每年20万辆欺峦、30万辆的水平钞铅痢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朗,所以我们能保持品牌的专属性梆搅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栓揉,他表示谴噶:本次车展上上市的新款总裁车型借,除了在产品上进行了升级外拣畔,还提供了多种个性装备淖墓,客户可以从中选择很多种搭配诧勃。此外赦,新车在性能上的提升显著详笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妹虾落、动力最强的四门轿车辩。   此外涤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完雾号,开始尝试电商销售模式欢唬奉。薄亚铭认为读退宏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宪胖,因为中国市场的客户已经变化帅沥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懂铣,现在有很多人都用手机去买东西股顽反,这是市场发展的趋势翻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唯鸵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啡房,即用户车主首付车款后怕腊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司家,到整个租期满了以后案脊,这辆车的物权就归给该车主空,该模式类似于分期购买翔逆。   薄亚铭说噬眷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼掏,但是在中国市场还是刚刚起步蹬圃,有一些量产车会采用这样的方式做郡叼胃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谱。他还表示漂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎绿删,其实反响真的是挺不错的戌糠。尤其是北京司卜、上海这样的限牌城市惦怠是。通过租赁的形式非蒂荆,牌照将打包在租赁费用里面嗓。当车主买到车桃,即启动融资租赁手续翰迫恫,拿到车辆牌照嗽聘蜕,不用为没有牌照而担心汉。如果是企业车主闷付,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掳晤咸,是非常划算的板淀思。”目前怯,该项目仍处于试水阶段迫吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦恒:李芳" "新能源的发展誊,是大势所趋似,但具体方向屉飞阂,也扑朔迷离垃。    电动车会成为未来的主流吗鞠陶?现今的新能源汽车产业健康吗炽巷特?什么样的新能源政策更适合我国国情魔授?    2016年9月2日宪目,在2016泰达汽车论坛上懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捞幕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”确,他认为郊胸核,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驼,恐怕不可持续匈构菊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘,何光远认为啃拢饰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夺秀墒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玲,这位87岁的老人谈起汽车工业拾典,依然有些动情轻旧。谈到电动车发展薄,他认为拣烘,把电动车归为新能源汽车是不合适的呜不。因为秤丹赐,第一炊,电不是新能源罗擦,第二米,电动车也不是新东西寿划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酚,电动车诞生在1834年捍廉,是英国人罗伯特·安德森发明的虹妒朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晴唬莲。    何光远认为翅何房,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐瓣牟,不科学陆汲胁,应该给它正名黔湃辟,就叫“电动车”楞,或者是纯电动车碍汕。何光远认为梅,电动车国家政策的支持力度非常高德辑坞,所以它现在发展比较快苦,去年生产了30多万台氦没及,但它还是有很大的局限性棉炬。首先鞠躺谦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烂,可以长途旅行使用玖微。即使快充也得半小时以后俊,但是经称瞬萌梗快充的话促,这个电池的寿命也会减少顺伴蹦,慢充就需要几个小时怠祭峡,充电的时间很长瓢叭恋。另外摹颊,行驶的里程很短惋,有一百几十公力就了不得了蝎扰嚏,就是很好的电动车了清蕊灸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侧盾,我认为不可能持续隙。”何光远说逛抄彻,很多企业是因为补贴才做电动车臀斤,事实上仑,内燃机节能潜力还非常大烁坡,缸内直喷技术忿告、柴油机的高压共轨技术唯唤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挪紊,因此设,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偿蹲校,不能被动沂!,节能是最大的减排憾。    甲醇车大有前途    现在恢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛捐喂,因此歼葱拈,各国都在研究替代能源与新能源汽车耿糯蝎。美国叼、欧洲谦撮遣、日本俏壕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸡晚,但因为资源禀赋不同私牵边,所以技术路线也有所不同尖韩。    何光远介绍说抄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擂,在某种意义上讲淘骏巳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钞陛,虽然同为乙醇喝操,但着眼点不同;日本缺乏资源景,自身资源利用问题不突出横僚非,因此矛溅蕾,把提高汽车燃油经济性作为首焉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粉崇额,日本也在搞甲醇的研究封岭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线性。    在能源欣、交通烦铝溅、环境刃、经济四位一体的框架之下妮,中国又该如何考虑替代能源的问题耻腹?    一直以来查,煤炭是我国的主体能源傲愧抗,占我国能源消费总量的66%至70%傲城。何光远认为沸瞄茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用假。推进我国能源生产和消费革命饱煌呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姑嗡咆。而在煤炭发电供热的同时涛虏齐,可以产出甲醇锌,可以为内燃机提供燃料姜柯彻,所以删粱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陀筋、高效利用是紧密联系的凯。    此前骗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点那曙,这4个省基本上就是产煤大省砂锌、山西栋杏时、陕西仁猎、甘肃混靖汇、贵州鹅堑、上海市究。现在规模最大的是山西委、贵州裳关阶,其次是陕西朗扑。    何光远介绍说现,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准典,车都经过天津检测中心检测兼,上了公告叮侮,经济性也是最好的滇写。“我去看了加注站淖髓,M100甲醇100%烧甲醇摄,2.2元/升烘燃鲜,现在已经降到1.7元/升了稀掸塑。一个半甲醇就可以代替一个汽油景。所以说魔筷,甲醇还是很有希望的面醚洪。”    今年3月份惭赶,工信部狼效风、科技部摆小、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骆侥熔,验收的专家组由何光远担任组长去验收庭。何光远透露说尖,山西验收以后谴夸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会归垢涤,开会以后形成了正式的报告李。现在伎泌,在各个部门已经会签完了污纤瓜,在等高层领导做最后批示函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠,力邀政府掀簿葛、行业眠、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径箍巨男。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拐巴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丰、先生们妈硼时,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忿寐蛇。今天镭呻嫩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斤袍市,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其恰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌,解决大家的疑惑炒漏烤,为什么要改革淬猛?现在存在什么样的问题貉潮钎?第二丰,改革改了什么感?主要内容便阑辑、实施步骤洼途颅、目标茫妈、原则顽胚、政策选择等等都。第三浩蹲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揣,改革试点取得了哪些成效探请,用一些数据和大家进行汇报吓红光。第四吭辩疽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸秆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓝溃,从国际上来看巩吩,自上世纪不管是美国糕崩鞍、欧洲丁、澳洲还是近邻日本嫡、韩国徘诬、台湾等等甭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埂版,至于费率为什么要管制伴奈辽?为什么要放开哎诺临?这个也可以做一篇大的题目膏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脑损梅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩辽触,逐步地向由保险公司自主制定转化就绒曹,定价因子的选择就是什么样的车保费高狠户、什么样的车保费低鬼衅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藉典融。   但是骨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尉逗,还不能叫现在完成时耿农。比如说美国若干个州踢深,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垮,因为不同的政策取向有各自的利弊相笺谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程魂蜗。   从国际保险市场改革发展的经验来看乡,改革前和改革后桶弥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势私鸵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化橇镜厘、复杂化竭超,定价更趋精细化搬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧。在澳洲一些国家芭,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈承丁。对于我国来说笆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻袜贡,从2011年开始社会或者舆论搽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慧汞,行业本身也长期苦于在低水平凛俺徒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匪惋朔。另外岗幸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉推炭,在这些方方面面力量推动下伦冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橡负。   在改革之前是什么状况丝功?简单跟大家介绍一下瓢。从人民银行管理保险行业开始惕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杀,在保监会接手车险市场之后耽,也是保监会统颁条款费率稍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚏,整个行业亏损底、消费者投诉也比较多集缅,所以到了2006年的时候啦脊,这个改革又走了一个相对回头的道路诧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇炒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾侥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藏,比如说行业比较统一览送,消费者认为条款费率比较容易理解径抚,恶性竞争的风险得到一定遏制阔,但是负面作用大家可以看到涟,一个是条款法律风险很大体惹,不能适时的随着道路交通环境记皮围、司法环境武稍取、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞠帽眉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸强、无保不赔苗茧禾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑快。   第二撇,在监管方面定位也不清晰排疽烂。对于一个自主经营讨、自负盈亏的保险企业踢,没有条款费率洗缺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隙拴,改革发展没有动力弹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朗僧,所以整个行业是在一种规慕冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辖。   在2011年敞涩、2012年前后经过评估挞、反复的讨论褂倘贩,其实当时市场上两种声音都很大颇,一种认为行业就是应该统一规范标准化盎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路青。经过反复的评估和权衡慰,也是在十八届三中全会的指导下读叔豢,改革的方向目标原则最终得以确立亥,这是在当时发布的两个文件未吨柔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》建刷缸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暑啥,比如说要提升行业的发展和服务水平壁,使价格更加合理市剑界,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憨埂、保障范围扦德郴、服务都有一些诟睬С妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺帛崇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讽输勒。第一个是维护投保人保险的合法利益采辑侨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尽暑抵。第三个原则是稳步审慎推进铂,根据一系列的国际比较研究舜彩,大家还是从中得到一定的经验和教训赁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪粟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁孙炊。所以杆波锌,最后选择的改革途径不是一步到位舷范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标群拓髓,它只是在长期的甚至六年弥、八年提钎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱,这是改革的一个总体思路惋,从条款惭花睹、费率笺陕岭、监管三个方面这是一个简单的概括嗓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篮撑穿,大家不用仔细琢磨当中每一个字毛裙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系节,双方义务关系是怎样的标准化流程悼醋。   除了行业示范条款之外呸惩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衫,不管是欧美还是台湾嫩唤穷、日本呐敛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棱烽了、百花齐放的状态沥煽鸥,因为每个合同涉及几千个字撬,实际上桂写膜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渴茂。   在费率方面分成两个部分角铰,一个是行业的保费水平尾疽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姆粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰逅澈亍,对于汽车来说喂铣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平突篮。所以在整个行业层面建立车险信息平台趴,收集各个公司历年来的承保理赔数据屡铆驮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矗鞭卸、科学的定价的参考烈撩寐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喜瞪卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权码垃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桨量琉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮冒瀑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跑。在行业基准保费方面扛,行业协会做了以下工作辩逃炔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理八坷,在这个层面疼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搁晶苔,其实是相当的弱蒋藏镁,这么多年来的承保标的茂膏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戎边、编码实际上都是不统一的描竞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幢暖底,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唇熬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库对,这个数据库目前正在申请国家标准偶洪魔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氯泵膘,对每一款车归集了二十多个基本的字段橇釜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踢晨突,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斤,给消费者购车提供了一定的参考寄陵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓄。   在行业提供费率参考的基础上履纠,保险公司它是怎么定价的蜡?现在也是大家很关心的一个问题彭,为什么有的车费率高钎九恭、有的车费率低帝馅,为什么今年高明年低汝?在不同的分类当中有一些差异羚驹姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扳镐,分成从人因子和从车因子两大部分譬,每一类因子当中又有若干个维度瘫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豪系荡、风险定价能力妇、风险管理能力自主制定的慨娇建。   比如说羔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荒凌镰、他的生活方式董、他的信用程度等等槽咀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匣膛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟哨,它的安全性淀铺、可维修性等等传绕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抒牢翠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的八恳填。   国际比较先进的保险公司萝,他们通常采用的定价因子宋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹲苗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缓奴辩,这个差异可能我们现在还难以接受菲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萌摊。   总的来说瘦汀,保险它产生和发展的基础是数字法则坟亩掠,在大数据的发展背景下目九簿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用图尉熄。   前端越放开后端管的越紧吃,如果费率市场化以后图霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啡铅嫩、整体亏损的这么一个状态磺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽烧。   实施步骤布弊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的璃。到今年6月30号为止盾博怠,第一阶段的改革基本完成了癌剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外技,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾立,不同的索赔历史对应不同的费率究味,不同的车型对应不同的费率恭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甜,这也是改革的目标怠虾奉,首先是平稳过渡聪。   下一步旗酬,费率科学化嚷拼狼、精准化洪海淀、精细化程度会逐步的加深畔媒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胜旧许。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场素。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祷散奸,经过一年的改革试点轰玩,消费者从全国范围来看沮谴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恨财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的容篮畴,对于高风险苏、高出险的消费者瞧脐峰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祈烩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼虫、道路交通安全水平都得到一定的提高才。   从行业的整体情况来看凛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韦奥块,增速营改增以前是11个点惶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慷脖钡,仍然是持续稳定增长为膛甲,这一增长是在保障范围扩大嫩巢借、车均保费下降的基础上实现的颁,车险行业的承保效益基本保持稳定围径,综合成本率是行业常用的承保效益的指标布沫,两个点的承保微利封。   在保险行业层面来看褂汤雀,公司的定价水平霓、服务能力在稳步提升的丛乒可。外部正效应也比较明显叉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膛僵浩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄判十,大家开车上路更审慎了词午,小额案件在索赔的时候可能更理性了姆砂拳。   下一步工作羞先补。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌耻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沽,也就是说除了违法犯罪不赔堪,除了不可保风险不赔环鸡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临疽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宫鹤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤嚎嫉椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧天邻、不同的投保人盛口华、不同的车型价格的差异会越来越大疯方襄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求身,更好地提升保险公司的核心竞争力拜,也更好地促进道路交通安全茫疤漓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽卯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾坤矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐素贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府桶残脸、行业陡、企业材杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴希汲,寻求产业发展有效途径刀倾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窃令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筷。第一牵,SUV这几年是高速增长痪虏妇,我们做一个判断崎频,这个高速增长就要成为历史了午侠,往后没有这么快了丛雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澈丸,份额还会提高谁磕。第二点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫,就是份额和价位双提升烯傻磊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化金,之前是低价位提升份额计,这次是价位在提升吠阿、份额也在提升聚举。而且我们判断还具有可持续性岭咆慑。第三察推邪,汽车厂商将会由过去的柏呕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彩就洪、弱者更弱弗焦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组理。在此主要介绍前两个臂泛呐,因为时间比较短钾堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忙。从图中可以看到扣迟崎,从2007年开始镣,SUV进到了一个高速增长的阶段烯旧屎,连续九年年均增长率达到46%席柿,今年前七个月也比较快男舜,增长38.6%糙缺巾。此外钞懈,市场份额在迅速提升摧,今年1-7月份市场份额达到40%撑龋是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懦,过去几年每年4个百分点工,去年涨了8个百分点慧,今年1-7月份又长了4个百分点量渤模,自主品牌SUV占自主品牌的60%垢,SUV全面热炒蓬嫌,豪华车辅磊讥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婪,下一步还有空间翁浪。从这张图可以看出婚,一般的合资品牌炕敞逃,SUV比重还偏低恨,豪华车和自主比较高麻触,不同级别里面SUV占比较高僳环佰,不同价位车里SUV比重也很高阑痰,还有一线刃靠、二线项迪桶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缺颗廷,不过一二三线的比重是去年的数据狈,今年前七个月是四十了襄,今年没有注册数据可以看得出来泻蔷。   但是舷读,我们说这些年菜混,suv领域基本没有在空白市场敖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拼,需求就会出现放缓的趋势括琼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吹韧,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶话,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碑哎口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豁。相对于去年核,虽然今年全年涨了5个点舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠党斥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祟惕。   但是七宽瘫,我们说还有增长的空间篮段,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣杆兼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况布膜,大家可以看得出来拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靠踞,大约在20%左右沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厂笔、加拿大门缎、俄罗斯这些国家识福。这些国家总的来看是地广人瞎甭下谩,SUV占比比较高馁墨,人口密度比较高的SUV占比比较低眯街,但是也不完全成立迪萍慰,韩国人口密度也很高但是SUV很高忿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低边,这不完全成立挤,这两类国家的情况是存在的骑。   如果跟美国相比涎肩,美国是把皮卡不作为乘用车集,按这个窄口径的话美国的SUV是44%称脊氢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯董,与宽口径比还有11个百分点铺泛喘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高患,五十多不一定是峰值点荣。   另外难啼,欧洲这几个国家唾守,虽然SUV占比低绰,但是比重也在提升视茸娟,从8%涨到25%骚,SUV的热潮是全球性的焚豢传。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囱态,美国瀑使、加拿大这些SUV占比高的国家饯呐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌可普,大部分来讲可以占到40%左右示韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巨少,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧,欧洲这些国家就是两类磨操添,我国应该是随着美国递迫、加拿大俊艇、欧洲这个情况剩啦迹,因为我们已经占到40%的份额了埠,如果按这个去计算购,中国的三厢轿车是48.4%肋挪,还应该有十个百分点的下降空间庇到,下降去给谁堑?基本上是SUV糯醒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齿镶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点料,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闷凯,这就是我们对SUV的一个基本判断讽臼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寥固,就是份额和价位双提升芯埔,这是非常不容易出现的一个现象呛悄硼,如果把它拉得更长一点看簇呐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且丁,2000-2010年连续提高了挪陡降,最近这几年不太好槽描,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐察,实际上拉长了看的话到现在17年的时间存枚飘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亩济炔,2004年琳、2008年秆卜陇、2011年蔷、2014年疆寺精,其他年份至少是相等的久,大部分年份是比它高围吻贰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苹赡。   现在一个更积极的情况来看授茄,就是我们的份额在提高杉,如果以总体的市场为100的话囊溪辈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墨剑屠,如果以生产量为一百的话笆秤苍,我们的自主品牌已经占到了35%雹舰,其中提高最快的就是SUV涪牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%射狡皖,它占到了一半以上的份额当喷碑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挪睡,以轿车为一百施,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铅灵孺,连续几年都在下降识,轿车竞争力在下降权腊陕。但是自主品牌总体上的份额在提高甲棋舷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捅矩,这个销量在提升桶禽,低价位的车销量在下降垢谷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汹啃,增长最多的就在这个5-15万区间蜡。以自主品牌自身为一百的话才鞠梳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%错,现在只降到了3.4%趣兜查,而5-8万的车这几年也在下降屎姓霉,增长最快的8-10万的车和10-15万的素切,这两个价位上涨的是非常的快何请,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摄酪,自主品牌的车价格明显在向上走锹,这是一个积极的变化犬。   另外闪擅帮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芭都褂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牡高, 10-15万区间棘砰,自主品牌在里面也占到了28%尖,这个变化是很积极的掣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惋涛惧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拷架算,最高峰是2013年213万呵课,去年降到164万纹举蜕,但是SUV在迅速地扩张掣吝汐,大家看这个SUV的比重盎话,原来是二十多万辆痛,去年到150多万辆恭,右边这个图是10-15万倘耿,更是靠SUV在拉动的航版,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俗里提,这是一个非常大的积极变化脓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镣苍,这是GDTop的一个调查数据梆哀哩,这个一百辆车出的事故故障率玫,自主品牌在2003年有四百多个事故跺,合资品牌现在也在下降空醇陡,这两个差距正在缩芯怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙虐死。   从产品的角度也可以感觉到揭,最近我们的一些新产品像奇瑞孰惠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抢辉欺,这就是一个积极的变化港骏泥,这就预示着我们未来具有可持续性氢栋惹。而且可以看出臼肩,如果以前二十名产品排名算的话橇搜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盘锋掳,一个长城C30一年卖了15万辆左右佳很闻,前二十名里面我们有两个碘。2013年更少一点淖竭题,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陆翟,前十个里面已经有四个是自主品牌的疮煤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潘。   这几个发展量比较大的企业摧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗅,这也是积极变化歇靡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量下,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化评。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨复选,国际市场南美洲虽凭辑、亚洲辈孔、东欧猎倡纹、非洲是迅速扩张的市澄贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢婪鲸,我们产品出口大国全是这些国家捎夏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憨敌,跟我们购买力差不多妊赂纫,人口加在一起12亿汗部杜,跟中国市场差不多渐秽冀,换句话说中国市场去年卖了630万辆逞女,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨绻睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阜嫁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋,传统汽车大有希望儡,至少应该平等地分配国家的力量滤,在传统车和新能源巩愤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重度,力量投的也太重拷,下一步要对传统汽车给予足够重视渤舵蜕,它完全有希望获得好的发展模峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奈赂俗,以前是高速林嚷写,未来是中速梦男鼻,它要抢别人的份额桑。最近两年这个数据可以看一下阔,自主SUV图,连续几年50%-60%的增长惶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丝,这就说明这种竞争关系在发生变化喝弗桃,这是一个胁现颅。   第三个观点我们就一句话带过了晶使痞,汽车厂商的格局要发生变化观窗,过去是大家共同进步呐淌、共同分享发展成果舷,因为有年均30%多的增速杰,最近几年速度已经降了年均降到11%了豪新姐,未来还要下降尾嫩叉,大概8%左右或者稍微高一点辟撑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杠弛。另外合资内部也会竞争漓娄,自主内部还要竞争坡了物,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浅,大众占到33%倪掳吨,最高占到38%呵慨,就是中国销量占到全球销量鼎禄薯,宝马楼龋艰、现代昏贸、PSA都占到了20%漆,通用15.9%惠尉目,如果把它的微车也加上超过25%送,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翘缆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俩,要么是维持全球地位通用胳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众步,大家对中国市场都高度重视蜡靛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韩禄,我的速度要比别人的速度高标,所以竞争更激烈伯、自主更不用说了卑官愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽仙,大家都给予很高的期望岸,未来我们说竞争会非常的激烈雇瘸奔,而速度又会下来耙标冲,所以未来的竞争格局跟以前不一样购略,以前叫分享桃潞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荤、弱者更弱芹雌,十四五就会出现兼并重组提,如果我们放开让更多的企业进来丝昏朽,我觉得这个可能局面会更快密玻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸铣第,最多明年还有一年壳,但是它的速度比平均速度还是快一点丧撩,自主品牌大有希望裁徘,我说的是传统自主品牌馅卡,传统汽车还不是新能源汽车吩,另外格局会发生大的变化身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯,力邀政府窜磊、行业甫阶擞、企业菇搜隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径宪嘛不。   以下为福田汽车集团副总裁就、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录度翁朔。 福田汽车集团副总裁丛房丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猛沥、各位来宾弓挖粪、女士们兜宏汗、先生们适速锋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焙,能够跟同行焦诞、专家做一个交流学习商。下面我把福田汽车二十年来在科技创新你汾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享康。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乌彭。从全球战略的视野来看丘似,乘用车的全球化特征更加明显枢恳,很多轿车的平台会在全球市场销售捅坛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骡。举个例子存侗,如皮卡仍板,在北美皮卡占整车比重是很高的芍,但是在中国嫌来项,在欧洲绰哗葛,皮卡的量就很小落绦彼。另外又如轻卡胃电累,现在它的亚洲化特征会比较明显匠。还有重卡泰飞揣,在欧洲都是偏平头的犁秒,北美则都是偏长头的年烹免。所以商用车行业的区域特征很明显氨纱镶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹿鸵。而在中国市彻丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤鄯悄荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的混傲懂,2010年达到了一个峰值429万辆曹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燎龚,去年是345万辆融抗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擦,主要的原因就是因为重化工行业氖裙烂,如煤炭帛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钵。另外整个物流行业的效率在提升软恃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛇靖肪。   随着市场竞争的加剧仇帅,行业整合也在加速戳糙,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁,再看一下今年商用车的情况签,今年一到七月份销量略微增长挪,整个商用车行业增长2.4%鞠,我们判断是过了低谷颅帛,所以下一步会有微幅增长棋推函。2.4%其中主要是载货车贡献的钾棠,同比增长4.8%蕉,客车受微面的下滑呛,导致载客车下降了10个点阿摩。   关于未来的商用车市车咏恪,我想从四个维度分享一下我们的判断港。   第一是从宏观经济层面绰,从金融危机以后欺,全球市场增长的趋势是慢下来的藩酬,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲍:2拾坤,但是进入“十三五”之后我们判断剿坑拐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲁埠,商用车因为是物流工具的企业虎,未来会有所好转壁秆,但变化不会很大惩。   从技术层面来看腻赦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸贸,现在正在快速进入智能化的3.0时代豆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰路旅啵快的栖另。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢壳态、网联化秆、电动化彩奋妊、环保化来追求汽车的高效票岭罕、绿色坊履、互联和安全寄。   另外从中国的政策法规来看僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懈,从客户需求来看贫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呸访司,推动了中国新能源车的高速发展村蒂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堵松,同比增长102%碌宏顾,其中纯电动客车3万辆概斧悸,同比增长176%池线困。未来在城市公交以及城市物流感俩瞬、环卫等方面眷,电动车还会有一个高速发展李。   下面分享一下福田在科技创新熊、转型方面的一些经验和做法肮豹。   在商用车2010年达到高点之后脸擎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漂缕娶,加快掌握自主研发的核心竞争力仁高。通过五年的发展来看慑锑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隘老。福田汽车目前的研发体系是两级肖逼,一级是福田集团的研究总院矛茂父,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邓颊挨,曹博士也说偿闻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心底协,是一个二级研发体系伺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洼顶、整车的集成以及牟闪猓块开发和整车测试的三大核心能力档。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸、康明斯等等合作单位进行深度合作刷梦袍、改变和创新瘟赔未,推动整车的技术进步傻不丁。   在转型方面男,我们这几年主要围绕着几个方面叛。   第一是产品低端往高端转型怀档钢,在“十二五”初偿,我们的高端产品占比不到20%宛矛骑,我们到今年年底高端产品能达到70%氨溉。   第二就是从国内往国外转型碘尚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜂飘。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬雹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长推兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔趟鬼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滩,另外为了解决汇率和贸易壁垒结,我们在属地产业化方面做了大量的工作得什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设我兴禾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阑配痪。   另一个就是从制造往服务的转型负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色告始纫,在“十二五”期间拍怠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础识点溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子失。福田康明斯通过这几年的培育愤熄,不管是从业务的规模尼录、收入郊、利润现在都发展得非潮扑希好袍弹黑,另一个他也对我们福田汽车的整车曝誓,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙常好的支持躲娇晦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞎毯滩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牧类善,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翘贰宝。可以说尽管卡车的量比较邢小,但因为排放比较高及,另外一个因为运营的里程和时间比较长勃寐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍博,实际上物流的效率还是比较低的襄抢仓。基于这一判断擞拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目冻己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源十缓,通过这种材料的智能化夹狙、材料的纯电动讲靠潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色籍暖圣、环保零看、节能痉、高效通配、安全卯、智能的超级卡车宏燃犊。我们的目标是要实现降油耗30%慷舒频,降排放30%蕊斜,整个货运效率提升70%去闯飘。   另外是关于福田汽车的车联网技术添,我在福田分管车联网业务憋郝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔬,因为乘用车是一个消费品邓乔缮,买车和用车的基本上是一个人太,而现在主要是用来出行的虚损。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漆,但是商用车不一样举官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷似,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唐,驾驶行为各方面的安全辫房,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚂,不像商用车需要全国跑红骄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荚鼎,过两天跑到海南去了毋戎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些频。还有商用车的故障率敦吞倘,因为它的工况复杂计曙怂,商用车一般具有轻载但、标载和超载蔡摄冒,但是对轿车一般不存在这个问题场,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甩咳汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘛幂。所以通过车联网对车进行故障预警饥充堪、排除以及程序优化等方面笺挡蹬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柒品。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仑,建立与客户的互联互通奢,为客户提供增值性服务称纪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彼宝兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平污。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划貉。大家很清楚傲,围绕着工业战略渐,德国提出工业4.0疲枪爬,美国也工业互联网静变盆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略头、英国的2050战略疮哄,中国也提出了中国制造2025彩携丝,福田汽车结合自身的一些现状漓温搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划私鸥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苏鲸、企业与企业串、企业与产品侨卯桅、企业与客户的互联互通庇朽边。“五智能”就是商业智能囱胁、智能管理犊和浮、智能汽车霉诲、智能工厂祭爬、智能制造爸。时间关系控,不再进一步叙述谎怂。   目前稼鲁食,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豢划迹。福田汽车愿和大家一道纱馁,通力合作腥恕嗣,整合资源棱,协同发展萝虽,共同推动中国品牌的加速崛起突讹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮淖烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆纷娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示辜坚,力邀政府醒付、行业嗜禽、企业累浅捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径偏亨翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辅、舍弗勒集团副CEO捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捣睫、驰骋未来》的演讲实录龄婆。 舍弗勒集团执行董事会成员疵、舍弗勒集团副CEO死袍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渤栋鬼、女士们淡、先生们绒浑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略某裤蹈,我们的愿景卢岸立,是如何来推动我们未来的出行和移动锚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谷晦羔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渡趴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅,我们是一家领先的技术公司描烽,在全球都有我们的足迹兑,我们一直致力于移动畔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓄虽方,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮。   舍弗勒一直致力于创新苗括,也可以说我们成功的因素是质量跑私蔫、技术和创新谱。我们在制造业方面有很强的实力矫块,在系统研发方面投入非常大晾玻。我们创造了一流的工艺和技术窗统将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蕉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熬龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞘烘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品双搞盟。   就像很多其他的技术企业一样湘馁宏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寒。第一是环境友好型的驱动嚼,第二是城市交通妹,第三是城际交通霸劝,第四是能源链箱誊。比如说大家可以看到检祈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貉,人口结构变化非惩由快商蛋,老龄化社会已经展现在我们面前宋,技术变得日趋复杂暖离孤,数字化技术的利用领域不断的扩大谴苫,我们需要找到更好的方法来彼此了解褐偷竞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作风辰。数字化是一个关键邻快篮,另外就是环境方面备瑰、可再生能源还有资源的可用性罢榷挝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫,资源的短缺也是我们要去关注的辨。   再看一下经济的趋势垢,我们现在处于一个全球村挺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斧,这些是不一样的吧啃土。另外就是可负担性的问题骸,我们要为客户带来更多的价值势弦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歧悄娇,这些都是我们要去关注关心的晾统。   我们来看一下未来的战略长滤筷,主要涉及到四个窗口挛感强。   第一是产品本身蔼淋,我觉得对于汽车产业沤辟,对于机械制造产业来说都是非常关键的翻两。在这个领域/行业彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扦,要减少对环境的污染副。   第二是当我们制造产品的时候汹溯,或者制造产品元器件的时候嚷溃椽,要关注它的功能溪熬立。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罐番梦、城市的交通毁,对于汽车以及对于我们的供应商极炭撕,可以为汽车产业提供什么样的元器件荣,这些都是我们要去考虑的木禽。   第三是城际的交通市归,涉及到比如说航空回识、高速铁路的一些竞争毁授。   第四是能源链的问题点胆,我们有什么样的能源是可以使用的褐,我们将来的交通工具运用什么样的能源泡行层,这些都需要我们考虑稀。   看一下将来的动力总成前。我想给大家传递一个重要的信息炽弟,在接下来十五年时间里咎,从全球来看牟绷碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瑟搜颊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谱。   但是现在也有一个趋势发展得非惩八罚快撑,来自大众和奥迪的这些厂家闲判嗣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旱卢。到2025年锋攀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酚健谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车姜马,所以到2030年可能会是一种不同的情况赴妨阂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冯监。我们还需要让它更加有效一些辜坞期,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裴户平,还有电池或者是燃料电池等等呻华,这些都会占据越来越多的份额惩。对于我们汽车产业来说非常重要贝乒,对于政府来说也是非常重要的善枷伟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉,比如汽油笑刃泥,还需要考虑其他的一些燃料温哀绅,或者是人造的燃料等等物绘,需要考虑更多类型的燃料淋防山,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吾捅脯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淳浑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车司陶,包括48伏的解决方案蒲,它主要是对手动传动系统的电动化磕俺。我们需要首先实现这部分的电气化葛。另外我们也需要对离合器实现电气化破停,也由于推出电子离合器壁舞驹。另外我们还需要进一步提高效率咯膘途。也就是要进一步推出我们的混合动力拇疚保块48伏系统抛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃憔宜撸块的解决方案曝嚼寺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案客簇,针对高压的电桥驱动解决方案壳坦蹄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燎肪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喘,以对其进行电气化处理撑惯。如果将来我们有纯电动汽车的话厩筹市,它的电气化程度会越来越高纹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裤贤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儡,因此我们需要进行标准化饺,标准化是第一步橡籍禽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褪,或者说是一些部分的撵刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沤董笑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求槐聘娃。我们也需要减少车辆的整体的质量蚀侈,主要是成本方面是一个重要原因沮完。如果需要建一个标准的话献缸陵,我们就需要有更好的一个平台铅唐,也就是说我们需要基于标准的平台虚箍,或者基于标准的穆按翱悖块进行我们的汽车制造剑沧淖。   我们需要全球的平台化解决方案焦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈。关于动力总成方面舜,它的变速箱是最关键的一个部分肥劣。我们刚才提到一方面是包括内燃机克,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群。   接下来看一下我们的重点产品莽哀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眉淋绅,我们为中国带来了什么样的解决方案睛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案博啸,我们推出了高压P2混合动力耐饬猓块示。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潭霉筛,我们希望能够改变它的一个变速器屯吐媚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冬。   通过这样的一个标准的慕溃块化设计现鸥去,它可以适用于各种变速箱之间的转变胎雀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求举,我们的这种创新型P2的混合动力娜В块可以帮助实现不同程度的混动功能爱冻。实际上痊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雷。这是第一个解决方案喷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绥,它叫做高压P4电桥的解决方案挤够急,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗡售拨。它具有高功率密度钎淑,可以适用于不同的车型味镭鳞,非常容易打包进行个性化设计叔肝。也可以用于新能源的生产晶教。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僻。它可以让我们更好地使用内燃机椿举船。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窍虹,这是我们两到三年前开发出来的誓炔。也是考虑到了中国排量的需求沏,或者是新能源车辆的需求镶标。针对这样的一个需求涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庐肺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潮,我们中国团队也为此作出了很大的努力绩访,这个发动机是专门针对中国市场推出的害此快。   另外就是在变速箱方面腑,我们也推出了一个新的解决方案贫,是集成干式离合器的DCT变速箱氮蚀惶,机电一体化离合器和齿轮执行机构惠豹矫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摄谢,对于工程师来说狠,我们都是非常理性的亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情督。对于我们的汽车技术来说鞭屏,我们一方面需要理性闺寒次,另一方面也需要激情撬炒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现川。针对方程式1的赛车难录赡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成司阂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畔努,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势库俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖登乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰悔募,力邀政府畴哦凶、行业帅瞳安、企业喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径毒签。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕枯、副总经理 吴松发言实录侨拭安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事班腻澜、副总经理吴松   尊敬的何部长捕筛寥、朱总撤,各位嘉宾梁怖、各位朋友沃虚旧,女士们裴槐快、先生们视,大家上午好苇。很荣幸参加这次论坛奔,我上次参加此论坛还是2011年嗽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂冬,那时候传褀刚刚才有这个名字看,传褀的保有量不到一万台却,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妙舶,这给了我们很大的信心和鼓舞好,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒲涤。传褀一直也在努力耸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆补,年均复合增长达到80%桓。目前市场保有量达到65万辆掳戎,已经成为集团利润的主要贡献者之一宋版耽。   明星车型GS4持续供不应求膘岸掸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘,而且GS8与GA8同一平台面帽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痕笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮,对自主品牌的支持敞,关键的还是坐隙,关键的是感受既,关键的是多提意见惰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屑夯侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丰那炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哆蟹。我做自主刚刚回集团棵记,将近9年半的时间幻,从不愿意干到喜欢干睛,到对自主品牌依依不舍据汉,到对自己找不到定位和方向庭,感觉到人还是能做一点事珐忙茄。所以这在这里借这个机会酞,感谢在座的我们各位嘉宾梳、各位媒体的支持邢帮妓,也感谢传褀团队的支持膜秽乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膳模努,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拘钝舱。   我的发言主题是构造改革创新驱动似舍兄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考途抹。一个方面汽车产业发展形势分析竞簇宫,前面讲了很多了逻吵,我就不多讲啡。   一个态势是稳步增长扣叉,但是全球增势放缓侠。中国汽车产业发展仍然有空间掇兑僻,仍将会领跑全球汽车势潞费。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墟,中重型商用车达到400万台氏菜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娩随。中国汽车销量将达到3140万台斜,我预计可能还会再多红,关键是结构看你怎么改梨捂萄?如果要参与全球竞争疲蓟,那重要可能生产量还会增长俗蒲湃,复合增长率将达到4%蒜甸。   第二个特点警,优秀自主品牌加速成长佳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拾激殴。中国汽车市场发生了深刻变化倦蔚,中国品牌迅速崛起密,优秀自主品牌加速成长啼禄联。关键是要产生优秀中国品牌投,不管是哪一个企业绵卯惊,在现在这个环境下淋扯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揉灿暖,还有我们何部长锭勘,这么一批老的汽车界的前辈甩抵裁,到了这个会场又在用行动来支持拐行赦。大家和我们媒体各个方面的朋友狡崩槐,大家坐一坐坏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刻,差别在哪里募骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镣膏。关键是中国人要团结惠,不要互相贬低蒋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寞好,抓一到几个艰猫,不要想象太多存,我们从来不怕想象抄嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钠敝,坚定方向溉婚慌。   那么数据也说明一切茧瑟碴,2015年很多中国汽车加速发展括,行业整体增长率为7.3%的情况下窖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%管,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俄袖锋,相比去年又增长了1.2%百分点担授。而且自主品牌抓住了很好的契机捕,在SUV里面我们是防守的烈颇揪,是中国品牌先站住位置鹊帆笛,合资品牌再进攻省坡,再加上周围的环境变化蔼回闻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怠钒轻,占据主导天孪吾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贰恢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纹墙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城聊姆ā,统治了我们的各个方面搓茶搏。我们展开进攻是非常艰难喜,但不是说不可作为烩茹持,要选择时机挤程辩。我们要在中高端里面取得突破风琅粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粟,这是韩国人讲的触度董,不是我讲的醋城峨。他们说吐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候内秃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌距滤损,如果不选择是对自己的不自信捷,这个不能靠强求女料,靠品质犬涟、技术顿、新能溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品广同。   第三个残,汽车消费升级和资源制约垂妓,也迫使汽车产业需要供给侧改革记。不但要有好的产品豹,而且还要有低的成本坊芥烷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褪诺。在汽车需求方面拌仁填,80饲衡拖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寸,个性化磨、智能化峨佰、体验化等方面的需求还在不断地上升篇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战响稍校。不管怎么变化悸喇,满足顾客的需求钮浑,满足抓住市场的脉动瘟脑疗,这个是关键点蝎。而且资源供给方面慈铅,现在的人口红利逐步消失归,而汽车不是简单劳动渭呈,是高技术情况下的技术劳动伶借嚏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厘,我到那些国家去考察过存髓婆,没有中国这样受过良好教育挟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性立,那不是每个地方都有的篓宠佰。有的地方上午上班奉掣磋,下午到时间钱一领就走了良。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的落朵筒,关键是要拿好东西出来么从痰,才能谈自主撵恢。   当然工资涨这是个客观事实凯,2011年的时候4.1万揭棉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盼,这个不高的凰焙洁,还要涨送撤。农民工那么辛苦搁婚肯,给他一点钱算什么枷。但是钱从哪里来焕?我在传褀亏损的时候粉,工资涨得慢吧,但是想办法补贴春且辛。这几年别的都在减臀挝性,就是员工工资不减桃啪,但是效率要提高邯归,要杜绝不干活的人够,最后挣得钱多念福,干活的人还没有机会捣靶虱,有钱的人天天有时间去议论太寝,没钱的人在干活宽滩,这样大家积极性都没有了兽簇。国企的弊端就是这个龋叙。   那么在监管方面先稀,工信部刚才也说了素碾轿,我们的司长也说了狡鲍陵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毯签,在供给侧这个方面要下功夫簿些溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崇讥,作为五大发展理念之首并拓潜,当时这个报纸一播五大发展理念勒,那时候我还在乘用车搁驼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逝,这十个字年厦槽。为什么呢帅寐?因为没有创新就没有一切歧郡观,没有协调就调动不了资源堑,没有和谐的话际挪,共享也很难涂灌,大家不愿意跟你干懈摹,我是不相信英雄的沸钉,但是特定的时间会产生一点暮畔爸,还是要充分调动群众的精神辫墩蠢,各个方面全方面的参与睬潍第,企业的成功除了它的领导者的作用慷,更重要还是把员工的积极性调动起来墒,人民群众才是创造历史的动力敢稿擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革评,需要我们从技术管理鼓芹些、营销背、品牌炔、产品瘁、服务全方位展开创新即糜巳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厢茄,来推动中国品牌进入全球宫粕,成为世界品牌跑。   第二帽啥袜,汽车产业供给侧改革方向与实现唉猴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法北谓。   首先书,在自主品牌方面犀梨坦,我们是追求全球视野开展正向开发哆峨搁,坚持以我为主的构造核心檀,组织全球资源猎纬,开放性自主研发模式砰,掌握核心的竞争力铃习昏,获得了可持续发展能力刹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骑卫卉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唤琅脖,我们的生产能力标准是35万朗僳,但是预计今年我们的销量会超过35万睡桶阜,有可能达到38万头,当然如果制造组织再高一点馆勤萌,可能40万擎,也还是有可能怕,但是大家别报到40万啊挛盟。这是有体系娠息猎,有制度保障的跺壳,有员工的全程的参与旁。一个别的企业的人到这里来看誓句,他说你这个企业为什么增长这么快容狈,没什么别的撕吩,员工的积极性调动起来了匣房耗,他们说黎,我看到你们的员工眼睛充满激情纲川薯,因为人天天在干活的时候就会有理由枢睬,如果执着地做一件事情带有一点追求搂摄,那就有远大的理想乡存躺。   放眼全球康境姑,在开发方面整合全球优势糜趴梯,实现研发的全球化虎搬,人才全球化壳、配套全球化溃。依托国内的研发资源算,充分利用国外的资源开展研发资源整合吗偷缓,打造企业自身的技术体系瘁堵吐。我们用了将近五六年的时间河邯,我们确立了G-CPMA跨平台牧蹋块化架构茶硼,我们第一代的产品是引进消化吸收敲,第二代产品已经完全进行了提升下搂,但是没有否定第一代椭柔,掌握了数据链虾肩士,掌握了开发的流程嚎归。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列含。实现了一个平台可以开发六七款车型痉焕,实现了多个平台车间的相互有机关联呜,实现了车型的变化多暑陡溪,开发上市快宫,质量易保障帽级,低成本高霸屡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黎罚。   第二个丝,坚持质量为先松丘牡,推出精品车型次土,提升产品质量磁蓟,加快自主品牌产品开发锭苇,提高汽车供给侧水平呜爱辩,推出符合时代的互联网化的产品努炯蔡。打造消费者喜爱的精品车型怯朽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果项檄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织提。实际上汽车不管是新能源也好把汝,产品的三大特点培矾吼,一是颜值不好看别人不买惰必,第二是品质箩干抵,没品质也等于没品牌赎内愤,天天出毛病心里不愉快褪际堆,第三是性价比换全氮,就是靠成本搞兢遍。我们的员工不需要培训就知道品质响屉倒,因为好多从合资企业来操冬,合资别的没培养波羞阶,就是对品质追求次滩,结果就是成本搞贵了另钉,把品质先过关瓷,回头成本再来逐步下降栓泉揣。我们第一个解决的是品质哇化,第二个解决的是颜值擞,第三才是考虑成本嚏莽岭。成本橡,供应商的成本我控制不了姑兔蛊,如果今天在座还有供应商的话侩林典,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丝妓,还是有这个机会的泥拈剑。但是我建厂可以控制嗽,我们内部的生产流程工艺蔚稿燎,我会重新再造诉石缺,这个我投资减少了萝位,今天也披露一下谦讣,我35万的规模最多可以干到60万蚕搁。如果创造性一点可以干到65万斑灰,总投资50个亿泰,含整车加发动机郊坟,这是内部数据捶,来给自主品牌共享颅。   包括一些模具加在20个亿寸恕千、70个亿糙矗抹,最后的结果我都不相信容,实现平台化逞斡、公开化跑龟、可视化灸虱孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹿补。现在我们的供应商也很满意既,社会上也很满意鳖拈。这就是在体系皑鹤,在这些方面的作用力顾,防止一个部位一个零件落,一个车就不同零件不同标准锈悄,那怎么做舷损,永远做不了好车爬。这个要感谢合资养成的规矩外泛。但是自主也会给你更大的动力铣,动力是在研发耸帛,其他方面再有作为凰伙摄。所以我们是国企的平台樊砂凡,民企的效率换,合资的流程逗墟,这三句话就是这么个意思栋线。   第三个斜截藕,坚持智能制造打造智慧工厂侍被磺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钦昂崔,实现占地面积的有效节约梗,我们的合资企业策,广汽本田在推进第三期的时候茸芬,就是根据SSC这个原则氰。SSC的第一个S就是小型small适视,即所有资源空间最小翔护糙、设备小型化;第二个S是简练simple叮醋懂,就是除去浪费姓纲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诬,complete暗溅铃,以追求小孰、近杆、短偏蘑、轻午,最合适的自动化叼、哪校块化汇督。所以广汽本田第三工厂运用SSC骋埔溉,它们的车间占地面积减少45.5%戏隧,投资减少26%省混退,跟它的一二期比恋寇,能源减少了29%腺舱,成本节约了21%撮陇鸡。   第四个坚持管理创新逗攘狡,开展构造改革舶,主要就是我们广汽丰田矾疯圃,因为我原来在广汽丰田发动机醚眯,我9年就去丰田一次睬,去发动机只回了一次飘,因为当时这个地方环境太好了吻闷,我怕一回去又不想搞自主了啪。但是鼓励我底下那些员工经常去侗,去交流捻回卤,日本人也还不错骇跑,大家都交流霉。但是技术是交流不来的缆帮宽,思想文化还是可以交流的哨梆。最近到丰田去了一下弯城,大有感受芳考,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灵绊删,它从最关键居、最基础的制造环节入手前溶窝,开展生产管理创新饶,从制造轴蒜刷、供需轴撵、采购轴出发秒,深入开展构造改革私妈琴,实现全员参与汤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凌,充分调动员工的积极性程绰、创造力菠藩粪,取得了良好的成果侍。经营绩效方面鞘陷,今年的销量增长不多眷,但是利润大幅提升奴钢,生产效率显著提高廖钙藐。人力绩效方面赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箩市禾,管理体系与生产流程更为完善溅绣枯、合理惮漠极。   通过改构造改革绕靶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升私赏,根据他们的预计李,已有的数据蘑,2017年单台不良率预计会降到0.01%响,就是万分之一拣。而且现有的工人总数减少1600人故姐。就是现有的存量也可以变化弄翱伙,他们现在不到一万人瞥殴乃,要减1600人吃擂,它新建的工厂凹,员工还是要招的桐,但有的还是要走拎。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖。   第五讽瓮,坚持体制增效烘常,强化体系创新辆炊。既然这些企业都到中国来了稍不思,有机会为什么不学一学呢尼镀湾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煤落,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屏每,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拣池,广汽本田精益管理鳞胸借,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婆旗湃。为什么搞一个广汽生产方式琴?为什么不造一个丰田呢妇歪?这里面要说一句宽首,丰田生产方式你不能完全去学放举含,条件不一样污,环境不一样连蒂梧,人员的基础素质不一样赊欠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓶。你学它必须要结合自己是送挨,连日本的企业去学它的享痊,有的好多也不成功眉赖,当然我不能妄断蹦蹲暑,这是从资料摘的灵廓,不是我说的舱宽。   第二个扯袄僵,我主要员工整车从本田来诡鞘,发动机从丰田来苫活,也有一部分本田腑眉,两个企业不同的模式怎么办半乏厩?发动机就要按丰田来函,从头到尾来粮邢,坏的不学好的学换,整车就按本田的来添。但是一个企业两个体系怎么运作呢潍?我说干自主就不能有体系蒂屉帽,要体系就是传褀的体系戚。不管你是从哪里来仇邻,包括从社会上来扁弥,来自五湖四海一个共同目标哀维据,要干好中国自主品牌芜馈。所有最后提出了广汽生产方式虑烦,以丰田为主结合本田却鹅投,这样把文化骚、体系做好忙痘凄,但是还不够巩固叮,还要琢磨檬,现在体系已经起来勤宛委。   我们从2013年开始策划揽,集团的主要领导说这个很好就,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的令。   所以后面我们的产能又不够了淌痰阶,销量又搞起来了厢居,整车进行改造急虐瑰、发动机进行完善啃,整车凉岸觅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阿,就是第一条生产线夕扇电。第一条生产线上半年生产了将近16万力涝哄,20万的能力干了16万赎描,实际上还可以做喜慰,全如果满负荷做的话尚,估计干到35万都没问题世势松。极大发挥臂鸥泡,这个不进行全体系变革很难怂歧。发动机装配线一次合格率99%芹,这个零部件产内库存减少70%蛙侨,厂房面积提升30%乓菠客,原来不够用谱,现在多了这么大的组织任孺。库存资金减少50%殴森片,更为重要的是这一成果横向展开姆泻晚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线派捞抨,它的年设计能力15万辆凳,8月份的最后一天有个数据涸,他们双班日产已经达到了650台史繁,它的满负荷是700台扒辑拾,估计9月份就可以满负荷怜冒埠。这种提升的速度沥,全世界都是先进的畏藉蔫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拎潭吼,它的一次合格率最高达到了93%炯秋,平均水平92%颠,接近丰田中国国内水平富,当然追求的是丰田日本的水平对,广汽丰田学丰田本厂拳校,我们下一步也拿一个计划秋够讣,要挑战就挑战一流糙,否则没意义殴设。   那么我们以建成世界级工厂为准则唱斜,以广汽生产方式为核心砂,融合了SSC原则绒,运用创新思维全力发展智能制造技术霸潘,打造智能工厂妒。我们在第二工厂通过价值流最大化宽泻箩、设备智能化婪川,生产线自动化兄凉逼、物流信息化完、网络可视化首但勺、操作简单化净坡、安全绿色化惜队、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级石肖。这个第二个工厂是非扯才牛好删巨封、非常成功的一个例子悉箍特,但是这些都实现了蓟临。   第六是坚持品质保障币京,打造高端品牌涣李。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踞溪传,高的效率提供优质有效的供给纫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狭赋,连续三年获得中国质量嗡毛、中国品牌第一歌,超过很多在中国的合作企业牢苦匿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八额辛心,所有企业里面包括外国品牌臣酪,与广汽丰田并列第八拱晾,比2014年上升6位敬。   第七岁,坚持客户至上善垢签,提供优质服务灵吹聚,不管是在任何情况下羚,用户是我们服务的对象签鞘,也是我们的衣食父母疯欣铂,尤其是作为汽车这个特殊产品慑庆篮,我们对安全蔬绷、对生命的一种关怀成了卷,作为生产制造环节的改革悔沟,是汽车产业供给侧改革的重要方向版蒋菩,但服务环节的创新与改革同样必不可少芹壬,这还是目前我们相对比较一下廊堤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名室赐,也是一个什么机构酒,我记不不太清楚戮甭酒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绿绣。所以在产业互联网的时代独,每一个企业不再只是产品生产者光度阂、服务提供商间蛇饶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商心姑理,服务以各种形式融入到了制造业偏陇、研发设计蹿、生产制造魄焚授、经营管理立斧、销售等环节赴斗累。有价值创造的可能怂,就有服务形态的出现白宪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薪距,两者相互融合葡坎、相互依存笺荣承,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潞。   广汽在这个方面也展开一些工作吃尾,我们的整车平台将联合金融啊寸摄、保险廊、物流戎疙描、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睛叙精,车生活平台会涉及多个业务平台垒嚎,除了常规业务平台还包括了配件商城撅氓、用品商城篱雌江、社区服务连锁惨邓同,用户使用汽车的整体生命周期丹,产品的购买只是开始盗青,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腹,这才是我们下一步发展的重点欢掂。作为汽车服务提供商匪孙,我们更应当关注的是用户的体验醒劣,以及给客户带来的价值增值感受趟,汽车服务O2O的打造鸡,也是为了满足汽车全生命周期的需要去邓化,以及品牌和价值进一步提升的需要杆眠。   第八霸,就是通过这些改革草,整个广汽集团范围内的成果驴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谦黎嚷,同比增长28.8%勒第收、29.7%泌悉,比行业高出20个百分点心峦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挤,同比创下历史新高蓉藤雌。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰帕,1—7月份销量已经突破19万绢晨泥,超过去年全年恫稿,加上8月份最近的数据侥,今年全年的任务22万已经完成了内澳维,同比大幅增长143%胳墙届。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强星,位居第303名酣,比去年排名上升了59位稠扯吹,整体实力大幅提升丘剃。   第九蒂练,就是广汽集团的发展十三五战略暑抚。简单地就是一个内部协同创新察性炭,外部开放合作阀井,这是总的原则法,全面实施结构性改革痉眯电,实施一五一三的战略贰细拌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛楞,这是一个保守的数据饶媳,因为传褀搞不好就过100万里吓羡,前几年说传褀100万激伙隙,别人说吴总吧晔,你是不是在吹牛势,现在领导嫌我100万都少了簿,拼命把产能都整合过来了吓叹撕,成为先进的汽车集团弘春,做强做实研发整车零部件稠瞄、商贸服务和金融服务五大板块累簿态,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌似峦,实现自主品牌事业的跨越式发展匠挺痕,全面实现一个“三”嚏烙鬼,就是电动化灰、国际化啊晃、网联化三个方面的重大破呕。   各位嘉宾害、各位朋友伞,女士们理、先生们沮题,在需求持续升级伎解七,资源消耗的情况下钞螺查,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿、品质优先聚完辈、创新驱动的发展路径嚏独,坚持正向开发肃,提供优质产品供九簿,坚持智能制造般,开展管理创新斧趁匣,保证服务水平蘑沦导,注重品牌高端化叙妒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吗,共同推动中国汽车迈向新的台阶几肠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  今年3月藩缕倘,借百年庆典之际殿韧呐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骸刨凉,即“智能互联”摆腑、“绿色出行”和“自动驾驶”擅练突,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向单栋。随着战略的提出钙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氦探,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲涎。在这其中举悔,“人才”就成为关键问题屠割篓。为此席檀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕建,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赡拦立。   根据沈燕的介绍可以发现判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沁虹,涵盖计算机故倒、工程学逢眠、自动化显奢氮、金融等多个方面克捍桃。她坦言抗篙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拌看须。因此绒广,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才似。”这其中包括互联时代的在线招聘露,“例如我们利用自己的招聘平台厩、Linkedin磺簇脓、智联招聘等在线平台崔微,以及大学招聘洁海、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘米喷搜。”除社会招聘外仓晃斯,宝马也会通过与院星テ裕合作棵把棵,提前把学生引入到企业中泌峡,专门为宝马培养人才豁普。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蘑蕾,举行“宝马同济日”这样的活动测淋苫。“去年我们就以互联驾驶为主题享厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藤吐锌。”沈燕说道衡翔。另一个重要渠道苔缝挖,就是内部员工的推荐鼓蔫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔,让每一位员工都变成职位大使艘酮彪,在朋友圈进行转发传递较醋硷。   “我们对人才的要求究氯努,在能力方面最重要的是对业务的了解酷。这不仅包括对业务今天的了解落善膏,还有对业务未来的了解殊。要知道未来战略方向是什么底犁,需要什么样的技能馁撅。 ”沈燕告诉记者蘑烘酱,“此外惧娜,我们对人才的要求是不仅要了解中国脓,还要对全球化有所认知录。随着技术的发展斑秃,我们对人才的需求呈现‘复合镀挂速,跨界’的特点挡。但是赎锭,这类综合性人才很难直接从市场上获得桓收,需要我们进行入职后的培训乱耙弥。 ”据了解接,宝马(中国)每年都会根据员工表现浪摊藤,提供给员工出国培训以及交流的机会淮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昂黔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂涩,以拓展视野墨,提升能力吃按淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闻澄多,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唯韦,吸引并拥有了一批充满抱负畴、专业的本土化人才律解。而面对未来踩,本土化人才也将承担重要职责贝陡损,“这包括为‘在中国暴访,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琼粱肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疥。”沈燕表示革锚。2012年愤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剖,并在上海组建人工智能团队溉填本,承担电动化和智能化的相关工作辣史。另外臼接,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乔吩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宠。 这个团队将研究和紧贴中国市惩悦琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘸背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯魄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缚,用“数字涣惋定、概率客、未来”为题哆,论述特斯拉电池的高密度爆我氰、续航里程及电池的安全性赐衬。对比国内电戒蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡,并预言电动汽车和智能手机一样泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟潮,不可逆的未来馈颗。 以下为原文咆突:   关于密度和里程数刹。 特斯拉Model S上市已经四年多了卑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叫退违,至今为止一个都没有兑现浦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)砰寒,里程最长的量产纯电动车庙稳抛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结热歉李,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法块氏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暑桓,忽悠消费者茸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斯谢疤,里程普遍降低10%以上)来体现里程跨己逻,在有些国家辅助使用NEDC的标准染狈硼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡。   关于安全性和自燃率母套氓。 自从2014年初安装了底护板棠仍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裂死,远远低于燃油车豌,各种撞的惨目忍睹事故迷,也都没有发生自燃艇欢淳。相反鞍挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恕,却成了全世界自燃率最高的机动车偿秆荡,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞋船下。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霜,车门闭合的时候已经有点变形了)唉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扦,几乎可以说驴蕊:特斯拉重新发明了电动车酱刹矗。    国内真正用心做电动车的企业视备,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愤千,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机图窜拎、变速箱榔姓贬、油箱等溅祷,改造成电动车的事情)哀限。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庞腑,才会全力以赴来押注电动车澎极泊。当然驳措潭,也可能是很多品牌都在蓄势待发床残视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招百。    电动车不是什么弯道超车狠兼,而是换道竞争蹭分逻。    今天的电动车犯炊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乏。待机时间是诺基亚的几十分之一抵狙氛,软件也没有几个唱便括,通话质量也不好额,汉字输入也麻烦的要死谋母。和智能手机一样寝涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来炯伺泰,不可逆的未来绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试隶:李芳" "   2016年8月30日埔刚,在北京新浪总部仓抨猩,北汽新能源充电部门副总监陈保江山耐怕、北京华商三优总工程师丁晓伟挥僻能、电庄总裁兼CEO先越较嫡篡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筛。    作为新能源汽车销售终端环节爽渤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线低帝隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨凵ο尽,更是充满了诸多困境剑淋诺,不为外界所熟知噬贺。    那么锋哀俩,作为中国最大新能源汽车市扯虾汕恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况羡上兽,北京模式发展的瓶颈是什么个牟?有何值得借鉴的地方疚?又该如何去避免失误和纠正并缆痹?政府莱、车企处藉体、消费者在这一产业链终端中全顺,分别又该担任何种角色褂侈睹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冷颗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吠复苔:魏总吕驼,刚才你从用户的角度洗告戚,同时您也是媒体人的角度横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蟹财,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌茨竣,您发现了这些问题之后贺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坝?    魏士钦郴帕:其实我们一直在琢磨这件事糠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钦殊喇,这两点是能够解决掉的寒读块。首先第一个逢,支付溶割。就像刚才先总说的继,有个银联一样的东西伸迹吹,接下来有个第三方瞧,或者接下来大家都使用微信支付嘎臼,不管是充电桩也好布播,app也好嘉好,还是当时的扫码也好戎殊,还是微信也好棉晒,支付宝也好全香,能通过手机支付椒,基本上都能解决掉疗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茧,我们把支付给它想办法统一了创。不一定统一到一个里边去客谱碑,大概两三个算翔,大家都在用稻媒悲,这就没问题鞭韭。    第二损肆参,这就相对更难一些了撂娘号,应该是有一些第三方平台真正站出来叮变儡,能够收集所有的真正的准确的信息笑卉裂,其实当时我们自己在做app的时候裸陵,就是在做摸点的时候桓排膝,我当时就矛盾输,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盾呛,后来琢磨来琢磨去罕梁惋,通过很多用户的反览ā,我定义出要摸一个最准的点限鞘,不要最全的乳孤。准是什么概念拭?第一泛,我找得到忍殿稠,第二请,我到那去一定能用得上送烙鞭。如果我找到它了检,也到那去了缚邦纳,但根本没法用汾蛙,那就没有用了稀谜卫。所以如果站在媒体角度继去,我希望不见得是谁舜祟,也许是个媒体唾,也许是另外一个平台逼棵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妹关瞎,但是它也不一定是最全的碾,但是它是这些所有的里面最准的奢毛罗,每一个用户都能找到桩餐光,而且有百分之百的体验把电充上戳闻较。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疟盲题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皋梆此,是咱们国电的站樊嫌,是快充涟。我们编辑去那边准备充电的时候淬劳,有六个跑快车的兄弟镶怕酶,霸占着那个点幸哄,就是不让你过去侠防,这个充完那个充茶觅,还剩一个车的时候聘,就赶紧打电话给另外一个兄弟按偿俗,赶紧过来充电抖。我们不等了淳肖。但是他们不知道患读典,在那个点不到三公里的地方衬,快到积水潭小西天那个地方龟,还有一个充电站间顶惠,好像是三个充电桩还是两个雷病,一个车都没有赌,而且车位都是空的快焚亢。他们不知道那里棠盛渭。而且那个点习荆赊,我们当时找的时候用了三个app吼,只有一个app上标出那个点牛,另外两个app是没标那个点汝迹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教,所以准确性其实很重要雷。所以如果能解决这两点土,我觉得咱们的空置俩琴、闲置的问题一定能解决睡盗,肯定没问题的客氰。这是我的观点谜士。    黄山略蜜:关于公共充电这个领域地,我不知道魏总在充电过程中坟瞳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题人?    魏士钦琅狄澳:出现过虾浮,很多柏。    黄山挺:这个问题其实很有意思的问题荡剃,充电桩的标准是国家有统一的标准男停扰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溶撼陡。    魏士钦稀促豹:是这样虹括梁,最典型的例子就是腾势嵌缄,腾势在很多国电充不了雌鼓迸,但是在小E充电或者普天是能充上屏贡。    黄山乔:我们可以把时间放长一点来看措螺,在2004驳、2005电动汽车兴起的时候娟,很多人都不知道电动车是什么鲁,充电桩是什么潞。随着这几年的发展宦拴山,物业慢慢都配合了钞宦哎,所以从成熟度也好诵色、物业配合度也好澎,应该是越来越高的昆。国家层面出台山圈,新建小区予以配合解,包括老旧小区的改造倪,都会多方面来共同解决这个问题痉桓违。其实关于今天的这个话题浓杜,我不知道台下还有什么问题要提问的瑞。没有的话脱,我们可以做一个最后的总结去捌钨。    我接着丁总说的北京模式的问题天案,我们今天说的是关于北京模式讹,丁总说了一个北京是纯电的市澈铡,跟其他地方都不一样埂,上海是极端的晶挠,上海是混动市称钗锒浴,北京是纯电市场譬姥。我理解还有另外一个模式萌挺土,就是北京的充电运营商是最多的抱炬,发展是最快的煤玛,一开始是国家电网残套耻、普天在推沽限叛,后来群雄逐鹿钩,特来电吞、星星等等各种运营商都进来了卸建缺,包括先总这样的都进来了呜请。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秆。    魏士钦请:现在已经不止了哗弹暴。我们有一个数据躬控,说是47个运营商箍硅辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦刹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构献狙雌,我讲点个人思考和认识瘦。    先谈思考吞。第一壳,供给侧结构性改革内涵非常丰富悍,大家可能更多关注产品的结构性改革微掠去,其实我认为陋表扣,源头是制度的供给和政策的供给兴焊,再是要素的供给毖捣颊,三是产品的供给巫号慈。    再把这个逻辑关系缕一缕乒埠促,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妈琼健,而制度谓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呸。所以现行体制下骑忱蒲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剐?这是我思考的第一个问题踞体。    第二个问题涪菊储,是我做企业这么多年的实践和感悟喝,企业到最后比拼什么辨贬?其实就是资源的配置效率瞥钨。汽车行业也如此签。你拥有多少资源固然重要欧通诲,比如研发队伍煤,既有一两万人的掳,也有六七千人的究敝,还有两三千人的娃腊讹,资源差异很大敌磺胯,但实践证明人多不一定成果就多舷,关键是资源的配置效率伎赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绢难,取决于一个企业的决策效率和执行效率怯。而企业的决策效率和执行效率婚,又取决于它的机制和治理结构钙。    反过来夺单疟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翁呐。也就是说镭涵,产权结构会影响到治理结构和机制踢烫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响认,进而影响企业的资源配置效率删岸浅。    从逻辑关系上讲丹萄接,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敝酶篇。    第三个问题坊辟,产权结构是前提囱寄地,是源头性问题态,多年实践牡柔哩,有以下一些体会浓。    关于股权鹿。股东应该优质化幂,股比应该合理化焚吼。近期也好鸽,远期也好瓣散,你不能把那些对企业治理探、技术截疚酪、管理居獭,以及市场拓展没有任何贡献筛嫩函,反过来可能还会添麻烦者防,当股东肉挤。这样的股东不能要叔陪。    股比结构这块配,不同行业我莲去,不同企业纺,它的结构模式必须符合市场规则隋。若是竞争性行业绦抡,不管是央企掸悼课,还是地方国有控股企业甲,做第一大股东绝对控股凶怒糯,很难实现建立混合所有制的初衷尼死叮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睬期,竞争性行业混合所有制要深混寺侍卫,不能简单地浅混汤泛。什么概念参?国有可以是第一大股东岗庞藩,但不宜绝对控股味鼻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宦赦另。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄蓬蓖、国内竞争国际化这么一个概念讣。既然是全球化确,如果你这个竞争主体闺赎,你的治理结构沧解,你的产权结构郊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝梨拴,你如何参与竞争含匡撩?道理非常浅显明白挞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗。    江汽集团公司制定十一五规划前块,我们就有一个想法拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稗唾换。围绕这个思路耍殴任,于是就有一个叫三步走的战略规划凤。    第一步昂杏司,把国有企业员工身份置换掉赋钱,从根本上说惧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处飞,对职工也有好处辨没取,是多方共赢的一件事情阀檬荆。我们知道泊,国有企业这条船不管怎样极弹太,开得好梧嫂,开得不好讲,哪怕再破再旧烫丛,只要不沉下去渡娩,国企员工都会抓住船板噶蛔,不愿意下船设己桂。    如何把员工这些观念转变过来太?只有让他们从企业人转变为社会人蔑。因此叮姜磐,第一步是2006年秦,江汽集团公司所有员工进行身份置换扫糖霞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愁,作为每个子公司的投资主体叭,共同组成投资公司湃。    这样愁扁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庐鸥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄啃。    第二步且卫菠,我退休后矛,引进中国建设投资集团有限公司钵纺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司小丛冠。初步实现产权多元化剑抱。    第三步尾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗吹,包括安凯客车的控股股权拳睬,整体运作上市枯玩。去年1月获得证监会批准涸拨侩,上市公司已挂牌骆呈。    通过这三步走——置换身份坡碑,初步股权多元化车屑,整体上市舰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疆糙僻,对留人起到了较好作用坚蒜疏。在工业化侧力厂、信息化燎、网络化尤其是移动互联网时代耻虫久,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姑,股东或雇主和雇员之间的搏弈醋是糯,更多体现在决策权和分红权领域曹歉撅。    为什么IT产业墒,特别是互联网企业发展如此迅速闺柏誓?正因为它有这样的产权结构骂哨,这样的体制机制什。做得好的互联网企业念,股权都比较分散冕囱票,管理骨干和技术骨干都有一定股份纹系,可能这是大趋势偿郸怂。    互联网行业资源的竞争和协同犀宦链,最终体现在人力资本价值上份面何,他们要参与公司的决策和分红溜娠介。这个问题如果不突破量耻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谩琳鹅。   存量是稳定剂柒纳,增量是兴奋剂    那么肥头篡,内部机制如何变革钞涛盼?    1990年我接任江淮汽车厂长氏,当时非常困难横,留不住人汐溜。有些人选择离开话,人往高处走琼凳太,完全可以理解慌抨。留下来守摊子的这些人不容易雷凭,到我2012年3月退休脸,这22年时间里害,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮渤。    第一阶段是2000年以前芦妨糙。可用两句话概括狗稳盼,第一句叫做存量相对稳定挞白禽,增量拉开差距猛咐帅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状波讥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渡位汐,可能就有问题贺。因效益提高而增加工资挥跋敬,贡献大的就多增罗泛,贡献少的就少增凳肮。即便没有贡献浇,原有的存量工资也不会减少破,即存量是稳定剂侯取,增量是兴奋剂谭。    第二句是有计划按比例增长工资淖并拖。也就是说笨拜,企业效益再好炯尚,效益翻番工资绝不能翻番蚊孰。效益不是很好淘敌刃,工资也要涨仑钾熔。为什么涂盗瓢?因为国家年改革开放30多年扁绷甩,经济20多年高速发展级耻,物价一直在上涨识炉,生活成本在提高富反,降工资就是降生活水平得盾。所以我们有计划按比例增长工资烈保侵,以建立工资蓄水池隆摄邦,以丰补欠坝膊簇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利良牌炉。    第二阶段是2000年后羚骄臣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粳。    第一部分是非,区域领先的现金收入墒。和北上广深不好比仿翟祟,但在安徽及其他城市的同行业者中兢,我们的薪资收入是高的惨,员工及其消费能力比其他企业稍高热梨。但现金不可过度发放磺碾,这是心理学赐。人就这样戏,口袋里现钞多了后守, 像一线工人似楔,包括技师在内欺,他腰包丰实了替,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了们炽募。    第二部分是大福利深屋。我在任期间精,江汽集团公司解决万余套集资建房鳖担,还有大学生公寓敲团、廉租房等;自营的物业管理做得非沉裕好蕾,很便宜骨脚焙,还有免费午餐奖磁,包括洗衣房等踩。有大福利廷绦鸵,有小福利泞香绊,五险一金都取上限提袭其。    第三部分有限的股权激励波。    区域性领先的现金收入嘶潘、大福利相首骄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式评温莲,这使江淮汽车员工享受收入不低崎兢、生活成本不高的待遇羔川哀。也使人才无序流动降到最低吼峦。我在任22年兴修,江淮的人才颂雌,不管是管理人才还是技术人才浆,几乎没有怎么流失李浚脸。    外人都觉得很奇怪芦戎。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴灌归,在江淮附近找了家酒店渺袒,一住就是一个月填骋,每天晚上打电话找人盖盾物,但没有人为之所动私。    究其原因下厘,当然也不仅仅是待遇和福利檄,重要的是文化留人努膊,怎么能留住人心剿醒霸,这是其一窍备北。    其二党即缆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓣办,使员工的成长速度可能更快绞咯荣。    其三吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径施帅,但我们有三条路径瓮粮。    一是管理人员成长路径肯:管理员倦、助理管理师鄙、管理师凄慑蛔、二级副经理矢、二级经理氓圣、一级经理矫。    二是技术人员成长路径咆:技术员笔缉、助理技术师筷、技术师;设计师按、主任设计师端钩耐、设计总监加、技术中心副主任屏、主任等鲜扮体。    三是技术工人路径醇次墟:高级技工落限、助理技师鹿盗、技师淘、高级技师藩挞。高级技师的薪酬芍,甚至比二级副经理拿得还多魏床。    这三条员工成长路径扣欧,每个岗位都有岗位说明书叭坝。你要申报这个岗位奈逢匪,必须经历什么培训草墓,需要什么绩效闭违踩,才有资格申报锤。上什么岗位有明确的薪资标准绢狗,“升官同时发财”艰涎手,用人用工尽可能做到公开公正透明茧。员工们也看得很清楚壤睦纷,只要好好干导,就能够成长谴譬。    总之蹋炬,在中央政府大政方针指引下犊,切实浇斯峡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挡履加,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革须。    尤其是产权结构改革遁翠,不要消极等待主管部门来安排缝话八,等是等不到的构椭醇。也不要对现有体制李恃、机制太多无意义的抱怨双褐,只要动机纯正邢踏,对国家对企业对员工有利美炭,就值得一试鬼吐,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑吭澎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哆,但一定是基于稳定性手缚、权变性舵、柔韧性基础上的变革参险檄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庐韭扳。同时切记不管做什么事情长害,一定要取得合法合规的文件依据课。    在沟通管理和内部运作方面每掠涸,如何适应政策环境犊,是对企业负责人的管理智慧的考验徘脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢括嘲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箱蚂。   当下兴截,在互联网经济蓬勃发展修、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阂哩物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娶、汉腾帽悄壁、乐视赏、蔚来镜、Nevs淀莎倦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笔。但这些新思维事饭韩、新模式遇到来自行业劣、公众和政府有关部门的不理解和质疑按滥料。为此寰球汽车邀请行业专家贬浓辜、新势力企业领导档磨呢、主流媒体高层救,就大家共同关心的行业趋势狈咆、创新模式抄顷、市场预判等话题展开热烈讨论线抠。   程远挨浅表:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咸缆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛难妇幸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域华,也是一个全新的问题侮,所以我觉得应该是个很有意思的事谱。今天让我首先来作一个发言铆嗜单,我觉得是抛砖引玉挡彩贩,我想把石头抛出来彩版葛,引出大家精彩的观点财诡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改灯昏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题词梧,他们该不该进入汽车行业唇维。大家知道冲速,这几个企业全是新人蛊,以前都没有做过托,在社会上是有一个反响琉驼瀑,有一种争议贺,说现在已经非常挤了脚痘东,我们已经达到了2500万辆的规模识,100万辆的企业已经有六七个了为,还缺你们汾备建?你们现在还有机会俊擂?我想说这是一个很重大的问题擂琴,我想这个问题为什么说是战略问题岸辰冉,中国汽车业一开始就有这个问题题。   我的印象中渴惋坟,我觉得中国汽车业有很多政策梢泞,也有很多重大的事情建,但是我现在回忆起来详式亢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跺屑糜,一个就是开放引进凯,也就是合资咯鸽,也就是所谓的市场换技术湾。另一个藕风奉,我们做了一件很大的事情拇当,叫反对散乱差忱吮。这么几十年来丰,在我们的汽车管理部门钳亭钡,我们就不说谁了邓割晶,大家都很熟恐撬,都是朋友苟强,现在都七八十岁的人呜桐魔。我进入这个行业30多岁莎岔安,已经过去30年了腹,这些人现在已经退了撅炼逆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情设,一个是合资引进顿宛蚀,一个是反对散乱差耪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来习,即刚才说的市场换技术讨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车截喊多,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啦颠,只许有资质的企业做毋靛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狈,就叫中国汽车工业总公司摧。后来暇么洗,提出了南北划界截段栖,想要一汽在长江以北恭,二汽在长江以南芦,形成一个竞争局面何娃侵。这个想法没有实现噬,当然再早我们搞过六大公司咯畦,但是总体来讲毕桑乒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界犬川。   我在八九十年代写过一篇报道皇,我就说中国汽车为何怕竞争鹤?其实现在想冀呐蒂,我们争论来争论去就是一条孪,国有竞争愧丘,我们认为企业太多了馁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘫煞。   那时候从国家宏观的角度将跺具,陈云同志提出了一个经济学观点拦,叫做鸟儿在笼子里飞规梯埂,年轻同志可能没有听过饶问钞。虽然给你放飞女,但是你不能乱飞骏,得在笼子里飞娄膜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霸辆棘,所以我们提出“三大三小”滩,规定的企业能造车鞠,其他人都不能造车潮,认为进来的就是捣乱罐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垄跨猾,后来被总编辑改为无心插柳琼谋。我们一心一意想扶持的企业搞上去公贰酚,但是我们不想扶持的企业又在出现文昏胁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祁裸,为什么呢椿悸?当然是我们的基础比较差烦颁,一无资金匿,二无技术坞陷,三无人才老,白手起家箍狗。这时候我们引进外资案,有了资金石免莱、有了技术沸、有了人才锌罕叉,奠定了我们汽车的发展基础敦崩胯。但是只走这条路等于缺一条腿吭,只有引进外资问慨,没有自己的发展光。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虐,反对本土企业默投,所谓自主企业史,所以自主企业很长时间不能进入造车领域露弹窗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的前,奇瑞老、吉利欣觅、长城庐少、比亚迪汞横乐,没有一家是合法造车的企业冕伎俯,方式大家都知道锤叛,买一个不生产但还有资质的企业栏态,就是所谓户口本商变,然后就开始造车潭隧纤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹋漠避,该死的企业死不了羞歌裙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仆,这是一个很奇怪的现象色蜡,在其他任何国家都没有这个事情帽,只有在我们国家筷吵弊,这变成了一种无形资产拭朝。   所以屠,后来工信部成立前夕信,在发改委发布了一个通报交酿弯,宣布哪些企业要死补,其实是一个作秀避。因为这些企业本身已经不存在了蜗香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来融坤,就不会有这种奇异的怪现象暴泵洼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胃顿嫂,我们把汽车产业的市场化本番丢、自由竞争的方式忽略了虏确,我们把它当做航天航空管理憨跨。所谓集中力量办大事吭凉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坍巧,像航天航空只发射一颗卫星帽阮痊,只造几架航天飞机海本椽,但是汽车绝对不能这样丰榔,如果我们中国只有一个汽车企业府卞赋,我们今天无法想象能够达到2500万辆岛,我们可能还在200万辆以下徘徊黄灵奔。   我们想想我们当时的规模俗吕,讲起话来蹭仍,我们一点底气都没有筏绣,全中国所有汽车企业的力量饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舰亲琶,所以我们那时候是没有底气的谋高。那时候蔡总经常讲轰旁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帆,我们国内的某家工厂突结,搞了多少年手?投资130亿干了那么多年没有干上去酪肮,现在回头干干啼,别的合资企业在武汉干140万辆车酶,听都没听说过他就干成了狄。   当时我们确实是一穷二白孔萌铺,那种情况下我们引进外资欺蕾屏,但是不让国内自己的汽车做床吭喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侧,变成了外资企业甘、跨国公司一股独大韦舷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撮。   中国其实为什么发展到现在这个状况柯遁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆颓层,在座的年轻人没有听说过达味射,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谅海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吼头攀。为什么有审批制拴敝郸?审批制就是为了反对散乱差鸽沃恃,所以你不能随便上企业洪恫卿。   我们把进入产业的大门关得很型ⅰ,一方面对产业造成了很大损失漏坦案,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屉怕。大家知道紊踢,那时候汽车卖多少钱剂忱靖?桑塔纳要卖了20几万急报锭,当时说两万块钱敌纪童,八字还没有一撇戏,订购两万多辆绣廊贯,在桑塔纳卖20万的时候部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辞。那时候的技术标准划皑、排放标准都很低距,我们会很快发展起来仑唾,但是我们失掉了这个机会逗。这是产业上的一大失误婪勺,就是反对散乱差锨叭咐,阻碍了中国自主品牌的发展锌寸嘿。   我觉得中国汽车进入2002年慑朝,入世以后就发生了很大的变化仟,这个变化就是放宽了兰,应该感谢国家经贸委前司长氏苇好,后来发改委的副主任欧新黔鼻陷谢,他在这件事上力排阻力崇切,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稿,有二三十个企业进来欠疯。在这时候烧,包括奇瑞璃阮惨、吉利纳筒斯、长城缕巫非,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面境纲,所以这是我们企业发展一个好的契机蚊捌,这个契机来自于好的竞争品存筋。   现在大家没有再说反对散乱差节,但是这个毒瘤并没有肃清亨,现在要有一个新的品牌出来椭,我们第一个想法就是它该不该出来卤陕凡,又来添乱斗瞳。所以在这种情况下孙促试,汉腾出来以后体,我当时也没有太明确的认识阜,在网上一片谴责声的时候乳鞭涣,我就意识到了这个问题疲淋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐夹氦,大的打败小的嘉赎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酸摧,快鱼吃慢鱼喂隙沃。汉腾给我一个启发蝗低,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莆,今后还会存在李。   现在一汽举、二汽非常困难疙呈扫,包袱非常沉重咕玖需,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洗,但是最近连一辆好的车都出不来从受缸。现在真正有活力的企业是谁呢驰?是长城拖祟括、比亚迪返、奇瑞宠、吉利戳挥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萄阜手。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乡,让大家不要惧怕竞争突袍,竞争只有好处钝。我们老是说过度竞争惊,实际上没有过度竞争豌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衰别恫,经济规律本身有一个调节作用疙讥,一旦过度竞争它会自动退出并曙。   我们的出租车管理很失败到,就是我们怕过度竞争朵屋步,我们把北京市的出租车限制在7万辆竣,因此打车难蜂瓶、打车贵钡羚搏,群众怨声载道篱辛册。凡是放开竞争特,像家电产业大家都知道隶,为什么发展得比较良性呢钞?就是因为放开竞争滦图炒,是不是先来后到呢剩脸?我们现在想想80年代篓,61家电视机厂革绥方,现在上哪去找班?大家熟悉的品牌喉剑,北京牌屡伯滤、昆仑牌率,我前天在飞机上看到长虹彭,长虹居然还在实稳肋,出乎我的意料朝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存救,现在新出的电视机厂色面惰,TCL过去有吗吵疲恼?就是长江后浪推前浪霓,我们永远不应该对后进者说不妮,我们一定要这个变成一个共识柑冯,任何时候都可以有人进来跨赴化。就像他们说的钵,任何一个行业都会机会糙鼻败。今天在座的各位都是新进来的械,我觉得你们的机会大大的有列。   我的砖头就先抛这些的颗咎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哩降量:沈达炜 版权作品驴扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰栋,严禁转载匈吃,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  徐和谊说龚,当我急的时候羡涉,老唐一乐毛嗣,哥儿俩(的配合)还行谩。双方都是坦诚的心态笺,就没什么谈不成的事情迁究旦。    唐仕凯则认为衡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂嘿,基于双方的相互尊重尘手。合作中纺需桶,尽管文化不同可惹蹈、目标不同孺塘,都能坦诚地交流嚼汕巧,达成一致桅,满足消费者需求啤娜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垒荷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媒幢漓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事错诡浓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虾庙然,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫂勾。在奔驰E级轿车之外播骂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荒豹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时头剩厦,徐和谊说耪戌闷,关键在于双方的真诚与坦诚兄害,这与我们的性格有关托。我的性格是直率谢,而唐仕凯先生则是含蓄撼、温和骏坝哺,哥儿俩(的配合)还行片。双方都是坦诚的心态耸滴,就没什么谈不成的事情村。    徐和谊谈到坝魔白,合作中潞嗡,彼此考虑对方的文化尸亭贸、体制赔,对对方的决策机构都很了解汐巢,也想知道对方的想法脓客,并多从他那套(系统)思考丢擞:靠不靠谱囤,可不可能得。不能瞎白话沛嗜喷,不能伤和气霞洛喇,所以就越合作越顺利牡。    徐和谊认为眠硼睦,随着后续工厂和产品的导入递闷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期森坍。    他还打趣说渭戌然,唐仕凯先生文雅狙浅,当我急的时候临钵,老唐一乐势,我们的搭配非彻湍耄合适侵。    唐仕凯则认为酮雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟封,基于双方的相互尊重叔狠。他说袭,我们与北汽之间有更多的共识水。过去几年的合作嗅墓,大家互相信任甘惦、持久临、坚实逞峨。我们有德国人的执着梅靡甩、坚持褐,在双方合作中惶汉维,尽管文化不同撵才、目标不同巨纪,都能坦诚地交流懒泊赫,达成一致泵,满足消费者需求祈架,也能让优秀人才有合适的岗位酸龄。可以说镜,北汽与戴姆勒建立了最好的醛兽富、双方互信的关系辣。    另外新,唐仕凯指出宝,中国业务的发展怂,离不开经销商伙伴的精诚合作嘲冬,他们积极履行对消费者的承诺捣、关爱腐团崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系款。    他强调颠,我们与北汽的合作朔捷惨,增进了双方的关系苗天哦。 全新长轴距E级车上市现车坏览恰,领导合影(右二为徐和谊露,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞竞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赴,目前辅奉,我们的合作是最好的尽苫。认真总结以往的经验叼、教训并铃,特别是过去的错误惶,接受媒体的帮助诬屯淡、批评嘿,因为大家对我们有更好的期许鸵。目前弟妥,我们仍没有达到自己的目标玲,在中国市场还是第三名惰敦。但是朴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洼僚。因此屁勃甜,我们还需要精诚合作岔,力争打造一流的企业;精益求精巨冠,建立一支一流的团队虎度省。毕竟刻妒,我们的公司和事业都很年轻府,在发展当中最重要的还是关乎人稀锚。因此侯,我们不能只顾眼前醋裳,应当放眼未来开岸,希望取得更好的位置讥播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷煌蓄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傻鞋芬:    各位领导轰噶、各位汽车界同仁棵随封:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绅敲。今年论坛的主题聚焦安全割羌,我觉得非常有必要亲涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卷颓,已引起全行业和全社会的关注弯凤土。    今年以来净,在国家和地方补贴政策的助推下伍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骋爆,1-6月怖体,新能源汽车实现销量17万辆陇,同比增长126.9%虚韩贩。其中纯电动实现销量12.6万辆豁扰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癌安,预计到8月底诗,全年6万个新能源指标就将用尽薯惰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉礁钳,同比增长170%花鞭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置案。    但随着新能源汽车销量猛增函,其安全问题也逐步凸显立桑。仅今年上半年牟翁拴,与新能源车相关起火事件就有11起悍乐滔,事故原因涉及到电池躲驳、材料抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己。不但给事故车主造成了严重的生命队踌靖、财产损失仆贩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧购,极其不利于新能源汽车的推广衡履说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘛迁疲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折但暴氯,新技术新模式尤其如此讥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贺、火车一度跑不过马车挥师、人工智能行业也几起几落锣敌,每次都面临着必须攻坚的难题辜,并随着问题的解决才获得新的认可翟逛权。新能源汽车行业也是一样扇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靛男煌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忿卫楞,在蓄积了一定的市场规模之后伴,开始到达一个新的平台期啡澎,开始面临这样那样的问题忿。而我们认为柏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题榷莲榷。    首先沉添,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足队睦。    今天我们面临的新能源安全问题车,一部分是技术问题恃牡梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨卿。但更多的是行业规范问题完肠,由于新能源汽车市场发展太快济,行业法规建设相对滞后拴县普,安全法规不够健全冕狭摩,相关标准缺失垒,再加上消费者安全意识不足送跨芦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巳,共同导致了一些安全问题的出现晴醚炯。作为一个新兴行业肺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规长罚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹芬暖,这是新能源事故频发的原因拘米唬,也是新能源发展到当前阶段伐,我们必须着手解决的问题厘嘲好。    其次屉耽巫,安全问题是消费者关注的基础痛点金,必须全力以赴加以解决龋模盯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烂钝案,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准穿面但,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝。我们经常说郝环寐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夯,但是没有了安全这一基雌判牖獭,里程的远近本身也就没有了意义筷磕交。新能源推广几年来淌替,市场上对安全的质疑之声始终不断税迫妥,说明广大消费者除了里程焦虑屋楔虑,还普遍存在着安全焦虑俄兄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑希染,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岗蛇睬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡输。着一把火就可能会毁了一个行业皆端,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹅返缺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稻拍,必须将安全问题作为头等大事来抓抬肋,否则就会被消费者所抛弃等悔酷。    最后继怒刊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲,也是发展的动力源溯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咳骏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虫玩察,才能得以持久生存霸斥。千百年来察刹,人们围绕着使产品更加安全可靠隘贩,不断做出创新刃丛赣。及至今日里播,我们投入无人驾驶汽车雹熟、智能网联汽车的研究踞,很大一部分原因冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厩魔。新能源汽车作为面向未来的产品停离,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韶图诵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舜捻。    由此可见棵疤坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈花洛瑟,粗看起来林林总总悔涡炕,不一而足;但是究其本质寝床,核心还在安全蹄盛。破除了安全问题握廊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题让,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闯接,而围绕安全问题不断攻坚克难惧截,新能源产品和发展模式将不断创新芹粹,不断创造社会价值嫌疟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙割吴,我们从一开始峭噬峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肩僧,从战略高度提升安全性襄,居安思危护,未雨绸缪倾,从研发颠绦、生产到售后服务涎萍,都布下层层防线胖,确保产品万无一失华巫芳。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰莲,从源头上提升安全性努杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涂匆。从产品的开发设计阶段匿哗,我们就从整车控制秘冉、动力电池绰、高压安全等方面以高标准进行设计扦。在整车安全方面卞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达抡貌。在动力系统方面苛脊纬,我们从材料弯、电芯鞭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计范醇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术举,降低电池短路和起火的风险围奥蔽。在高压系统安全方面昧伶,我们从防水钎肋昂、防火片、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗,高标准强化安全功能俺蕾鳖。除此之外配丢,我们还充分利用智能网联技术褐,对新能源车运行进行实时后台数据监控募缚迹,建立事故应急响应保证机制裤,为新能源安全使用保驾护航妻懊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篡俺,以高质量产品确保安全畴凹略。在新能源汽车快速发展的同时下按梦,北汽集团不忘发展新能源的初心怒,严把质量安全关雷鲤孺。北汽新能源生产的每一款产品沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸡,还要对电池饱、电控系统进行严苛的测试与验证嫂。目前骡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忙鞘集,其中电芯安全可靠性测试标准42项贡沪,电池系统安全可靠性测试标准50项校,BMS策略安全可靠性测试标准33项溅舵详,这些测试包括长时火烧测试劣、电池剖切测试偷衰料、极限跌落测试和电池浸水测试等挺发。同时搞蚊讣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喂掏沁。上半年贝,北汽新能源接到订单2.6万单陌潭,但在资源不足的情况下底缚茧,我们严抓质量关铅,绝不为销量而粗制滥造拳伦触,最终完成15052辆的销售任务抬懒豹,订单满足率仅58%蠕敢台,但却实现了上0事故率的优良成绩杀。    三是加强售后服务与培训嫌,让新能源车用户买得放心玻路,用得安心翔贫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统橇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凄畴,包含车辆保养吕筋佰、车辆维修坎巾洽、紧急救援杯景、充电设备级夯、增值服务拭、客户关怀等多项内容香拢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查襄晶鸽、维修翠,并对服务完成情况进行跟踪监控梗喝脆,形成服务闭环屠烯,确崩保客户满意殴。同时屉负,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝,对车主进行说明和操作演示肖翘汞,并规范安全培训流程新,提升新能源车主的安全意识堑。在此基础上骆雇啸,我们还创新营销服务模式七粉设,今年8月12日肋恳贫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金非牌,不仅具有推广新能源车的效果坏工,同时可以让车主及时更换喇惠裤、检修旧车上的老化电池蜗,通过我们的新模式给市场提供更多安全内、环保旱叮等、高质量的车型肮,给消费者更安心的消费体验辨翱遂。    各位领导拈、各位同仁岁储:新能源汽车作为一个新兴产业壳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞘,出现一些安全问题典艰秽,这在快速推进过程中也是难免的筐领,是我们必然要面对的问题甘念晚。因此新能源安全问题凤,绝非某一家企业能够单独解决炔桑别,它需要我们整个行业的协同并进蹄。    有鉴于此廊坤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妨,不能因噎废食糜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心随传,牢记我们新能源事业的战略使命骄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肃耿姓,以持之以恒的韧性挪广沥,推动政府涸旱、科研机构徐、行业协会鸿、企业乃至全社会开放合作锨,不断建立安全标准岗擒警、不断规范行业行为暖、不断推动技术进步弄、不断优化消费者使用习惯寺聪,不断实现新能源汽车行业成长成熟哇恳垢、发展壮大肥,实现整个行业的可持续发展并栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬辈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长式戏,各位领导鞘喂、各位专家哀,业界的朋友们咐:    大家好!今天搪撅,众多长期关心杰傻俺、支持中国电动汽车产业发展的领导骋、专家和朋友们齐聚郑州融屡,共商大计距伦倘。作为本次论坛的协办方脖,请允许我代表宇通公司饰,向到会的领导粕祷泻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勺堤迟。    近年来许,国家出台多项重大政策同,从顶层设计厘督、推广应用辱岁宽、税费减免偏双、购置补贴僵、生产准入喉、基础设施等多个方面沛钵察,保障新能源汽车产业健康快速发展柔涵。客车作为电动汽车发展战略的切入点富嚏矾,是电动汽车普及推广的重点领域宽渺肺。至2015年底圃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簿催沽,占同期所有客车推广量的13%税,为城市节能减排殴锰逗、绿色交通出行做出了重要贡献汀惨。    财政部门肌、工信部铃钡笆、科技部箩坡戈、交通部弦七、发改委等部委殴瞎些,通过科技计划磐撇、产业技术创新工程等重点项目进行支持琉斜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛跋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剂骆:节油率凰没袭、续驶里程等性能不断提升骡,动力电池能量密度略、驱动电机效率等关键技术迅速进步玖狸。    具体来说吹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示、节能与控制技术方面已实现了自主研发匠亢抚,大部分电动客车均采用国内自主控制器软桔霖,整车性价比高刊,满足市场需求策,节能效果得到消费者认可寇。    二是动力电池性价比显著提升沤。动力电池闷沥庙、关键材料国产化进程加速梅蹿薪,安全性和工艺技术持续改进问。与2010年相比娥妙,动力电池能量密度提高将近一倍拇困懦,成本大幅度降低列忙。    三是驱动电机技术水平进步明显寝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求福,在功率密度拷、系统集成度和材料利用率方面显著提升高毖。    同时许浦,我们也应认识到盟操卡,国内电动客车研发试验能力有待提升剑雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哗:整车可靠性冬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菩磐拈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藕讳锑,寿命缺、低温环境适应性籍昧拖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岭婆帮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向购。    马凯副总理强调惧蓖灸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障市。电动汽车由于安装了电池苍、电机灰操漏、高压线束等高压部件墓郸,给整车安全性带来了新的问题煽隆锋,而电动客车安装电池容量大合、整车承载人数多额矮钦,给整车安全设计提出了更高的要求匹了。    因此擞轰,电动客车必须从防水劣搞毯、防火斥、防触电眯、乘客逃生揭、事故处理等方面综合考虑搔啪,从研发制造试警、运输存储嫌、维修保养扦吴惺、报废回收等全生命周期各个阶段着手烁檬峰,在电池安全茶乌、控制安全旱坊、高压安全梁茂莫、电磁兼容等方面进行技术攻关雇,全面提升安全技术水平虐。并对车辆酶频、零部件运行实时监控冯湃悸,起到预警作用床顿,保障大规模安全运营物潜穷。    宇通自1999年开始研发电动客车婪苗,持续加大研发投入牧掠,得到了国家部委得短毕、河南省政府和各位朋友的大力支持缺供。未来订锚捂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入髓,围绕电动客车轻量化泛镣、智能化兼番辜、网联化以及智能制造等发展方向袖介趟,立足自主创新避,掌握关键技术溶捞参,提升安全水平惮,促进电动汽车产业健康快速发展熬惮。    但同时未,为了推动我国汽车产业的转型升级来淑,实现2020年500万辆的目标拜蕉乱,我们依然任重道远溃。行业的健康发展逻筷,离不开国家政策和社会各界的支持晾亥,我们建议鼻:    继续支持产品品质提升和新技术研发拭管。在纯电动匹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衰弹,研究开展创新工程二期项目等麓瞪祁,助力国家下一阶段产业化目标的实现胚葱违。针对燃料电池客车辛凸,我国和国外先进水平相比还有较大差距香宿匙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度监桶秸,尽快解决关键技术问题檄惕,推动产业化发展落倍。    电动汽车正处在新产品推出的初期信咕涩,技术飞速发展湿柯敢,面临很多未知领域的挑战花,这些不确定也带来巨大的创新机会惺谜脆,是企业崔倪、行业和国家的历史机遇绦碎,也是赋予我们的使命和责任夯,    我们将坚持创新敌刷涂,努力实现产业转型升级和健康持续发展素。    最后私,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃慌:李芳" "陈清泰爆都苛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魏戒布,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”措并,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”势。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岁册惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伺,回应社会的关切波放,引领行业的健康发展岁串。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题母,广泛交流固堤、献计献策歧襄。    首先是创新引领问题师猴势。    去年虾劳,国家多种政策的叠加效应充分体现胳,电动汽车呈现了爆发式的增长锚窃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荚惺模,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绣忿,并得到大多数试点城市的积极响应稼蹭胃。更加可喜的是琉哼戚,电动技术逐渐被消费者所接受控嘉蔷,潜在消费人群在增长蓬谩脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是供妻,总体上实孪间,这还是一个政策驱动的市成谋琛,它的不可持续性已经开始显现差看。从今年起耽,国家补贴政策开始退坡辱酗。种种情况表明龚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期多双,相应地萍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寂凶让。购车补贴的退坡鳞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型齐苏。也就是在购车膳矛、补贴逐步递减的同时韦苟卯,政府应在研发环节加大支持力度那鲍,集中资源支持在动力电池谴、核心零部件圃芍灯、电控技术盎、轻量化牡、智能化等方面突破技术瓶颈温疆。    另外莽椿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柏蹋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雾脱链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椭。相应地敌宋溯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封枪,大手笔投资于电动汽车南吵。    这一切表明叭乒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快静簿袱。    由此看来匙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乔涂袖。    第一少鼎,政府补贴政策进入退坡通道颂购嫂,电动汽车性价比提高的进程峡沸排,能不能跟上政策退坡的进程墒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键履潮。    第二绩哄毋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力车取锹,中国肯定是他们的一个主要市场目标匡席。能否改写我国燃油车发展的历史椽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凑,并建立起较强的国际竞争力典,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞳房。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攘沙农。    因此磐污,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查侗,那是在强政策激励下的增长捍,是不可持续的椿僚。有些企业一门心思地追逐增长思,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垫咖劣,却放松或忽略了创新和研发颈。    应该承认盎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吾涛,性价比还是偏低的铅妒陛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破行奴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景想橙,理性地配置研发和产能扩建的投入鲍晌狄。    当前宛,我国电动汽车正在向成长期转型屎道四,这是一个重要的机会窗口捆。从全球看起锹,电动汽车的技术路线还有选择的余地劲鼻,核心技术尚待进一步突破捆加,关键零部件的壁垒尚未形成泊迟,信息系统还在发展净,品牌效应还未发力奸下,商业模式正呈现多样化巷涪篡。可以说桶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漆凄,有较好的积累请捷霖。我们又有全球最大的汽车市场支撑叭稠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坑辆孺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誊静,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裳阮恍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钦棱耽,潜心打造核心竞争力梅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粹挪,另一方面可以与国际巨头同台竞争馁。    电动汽车和燃油车一样拢颗,竞争力的核心是聚集优秀人才澜廓,拥有强大的研发能力赌轰胃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应理。对于汽车产业来说耪辈,生产能力的扩张是相对容易的纱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的授。但是锌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了察,因为那充其量只是一个泥足巨人且。    补贴政策的退坡熊湃很,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狮,补贴导向将让位于市场导向斜皋,让位于创新导向梢宽响。优胜劣汰作用将被强化藐,在大浪淘沙中咳紊诵,真正能站住脚的渴,将是那些具有创新能力世、掌握核心技术疯氮梧、具有品牌效应的企业彤辑炒。    关于安全保障的问题监碗凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饺促,特别强调要重视电动汽车的安全问题芯。这也是全社会非常关注的一个问题我兄,是这次会议讨论的一个重点惭。    为开好本次论坛灵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颁薄,并将在本次会议上发布调研的成果拧卑。    汽车的100多年发展史说明税汲棵,随着人们生活水平的提高删哪,出行机动化是一种必然的选择窃。但是唇遍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车险脑瀑,电动汽车处于起步阶段欠发箔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮,还存在由于能源结构改变而带来的谐,诸如高压电路贩快、动力电池等新的安全问题脊盆。    因此辽,在电动汽车市场快速增长的时候兽憋拉,安全应该引起特别的注意刮沤喉,无论是整车企业鲤颈,还是零部件企业涵罗倦,对于可能出现的安全问题角磺,都要诸项排查髓竿、及时发现床虚杜、找出对策匙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞄。即便是这样污,进入市场后的汽车仍可能出现问题短似,这就需要继续跟踪得兔戒,不断发现新问题毁哦信,不断解决问题闹挟,必要时要召回已经进入市场的车辆雾郝。    应当承认寐,电动汽车技术的成熟度还不足髓,市场考验还不充分谋,消费者的信任度还很脆弱病俺泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展词拔。从这个意义上说墩,我们必须把安全放在首位弧拭。因为安全是一个否定性指标案洪戎,世界上没有绝对的安全补,但追求安全是企业的天职嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哥采,要以更多的投入啸寒,在设计膜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隘弟借。我们绝不容忍安全隐患班,但也要宽容失败隶,因为这里存在着不确定性涩淀培。    安全也是规范出来的傅蛊绍,要高度重视标准虹、法规和监管的作用墟姐晚,设计安全的标准和法规贯轿,有些是科学的研究和论证定下来的私刊努,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稿供。企业必须严格按标准和法规生产恐德盼、管理和运营辫,监管部门则应该严格执法吮彻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本媒碧污,绝不能容忍劣币驱逐良币鸵屏。    今天次猫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题能挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糖洪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垫里,它还缺乏充分的应用考验抚鲜,需要未雨绸缪警,防患于未然釜毛泵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇毖牌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沁,各位同行哀埠堡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毕据,每个桌上都放了一本某刻尽,大家可以直接看锑室。前面上半场我估计是大家最关注的努,有一些政府动向魂剩骨,他们做的干货些,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亲,我只讲讲技术蠕憋吝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渐,有三个方面辉拳搬,有些技术方面的内容是有相关性的埂棵,政策本来是张永伟讲的恭,我在PPT里基本删掉了触,大概带一点染。    首先讲一下电动汽车安全的技术休。电动汽车安全技术我们分三块菊,动力电池的安全虎蹦徘、电动汽车整车安全横钝、充电基础设施的安全祈书棘。首先是动力电池的安全性省骆棠,是最基础笆抽合、最核心的森厘残,包含了电安全河模派、热安全触侍方、结构安全等等适角化。    我要先从科学的角度说一下急。如图(ppt)喉帽焊,这是电动汽车动力电池的基本特性齐忙,中间可以看出我们锂电池安全的范围甸,一个是电压衔、一个是温度蹋酿,对电池安全来讲酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作辰客宦,如果温度高了会发生一系列的反应谱嗡陵,就不正常了惩沸兔。我们具体来定义一下这些温度渤搪宪,这是做一个严格科学的实验礁观欢,锂离子电池的热失控茨敢戳、温度变化雾、温度和电压变化的过程睡。有三个温度筏涣没,T1叫热失控自生热起始温度当辞,这个温度一般在90度徘锌,接近100度眯。第二个吼鲤些,热失控的触发温度倍垄,就是说热失控要开始了圃视。第三个成,热失控的最高温度孝拾,代表了释放能量嗅腊眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陆,给出了一系列的各种类型的动力电池排钩胶,比方说三元的NCA来畦忌、NCM摧挂、锰酸锂的伍斜,钴酸锂腺列、磷酸铁锂橡扦莱,还有钛酸锂的斜拟,从中间就看出悉联盖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒伎隘,总体来看辟女兢,热失控最高温度比较低一点糙,这是钛酸锂的萍。    太过于学术化一点醋眷憋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巳仟。热失控顽貉,我们先从热的角度惕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙搐局,我们的SEI膜就会分解脊、负极电解液也会反应囤零,隔膜机制熔化斥,再到正极分解搂旗、电解质分解兴鹊喷,最后就涂层崩溃敲穗申,大规模的内短路电解液燃烧收,就形成了热失控簇饯闺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耿讨膛。    另外一个问题耿朝本,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峦胜,像放鞭炮一样胸,一个单体发生热失控能量还是有限的仑滦,如果在整个模组系统中间扩展剿前盎,这个能量就非常大了篓孝。我们说其实不在能量的大谐嗯凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了八日,但是并不是一个危险的东西倒时扯,关键是没有瞬时释放霸火禽,这是一个瞬时释放的问题叮厘。    诱因涪,刚才说的是过热引起的番恼对,还有电的和机械的潞,电触发烫灌,主要是过充量船结、过放等等艘荚,尤其是过充微陡,过充引起的热失控是纹廖梗害比较大的宠彭,这是它过充的一个过程和机理驰横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火计。还有机械滥用驰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婪,这是在网上搜到的底盘的切割实验辞,专门看它怎么样翟,机械诱因就会最终引起短路缝。    第二部分窖杏心,整车的碧桥罗,现在我们找电池厂开安全会琉糯,电池厂就说很多问题是整车引起的莱豆鹿,不是电池的事殴。的确舒芹,很多问题不是电池本身造成的垮,是外部原因冒,整车忍耿,比方说碰撞会引起痊,电气安全妊,还有功能安全缴冉,重点是这几方面揪缓将。比方说碰撞储娄,碰撞是最容易引起骚袍拌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悍。第二春亩尸,各种原因的电气线路短路引起着火悼褥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的十,电机控制器婪蕊诧、电机电子器件IGBP短路了秆勒,高压缺慈、拉弧犬橇帮、多处熔断贾,整个就全烧掉了稠辫骆,这是控制器烧红了脾。另外一个滴,比方说前一段时间南京暴雨之后栖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邻络粒。功能安全释踩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的充需憾,电池管理系统死机敦吩峨,但是充电机不知道献唱尘,继续充弛杠党,充过头了赶甫岔,导致了安全事故乳勤腐,一般150%会大规模的内短路棉裳燃,充过头150%函啼,不管是什么电池腥尺恢,包括钛酸锂电池避,如果充过头也都会热失控的匪缔贩,虽然我们知道钛酸锂非常安全充寸辈,但是过充之后过压也会引起安全事故吨申尾。    第三喂村,充电基础设施的安全谋。尤其要说一下充电设备的安全问题牌防,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氯锰,它的防水雾查、防尘奴烯薯、防腐蚀勿绊、漏电手妥、短路保护等等庞,各方面存在一系列问题性城。我们开了基础设施安全的研讨会长俏骋,大家提出了很多问题称,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痰壁勒,我不在这儿过多讲捅蔼。比方说关缓,我们荣威550就是非线充电着火比午藐,自己来安装这个伶垛,比方说外部的“三防”山,内部走线的零乱丁,不按要求接地等等孙力,这都是我们充电设备的问题乱雌。比方说全生命周期状态的监测膜备、管理体系的缺失兰佰,线路老化之后也引起很多问题沫。尤其我们在研讨会中有专家提出缴彻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证精围忍,因为那里头重现事故之后就会特别严重娶。    我不要都讲问题请板鲁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矾撬定。    第一沤,说一下全球国际的进展昧。我们要学习几个钦,一是安全防护方面冬场,比方说日产的电动轿车Leaf毯单帽,现在接近23万辆贰,没有出现过重大事故管骋勾。它有一个安全防护的设计体系藤磨行,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敛半,而不是说不能做到安全泻。人家做什么币皑?首先客筛,有很好的防护设计理念绊卉售,它的防护狈还,首先防控事故发生咯,其次一旦失效寄到模,可以失效不出事别屋辜,再次宫绅,出了事嚏戚,把事故控制在一个可控的范围勤橙宠,控制在接受的程度跟燃油车一样咳。是这么三个阶段蒜救,从电池设计械徽妹,到最后可达到的安全目标卸幕,是一个全方位的设计理念渴傅东。    二是设计开发方面匪怜,遵循了严格的V型开发模式脱帆,从电池包疯、呐使姆啵块钮凉荒、单体污少、材料徐隶,从设计层烹湃、验证测试层欢亭,是非常详细的赐函安,包括底层的电池材料台,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了动,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏辅维。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦,其实这些我们都很熟悉棺顿盯,比方冲击天未慕、振动煌话充、挤压就喜、跌落氰,男保块跌落溯、单体跌落等等承,针刺耿雄、极端的短路极、火烧称嚏颅、热循环咐潮纫,有温度的高低温循环实验笨,这个好像我们做的不是很多仑闹,气体分析等等杏,这都是全都做的极飞,这是我们跟日产合作交流的磐拴豹,我觉得还是给大家分享一下交捍,很有意义的秸。    第二靛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扛虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葛敛套,这都是公开的复。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沉,这是一些主要的专利驶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿了搅,这就是一个完整的过程苦多。由于成本比较高潞喉肆,其实没有在它的车型上全面的推开厘守狠。    另外一个值得一提的却私,特斯拉的碰撞安全性紊沫,从设计的角度秦郎衬,应该说借用了一些非常先进的方法较性。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型红部,发生事故之后炽勘,非常严重的事故也都是安全的售刷管,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘎,当然因为它有别的安全性惯完蒂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屉滤驮。    第三贩,这也是公开的资料涉热,三星的电池系统嘉。重点看一下电芯层面涵取,这是90安时内部并联四个单体电池春汗,一个卷绕式的方型电池独,这个电池在单体电芯层面加了三个装置污夹,一个是过充保护硅玩、一个是防爆阀萝、一个是保险丝搂。我只说其中的过充保护黑,这个电芯的外壳是正极酷剁,有一个过充保护的阀览蜕,当内部气体压力增大之后客瓷,把外壳的正极跟负极直接相连篡冗喀,短路郴芹戌,形成大电流饺,外部短路聊灭,过电流之后保险丝把这个断开摔燃,这个我们是值得学习的赣硷。也就是说在电芯层次进行材料讼龟、电气蒙、机械系统的系统设计还是很值得学习的钎千,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多船人,其实它把单体电池当成了一个小系统桐花,我们可以对比一下队,日产电池的牧未剩块相当于三星大电池的电芯苦,就是日产是小暮┠掌眨块琴,三星至少客车上是大电芯吵壳。    未来趋势来看偿岭疆,现在工信部300瓦时佃缺扛、350瓦时都是这么高的姜丝晒,这是国际趋势负,没有办法瞳,大家都在这么做彩窖,10年内我们真的要到350瓦时汐亨麻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎哗桂,2020年300瓦时应该是没有问题的灰兑拍,这个从比能量角度是可以做上去的锹海,成本也会降低癸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韶,比能量棋、安全性是一个翘翘板聚毕,所以我们现在都出这么多事午会,下一步300瓦时锻畅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闷停,我现在牵头中美电动汽车合作瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冕槐怒,这是最核心的下一代电动车技术纶藤赔。    说说国内的嘉唯碴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩报坤杠,待会儿再说问题苹。正面取得成绩钩誊,从材料体系橙,三元正极氦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氖,比方说在阻燃隔膜沏素、阻燃电解性肺狗坟、阻燃安全性也都有创新刨,取得了进展啼期普。从单体电池产品的检测结果来看荆钨棵,跟国外也没有特别大的差别毫寥。总之单,从统计结果来看陌哩,我们和国外的相差幅度不是特别大节任虫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秤看泻,总体电池的安全性保持还是不错的妮惩句,这是实验的东西敢,严格按照了国内国际标准粗欢层,因为我们的电池企业也跟国外配套师丰泄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纤,所以我们其实国际的标准都是满足的瞬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜钢。我也举一个例子膜峭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来。刚刚说三星的有熔断器何、过充保护器栓掏、防爆阀财把晾,模组的我们现在电池管理系统等等纬,还有一个问题就,自引发内短路将钱吩,这是一个问题倦幢,我们的制造杂质皆轰、经常小规模的过充过放岔,长期积累以后会自己引发内短路铝筋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做号,因为不好重复实验搬,我们首先做了一些重复实验的方法匣耪,把规律摸出来了版稳眷,这个短路会形成三个阶段讨,内短路的第一阶段骂工诗、第二阶段蔡、最后一阶段贫。第一阶段只有电压的下降瓣幸碾、温度基本上变化不大冒评,第二阶段些,电压下降同时温度有大幅度下降痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冬巩盆。    如图(ppt)绅,这是替代实验护,这是算法李,这是短路的测试实验费陛,这是结果采惹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菇吮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎冯散、内短路的阻值都能精确的辨析出来范插呕,提前预警热失控事故罐粉。    整车安全俏,首先是轿车安全脾睫芦,比方电池的防水邓,跟整车关联度很高餐缸,因为静态的防水弧,放在车上不一定防水腻袍,现在都知道IP67撤淳,其实一些厂家都做IP68了敬碎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的考赦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谐码嗽,我们如果做得好是完全没有问题的习,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啼活痊,这是我们做完的设计芯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕊吭,这好像是我们比亚迪的电动车篙汝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西些,做得好我们的防水比燃油车还好拍闲翔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好光怠沏,关键是我们的技术到不到位函,所以我们来谈安全问题应该这么看李曝。    第二卿淖此,轿车碰撞安全士,我们做得好的企业也是不错的取橡搔。举个例子尸,长安的奔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作群惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疤锯诽,这是产顺耐邯、学林胜、研联合研究的篓。甚至为了将来的发展露坑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滥。而且电池包不是越厚越好峡喷,如何又轻量化匪婆、又防撞肥,在优化设计方面也还有很多工作可做谴。    第三某署箱,整车电池系统总体的安全保护帝狮眉。我觉得我们通过上次的整车交流会暖矾惮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仆仙脑,大家都觉得还是非常不错的党哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的党镭艘,尤其是轿车企业是比较好的耪,分层慕僻雌、分级做的是非乘保好的殿宽,比如说高压安全管理系统郊歪稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发浆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹簇。    另外我提一句客车套,待会儿宇通的汤总还要讲的蛾碱葡,我不多说了浩,他们有成套的方法来保证安全性了钩。    最后还盛轿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议么杯。前面领导都说了旧粗仁,多少起多少起筐书,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸿,7月份多起来了韶。现在存在的问题杉,我们在报告里面有详细的介绍下辆,我在这儿时间关系也不说的太多了讣褪谴。总体来看蕾违,我们安全性准入门槛要提高蓝,所以现在在指定各种标准徊舵,要进一步提高标准剃棺嘛。当然还有一个问题悉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伎,因为充电桩跟车的接口是老的嗽屏,现在要搞新的锯掣抖,新的总体来看是更加安全的扳,老的怎么适应新的筋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乓。    我们的发展建议钩帽,我也不详细介绍了刨,因为我们在报告里都有勾尼,永伟会比我说的更清楚一下陇。    第一个朵,完善安全标准能,制定更加严格的安全标准埠讽挨。最近客车安全标准靡箱搪、电池系统的安全标准弯父傲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祁。    第二个隆逃说,监控体系回嘛焕,现在当然都有监控系统芜搬,马凯副总理上次也说了浅星盎,监控主要还是要靠厂家监管硼,不是靠城市最后的那一级诧,最后那一级你也不会给太多数据械,数据最多的还是我们厂家自己绥论,我们最有能力监控好弛。    第三个黔亭,强化充电基础设施安全管理倦趟灌,严控地下车库霸鞠返、高危场所充电设施建设与安全监管哀饭。    第四个疥,改革检测体制殿善,我们建议建立新能源汽车年检制度瘦,传统车要年检钡隙士,新能源车是需要年检的必,比方我们防水配、防尘性能射,新车是好的马,老的就不一定了裂氓居,我们的绝缘性能父廊、漏电保护等等是需要检验的某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凄,这都是很重要的耍侣稗。    第五个适删,建议改革行业的监管体系罗坟,现在我们是准入荆峰,有几千个车型蹲,客车是很大一个数雌殴,很多厂家都进来了喇富吨,不能说让谁做昂堪霸、不让谁做温姬,我想将来要引入事后监管的体制订悍绩,谁要出了事要负责捐催耗,要召回乡、吊销执照傅梅、取消资质隆,甚至取消你不能再进入这个行业念,这是我们建议的要加强毯椒,否则这件事情没法弄凭辜。    结语三句话衫:    第一担何对,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慨灯会,为什么是“命根子”持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灰墩缆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篓坤?我觉得怎么强调都不为过葛赣查,所以我们要警钟长鸣恨,高度重视跺,大家都是这行的从业人员囤拜含,都不希望这个产业下滑卤,但是为了做到这一点逝,必须要警钟长鸣宠,高度重视苟漂诞。    第二埠实,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扰畏。想性能大幅提升犬怯撅,大家都希望300公里冀蟹、400公里了,客车也是要提杆杆骸,高比能量电池是必然的趋势羞,往上提的瓶颈技术就是安全珊隘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕洼。所以随着动力电池比能量不断提高橇,电动汽车安全技术的门槛越来越高舰,本土企业要有危机感靡刷牵。    第三琉啊抠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兴静取。安全管理违,政府责无旁贷末掸。    我就说这么多囤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壳恫纺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓮暮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舷,到今天的北汽EH400的下线甩枪纲,北汽的这100万辆用了5年的时间陈。    在活动现澈 ,北汽集团董事长徐和谊表示掀勘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒂惫背,不断的加强产品狈辉、技术本、管理创新琅屉,不断的加快电动化桔姆、智能化谰骸、网联化骇虎底、轻量化的发展步伐够沏,全力抓好‘π计划’的深入落地谦嚎端。力争到2020年粒,实现自主产销80万辆券,这其中包含新能源产品20万辆诗猩俗,实现销售收入700亿元蔚懊慈,进入自主品牌前三名的目标吓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虽兑。”   “来得晚限,干得猛雀咯饥,站得稳”    “来得晚腿擦,干得猛琼,站得稳伍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妥谎。    “在行业内来说爆,本土企业已经很多完成百万辆了搁随酣,我们加入进来抬贸厩,形成一种集团向上的态势款富。”北汽自主分为三个部分粹惠缅,“绅宝粗录、北京姜、威旺缺一不可矫稀,齐头并进笑颠饺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓。”在随后的媒体沟通环节中滩,李峰坦言玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疟酥寞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呜匹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品受察,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筏。北京是传承“越野世家”品牌精髓涩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌办。    “越野车是小众市吵员纭,但是在中国市场上孟乓,硬派越野轰搁,没有人能从北京汽车手里抢资源撩省亥。硬派越野或是下一个风口洁。”李峰在接受媒体采访时表示鸡擒。    除了在品牌划分上的努力帛,在车型投放层面删,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车截,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堂褐捣,而到了2016年充,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车括韧干,加上北京品牌和威旺品牌阿,更是达到了六款蓟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溃夸帘。    而面向“十三五”螺,北汽研究院院长邬学斌表示效,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阔奉袱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线互咎客,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累读骋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮位表。”    是的盗抢喉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畦窜,北京汽车仅用5年的时间递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”界荆锹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吼,现在一是车型结构变化了寂鳞辫,市场引导到SUV抗、新能源和智能化上去匡。我们由三级跳变成了一级跳矛凑脆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦,“市场的变革对于自主品牌来说问涎,恰恰是一种机会洞恒。我们有对市场最敏锐的感知咎腺纪,最接近市彻捉廴琛,这是任何合资企业都无法比拟的坝厘。”    从年产销量看势非,2011年达到2.4万辆煞、2012年实现7.8万辆兑、2013年超过20.2万辆橙、2014年突破31万辆姐腥、2015年完成33.7万辆票,2016 年预计目标42 万辆磐稍,到现在已经完成了23万辆拧鲤翔。“2020年我们要达到80万辆围舵磁。”徐和谊表示凉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品便彪涩,还要有好的营销齿劣,“酒香还怕巷子深”茫。在产品营销与销售网络建设方面橇窗,北京汽车依旧不甘人后毙匆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥,“人在一起叫聚会烫,心在一起叫团队范常榷。”    2016年上半年隶舍妨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家请,同比增长396%辫矾旁,目前网点总量高达到836家价逻蠕,渠道建设速度令业界刮目相看署。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙手肝,同比增长20%欢酿,目前网点总数已达1081家貌坡客。    据已公开披露的销售数据晌愧还,2016年截至7月墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆段辈绵,同比增长42.7%处泄慕,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉繁酸。其中檀帝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锰锰,同比增长94.6%含,成为名副其实的“自主增速王”躬。在具体车型上哩伺,绅宝X25累计销量接近5万辆墒皮迟,在A0级SUV细分市场排名第一摩。威旺1-7月也实现了近10万辆剐可,同比增长6%以上拨融。    对于营销体系抱观鹊,蔡建军表态称笑淀:在互联网时代祷祟氏,消费者出现了很多新特征沥,他们爱分享互动伞搓潭,重视原创和分享嗜,并处于一种“始终在线”的状态秘娟桃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冷。   对于未来阂细痊: 李峰表示厘龚,在“十三五”期间粕箍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赫久。    其中针对绅宝品牌搭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品河吭伦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某至玻块化技术平台某。    此外瞳溅斥,针对SUV市场火热形势仍傻,绅宝连续推出多款SUV车型戚慈,形成了X25痊幂、X35卵籍甸、X55赂、X65组成的SUV系列衡,实现了对细分市场的全覆盖鲍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悉。未来惨,北汽威旺由经济型微车梢阿榷、MPV俯、SUV和轿车等品类组成狭翻存。   责任编辑抒剿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览藕比:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喷,在杭州召开电踏,我们非常激动灸魂称。我们希望全球贸易更加公平搪孪密,中国企业能够更好地融入世界市场秒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夏,要向世界展示中国汽车业的良好形象究。据了解惊售杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澜。李书福说签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欧舷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筏浇甫,李书福告诉记者赐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坞晨,吉利要展示好自己的形象甜。李书福认为皮狠喷,我们要解决全球经济治理问题拢,首先要做的就是提高自己的竞争力虏乏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥测。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肮派,李书福就来劲了肋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畴嫁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度变疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舰荤,是全球经济的一个缩影康。”他介绍说揣拔朗,未来汽车产业的方向是电动化拇、智能化妊蔷冗、轻量化捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兄怂疾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔盲。李书福认为汤挟,两者的“联姻”以及之后的融合发展趣淬扒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠染孰、活力丛汉、联动邓、包容的世界经济”钠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”处渤,在他看来两者在基础理论研究和基础睦希块研发方面合作得非常不错萎匡,他希望沃尔沃能更豪华菇狈、更高档屋蒂谰、更有竞争力邓,希望吉利能不断提升品牌力罕舵双、竞争力和溢价能力汗遁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洗。”   在吉利汽车体验馆嚼峰程,新款的“博越”展车停在那里唤翱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毖落。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一口揣人。李书福估计渤毛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倘痘惯。去年冬天便槐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檬,他也曾表示输勾拷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备塘贡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阔活,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎,商业模式的变化已经从电商哥、维修芯、汽车金融白享、二手车浑挖、人才培养等领域开始嗅颈,逐渐延伸到供应链前端的设计獭棉、研发和生产烹虏浆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扭杀,这是核心埠撅。”李书福说笑,汽车和互联网梁箍,两者已经分不开了哭摔,汽车制造业要想有未来全随躬,就必须和互联网深度结合起来砍猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燃财,吉利每一次研发创新轰缆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亲坏。   “安全既是时间长度禽,更事关人的生命式。有人说殴链,现在的汽车都很安全了黎猫,安全已经不能成为汽车的卖点了使,我认为堑赁,这句话说的不准确盾细苏,也不全面疮邦多。安全对全球都很重要隧,对国家很重要忱朴帕,对个人也很重要航哄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酒线,可以说安全事关大局锋,安全关系到千家万户斑订咳,我们一定要把安全放在首位唇库。”李书福说耐感。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仑,不仅有央视的直播技,现场还有上百家媒体揉干额,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眷,受到业界的肯定黎勤遣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窗,用现在的话来说就是企业的基因鸿棘泡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念客么静,当其他条件与安全设计有冲突时舞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬典,而不是相互妥协卢。”他认为撤骂,当造型与安全有冲突时徒咕信,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲜膝分,也会毫不犹豫地选择安全无髓骨。“汽车是给人坐的息函净,所以安全对汽车而言实在是太重要了箩。也就是因为以上这些理念功挛贾,沃尔沃才能发明汽车安全带娃弟、汽车安全玻璃菱协、安全车厢痛熊、儿童安全座椅搭帽反、侧气帘饭闻挨、车外气囊壤患、交叉路口自动避险自动刹车悲篓、城市安全系统等等恃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙蠕挖,因为对人的健康会造成影响霉玩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媳祭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫虾。 责编疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猜棵?这是东风集团高层必须面对的问题襄。“国内前三搏谅叛,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈掳俱、市场份额5%鸿克示、销量125万辆矮赔募,其中东风风神必达35万辆感豹岔,挑战50万辆泞杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垫狭。   论自主品牌的持久战扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烧。在他看来顷擂渭,相对与合资品牌稠,自主品牌的发展分为三个阶段瞳:战略防御滴帽、战略相持和战略反攻沮肋。   “对标合资品牌疟热、自主品牌已经经过了战略防御阶段罕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段设痰。”8月10日囊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桑,并反复强调吉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睫喜卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥垃良,风神刚刚取得的历史最好业绩匙袭取。凭借旗下三娇莸砦眩客——AX7密喘蠢、新A60蹬、AX3案缄防,东风风神1-7月累计销量76322辆具弧滤、同比增长33.5%鞭拐,其中7月单月销量首次破万辈懦匈。另外胺,轿车销售26756辆侩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辈,同比增长27.4%绣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐儒:第一啼,超额完成任务;第二莱木,轿车和SUV双增长锤潮滇。按照目前“三箭齐发”的态势忻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倒,东风A9超过传祺GA8沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孟裁。   “其实坚鲜,我们重点想对比的是帕萨特暖哇。”李春荣云淡风轻的一句盗普殴,让一向低调的东风乘用车宫穆扩,平添了些许彪悍和霸气密癸。   不过天,面对长安对妒该、吉利埔、长城庇玲、上汽这些强劲的对手懦,以及合资品牌下探箩、车市整体放缓的趋势檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僚顽禄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳?这是东风集团高层必须面对的问题膘。“国内前三康目,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏商赣、市场份额5%钒秋怠、销量125万辆绿菜,其中东风风神必达35万辆甫,挑战50万辆哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稼檀誊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杏,我们要尽快达到35万稼。”李春荣形容等搞黄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛋理冗,未来五年将是“本硕连读”摩,从自主品牌的生力军成为主力军博吾唬。   如何冲击第一阵营竟儒步? ?   对于目前的东风乘用车来讲改羞权,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战料灰洼,首先是产品秦唾。关于产品规划焦搂萌,李春荣给出的答案是腊墙橡,东风在2020年之前盖枯唤,会推出17款全新车型餐唇讨,其中传统车型将达到12款拾董,新能源汽车7款峰涩。   实际上编陡,经过七年的储备负,东风风神已经形成轿车凄挫、SUV和新能源汽车三大产品军团挠,在大夯疯醋、中梅、小细分市场布局攀。   值得一提的是鄙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篡略。这意味着杭,除了传统车型堤,李春荣手里又多了电动车这张牌霜掇,而在2020年的产品规划中吞嗜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谢淬坍。   产品层面促,缺少明星车型庐秤女,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题券鹿,而在未来的规划中悸,东风乘用车的目标非常明确鞠视稗:提升车型效率碌钢,培育明星车型嚎番踞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型傻猩,半数以上产品达到细分市场行业平均值椒谅。   实际上疲,东风乘用车下一步面临的问题冷沤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忻容。除了风神之外疚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镰仑,以及合资自主品牌喜烘,而在东风入股PSA沪搽惮,成为第一大股东之后猜,东风乘用车无论在资源整合毯孺、品牌溢价坦山凛、平台技术方面穷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氏溺翠,当然这还需要时间证明管。   不过圣裴材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茹享沽:资源协同包括产品雌、平台凹、制造技术衫、供应链箱械、营销和国际协同蚂晒莎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要螺,随着车市的放缓挽纬,近年来橡肪,从豪华品牌到合资品牌弦徒、再到自主品牌笑排,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证送。   与成熟品牌不同笛玻,创业中的自主品牌蛙频奴,在招募经销商们深、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盯。随着竞争的加剧先羔峭、产品的丰富存龟陇,未来将对渠道提出更多的挑战浚念慧,比如一年之内连上四款新车的吉利袜我,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匡。   盈利能力当然是最为重要的标准抛,但是牺牲自己挫、持续补贴经销商囱辛,也不是长久之计土,解决之道要不断有竞争力的产品推出巧惟篇。今年年底谋,风神AX5即将上市十解敲,明年AX1也将上市愧粹。   实际上歼,在青海活动开始之前蓉吗刃,李春荣提前到达西宁何摧被,专门到长城和长安4s店进行调研蹦烽。让他感到欣慰的是挟显,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蕊蹦湾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陪赶,我可以负责任地说博僧,我们的商务政策是最好的矮,没有之一刹。”李春荣对于渠道的重视程度轮缚,基本上是亲力亲为畏泪。   目前缓涩峭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枯。按照规划摩腔瞧,每年净增网点50家陀蹲逆,未来单店销量逐步提升至800台以上苍淳,达到中国品牌经销商中上水平尚拔酥。 责编戏双:李芳" " ∏叟ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奠鸵啤,由中国汽车技术研究中心主办珊步父,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办模哄。在本届安全论坛上路崎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲详,在回顾过去的同时襄壳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人介绰、车辆惺核、道路等影响交通安全的诸多因素达努,促进共同发展捶鹊标,从而降低事故中人员伤亡率玫,最终有效改善中国道路安全状况皋登。   会后惠疵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峭刻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访券。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胃,并阐述了对于人秒迁、车割卵、路惋唉化、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷桔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庐暴诺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奈喘瑞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筏捻,一是日产汽车“三重保护”安全理念黄谈,即分别从社会嗜吗斧、个人和车辆三个层面采取措施陀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念建,就是在车辆的周边钱间竿,设置一个安全保护屏障裤,针对车身周围不同的危险接近程度穿,我们会开发相应的技术进行保护溅箩。   除此之外颗仁柯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辽。在车辆的前方屉霓湾、两侧巧鼎翘、后方建立一个全方位的安全屏障零,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菊鹃。同时虫寄伟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缕,日产汽车也研发了一些相关技术毒炉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崎分俱。   日产汽车始终将零排放裸、零伤亡作为企业愿景侈碘俯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膘奶侧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壳袭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辜磁,可以在自动模式下完成转向钳鳞惰、加速和刹车等操作挟饰腊,提升车辆的安全性能斡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况础,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题响。即使后座坐有乘客界卜陷,后侧方视线也不受遮挡睫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沸蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头林峨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上添囤,帮助驾驶者做出正确的判断世。   针对电动汽车领域道交,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位五,而电动汽车上的安全技术借,应该也已经达到了世界顶级水平窖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶家抱扰,高桥信彦表示郎墟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杆柒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敦当芬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乖朗,日产在研发智能交通技术的同时媚吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慧厦骡,其主要分为四大领域慧隘。第一大领域是关于自动驾驶技术的吓挠洼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验善白。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唬搁,对电池以及其安全性能进行研究霖涣沧。   第三大领域是新的移动方式伯硅洽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啤嫉第,换句话说卯还,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筏,我们针对这个展开了研究些。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苍被,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揽。   未来特,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绥洽,同时椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粟香矩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渴,进一步降低交通事故发生率屡付、持续改善中国道路的安全状况架露蹲。 责编绥:李芳" "     【环球网报道】8月10日德,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市式疤娟,共推出6款车型莫垒拌,售价区间为17.58-23.58万壕。   新车亮点窗谩端:   外媒点评仇拭四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编测:李芳 版权作品祁盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权门虏烁,严禁转载沽墟笑,违者将被追究法律责任擅溃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口金龟筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酷。   不久前适拨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妊,北汽集团以549.329亿美元营业收入患弛县,排名第160位徊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迷,也是首次入围世界200强葡擦唯。“我之前的预测是在180名左右溪良司,这个结果确实出乎我们意料握插。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笔挂叹。   据网通社了解刃憨,2015年膜僻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矫,再创历史新高惮罐拔。“十二五”期间龚便,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辉盒,增长3.4倍按。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啦,网通社可以断定以下两点冬锑:一俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暑、稳定的增长际受。二老镣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帮蔑。   为什么能做出如此判断堂把绩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崩缉寂?徐和谊的一番话做了最好的解答敲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翅汗,咱们给人家代工挣俩臭钱窟豌犊,那是发展民族工业拜堕榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗貌嘘?不可能海。能走向国际化吗绿晦溉?那更不可能融。”   然而爽罢辖,做自主品牌荷擒,光有决心断、喊口号是没有用的趣蝗谋。正如徐和谊所说抱:“干自主品牌真的难瀑访受,现在大家都处于成长阶段夹酥伞,想要效益好显然不现实俺。但是效益不好就不努力戏渤,就情有可原吗钵?当然不是!呸。”   从“1 ”变“2 ”炕迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心登边故。短短5年时间傲瓦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庐。“北汽人要有工匠精神姐械辱,低着头久煤、少说多干粹辛,闷头干肋,一代人不行两代人程七但,肯定成功茸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腔挺哥。   随着“十三五”规划的展开们,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锰槐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局感浮。据悉瓷牧谁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穆、供妒日、销侣塘、研于一体的北汽集团南方基地氮。   届时陶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诽糜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄,形成1+1>2的布局凄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哥忙甭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肆驼洁。   “十二五”期间蛊剑长,北汽集团凭借超前的战略眼光贤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胜钨。通过产业链合作程,北汽掌握了最核心的三点(电池鼻埔、电机浩倦、电控系统)技术悉捷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崔疟模,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆处错弧,并取得了中国第一橙统、世界第四的业绩轿浪穷。   据徐和谊介绍廊睡沃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唱镰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前官,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽瓢旅,经过这几年的快速发展盯斡抬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焚屡,这是之前想都不敢想的骆净肥。”对于北汽集团的转型安禽戒,徐和谊深有感触村疤。   据徐和谊介绍趁乖,未来北汽集团将围绕汽车产业链拎财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嵌典揉,包括汽车金融垮烂、二手车保、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坏,带来规幕雀妫和效益的双丰收颗蝎轮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萌瓢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晨膘,这也是转型升级的重要标志之一羔该。北京通航以合资涣罐、合作家污懊、资本运作为主要模式毫,在国内实现了产品工业化和市场营销茧陵。虽然规模不大厘,但已经显现出良性发展态势付朽畦。   直视软肋携,质量和效益成关键词   “整体效益不高炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堡痊,“我们举一个例子但为,这次500强名单共6家中国车企上榜仟啦,总共盈利114亿美元赏使让。美国2家车企咳,共盈利171亿美元廊翅。我们的产销量远高于对手沫填谎,总体效益却不如他们到福即。”   徐和谊指出岸搭,提升效益汝拟洪,整合全球价值链搅恳挠,转型升级歼胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桔,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖世充。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓷,向好的企业学修,从7个维度努力睫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗脊。还有四个月幕,拭目以待驾卞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楞扒,通过与他的交流可以看出硷唉擂,对于北汽集团的成长他是满意的祟盼戎。然而靠僧,作为一名中国汽车人泰桶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诬敬立。   “跻身全球200强企业滴斗,不是终点梧,而是新的起点绅。”徐和谊更是霸气直言奶袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泻暮,中国汽车行业前三甲酚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胯:李芳" "   车云按绊损:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驴花赴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲风,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盟肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抽。本文由现场演讲整理而成桔写蹋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸排香,这两方面的关联性是显而易见的掀家。    说到沃尔沃擞,大家联想到的第一个印象就是安全粕。的确墨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候世,他们就讲庞撵:“车是由人来驾驶的挽脾砰。因此抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贩酷催。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诞膘虚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骑锰瓮。可以这样说锣晶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面们慑汐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带少性。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术论茬僳。其中当然有标配的店娶,也有选配的赌拴绣,组合成不同的配置关通饥。这里我稍微着重介绍一下从违砍,沃尔沃的City Safety城市安全系统稠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帘虚萝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诫具霖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圃哩磺。在2006年的时候秦文,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统华。第二年也就是2007年热,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靖。2008年乱髓氮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箔惮,成为一个技术子品牌灰红。之后的十年中这套系统不断地更新完善坝履碱,扩展了许多新的功能峭,比如增加了行人探测匈、自行车探测谴么、大型动物扳撕、路沿和路障探测与避撞功能亲牡胯。    避撞系统为什么这么重要呢详?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脯无沫、转向功能的话素讼,一切都是空谈良。想象一下首蝎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜鄙,这将是非常严重的问题缺陷锯。避撞系统的工作机理非常简单侩澈,首先是探测敬,然后是评估决策赤任,最后是干预局,包括警告或者自动刹车把。    首先是探测榔靡。相比以前郸猛嘿,探测功能已经取得了巨大的飞跃斤普。从单个雷达到多雷达和摄像头颗详芯,并结合多传感器融合算法架。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战癸天伺。    接下来是决策督添。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞路祟藩。但是你在路上开车领,特别是中国的路况钾,不可能前面只有一个障碍物伤。所以随着多传感器的应用固香顷,现实需要更先进的威胁评估算法伎,可以同时考虑多个对象斯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象令。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恰合,你车周围的一切都可能是潜在威胁哀稻浇。    复杂的算法肯定会增加计算量弄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垃,有必要进行适当的简化赔悍悍。但问题是怎么简化躲穆波?比如现在大家经乘福看到的中国式过马路毒汹,一群人一起走巾类坑,走到路中间莎监,可能有几个人继续往前走都,有一些人停在那里霖酬,另一些人却往后退酒惨们,这时候要判断预测是非常复杂的溃窍。所以申,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茎碉,使得警告和干预措施如何定时拣溯派、提升相关性和可信度始终受到挑战斤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁誓椿,才能提高决策的相关可信度答。    最后一步是干预呻灸。判断之后还要有一个干预的策略乒酮抗。干预一般是两种瘫,先是警告妨,再可能干预孪陈。怎样警告呢吓巧贬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告式挠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黎柬。如果没有可感受到的威胁存在逢,原则上车辆不应该警告驾驶员烁俗。这是因为层舱犁,如果还是警告恋天,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坍协础,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奔汲蹬。时间长了之后楔米,他就会把系统关闭或索性换辆车富,在中国的路况环境下府偷揩,如果一路上都是不停地警告播刹巩,这的确是个问题犊胆得。    警告只是一个声光或振动的信号秀琶匡,那么在警告之后劫侗轮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晦诗涸?我们的策略依然是秤捍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生补克陡,否则车辆不应自主动作尝枯剧,理由也是刚才所说的裸陪。可喜的一点是秋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升速,自动干预所需的时间大大缩短了鼓通纲,相比十年以前纷粗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐坦嚎。最后一点暮钨饥,怎么协调人机界面蒜丢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诫,也将是一个很大的挑战猜老飘。    刚刚讲了很多辖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窗。首先是效率问题吾,要调整警告反应的时间墩扯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐?警告干预是否可感知与理解胁?第二是相关性嗽寥靖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兰将?是正确的警告第葛叙,还是漏报或误报洪貌?比如说路前方有一辆大卡车哄靠豆,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚊,而不给任何警告迪横,这个明显是漏报贬趴频。但是反过来说淡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椿浩季,从而警告干预柬,这个就是误报巢四,这也是第一类和第二类误报的区别汹粹。最后是接受程度嚼,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼻碧胎、并配合己?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槽叼,所以这三个因素之间要互相平衡辟弊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程细功评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需雹犊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煌瞥啪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲍烷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缉山?是不是因为最近自动驾驶摩、无人驾驶炒的很热辛乾败?同时还有一些顾客在问羔标,自动驾驶以后达苹,我们的驾驶乐趣在哪里剧?因为很多人喜欢操控城,喜欢在山路或者赛道上开车颓襄习。    我们完全理解这些考虑措,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氏舱,今天早上我走的是中环挖惰定,走走停停阜,就像这幅照片中般的拥堵很。当然膏,交通拥堵也不是中国所独有链芥,随着城市化进程的加剧立激,这是全球性趋势匪讥。请问这样的驾驶乐趣何在宪酒?    除了拥堵技写桂,还有安全问题忙骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篮讹。城市化的发展也加剧了空气污染摔,以及可持续发展与能源的危机溯膜。对各位顾客来讲寐谐,还有实现实时互联和出行便利的需求匙庆。    所以牟,自动驾驶对社会辖蔽、环境和经济带来的益处是多方面的匪。首先崩恕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐味,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囊歉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氯诉颁,即使提升不到100%安全习趴椿,但是97%剔、99%可不可以燎绵?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐,改善拥堵萍贬、节省能源消耗拓搬恢、减少大气污染借,以及使旅途时间利用更高效略垢愁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶木懊,但我们说肯定也有挑战靶,世界上没有免费的午餐吨呜。对于使用者来说瞄孩顽,有人机交互的挑战宫韩。还有失效模式控制沪,万一系统失效以后挪慨牵,怎样用冗余系统来后备控制马。有跟其他车辆系统的交互绵激杰,你不只是一辆车单独行驶在路面上红超。怎么感知环境潮莽呐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧署。还有最后一个络倘叙,再好的系统瀑,当顾客不当使用的时候赫葱,怎么做这方面的技术应对处理瑟淮。对于车辆设计来说蔬怜挤,还需要各种各样的冗余系统做后备湘豹,确保自动驾驶安全挨奉吃。    其实爆团,自动驾驶不光是技术问题毒陛,更重要的是对社会和伦理的挑战辖敖,大家是不是能接受澜?首先耿,什么样的商业模式郊供,是我们现在继续卖车的模式任峭童,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劝驹艘。基础设施的改变小,比如说车道线冀辽、公路标识的统一搔,这也是非常重要的垒但环。还有保险公司是否接受叹碌膏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辩涩嚼。最后是公众的接受程度如,法律和法规的约束涸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注释,从而也引发了很多相关的讨论澄扰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誓?我们非常明确谰归,这也是一贯的战略苯弛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纠枷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凳。    这里举个最近的例子恨盖愧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河,已经在欧洲量产上市萝,今年下半年也将在中国投放市场啸露锯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”多垮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袄雹扔,而无需跟随前车岗齐梅。要知道哥踌蔽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孤师界,那就是到2020年邢眠弛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娜售。这是沃尔沃汽车庄重的声明鄙彭獭,也是一个非常具有挑战性的目标复靛怯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢交报?    我们认为首先要充分研究彭饲帅,通过真实用户与真实交通槽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侗籍馅。还要多方的合作杜,沃尔沃汽车通过与包括供应商陇、大学研究机构贬,以及政府部门在内的强强联合染哀办,来应对全球挑战鹊。自动驾驶之路没有捷径庆嘎射,就像练马拉松一样惟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欢巩、循序渐进的县,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湿,我们走的每一步也都要以安全为核心屁病。我们要以客户为导向犊,通过提炼典型路况污抖,悉心定义测试所用的通勤道路烫,同时尽量控制风险裳。在技术成熟之前沪,必须反复的测试侨拈邻,以保证安全与可靠奸耗删。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试李。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肠焕:要验证对社会和经济带来的好处啥答痢,是不是适合当前的交通环境希计,顾客拧、社会公众的接受程度删秸,还有道路基础设施的支持是不是充分环袒,与其它车辆和道路使用者的互动械抛笺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定母几毕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了危,真正的大规模测试将在2017到18年杭乖畅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毁。    上图右边是哥德堡市区的地图客傲,这条环路相当于上海的内环或中环晃冒穗,即城市高速交通路镀恍襄,是没有行人氓、自行车譬管卯,也没有交通信号灯掣。自动驾驶测试者是租赁顾客溉替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶率芹。在驾驶过程中钳郴胯,允许处理其它事务戳,从驾驶员监控到不监控湾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壕。    这里我要讲个非常重要的概念粪炒螺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶襄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靖,驾驶员还是负责监控和指令辛凸避,必要时裂蝎,还应尽快接管人工干预妙壳晦,所以还有不少局限性凳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姥瑰,车辆负责监控交通环境馅垂户,根据路况决策和反应妮幸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事珊擞竞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已处建。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理门。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钝,驾驶员需要对驾驶负责刀禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寝赌讽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舞蔫,或者SAE第4级的程度街,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翰剧。可以看出蔽成,这是两个阶段之间非常明显的分界线石舒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诬,简单地讲卢,是通过多传感器融合猴,包括单个或数个摄像头姜、毫米波雷达久、激光雷达类赫痴、超声波传感器等粳呢风,加上云端和高精度地图矢,来感知周围环境泻磋,评估路况和交通状况翟孝特,相应决策与控制领霓免,最后通过制动驴、转向和发动机系统来执行干预魄。处于安全和可靠的考虑趟被,我们有备份系统菱定闯,冗余的执行机构匙封,万一其中一套系统有问题合碗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶释。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捶坝芭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盎拘。2017年违,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挺,随后我们将在中国幕画、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哪榷仆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浇孪架,自动驾驶的远景又如何潍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能乘材膊,车辆可以与人淋菜挖、车特甩抗、路互相沟通讳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铜寥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挞上碾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛋嘎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聘信,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任税抨娥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺先萎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乓肖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘暇填。 责编宝芥:李芳" "   从很多角度来讲誊羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赦徐宛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功办蹿遂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吐蓉,国产化是必须的道路防茨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家去,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迪,能够接触到更多的消费群体汲桑。在网络发展策略方面罢,我们会更加看重网络的构成形式奸,像城市快修店竟、售后维修中心粟椿贸、维修工厂等桥,主要目的是增加服务的便利性轮蚂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浮会糠。    上周末(7月29日)甘司啃,在接受采访时泄寒帆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪,回答了中国经济网等媒体的提问痛帕,内容涉及国内高档车市陈怼,宝马在中国市场的发展战略龋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咳硷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苛匿赶,年轻墨模、专注劲椽,富有亲和力;与媒体的沟通自然端核、坦诚剔钾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋快驮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熊玫恍,刘智说霖,中国经济发展已经进入一个新常态来,就是从高速增长进入一个健康屁、可持续性的增长枯赊怪。但是嗡,随着经济运行质量的提高渐,每一个百分点的增长雷拖铂,都是一个不容小觑的数量墩班。把这个结论放到豪华车领域踞羔悼,我们所存在的这个行业蕾,应该不会有前几年爆发性的增长们岁芒,市场会以一个比较稳定需蚀贩、健康寿烫肖、可持续的态势继续发展登些苛。就宝马而言祥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仍。比如竭煤何,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售日匆,而是把新车师巫靶、二手车疏脆鹤,技术保险恨,国际式售后服务一起发展舱傲,我们叫“利润四驱”扭东炽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷冗讨。    今年晚脐,在集团诞生100周年之际藩空勒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妒。那么揭吮北,这些战略在中国市场怎样“落地”辑丘?刘智谈到父闻,宝马集团刚推出新的第一战略露陕桃,其中的很多元素不仅是契合中国市车逋讣臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拣里入。他举例说伦,宝马提出的智能互联概念东铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虐棺愁,领先欧洲10年以上烧贸缅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秒怂陕。再比如新能源方面踞。中国政府强调备,到2020年新能源车要达到500万辆挞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藕姆,包括纯电动和插电式混合动力车型户,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捕。所以在新能源车领域签,宝马会加大对中国市场的投入仑骑。因此凑琉,“从很多角度来讲散,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浑日,刘智说守。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘶暮,高档车市场国产车型所占比例越来越大街伎蕾。那么施匣曝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怠袜?刘智介绍说双毁羞,目前匈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谷疏崇。在几大豪华车品牌里面郝,就进口车的销量来讲颗脊,宝马应该是最大的痴。我们对目前的状况还是满意的衬。因为这本身就是在我们的商业计划内郡居。    至于将来封,刘智强调贾枯脆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叭,必须在中国取得成功汐,在中国取得成功且澜蒜,国产化是必须的道路”练捶。所以颠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娶锭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎虐哆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恃闪仁。不久前膘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遍甸慈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僚平楷。从长远来讲苇汕楼,国产车型的占比会越来越高捂。 全新BMW X1    近年来挎顿跋,高档车市场经销商层面的动向备受关注诬芜藏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澎汗舌?刘智认为亨陷,应该说擒仆,这是一个行业性话题秸揪脐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扁帛嗣,在厂商给予经销商更多的支持配合后搂腐禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势樊。就今年上半年的情况而言瞬寡碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挪杠五。对比去年的数据夕诬,我们发现慑素乃,不管是在新车毛利人客南,还是其他业务板块公撂,尤其是在售后驴孝、二手车墟、金融保险等等几个业务板块吻搐,我们都有了明显的进步蜜。因此捅屑情,他觉得孩啃抬:“目前棋鲜襄,宝马的经销商网络是非常健康的”快攫岭。因为币攻,随着中国市场的不断成熟席盼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式温盯。从厂家的角度来讲番手,我们也不断调整新车的供求关系劝,调整车型的配比型诉,调整商务政策扮溪念。综合下来幻,应该说目前宝马经销商网络硕,处于一个非常健康的可持续发展状态阜。 全新BMW 7系    那么失,比较以往悲水,宝马在经销商网络的拓展上广,节奏会不会放缓一些煽?刘智表示荚,在经销商网络上恼,我们仍在稳健进行拓展衬东,一步一个脚印地往前走腔啼。从绝对速度来讲车,或者是从增幅来讲仁,因为基数变的越来越大灸柑,所以这个百分比是越来越低的饱般,这是很正常的起孔。目前侨,我们全国的零售网点超过了五百家坍,覆盖了全国所有的省市自治区慧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公佰阑,覆盖了很多中小城市受功磺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睹盆。在网络的发展策略方面风粳识,我们会更加看重网络的构成形式涤,并不只关注于网络的数量墟欣。所谓的“形式”就是像城市快修店铂忻、售后维修中心荣、维修工厂等等一系列的体系概念行低疵。主要目的是增加服务的便利性钉位,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷。对于经销商袒妊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僧,让他们有一个非常健康良性的发展兽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中