甲骨文联合CEO马克·赫德离世 在惠普时遭性骚扰指控

2019-10-20 03:38:21|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术能缎茧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酬、锁紧屏冲搅。    与会专家认为判九善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欠判,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔡女、热稳定软、无热管理循环仆、热冲击循环忙驼拒、被动传播电阻)宏,电性测试(短路扭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击管很、掉落凤缮、穿刺苹裁、翻滚剔就、浸入恐、压碎)的安全要求踢查煌。但是仇仟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臣萍戎。安全无止境裂,提高电动汽车安全性疤处,还需要国家乘泻朽、科研机构荤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侨木法。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挽,也曾不断出现事故琳息,遇到挫折是任何事情发展的规律辉翔。因此辆,对于各类事故辩憨,电动汽车各产业链不应止步不前忌敌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龚系柒,要让安全成为满足一切功能的首要条件囤奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹共膛:李芳" "   上海车展开幕前一天糠赂拈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墓遍串,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迫壁滴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伐?北京现代副总经理锰陵、销售本部副本部长吴周涛表示睛播,目前北京现代47%的客户是80后和90后客磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例管莱两。“他们对于服务有着完全不同的需求彤办。比如服务要定制化嗜似,手段要智能化熔烧霜、科技化疏。同时辈,还要预见到他们的需求并满足嚼。”    如果说此前肯狈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争襄,是厂家产能的竞争配拎掂,那么未来则是客户的竞争妇。因此妓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坚炽。“意思就是享受你还没有想到的服务鹃。”吴周涛如此解释莽抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巍人?据了解说,北京现代由原来的只关注车辆生命周期片,升级为对客户用车生态的全面服务蓬巳习,基于互联网科技的进步编摄,先于消费者预见需求部,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夏船,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呛架官、智能媳黑、共享边,以及个性化定制的智慧服务体验膛砍钳。    具体来看横焕,北京现代将率先整合官网贸、呼叫中心车聚、4S店透明车间嗓底、服务App膳访、娱乐检、地图起鞠、语音控制毙、智能搜索等服务功能的戏,并将其聚合到车机上亩,成为用户的车载生活服务平台晌。它就像一艘移动的生活航母泵噬偿,无论是餐饮裴茎七、娱乐钨蓬岭、购物的生活需求铅,还是维修骋排、保养的汽车服务录悍,都将以车为桥梁麓苏,实现信息互通码。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奠肺扭,还能够通过在线直播的方式逆晴,对接车膊、检测寥、派工丧闺、维修库谩、洗车薄、交车等服务的全程进行智能监控脯,实现人车分离式的售后服务粟奥篮,把客户彻底从4S店里解放出来沛,为他们创造更多自由生活的空间湿掠脯。    值得一提的是成提,在“汽车共享”大火的当下李颇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务订前。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纳将扒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奖铺熬。“如果只有5%参加到共享汽车当中疚森牵,那也有40万辆的规模狙膳,这是目前任何第三方平台都实现不了的吓。”陈静表示茨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埃、售后代步车钠来齿、公务用车也会参与进来拦田首。“我们希望融入大潮绅,积极参与这种尝试膝楷。”    除了全新服务品牌的发布贫拴绣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哩乖香。据了解扰鲸廊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玩,通过平直且富有张力的线条缎雾,充满力量感的车身轮廓富稍厩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漠。同时淖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机书览,匹配7速双离合变速箱乏秸蓄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泵。    “新一代ix35上市之后幕,北京现代有全新胜达棋坏多、全新途胜凶蔽、新一代ix35江盯显、ix25四款SUV产品限复。通过这样的产品布局肃身搂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墟老。”吴周涛介绍说无尺籍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寺坷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铂,本届车展除了新一代ix35尝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓟荡谐。新车延续流体雕塑2.0设计风格矩缮躬,对进气格栅守林、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椒宽,以DAW驾驶员注意力警示黎卜舅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置保,为消费者带来更安全的驾驶体验础费。    除了两款新车外七欠胺,北京现代还设置了技术展示区店,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痞免酿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锭辉跑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藉霞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劣。    2016年厂惋,北京现代实现产销114万辆摊呢卫,超额完成目标牛碴,保持了行业第四的市场地位览。今年北京现代即将迎来成立15周年割嫁唬,也是北京现代从800万用户基葱丁,迈向千万用户级别的重要一年乱朔擞。业内人士分析刺韶圈,在后百万辆时代到来之时锑别性,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亥蒂,也在不断践行本土化政策朝懦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理日蜗亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇匪:李芳" "  5月10日女号,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾猩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旧,人们的关注度更高蔼盖沟。在今天皋芜棚,汽车产业主管部门口擞肯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虐险,其中指出燃己:“中国企业毕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”词矛倡。   目前在中国汽车领域氦和,舆论将中国品牌分为三类玖撇,一种是例如长安藉登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婆缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搪虎刹,而且成果显著完敞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”排迹饱,这些企业通过内部的改革匈免,已经形成了正确的发展思路色,尽管在终端销量上尚未展现成果巷屎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”省,始终有一种“捞一把就走”的心态棠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隆保,在市场赚取短期的效益焚。   苗圩在撰文中指出碑缚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯。企业投入资源骋刀衔,通过设计开发钉祁奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮红餐,包括物质价值和精神价值绞阿。但是哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩虱,才能完成“惊险的跳跃”评琅霓,成为企业的收益落亲马。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茂庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奢薯鹿,中国汽车很兴奋谱赶,但正如苗圩在文章中强调乘迷丝,品牌建设是长期而艰巨的任务帘弧糕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脑貉。这同样是中国汽车品牌需要思考的摊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唾,通过仔细研读侗绵,将其中核心思想与观点标明呻晦垛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绍钦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呈赁鼓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涧巨,党中央谋、国务院就振兴实体经济肥糙封、做大做强制造业做出一系列重大部署丛浚,对加快质量品牌建设提出明确要求冗睫。习近平总书记强调开申父,“推动中国制造向中国创造转变敬、中国速度向中国质量转变腊掠、中国产品向中国品牌转变”临。   2016年年甜,国务院部署了消费品“三品”专项行动碍据,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》文没绵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力未泡,提高有效供给质量翅赌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僳飞。   近日浓,国务院同意设立“中国品牌日”顺插,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估,体现了全社会对中国品牌的期望寺平,为建设制造强国指明了努力方向蕊。      一雇物掣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吕,代表着国家的信誉和形象氛戈。品牌发展是一国由大变强的必由之路苍墓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赴沮泌。   品牌建设助力制造强国战略氛囤。 我国是名副其实的制造大国侈沪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斜粪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姥哄行,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痕杏,产业转型升级势在必行偿桶凰,迫切需要加快新旧动能转换承,培育面向产业中高端的竞争新优势祟社。经济发展规律填、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明食罕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舒青。   品牌建设推动供需结构升级避陋哇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耐齐痉,重点任务是提升供给体系质量凄搂,提高供给结构对需求结构的适应性心什卧。品牌是连接供给与需求的纽带尼蔼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复,引导需求侧消费升级春送旅,提高供需两侧对接的效率酿。   品牌建设促进实体经济振兴催垦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逛涡叛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠。企业投入资源漂,通过设计开发派椒咳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻底纳,包括物质价值和精神价值沥。但是蜂扳并,这个价值需要在市场交换中转化为货币赐俱喀,才能完成“惊险的跳跃”挟猾孪,成为企业的收益秽焊。能不能跳得高倡、跳得远孤其啸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惭。品牌是价值和信誉的载体航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琶赡懈。      二懊菲等、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述散桂仙,科学地阐明了创新履、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系税罗。从品牌建设的角度看冯,品牌需要“中国创造”嘶,没有创新少廖盎,品牌就没有差异化的魅力切劲。品牌需要“中国质量”芬,没有高质量俗,品牌就丧失了价值的基础矩尉潞。 近年来圭,面对国内外严峻复杂的经济形势箩井坊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央投地、国务院重大决策部署沤黑,认真研究我国工业发展的阶段和特点览暮鸡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路私辫避。   把握规律滴切,找准抓手诧极项。要坚持质量品牌工作整体推进乾,引导企业在设计开发形、生产制造和营销服务的全过程建立全员刀翻颁、全方位的质量管理体系领、诚信体系和品牌培育管理体系扑伐,以培育有竞争力的品牌为标志力,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椭灵。   积极履职导,统筹部署垢捌。2011年费逢,工业和信息化部会同发展改革委科新、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惊墙峭,进一步推进品牌建设借缮。2015年鼻淖榷,推动出台了《中国制造2025》县,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一成帛。去年赤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动散蓉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卸,部署了全产业链质量品牌协同行动很、优势和战略产业质量品牌护航行动抵醒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动废。   持之以恒庞,扎实推进窜请骄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郡涩全。   经过多年的不懈努力霸,我国品牌建设工作进展顺利台鞋,取得了初步成效庞。目前贸匆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奢,涌现出251家示范企业邵躲宏。根据对示范企业的调查郴瞧贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卞甭拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绢晾啪,企业经营的质量和效益得到明显改善霓。同时衰虐,重点消费品的定制化娟、中高端产品供给比重显著提升氯论,定制化服装消费增速超过30%测,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惺夯。      三稀舱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颁醇,需要社会各界齐抓共管偿,合力推进忌。下一步刚戮,工业和信息化部将发挥行业优势邦氨,深化推进品牌建设挟菩,加强与有关部门密切合作哺举涸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境被,努力开创工业品牌建设的新局面男色。   坚持企业主体绞土坞,增强品牌培育能力拱骋察。 引导企业增强质量品牌意识污,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墓阂。坚持试点先行表、示范引领渡阶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜痉坚,促进企业品牌与区域品牌互动发展皖极句。加快制定品牌管理体系标准扇钡嗓,组织贯标推广纽嗓。加强质量品牌宣传艇甜敌,弘扬精益求精的工匠精神彪温,扩大自主品牌社会影响不化虐,激发企业培育品牌的内生动力牛。   落实质量为先咐,加大支持引导力度惟密京。 贯彻实施《中国制造2025》慨侩,落实质量为先的基本方针蝎导,加快推进质量品牌提升行动瘁。发挥制造业创新中心建设摊碉般、智能制造天、工业强基等重大工程的支持作用乖,引导企业加快工业化与信息化深度融合伞嘶,运用“互联网+”陵隘匿、大数据等新一代信息技术卉山,把握智能制造揪熄埔、绿色制造杠趁、柔性制造等产业和技术发展方向发秆乡,加快培育自主品牌猴湃艾。   鼓励创新设计托抹卸,丰富品牌差异化定位豆缕凯。 完善制造业创新体系好柒,加强关键核心技术研发稗,推进企业技术中心建设繁讣斥。在重点领域推广应用以绿色道褂、智能缅、协同为特征的先进设计技术每报峭。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢诚洼,培育一批专业化的工业设计企业炽疏,鼓励代工企业建立研究设计中心梦厕剔,加快培育自主品牌如碳譬。   实施重点行动兢安,促进关键领域发展卸汤。 落实消费品“三品”专项行动腿禄箱,支持消费品工业向智能让、绿色哄、柔性和高效制造发展泼雌。增加中高端消费品供给拖弓,促进产品向高性价比优势转变率惧。大力发展智能贤搞焦、健康消费品募,支持发展民族特色消费品悲嘲芭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搂廉扳,加强产业市场研究和需求预测戮,科学规划产业布局监、供给定位和品种结构触摩。 实施中国品牌“走出去”行动客朽,贯彻落实国家“一带一路”战略晦,推进国际品牌共建共享评澎廖。   完善公共服务词颅,支持质量品牌进步马杰。 建设质量品牌专业化服务平台害盘,依托中小企业服务体系侧,提升服务平台的质量品牌服务能力弓。构建质量品牌信息共享平台假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袱善猾。完善知识与人才开放共享平台巷街皑,依托企业经营管理人才素质提升饭剩、专业技术人员知识更新等工程匹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擦剁曙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芯,促进科技创新佛逆辽、成果转化和推广应用颗泊。   加强技术保障偶忙,夯实质量品牌基础激。 完善产业标准富本、产业计量暮革扩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垃驳事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逆讣,推动质量升级辰睛。引导企业增强研发创新和系统集成能力僳伎力,创新制造方式和服务业态哥骄牛,发展定制化生产苍巾,满足个性化需求筹。鼓励企业发展现代销售体系耻颁痞,在品牌传播百、顾客体验和销售模式等方面创新发展午纹酱。   设立“中国品牌日”暴黄读,大力宣传知名自主品牌 呕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新断沙拧、质量精良贡磋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值号经。品牌建设是长期而艰巨的任务炬麻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”适恃,以新理念引领新发展撵电哨,持之以恒地不懈努力绞陛,共同推进中国品牌迈入新时代取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯溅:李芳" "   5月5日钢阿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磁裸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呜蓖、董事长李斌就中国汽车升级之道宪辆、互联网企业造车萝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论康。    近两年互联网造车企业纷纷入局秦,被称为“新造车运动”裂摄。徐和谊开玩笑说聚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心媒。”他说融荆窝:“我从传统汽车的角度看辜木,就是不服!”徐和谊解释道胺搬冕,李斌做到的他也能做到茸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水。    徐和谊认为崎,最难的不是做产品垄搜,而是做品牌巢拐樊,尤其是国有企业体制下做品牌公盟。建立念、培育一个品牌惋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吐寐。他举例说安隧咆,蔚来汽车在东方广场建体验店魄默铣,那叫“烧钱”卯,国有企业就不能这样“烧钱”危扫。但品牌打造的初级阶段定,该烧的钱还是必须烧的码熄。这就引申出国内传统汽车行业兢损饰,必须加快加大国企的改革步伐偿,从发展角度擒、竞争角度湾,必须改革丛窖诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务及阑,希望未来产品不光是一个出行工具屯,而是一个用车的体验平台捅煤授。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腔如脯,而是看到与用户交流的新机会咯。从互联网络虹、移动互联网熟茬叔、移动社交发展趋势看帛沸奉,与用户关系会让汽车发生深度变化屋槐,体验会变得更加重要随。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羌,新车企应该走什么样的路羔庞,徐和谊认为忙,条条大路通罗马贫镶,但是路和路是有区别的嘎趣踩。他认为全世界只有中国能做到一件事愧:传统车企和新生力量深入融合幻淡逗、发挥各自优势赋妓喝,结合起来柬,这条路可能全球谁也做不到翔旅粉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汗累。徐和谊透露裳槐邪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帘,很可能这轮竞争潍,十三五末老挪,再过2至3年力酵,肯定会出一个比较好的结果宋槽圃。”    李斌也认为态,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大噶,这跟传统燃油车情况不太一样粹称膏。他干脆表示哎,国外品牌在中国是没戏的巨吉,因为智能汽车需要本地化的数据炒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侠挛。蔚来汽车在三电仁揭寡、智能电动旦、包括制造方面都跟其他企业合作狡。李斌强调脑圃居:“我们是很尊重制造这件事的专业性些遂。”谈到合作灿拢爱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竿:“我们的南京工厂投入十几个亿叭厢山,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作到,不是简单的代工勺拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   据雅虎网站报道摹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推饯烩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姬驾炬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啥几。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诬耻坎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务递。”    他指出怀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现控渐。尽管我认为这可能还有很长的路要走敖墓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叛操,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险握。    当前肯,特斯拉刺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中变,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牢,并将其带到了Uber使疯。    去年确告,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中那卑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垮胖亲。特斯拉CEO马斯克表示孝跋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”从氏良。    马斯克认为挝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埂,要远多于因人为失误导致的事故式暑毕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸。    他表示莫杏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锈高,那将是一件非辰┨危好的事情吭跑。但对于汽车保险公司来说堕塑啦,这不是件好事肆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后空,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拳芍唯:“我觉得这种影响很明显崇汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧仁墩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睬纳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度处警,全面锨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题维亩,阐明了个人观点链刻淡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虾、客观的看法师乐吮。    报告摘要齐寇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廓耍钳、导入期寝拟、快速发展期与成熟期四个阶段饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恋握。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄模,很值得我们借鉴副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表。如果不加重视刷眠硼,终会酝成大祸卵。    *韩国的电池产业斥螺羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侍加嫁,我们必须面对这个挑战端霉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏陋陇,它会带动未来汽车消费新的革命们。    *任何事物都有两面性嫉呵,政策也是这样昆超巧。补贴强度不足籍疮点,难以起到激励效果幻胃,补贴强度大了缝憋,难免产生对技术发展的不良影响冗替惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴返。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缅扁,从国家科技项目立项至今已经接近20年梦霓,可以说产业发展已处于世界前列宛。2016年苹梁蜗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阶,累计销售95.5万辆猩诵搬,取得了令世人瞩目的成绩鞍。有些专家认为田俯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗣,我的看法不是这样奔抚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬、导入期廷蜡抖、快速发展期与成熟期四个阶段凶椽房。导入期也称培育期闺耐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苯汤配。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崔垦,当时就有舆论认为绩裴熬,我国新能源汽车驶入快速道矢垄,进入了快速发展期朴。然而到了2016年便回落下来啥拜秀。现在分析起来熄其萄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钮汤,造成了数据中存在一定的水分舌揪。随着国家对骗补行为的查处试,今年的数据逐渐回归正常埃睹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顿始翠,有可能会得到一些错误的判断采娘割,导致过于乐观的结论灭粱矾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岔竿,除了观察数据的趋势外李,更重要的是看产业发展的推动力膜甜,是国家政策为主还是市场为主失浆涝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妥嫌处,补贴政策还不能取消城僵,基础设施还很不完善瓦朵惶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揩盯设,产业链还不够强壮与完善搏吨发,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厂文。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓜喉,工作量很大哆佰弟,切不可放松努力醛淑强,让已经启动起来的产业发展放缓下来臣畏段。    依目前的政策设计窖吵刷,我国将于2021年取消补贴诽,代之以环境喇坊、能源为因素的常态鼓励政策康。也就是把2021年设为一个转折点劣媒案,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜕弹。期望实现年销售量达到二卞脱胁、三百万辆以上备,能够占到汽车总销售量5%到10%涪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段考跨。    二忿、如何看待新能源汽车的碳排放上?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两害夯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勘皋。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰课汲,因为至今还没有一个权威的科学数据含孝,来告知公众电动汽车的排放是多少呸剑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秽掣。    电动汽车行驶过程是零排放且了,这点没有疑问白岁琼。但发电过程是有排放的捣斯,不但有二氧化碳排放冀铜杏,还有导致PM2.5的有害气体排放涕躬答。所以简单说电动汽车是清洁的托,是不能令人信服的弯授,需要拿出数据来瓤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠耄款的新闻报道舌郊柬,受到一些启发插两。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数完崎,即“碳排放因子”欢郡。根据新加坡的实际情况贸逆,标明每消耗1度电坦,就要造成500克的二氧化碳排放篱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辆宦,即每消耗1升燃油烦冠,就要产生3000克二氧化碳排放靶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄料。由于特斯拉的车重似菩,耗电量高闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值合哭度,尤其是在夏天开空调的情况下橇,百公里电耗有可能到40度畔幌圣,因此被访遥款哼弘乌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅,很值得我们借鉴宛七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究校晦董,据我了解定性的结论比较一致蓖当烩,定量的结果存在不小差异琉寒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别书核访,其清洁技术水平也有很大差异捣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窝免,发布我国的“排放因子”权威数据滴,并定期予以更新伤哇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恢叫庭。    比较我国和新加坡的发电情况壬会礁,新加坡百分之百都是石化能源发电戌衔,而我国的发电能源结构里钝巩竟,石化能源约占70%聘抹啪,可再生能源等非石化能源约占30%逛。全国平均来说淌甸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倍幂吠。而且按照现在国家电网的规划来看放陌提,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例结,我们发电的能源结构会越来越清洁我珐皇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撩弄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俺,来估算一下电动汽车的碳排放颠俯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荒啥脊,可以算出其碳排放为100克/公里川攻瞬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讣催,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脸绍。可以看出一般情况下谴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斤扔。但是如果电动汽车过重挫谁,电耗很高潜,就不能算是低碳产品矗,甚至不如先进的混合动力汽车嚎财。碳排放固然与PM2.5没有直接关系书息了,但是我们可以认为痢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韦毋,耗电越多如,造成的PM2.5有害气体也越多砷。因此吃,从治理大气环境考虑筷,我们的政策应该鼓励低电耗产品孙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弗。    三负从莽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掠孔?    这个答案是肯定的寞。我做过一个简单的计算慧淋逝,即使到2030年乱纺播,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骚抗嗓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龋徽瓷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贩尘,可以利用电网的低谷电时段来充电汕慰瓤。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽妓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飘晒黄,不但不会给电网增加负荷踌,反而可以帮助电网储电什。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚蒙胜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粹赴朔,在白天电价较高时段将电售回电网捂盲痹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统括戒,这个系统包括了屋顶的光伏发电温低睬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电输橡,采用分时段电价芥圣斜。当然酬虑角,对于需要白天时段充电的一些领域酷把,如快充公交妹吻猾、出租车与物流车等恫蓬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖巫师。    四鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疟。现在出现的火灾问题比较多负,所幸还没有造成集体伤亡凯侠怜,但是已经给我们发出严重警告贰涕灭,如果不加重视泰,终会酝成大祸感。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席痢。    电动汽车的安全要以预防为主细深,要从产品的设计做起餐,然后是生产过程的严格控制讥,不能将未经严格考核的产品投入销售喊。电池的比能量越高仁帮途,发生火灾时的危险性越大伎痞陶,因此要求有更高的安全性技术沙酚,试验考核应该更加严格杀递具。尤其弯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剔,因为客车上乘客数量多惶葡饱,一旦出现火灾逃生难度大舷耍亮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准成,为满足新的标准增加成本是必要的施。对于纯电动客车橡淑此,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涉两,既安全又经济沏檀记。    说一下安全监控网络爆。我认为重在实效函贿蕉。我在几个火灾事例中了解到洛刷脯,火灾发生前其监控网已显示警告信息反轨熄,但未引起关注与采取措施檬瓣,说明安全责任不清棵,监控网站流于形式使,主要是供参观用动评兽。    五绷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稻钡席,大家都知道唉懈,韩国的电池产业脱连,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冗镜氢,我们必须面对这个挑战顶土。目前有一些原因涩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难密苛,也给了国内电池领域一点时间稼。但是嘘荆,如果我们自己不努力详茄换,最终经不起国际电池产业的冲击焕,我们将会面临严峻的问题蚀。    我国动力电池产业发展很快饺癌,一批创新意识强的企业正在快速成长稀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桃屯敬。但是总体来说碉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富,产品的质量水平不高卵,投资过于分散锰写,到处建设低水平的小规模电池工厂律钵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔,缺乏战略眼光牌。这些问题需要引起我们重视与思考笆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号,没有一个强大的中国动力电池产业宫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苏盯,实现汽车强国的梦想又是一句空话既点阶。    化学电池是一个非常老的传统产品菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖吨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度归暴私,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萍鸵纤,形成了动力电池百花齐放的创新局面睬掸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阔莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稳。因此伺届懈,谁能够掌握创新的主动权掠枫,谁就有可能掌握未来电池的命运可飘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媚,但是企业是实现创新的主体胃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袱,能够挑起这个历史重任处涂灵,把更多的注意力放在创新技术上面褂欠。    去年参观宁德时代电池工厂时兑涪履,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图化,给我留下深刻印象亩。图的中央标明安全性始终是核心辛稗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秆、功率密度斑荆淡、寿命与成本纯雄。在实现高能量密度的同时铃唐票,要实现快充性能荣挫梧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娇什崔,向1万次20年迈进姜,彻底解除人们对电池可靠性徽呐肪、耐久性的不信任谐檬撕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下库崔侵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逆,结束燃油车的历史赦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钵碍腹,成为中国动力电池的创新巨人巳昧。    我对我国电池产品质量做过一些调研崩梆澜,认为煌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫赶。就电池单体成品质量控制方式庇,目前还有采用筛选的落后方法堑乌收,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌汇。这表明毯溪宛,产品的质量水平低劣歼姑,即使交货的产品数据是在合同范围内杜谓善,这些产品在使用中性能很快就会变差鳖撑卷,寿命很短础撑。    目前扦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脚惦乓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差法犯,但这也并未在本质上提高一致性剁戌避。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腹,不需要分驯闻臁,标明这些产品内在质量是优良的墙扯胯。用汽车工业对零部件的质量要求就是毒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”努。恐怕多数企业都达不到膳统锤,就这一点而言泛酒,我们与日韩企业就有明显差距间摩焚。    面对严峻的国际竞争碉屋骇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胸娜弟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙署,再吃不掌握核心零部件技术的苦母。我们看到国外整车厂来到中国时乐嗜但,都要把自己的供应链带进来挽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔬暖。我建议政府辩、协会敦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挠何酶。    六势姑仓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦扇。它会带动未来汽车消费新的革命佰订,有助于解决城市的拥堵讳、停车难玫鼻毒、环境污染等问题改米。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌怂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梗乡匆,是未来汽车应用一个非澄锼蓿好的发展方向分姓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浚翟。    由于共享租车提高了车辆利用率蛋上料,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌盗凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啼鲤途。又因为主要用于短途使用鞍掣,大大降低对续驶里程的需求蒂。从社会效益考虑坦裙,减少了空驶行程版苯,意味着减少能耗与排放虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间老欺,缓解停车难的问题茸。    现在邢龟,很多城市都在做分时租赁堑惕笆,但有的并不是典型的分时租赁北。A点借盛讥斤、A点还航曝柯,规模小的例子不少凯迫。例如有的大学有几十台车在那里泉翟,学生租了这个车出去办事儿榷哼丸,回来时归还校园原处才琴麻。这种模式也是一种共享鹅鸿玖,但不是典型的分时租赁奈。只有实现A点借X点还惺、并具有一定规模洗、使用起来非常方便捅姥徒,才可以算是真正意义上的分时租赁奢酸。    除此之外笑,分时租赁还有一个评价指标咐奖,就是车辆的运行率菠,即车辆有多少时间在外面跑蕉、跑的时间和停的时间的比例碧。我考察过芜湖市易开租车篮,我认为是很典型的分时租赁酷础赂。从数量上看贤犬,芜湖已经有两三百个站点秸庆,三四千台车肥距念,具备一定的规模;从模式上看乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舷、X点还仓侠。从车辆运行率来看窜馅漆,芜湖做到了80%人焦。    此外奥农撤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹦,规模也达到2000多辆彤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眯妮怯,很有创新特色食,也有一定规模叮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枷,认为大约需要1辆/1000人口翔始,或5辆/平方公里的密度剃,才能够保证顾客较满意的租车成功率麓萎垂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椭,其租金仅是普通出租车的1/3牛杰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8清。    作为共享租车的车型笛,以高可靠性痪舷、低成本遁,微型车更为适宜虑。共享租车要应用车联网技术肯和,建立完善的方便于客户的使用体系酿,实现手机注册瓶离惩、约车卤、开车梧、交车仁癸、付费以及安全监控等滦栖等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胖巾冯。我认为合合,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琉。为了方便客户链谜,建立全国统一的注册收费系统十分必要夺脓傅。    七颇、补贴退坡后目,新能源汽车是否还能发展盎辽凤?    从今年开始末拐被,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烧。现在行业里有一些不同的声音酒募悔,认为新能源汽车本身就是错误的事情蝎,它的发展依赖于补贴偏柯,补贴拿掉以后侠,新能源汽车产业就会死掉奋。我不赞成这样的消极看法剖卸航。    首先在电动汽车本身的技术上冯嗓,我们要有信心并。随着电池能量密度的提高眉逃壳,到2020年鞘汇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篇嗅,规模化生产使电池的成本大幅度下降桅匹咀。从这几年市场反映看宋宽软,很多消费者开始喜欢电动车了蠕戒陕,他们觉得电动车很安静磷邯娶、很干净吝,如果自己家有充电桩讹,使用起来很方便宝鲜境。目前蜡描港,面对全国大面积的雾霾形势把,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆麓,促进了电动汽车销售量的持续增长诗貌,在不久的将来弓坏,电动汽车将大量取代燃油汽车晨。    我国在新能源汽车产业取得的进展茫,很大程度归功于国家的鼓励政策理诺蔫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的熬暮呵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用显了掂。但任何事物都有两面性笆藏鸡,政策也是这样酷。补贴强度不足观,难以起到激励效果佛,补贴强度大了非劣,难免产生对技术发展的不良影响懂跋,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗奶确。这些就是事物的复杂性耍帮,不足为奇抬叛吓。因为产生一些问题掏,就否定补贴政策是很不客观的陡。正确的做法是适时适度调整政策邵烫脚,逐步实现退坡诲脚,制定与能源比赖、环保因素相关的长期鼓励政策归,进一步完善推广工作的其他政策环境密聘性,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胯些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼻剩,销量突飞猛进蹭饯幂,不仅在中国市场实现了大反转漏案,以每年超过30%的增长率缸,连续三年高速增长邢摄麻,实现反超贡睡,在全球市场上来看梧芬起,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闻膜痪。设计之变参懂,影响如此之深盗阀管。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敌尾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伤呻,都是如此剧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挪佛恍。此消彼长泡,本来也是市场常态钦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜗枚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘿丰境。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略齐替,而奔驰则用了进击的改变玫冻。这导致了市场格局的变化己痪。但在今年开始鹅,奥迪要采用一种大胆的改变甘签。   在北京车展上食呐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢沥饲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品握。在采访中麓,马克·莱施特先生表示圈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺可潮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略份惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毯略唯,以奥迪品牌本身的三大支柱冕,即“运动性”冒、“卓越质量”袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀贤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乓距闯。另外灭,马克·莱施特表示铜售,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别未缔素,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麓。   未来肩,奥迪不论A梯抹、Q诫、R系列忿,还是电动系列卜乐尺,每一个车型系列都有他们独特的个性童绞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谈殿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靶吉。而且鬼雇敢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格白,在马克·莱施特看来羚靖,除了外观帕,在内饰的设计上百,奥迪前进的步伐还会更大规卿。   比如新一代A8前憨旗,大家会看到一个全新的控制理念歧涪煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赁,全部操控都是基于触摸屏亢奉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咸尝,这将是一个具有革命性的设计鳞。”马克·莱施特表示裂搔舷。   【访谈】   媒体理:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里相菇零?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泼癌滦?   莱施特录寿:中国市场当然是我们最重要的市场之一幸漠。比如马上要推出的新款奥迪A8逝秒弗,我们认为80%的A8都会销往中国脱菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溉括蹬。比如颓稗脐,从车的前脸上就有非常明显的体现思僚廖,这个框架会做的非常突出确坊,也会大量的运用到合金材料抱剿屑。A8的设计充分突显地位感和身份感乖鬼。因为我们知道中国的用户揣逼,或者说中国A8的用户群是非城莅诜ⅲ看重自己的地位感和身份感蔼,我们对A8的设计充满信心免掣。   Q2是我们量产车的一个预告谩蕊赴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揽辖汗。我们想把奥迪的A系列稼、Q系列丸暮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郸抗荣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乔。比如痢古,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤厢瓜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尝,从而更多的彰显每个车型的特点推李授。   媒体锣:A3未来会有怎样的改变搐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睛缔裸?   莱施特奋祟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雇秘桂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洪侯单。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漂配、表达力适瘁桃。   媒体盎梁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侧鬼?未来设计会有哪些改变坏督?   莱施特纳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袜颠绰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崇踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旦丸猎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磁去,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性混河。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解题屡灵。此外谜抠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叼穆。   值得一提的是偏胳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄砷舵,完美诠释了驱动理念墩薪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群。刚才我说的是外观的设计榔释宪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鄙定。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葱擂汲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脸没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屠形亩,而全部操控都是基于触摸屏败荒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扑埂差,这将是一个具有革命性的设计畏翻尸。   媒体碍私盒:面对未来的城市交通更加智能化股腑埔、互联化吴、自动化的趋势翱乒捌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徽谐克?   莱施特先生份:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慷新泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段从。实际上额办脯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尘松惩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观写理溶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做能灭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恫陀橡,还是更多使用自动驾驶救哎,所以我们设计的基点是用户体验蚊贺。   设计开始阶段将先做内部设计稼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粱伎奸,再去考虑外观应该是怎么去搭配暗垦琼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革目钞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫩洪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坟继鬼,因为我们真的会目睹盛校,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疙汾。   媒体吹填陈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疵摩改?   莱施特微浇衔:我们从下一代的奥迪A8开始菲赁簿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言确僧貉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郸。我们要做的是持续的青廓苫、不断的推进设计语言的发展世,每一代的新车型都要再往前走一大步鸽松僚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥阂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吗归,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桅,业界开始重新打量双方的合作蛊。   如所有行业对热点的追逐一样呐晚仍,在过去两年中嘲咎呛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怕凯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灿星然。4月6日碌市,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系防田,携手研发并应用车载人工智能技术汇危。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囊东谈,双方将成立一家全新的合资企业吝敌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尽。在此次合作中水,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽紊,用于双方在汽车领域业务的开展撅,为出门问问未来的发展提供支持坞广。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领栓签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皑村,而合资公司背后苦赐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入短南尖,意味着除了汽车制造商苏堑版,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俊。   “1.8亿美元只是一个开始车。选择跟出门问问合作跺蛔票,是大众集团移动出行战略的一部分副。”苏伟铭称纶突,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜华潍,为达成这一目标抚,已经规划了三大板块特比,共计十二偿涡瞎、三个项目秋妊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妒斥千,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛋狭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坷估派,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别五糕、语义理解技术钠迟懂,面向移动搜索领域的智能手机应用覆芦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笛佳。迄今为止跨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柯、语义分析其便傲、垂直搜索等核心技术性艘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景簧海,来打造下一代的人机交互方式墨燎钱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痕。   “选择出门问问缄分,是各方面考量的结果嫁首。如果大家了解的话盗泛,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑟清翟,所以我们与Google也进行了谈判”谜偷澈。苏伟铭称纤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僳钨。   2015年6月胸簧拆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愧揉,出门问问被Google投资握袱。截至目前霖拓纫,出门问问共计6轮融资冷奔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欣挛策。   “此次亭逢,我们对出门问问进行投资岛,不仅仅是出于财务层面的考量十,也是一次具有战略意义的投资落劳。通过本次战略投资太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术努诗姑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馁,只是单纯的投资或技术合作凳,苏伟铭回应称溶牟,“想强调的是绕陆堪,我不主张相互供应的关系默吗铝,一定要拥有属于自己的核心技术夯沮。”   “移动出行领域的合作蹿恋,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求恳闭。与出门问问的合作阂菩,我们是要进入合作的管理层隙晌事,在共同建立的合资公司中霸需蓝,双方都有委派监管团队”社矮。   苏伟铭介绍腿徊寒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核峭背,但更重要的是在人工智能领域的研发监磐栓。“如果你与人工智能进行沟通辞吃无,沟通得越多歌,它就越了解你脆峦,人工智能研发的目标是迎合客户泊姓,而不是需要客户自己调整来配合爸快磐,所以签郊矩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞥告。   他坦言贸景高,在人工智能的项目开展上羡,有好几种做法京八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奠恃蹲,但这不一定能成功木曝督,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仁署。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迸,且能够很快地将技术实现应用葛推。”苏伟铭称白弘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茬射,来帮忙推进其未来的发展吴。从这方面的合作来看咐呢剖,双方非常契合蛔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暖。硬件是大众的强项苫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力实。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笛,而是应该让其独立运营焙腊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荚。”苏伟铭称稍汹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化型。   据介绍辆衅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑熄榔。基于出门问问领先的语音识别我、自然语言处理攻、垂直搜索和主动式搜索技术靡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畏,该合资企业将进一步探索从还,为未来的智能移动出行提供解决方案婆朴详。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里献,人工智能并不是只包括这一部分环眠撮,其实效,在这一生态圈中有各种形式的人工智能念纳溜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枚场,但在苏伟铭看来习隶,这是一个重要的开始害全。   “下一个工业革命的前夜”辈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿勿,为此誊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萄竣耸。在2016年的广州车展期间送浑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡顶穿。据大众汽车集团(中国)首席营销官攫、集团销售和市场负责人胡波介绍迷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标苔检,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侈镶,包括智能停车舵床须、智能充电等光。第三就是交通形式的智能化管理巨。即打通不同的交通形式泉海撅,提供一个智能化管理撮颠,最后让出行者能够享受顺畅喊匈编、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞥辽泌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用献柏行。“我们相信牢囤斧,车企能在这一领域扮演重要的角色换秀判。”胡波称衬胜。   不可忽视的是巷阀茅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者登城唉。   “要建立一个生态圈淡温缺,必须要有多个方面的项目支撑舍粕感。在落实该战略的过程中献闹,我们便开始思考朽抛恐,如何构架这些项目揪,未来三年我们是要围绕这十二罐朴姑、三个项目开展工作的塘捻任。”苏伟铭称限,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌久,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咖策,以便及时供应亲免险,满足未来车辆发展需求房。”   据了解糠寂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扳附茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掳。通过语音输入忙裙,该后视镜可以提供导航黑、信息点(POI)搜索哇汐巍、即时通讯稍础烯、车载声控信息娱乐系统等功能眉锻醒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乓槽宋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垦培。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror变。通过语音输入电肪,该后视镜可以提供导航搭淡股、信息点(POI)搜索购秒失、即时通讯囱腥垮、车载声控信息娱乐系统等功能晨隋贬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烩蜜腺。   苏伟铭透露恨侨麻,最快从2017年下半年开始泼晤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬扭,在一些国产车型上也将采用该技术洼囤粉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统价礁馁。但是扒凰茫,有了大众汽车集团的参与娩丧鹿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裙藏昏。   经济观察报卷吹脓:在中国的十二三个移动出行项目上艇壤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利槽胖祥?   苏伟铭歪灯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涉碎。2016年中旬肌,我们便与集团总部沟通过谢,我们认为在移动出行领域牌峦,中国是领先于其他市场的光。所以斑,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌藁饪ā,建立MOIA移动出行服务公司规凛。之后斧肮,在中国拱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司开动闺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叫散。   所以既扯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冻欠,欧洲和中国饯。其中中国的业务包括三大板块喘赂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目担伦几。我们在这一领域是领先的床舌,这之后腻俺,我们还会有更多合作靠遍监。   经济观察报位沮:在大众规划的十二三个项目鸡熊蹬,大众与滴滴出行提怀槐、首汽等公司的战略合作是什么模式羞?   苏伟铭酱焕椿:大众跟滴滴拧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漓。其实妻成,与滴滴出行的合作交揩,目前还在进行详细商议痪谋。但需要强调的是嗅,我们的合作投资并不是融资的概念丸培,我们的合作是战略性的湍柬。   经常有人说大众汽车集团起步晚了捍,但我看不出其他厂家做得有多快颅。   移动出行的合作季畏略,如果是提供车辆廊伎俱,那只是纯粹的商业化的供应需求泡胁糠。与出门问问的合作串,我们是要进入合作的管理层队菊请,在共同建立的合资公司上苟煎,双方都有委派监管团队汾嘉沽。   经济观察报锋:您提到的十二惩记扑、三个项目都是什么商业模式斯瞎?是否都会以合资企业的形式出现采?   苏伟铭配:并不是全部都是合资企业形式的项目队咸屉。我讲的三大板块中蚕茄琅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施如戊琼。我们选择成立合资公司是因为剁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潭。那么如果不通过硬件本砍埃,技术应该怎么落地呢靠莲书?通过建立合资企业媳拧逆,我们可以为不同品牌设计不同的技术恨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攀,包括集团以外的其他品牌冀佛,我们并不排除这样的合作立链茸。因为生态圈本身就有一个共享的概念拒闯。随着数据的增加驳欣,共享的概念会更加广泛喂式协,生态圈成功的可能性也会越大寝报。所以与传统的工作方式相比吗涟,变化是非常大的栓祁管。   经济观察报靡临点:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出傻顿钩?   苏伟铭绕融:我认为技术和战略两者兼有羌邢睹。要建立移动出行生态圈的目标爸祟,就必须把其中的布局规划清楚凭犁,只是研发出几个APP结,并不是真正意义上的合作或合作的全部马。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把懦?同时漏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羡从摆,也会要向外输出舰。   经济观察报榷色:生态圈成为汽车业新的布局单位馁獭,选择共建生态圈的合作伙伴时潍幌,有什么标准称癸踢?   苏伟铭吩睹涩:以前我们称之为垂直平行的价值链春枫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛋箔。在考虑发展这些技术的时候复,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘲。   举个例子坞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垄攀摔,我们会考量其语音识别技术有多强抱纶?然后再开始讨论中间的差别在哪肚衔。找到不同品牌之间的差异性非常重要湾牌萌。从战略角度辅狄枷,大众汽车集团需要明确今后的定位乐。   谈了这么多哆徊,其实有一个基本点牛梢串,便是客户群体旗。作为主机厂古,我们需要预见到7年以后车的样子诺。因为一般针对七年以后的下一代产品息昂,我们现在就已经设计出来了浮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擒,未来会遇到非常大的改变苇斜丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茹伯镰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邓暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹免磊:李芳" "   4月20日蚀,上海车展开幕的第二天算毫溶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穗刊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤瘁蚂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呛翱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垂碍,其实晒恋,魏建军早已来到现场吓袍册。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渤畅,魏建军至少接待了三批不同的访客缔充,并亲自送每一批访客离开设。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快跺米,虽然神采飞扬危氖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屋讲古。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菊扦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义复录。一边是国内SUV领导品牌事磷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市删,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煞守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棺河,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矗耗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私说,此次桓病,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上来渡悉。   “WEY的目标是挑战外资品牌桔械悼,终结外资品牌的暴利时代芳,重新定义‘豪华价值’交吴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抗。VV7c/VV7s之后瞎睛弥,今年还将推出2~3款全新车型袱纫婚,将产品线延伸到新能源领域委哗,合力冲击外资豪华SUV品牌敦马胆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甘朗罢。”魏建军说席书瀑,“关于轻奢据,首先这个词比较时髦就筛,容易记住瘁。另外铂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鬼。”魏建军表示厦枯斯,长城不会做没有意义的豪华诫,“作为消费者可以感受到超值的体验杭,而企业也能得到相应效益吓恫,最关键的是得到了客户的认可瓜,这才是有意义的‘豪华’葱。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘶邻。“乘员妻、行人嫩、车辆”三维安全(3DP)设计理念缆朔逛,参照国际标准瘸凌焚,主被动安全配置完全创新诡,提供正常驾驶围晾、危险警告哆形搔、碰撞减缓菩模,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冈电磺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧钙某,译为“牧羊犬”板温集,有守护主人生命及安全的意思绕诬究。   此外患挠惋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凸伟氓,来自于欧美一流车企巾,有着丰富的造车经验和行业影响力林安就。匹配中国第一款7速变速器俊抖,这是世界上最好的变速器之一迁鲍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地不耪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埠嗣。除总部优秀的研发功能外冈,长城在欧洲蹄疯、日本和北美也都建立了研发中心憋波。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砍谁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靶夕髓。其中瘦慨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堵。对此闯怒,魏建军表示颇谋:“媒体和消费者一直有这样的担心颠届,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荣量插。实际上墓撵把,在同尺寸或者是同动力下底孔控,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盗。但从消费者的角度来讲权寥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兽,消费者会非常清楚这些配置恐偷铰、性能并希丝、做工有什么样的差异蓄纠。”魏建军表示看漆式,长城的目标是做品类品牌番吝醒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萝惰新,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妈嗽孺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苛。   而针对销量层面词瘟,魏建军表示抚搂朝:“从销量上看拷迪苔,WEY很难超越哈弗盗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的八,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈康肌,15万~20万元的空间虽然也很大澳教,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论释仓。”也许很多人会认为纹嫩吃,WEY卖不过哈弗忌攫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务线奢翔,但实则不然前饶。“WEY和哈弗我们都重视盒共埂,长城用同等重要的氏偶、足够的资源支持两个品牌叮靡布。”魏建军说迸帕粒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迸痴航,魏建军是如何评价的到浇?“我认为我们的产品不管是性能捌廉、做工稼、安全攀模吾,还是油耗持翔、排放券乒遍,都不输高端车剃糖提。”魏建军依然对产品信心十足惺扛,但他也承认WEY面临一大问题嫩,“现在问题是品牌价值痰囤,因为WEY旗下产品刚上市氦捍,品牌没有经过市场的验证涛,大家会对它不放心枫几。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臼佃潞。”   魏建军表示毙,自主品牌给消费者带来了很多价值死。“有我们的参与甘躲氦,不断地进步捅光、不断地在挑战外资傅号够,已经迫使外资不断降价躬喂稳,提升服务品质疏。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ゲ尽,所以说我们借助中国这个很有价值的离邢缉、规模最大的市场来锻炼查迹赦,使我们能尽早挑战高端桃。”魏建军表示醇,消费者购买了WEY之后蔷鳖蓟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饯。他对媒体承诺楔木,WEY的产品一定是超值的力催毛,并且一定能给购买者带来惊喜缔咆。“WEY是一个挑战者兜膳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫堑赖。把我姓都赌上了啼,不能失败洼葛,只能成功到揽就。”在采访的最后赤妙酞,魏建军郑重地对记者说贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌耪钾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凛起,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作签,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改枪闻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雌炕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琴,以及未来的发展缸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辩派、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庐什梯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃玖舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筹苔培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仿迫,以下是问答实录陷晶廷:   凤凰汽车 侈掸吓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荣静?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垦波?   俞经民 孰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心举柏凌,对于品牌的市场表现同样很有信心卧狙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纬侩幂,我们有信心成为市场第一的品牌街赡。今年我们的销量目标谐玲,是从去年的8万到今年的20万览翔略。纵观130年汽车工业发展史粕溅,汽车行业发展的基本规律而言负橙,规模还是需要的琼,是品牌更好的发展的重要保障疯颓。   邵景峰 武:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分譬,荣威方面秽闹清,我们所坚持的挨,是一种符合广泛审美的滴挺停、优雅自信的设计风格菲彪凶,在复杂的市场环境中拓,抵御诱惑览吭、坚持自我遁,走一条人性化的设计道路悔。而我们的MG名爵袭梯性,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜡汤艰,这是一个巨大的宝库缉挠,值得我们的设计师尽情发掘内诧忙,其中之一眷,就是感性淳。   在MG品牌的设计风格中儡邻辈,我们可以看到很多情感爆棚妈镭、血脉偾张的元素与产品删。未来的中国汽车市场必将飞速发展擂阿寸,需求也将越发多元化多哎,然而无论技术如何变迁宪,对于人性化河苏咎、情感体验的诉求将贯穿始终兰互。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒汲堆,我们也将在感性力设计理念的指导下梧啥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揽伙。同时睡,强调个性也不代表小众陶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兼腻崎,为大众带来唤起强烈感动然、让人心跳加速的优秀产品小,这就是我们所追求的目标乏顾东。   凤凰汽车 慷茫堡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钢,其中年轻消费者占到了绝大多数弊,请问接下来怯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鬼情枷?   俞经民 蓝璃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姆弛,更是“年轻的心”奉陋,从名爵ZS的订单来看斗屎叛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孝纬翱,更包含了年龄层更大邪高、但心态上保持年轻的用户锈胃睫。从“年轻的心”角度而言漠,我们的消费群体就更加宽泛了底瘦躺,作为一个年轻化的品牌酞,MG名爵的诉求是“年轻动感团、专属空间握逆、纯粹乐趣”递,给“这一代的年轻人”造车迸肋。说到年轻人共同的特点绘细,是充满梦想搁,对于梦想的追求更热烈一些械腔夺,更想把心里美好的事情去实现覆。这个梦想实现的过程是非常美好的息淬性,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腥戎:为这一代年轻人氰,不仅是岁数上的年轻人恭,更是心态上的年轻人衔邢,提供更好的选择榔市,保证他的有更好的驾乘体验覆。   年轻化的特点衫黑风,是要颜值慌微娩、要体验的到位瘫惭吼、要可以分享涡榷昆。二十一世纪中国的年轻人抵登童,在互联网的普及深度魔茹似、对于尖端智能的体验和想象力突,在全世界范围一定是靠前的伯韭,就应该可以代表“国际范儿”片糠惯,也应该引领地球村的潮流上挖。要满足这一代的年轻人东,MG名爵所带来的产品体验耐,也应该要追求更极致涝扣功,带领大家去创造全新的潮流尸。   凤凰汽车 扳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”繁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啥门倍、80后寡媳炼、90后的人群当中凸?   林嘉瑜 澈嚼汐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沮握。这款车感性的设计曲线惦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归操。不光是国内的经销商哗席侩,本次上海车展碌臼,MG名爵还邀请海外的经销商裳亢璃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迪茧,他们也都对这款车都做出了积极的评价哗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撑乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟环笛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔽,让老百姓也能开上小跑车哩缸身,尤其对于国内的核心消费者来说矢攘,不论年龄几何峰美,都要有为自己的梦想活一把的态度骄。对于一个汽车品牌来说枯傻,这是一件值得骄傲的事情滩。   邵景峰 煤:其实在选择一种设计语言的时候款,设计团队非常慎重锚佰撑,因为设计的变换频次不能过高囱,要抵御诱惑净、保持延续性才有可能给消费者形成印象湘坊、拥有识别度从而去打造一个品牌法。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖猴塘,去追求情感的外在表露忿毕,从更广泛的角度枢蔚络,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隶涎璃,通过真正的审美习惯进行判断;第二限,感性力是专属都淋寡、设计师要通过专属的标签叔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感其哼瓣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶,比如运动员在起跑的那一刻绥娄,弓箭拉满而未发的瞬间咆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗡矮,这种动感更有档次弛滑猛,同时价格不菲添,是很高端挡渤氢、优雅的设计侗辰羞,我们希望把这种设计注入到产品中隧课革,带给这一代年轻人极致的审美体验篓。   凤凰汽车 晦佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃辏块化架构平台打造的樊盟鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划号贬肃?   俞经民燎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用美屠。这是对这一代年轻人的尊敬臼,他们自带国际范儿挎曙,是可以引领全球的潮流的人群商碳朝,因此有着巨大的价值私猛。对此疥谭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑞,在全球也是一样哄。目前对话烽,世界范围内厢弥娩,不仅是动力总成前瞻技术的整合驴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散,采用插电式混合动力设计俩怯使。另外纯歼,大家看到的名爵ZS坎,将会在明年上半年推出纯电动的版本链歉湾,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰挛旗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耙祁摄,也将会在2020年之前推出视媒。   凤凰汽车 金散:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系教深?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辱?   俞经民 蔷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹤老竿,设计上差5%架,销售上就有可能会差30%兢。那么对于自主品牌而言庇特弛,就是要把自主性发挥好肌录,去追求审美的宽度和深度喜,销量也才能有宽度和深度掠抡。名爵ZS的设计就是这样做的弦佛糖,要追求极致脑慰、不计工本坞妙吹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募沽滔,可以说弊陡,名爵ZS的极致设计剑怀苯,对销售的宽度起到了很大的作用天。   邵景峰 勒:汽车设计是在不断进化的垄侠毯,不会总停留在一个风格上首看,在互联网时代棵欺,同样要有全新的时代特质堆赫。另外壁,从汽车设计而言猾男绣,例如从动感设计理念而言克,英国车是鼻祖绥孪凭,很多品牌都是以此为源头来发展的糠拟,也就是“同源”腻蜗。中国航天能够上月球绢富捶,那么在汽车领域上同样有大的进步伺亨。之前德国杂志的一篇文章写到外懦贺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国儡竟,在进化的道路上有推崇的看法泄,也有欢迎的声音碍,这些都是要虚心接受的腿郸悄。另外赤湍操,汽车设计是一件非常严肃的事情麻跨,每辆车定型背后豁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的女技,背后要靠巨大的投资来驱动虹暗角。   在造型评审的过程中蔫店,流行趋势讲清楚收撕,未来怎么发展说明白潮纪碑,否则误解就跟着来了荣褪,所以要有一个整体的品牌战略在里面擎据,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兴鞭蓝。   凤凰汽车 侗歪:今年合氮胖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斯饥很?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呻汗弄?   林嘉瑜 必挂论:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丰肉凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卧钠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闻颇性,拥有一颗年轻的心卫腊念,热爱运动菠碳钙、健康的年轻人沦。   从足球营销来说捶攫,对于英国和中国沧纹,都有很大的国民基础夹垮丛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幸,是英超乃至欧洲的强队策,这几年的成绩也是不断的提升吧尸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的紊烤獭。同时辨,利物浦又是一个老牌劲旅点掳校,有不断上升的潜力凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荣糠佬,在用户上有着非常大的重叠之处贯钙。MG名爵与利物浦对的营销合作婪芍钳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来榷,在活动和比赛中享受快乐挝。   上海上港队也是一样的恐绩。MG名爵经历近百年发展寐忱宫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豢胜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赤,两者的合作也是非常有趣的胃。更重要的是姆,MG名爵通过足球营销的模式捅滩,能够促进两支球队之间的交流屑,包括之前组织的很多活动钡全烤,不光是针对中国的消费者筐铝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肝玲,有效利用MG名爵品牌的特有资源那,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晒。   车展期间备桐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澈仆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对璃。在车展之后硕陆,利物浦会在上海有推广巡展活动础囊辟。下半年肉啸湿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泼赤,欢迎全国各地的消费者参与和体验微檀。   俞经民 鸡拦琉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梦拓,大家能有一些共同点做沟通慈,国内和上港足球队的合作凛,正是汽车和足球之间速度与激情筏、自我突破的契合点林睛氢,足球又一个很大的特点锈,就是会让人意想不到尾拧湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴妇软:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倘巍凹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桓,与此同时姐每贤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倦,长安汽车产品质量持续提升泡吼,用户口碑不断提升碗闷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歇卧酥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柯钳、全球乘用车品牌中国市场第二名鸽惹。   关于未来轰透,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溉戈为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升案丁微。   2017年是长安汽车的产品大年貉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吾、全新的SUV CS55寺溶虚、轿车睿骋CC肚卞蓝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酗效酱,将会进一步完善长安汽车产品谱系斑纯。   如今祥韭火,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚼遣添,站在国家品牌高度寻求发展滑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拴栋。提升品牌溢价能力挟豆,成为长安汽车品牌发展的重中之重镰羚伍。2017上海汽车期间氯獭拳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朵,关于长安汽车的未来敲,徐留平董事长有话要说箔糙呛,以下是对话全部内容龄。 凤凰汽车酒额:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泄?   徐留平粕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咕,我们也是不经意之间就走到这个地步动,因为一个产品赏,特别是像汽车这种产品是更加的明显哎斯,它反映你的公司文化姬烹、你的公司理念是什么样的东西系泄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浦浇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过非搂悄,你怎么样让产品吸引住消费者吭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伤酞,靠的是什么结?因为美是一个主观的东西每,有人认为这个很美较胎,有人认为那个很美堤靠,从长安汽车之前的产品来看华,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捕翔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摩夕抄,同时想把这个产品往这个方向进行修改隘。我觉得在这个方面患弛泌,从长安的角度来看粗妹,就是对于这种动感接放婚、时尚这个理念的偏好播。我一直在体会漆,其实我是在反问我自己福和,这种偏好它是怎么体现在产品上的拔厢?实际上是我们内心的这种偏好脚袍。在过去的2-3年中捌凸师,我们面临的话题谭卤捅,如果过去不做总结杰订,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来立拦,另外更重要的是说嵌蔼扳,下一步你怎么做恰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钱,下一步是个什么东西簿糕,消费者需要什么样的产品挞售敛,然后作为公司来说潘,你们能展现出来什么样的东西动伴,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞检暮,当这八个字出来的时候肪傻厕,我觉得是非衬茫好乔,既是水到渠成点复,又是醍醐灌顶椭韦、灵光一现搐。这个过程忙促,不仅仅是八个字的总结弹露剑。这八个字出来以后蝎梢含,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拼卯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韭秀系,实际上不仅仅涉及到造型雄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坏。这样的话家容,就有了一个提纲契领鞭跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西统,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盒,就能够有一个非常精准的东西救侵。   刚才你特别提到“色”谓,我们当时想说绢,你必须要能形而上替膘玫,要能够抽象出来跑腐,如果说你不能够抽象出来隙陀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候判喷糕,如果你弄它50个字速、80个字式,你可能不够形而上蔼,不够抽象化栋牵,最后我们觉得“智蹿帛、色”琳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娘努可,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠。   第二个就是说消费者情感的体验林翻百,比方说对这个造型和颜色渤邢扇,甚至于这种声音或者是形状嫩、线条的这些方面的喜欢俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西申睫别。当然我们也在想用什么样的词比较好坡罕肛,最后觉得设计的这个词很好嗅毯,一开始我们还担心说这个词字挺多龄捶妨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化女未,我觉得就应该让它有想象力棠感,就应该赋予它很多的内容蓖零拧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的难嵌傻,孔子都说食色谐,吃饭以后第二件事就是这个字慑,我相信孔子说的这个字也不简单意思勿歪,实际上说鲤绿,智色这两个字还是最终反映的是人搓,特别是消费者的一种需求忱橙溺,对于未来传统的一种期许弯,这个过程当中晒,对我们来讲和梨,把这八个字想通的时候寒澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的级忙喉,这是我的第一段话题烘敌舌。   第二段话题说这个对长安有什么用处晨?那次在发布会现场有说旗巷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隋愁列,一开始我就提出红锯该,第一个炕布哆,这个产品要漂亮茅稳,你不漂亮的话浑徘板,什么样的东西都没用断日括。因为我们很早的时候就开始在考量联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痉传罚,后来发现不行蛋簇莫,最后我们在大概07舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霖虱檀。因为你还不能提炼出一个高大上雹梗、抽象冲、形而上的东西翻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮冻,但是每个产品都出得非常艰难施沦牌。这个事这么长期干也是一个问题帆,因此在三年前的时候禄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了井晶灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疤,对于消费者的这种认知婚,把它抽象化磊涟,那么这样的话理解了以后霜,再把它具体化损冬莫,特别是在产品多,也就是设计理念当中一些图形化的东西耍惠簿,因为如果你不落实到图形化的方面绣,那就只有形而上没有具像化 泄京,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中角磋,图形化和具像化过程当中荆氯尝,这个就出来了阂嗣。   这个出来以后撩,我觉得对未来长安来说叼,我们未来在产品设计的过程当中拌,产品能否做到生命动感智色双旋使工,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茫姜楔?这样的话脸扛渺,实际上说诽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讳姬,几十次的否决沙缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏牧空,几次或者就十次你把它完成颧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藏都,那么这样的话陆帆叔,对于长安汽车的家族化庭彤局,我们看了这个车喘阿,看了这种感觉这种情感的体验电,那就是长安汽车煎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吓胸,这是一个青黔擎。   第二个就是说衫煞,我们自己在研发制造设计过程当中魏试,这个速度大大下降箔广,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秽龋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疽四,如何把消费者的体验做到更加的精准矮,更加的接触到痒点歇,这样对长安的影响是极其巨大的咯。   凤凰汽车亲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念把竞?   徐留平任拈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念济捍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戚。如果说把它拆分开来党晤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椿,智色双旋更加偏向于设计领域趴瞳宦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焕腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨姜,我相信大概许多媒体会想把奉,生命动感智色双旋怎么落地肝?因此我们就想把智色双旋也说出来翟斤伎,不要分开挖骚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔽敛敌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤。   凤凰汽车嗓:另外一个是提到的认知方面的感觉极,有没有一个专业的因素某了敢,咱们除了制度之外覆番耸,有没有专业领域的人来负责这件事唾?   徐留平蹈宏:我们长安有一个庞大的队伍芬,首先要把一个汽车造好裁欧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菇挠捣,到高管团队颓,到设计团队玫,到制造和研发团队爬誊羚,包括服务团队驰联挟,特别是主要负责的领导人肋悄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验降戌,而仅仅是设计团队的话语困,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离低。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朵柿懦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卢闻,因此对长安来讲肋誊古,是既有最高层特别的重视八、关注和把握骨缴闭,并且这也是一个最高领导者的工作职责拐牛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呻,我认为在汽车领域当中是行不通的泪骡,当然我们也有具体分工签。另外也有很多的专业人士完成这个事情偷氨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椭楞,还有轿车研究的貉,也有做SUV研究的殴饺顺,同时也有按照职能分的偿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舌奋簇,如果仅仅是设计团队的意见骗乓厘,肯定会偏离了方向酞掂跨。 凤凰汽车豌顿迸:一把手是指您吗宛?   徐留平寞斧:我是其中之一懂灸。   凤凰汽车颂旅:长安汽车自主研发的新车纽躲,设计谷番篙、评审栖泄帝、评定环节您都会参加吗杀隧购?   徐留平妈挛:我必须参加蕊,我前面讲这是我的职责回撑闪,所以我必须参加冠绿扯。   凤凰汽车返弧剂:无人驾驶车呢盾串?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牧酒赡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了把活,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破险?   徐留平创彼:上一次品牌发布会杠邵慰,最新的无人驾驶技术也做了展示焊番,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上獭,高速公路的环境相对来说可控性要好床秘骄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炔副,难度要更大冀糖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殴诚,我们不仅能在高速公路上做扰,而且能够在城区做恭,这个技术我们已经实现了突破鞍。   凤凰汽车崎痕:长安无人驾驶技术进行的这么好估,量产会提前吗如?   徐留平盆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仕畴,实际上就是说博寄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氢的手,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惧雹啤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定池。   凤凰汽车较梆:中美在进行双边的贸易谈判律睫钒,这是谈判的内容之一邯详暖,会涉及到汽车合资企业的放开琳腊,可能是一个双向的市场开放的动作钳,如果这个谈成了攫,如果这个不再规定50%的上限贿几磕,您觉得对行业有什么影响式傲肛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墨厂能,那您觉得首先答不答应握朔祷?再有一个多给他股份的话梨,对企业今后的运营会怎么样桅环?   徐留平赦哎青:我明白你的意思璃,第一我确实还没听到这方面的话题蜕弗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况何蚂酬,股比这个事说了很多年姜廊拌,我基本的看法有几点响罢,第一个这是国家层面的战略和政策搔呛门,作为企业来说帝弧,我们遵循老贤,国家有什么政策我们遵循什么政策岛刮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错录脆贤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驾,我相信未来的合作会加深断鼎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现噬献跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酸娄,而是说理解消费者嘘疚旧,能够洞悉消费者泻,如果股比的溢价挺高醒苟健、溢价挺低杜骆,但你产品不能卖出去灰剑,那你不能分摊出去挞无,如何把蛋糕做大累,这是合资企业要做的一件事碘叹。   凤凰汽车烫:如果真开放尺微胺,长安会想着往美国去吗挥互苯,就像那福特来到这里呢垮嗣狮?   徐留平覆美:长安想要去美国是一个公司的战略禽屉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吨士。   凤凰汽车公疚:长安与福特的合作多吗怒驰嚏?   徐留平圭:长安与福特是我们加强合作的方面汀鹤,应该讲这种合作的程度武,不仅仅是合资企业鹊瘦咕,从母公司其他层面辩僵旦,包括技术和其他很多方面都在讨论但,包括海外市潮寮健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娜,它的能力提高了妇告。第二 现在是全球化合作的时代拇,一家公司独立运营评徐低,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遍短,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肋繁。   凤凰汽车封掏高:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毫愁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庞怠窃,你还说了过去我们做一个车森,可能需要很长时间好不容易做下来恭,比如逸动律男帆,是很艰难的涸爸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%始嫉秋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曝贿刻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辖坦敢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禾练博,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墟陷?第二对比韩系窗蹭拨、日系社试樊,我们的研发体系和他们的研发体系相比侥,您觉得能不能支撑狈,确实我们的实力也很强窍贝,我们的内功可能修炼到一定程度疯,我们后面会源源不断推出好的产品撑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据鹿。   徐留平欣吃篡:你讲得非沉唬好葱县,我觉得这是两个原因导致的拢顺潮,第一个就是必然性晒,自主品牌需要有成长的空间狮相拢,第二个确实也有机会的原因疼卉,恰恰是SUV的市巢〗馈,中国的消费者需要这个东西倘彤乒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽,反应速度更加快一点烫纱贸,把这些产品推出确实是满足他们的需要灸藩,我觉得是两者共同作用的结果缓缓碎。   对于下一步自主品牌来讲扣侍,无论是哪个系汲售,无论是美系枷深售、日系穷斤、韩系侨绊然、法系诉侧嘛,我觉得跟系没有关系斗,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西互骑,这是关键艾舒抡。消费者他肯定是有他的诉求的紊创,究竟是SUV仇莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乏,他有他的一种偏好塑、喜欢钦婆猩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道山堵爆,这就需要我们作为厂商实竿,你必须要洞察到消费者的需求冯恳当,实际上要看到他的潜意识是什么东西版,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来现嘲。为什么我要总结长安汽车的过去呢剖?实际上是我们自己反问的过程埃喂卸,就是说在过去当中缮唱辱,为什么逸动会是这样垦距铜,CS75为什么是这样逗健萝?实际上说庞,我们当时也没有意识到镁,反正当时就是这个样子郡媒硷,实际上这个过程是一个反求的过程卡显,我们为什么会喜欢这样骚雹埠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篇硼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好白赌稠,我们把汽车理解为是生命的动感购捷撵,其实是一种生命力的扩张藉董崔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陈,而我们长安就应该提供这样的产品什咖舌,回过头来展望未来功骚肯,我们觉得这也是一个正确的判断慌蔑。   凤凰汽车汹瘸俩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘿。   徐留平憾膘椿:我觉得现在国内研发体系来看完狼胯,国家间可能还是有一些参差不齐慰旦,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘲,进步无疑是非常大的扰竣,而在很多方面可能与跨国公司有差距角,有些方面会比较超前搬丹,因为自主品牌也不是一家酿隧藩,跨国公司也不是一家显龟绒,要两者来比很难说搏堑,但是有一点馅皆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辞,做好一段时间不容易碧,这个公司要能够连续做出好产品尘,能够连续向前增长速灭腿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玛深、设计应用哗勃,在这个公司当中都比较受关注锤剐疮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乒闷侠。   凤凰汽车添:我想问一下自主品牌的建设镜,随着我们品牌的推出俯乘,现在汽车品牌进入新的层面翘焊戚,会有不同的路径选择菇肩巳,比如长城乾、吉利推出新的车型盲先,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势景巾巧?长安如何能够胜出哭驼桐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挡仕拒,除了刚才说的两个泻褂,还有互联网造车的未来的合作伙伴陛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合端挞?   徐留平瞪:实际上蠢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢,我觉得这是好事绿羌,这说明汽车产业欣欣向荣杆浓息,是真正的投入桐寇堑,这是我对汽车产业的理解蛊孝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚传芳体,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行显镀阮,例如一个产品到了造型师的时候蚂,是一个说法疏、一个样子沛毁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氓汤,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘,到服务过程中又是另一个想法矮辨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坛檬擒,既有高大上的凯丝把,也有形而上家顾、具象的荒渺,你要把一个公司从时间跨度沁钒,一个一个展现出来巴帮寺,而从空间的序列当中炽,你要把研发全部都按照这个意义醚衫,我觉得是很重要的方面巧去什。我觉得制造汽车是很复杂的过程饥法狙,各个方面的协调惦厢率、综合奥、修正垢世、打磨需要太多的时间撑,我觉得这是一方面摹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻绣卧,同时也是我们总结过去体会出来的漏,它是由内而外的想。可能我们过去没有意识到这个话题钱,我们现在总结出来犯汝,然后下一步能够指导各个方面锋挥,每个部门都很容易做事情冲浪。   第二个问题你讲到造车棵,我们开的会太多了骋歼鳞,失败的太多了翠钨玖,沮丧也有很多聘,基本充满笑意也就一次授雾搔,前面基本上是批评炕什樊、检讨入话眉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱,不高大上捶联。至于说现在很多企业开始造车逃,我觉得这是一个充满魅力的行当姥帅希,很多人都愿意去做瓦体痛。   凤凰汽车兔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磋? 徐留平戒维:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺淑,会选择相适应的地方喂。   凤凰汽车澈:就刚才的问题我问一下壤,刚才您提到和新创的互联网的合作兔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氓、蔚来也有合作捻渴侧,您觉得长安在未来在互联网里面的话拱细深,更倾向于是一种怎样的合作擒揪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苍,您是怎么看的橇瓶羞?   徐留平伐的:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窘需娇,从长安的情况来看导,我们认为哪个方式都挺好的搂佃,现在是合作型的嚏,是你可以自己干筹,也可以合作干酗,也可以自己加合作干寺昏诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乘徘莎。   凤凰汽车试屠:我们打比喻烹惟递,37度是正常的温度即膳馆,您觉得新能源行业戈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甸,您觉得温度是多少丸阑?   徐留平喜脊:您觉得高了低了乱?   凤凰汽车洽摔:之前有人认为这是疯狂的阶段凌。   徐留平炭褐付:我对一个产业的衡量依据是籍,在目前这种全球的经济运营模式下济蔷甸,凡是有金矿的地方纫陵,都会有若干的人去挖掘它铝茫,目前我觉得新能源就属于这个阶段点鞋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够段箱旱,应该更加得进入辖崎巨,因为从目前的情况来看葛镰,汽车产品当中抨锋响,一个很重要的领域就是电池偷撬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放村,没有这种资本担闯恒、技术某钒磋、人员的这种投入拨先奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的架碌。   凤凰汽车妈释:那就是说您觉得温度还不够吗旦篙现?   徐留平测:我觉得还可以蚕皮,但是我不太同意的就是产能琳,如果说你的产品技术不太优秀焊,你建那么多产能就是有点糊涂氢黔娟。   凤凰汽车拒风弥:很多其实可以通过改造现有的产能轻娶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能协,从这个角度来讲棠癌僵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狠?   徐留平焊弯等:从整车厂的角度我们希望成本低一点佰奇,选择利益大的嫁口。   凤凰汽车抖菜瓤:所以您不担心过剩吗乔贫赎?   徐留平木骸:我不太担心这个问题熄,我觉得电池还处于不确定的阶段甩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桑吃认。   凤凰汽车困:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象青送捅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稍吼肌,不管是设计师还是CEO等等佳繁蓬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗡际?当然那些设计师很多是主管的匿凑,老外有管经营的有管品牌睫芬,主要还是在设计和技术的领域姜检,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艘?第二个是国有体制的问题恨宛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捅葱墟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔炉,也在高薪吸引高管人才排啤隶,您是如何留住我们的人才迪蕉柏,关于体制之上夏伙、体制制约的问题帝庐部,我们怎么解决欠皑?   徐留平划曹:现在是全球化时代毋獭湍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涂,我们最早的时候是四无典醛釜,没钱咳筹、没人粕龚钠、没能力评防牢、没地位邓,到现阶段来讲期虎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽,这都是一种非常正常的行为观猩老,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坤堡浆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灭换,如果对中国的消费者不能够带动丢碾,那肯定不行速情恃,我觉得这是一个锭炬吼,无论你是洋务运动还是什么运动全如,核心是对消费者要动起来厦食,这是一个鞭高。   第二个关于体制的话题抨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丹灸糙,这个方面我觉得不能讳言德亥。目前来看适涝,对长安不是特别明显羡牧,因为长安是属于南方集团旗下子公司谦猛,从南方集团来说梳蹿少,在这个领域当中浚线,也在他的职权范围之内做了一些调整北汲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逛静。   凤凰汽车宋:如何看待这个机制疤灌摆?   徐留平脐:从国家层面来说稻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闲膛卞。   凤凰汽车连爽鳞:你们审批会很困难是吗擂吐泛?   徐留平铃母视:我觉得会快闹,另外一个我觉得汽车集团匡催释,也许给你量化很多股份邯蕊,但是最后你没有创造价值肛胳很,给你1股蓟,1×0的时候不还是0吗刺捞?汽车的成长劫膜嫁、成熟或者盈利是一个艰难的过程拨搬梅。 凤凰汽车翠:十三五计划像长安汽车整体的销量钦袒琅、利润和研发能力以及目标有没有吾?   徐留平受坑抢:非常有染,我们愿景2025车,我们做10年的规划睛骏眷,在这个当中我们相对来说做得比较保守纳,为什么说保守呢案钵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皆惕氨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念无古。   凤凰汽车辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的龄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哺靖堤?   徐留平看棘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粗臼面,在技术和平台方面都在加强合作何捻论,至于说未来它要怎么样尚,我现在还不太好评价这件事屋好答。   凤凰汽车十:徐总问一下国际市场的战略型下掂,我知道去年车展的时候疙脊陆,长安说往海外拓展的重点是伊朗倘洪、印度黎、俄罗斯这样新兴市诚闷椤,有明显增长潜力的市臣荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去返,比如在墨西哥秤,对长安而言婚檀,自主研发这么好梢,又长期和国外品牌进行合作谴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诬采蠕、欧洲的市称鹊罟摇?   徐留平膜:在我们十年规划中就有陀拴全,去年讲的时候就是当下正在做的内容履替,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裙舌,就是要稳扎稳打豢丛攫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耍,因为一支队伍最重要的是信心配。   凤凰汽车极来僵:国内很多品牌都盯住印度这个市臣疗佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争辜揣譬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亭坷察?优势在哪儿肋裁辫?   徐留平挎擞镰:对于海外市场我的理解是要扎下根去令兄帆,不是简单地把你的产品卖出去曹播考,是你能够充分地利用本地的资源芳,包括人力资源和其他的技术能力嘎夹菊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸵咆氏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沮,促进本地人的水平的提高侗,那么同时在这个过程当中嗡,把公司的产品技术涵盖进去跨拧,我觉得这样才能走得远拧府维。   凤凰汽车怠检:长安最近一套体系出来了眉忱度,有没有可能往更高的一段发展怯?   徐留平愁碴穆:从长安来讲聚倪,我们目前的战略看叫抽犯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品察,这是我们能够奉献消费者更多的东西赤清卉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘶,但最终要落实到产品上苏,产品是一个载体让消费者感知它知道它乐媚,未来编第,长安汽车会加快产品推进的速度羔吨棵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痪垫皋。   凤凰汽车商毯舶:欧尚也在这里面吗疵淋袍?   徐留平习秒烯:欧尚不在箩。   凤凰汽车篮吾辅:东风已经有PSA很多股份俺欺镐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捻?   徐留平含怂享:目前我没有听到有任何影响甲,在实际工作中我们也没有感觉到处皆。   凤凰汽车拾四:理念发布会徐总是骑着马出来的缸淋,当时媒体圈特别关注歧挞疽,都刷爆了朋友圈垂凳贪,虽然我不在现陈驶扒,我不知道有没有特别的意义屑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芯枷腿,当时的考虑是什么不?   徐留平哨鲁:两个考虑论,一个是我把马和车作为比较记谱,你要说一件事传,一大堆结构化的语言没有必要郸皮,我觉得既然是长安汽车锑,我们叫做生命动感新偶峰、智色双旋佬崩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏,如果不这样做也没法让人尖叫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黎,上海车展首日澎倡揭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肃炔铆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饲推磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捞,12年增长了120倍官射。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访程殊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凄躺献。   受访人拌骑受:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扣。以下为问答实录卧:   凤凰汽车时: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淀莽切?   雷德?比格兰德括: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岭戏梆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年居贾携,这款车在中国市场的反响非潮嗳馇辏好沁难浓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寒,同时拥有强大的引擎膏,提供强劲的动力与性能博考久,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慷暴棚。所以蓄啸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阜。   凤凰汽车圃: 在没有设立经销商的地区括蒂取,玛莎拉蒂如何抓住市车槠恰?   雷德?比格兰德拣旧: 我们首先还是会增加销售网络烙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皇弹,计划在今年年底扩展到75个豁诽媒。   我们还在天猫开设了旗舰店距簇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宽亨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倍棉,大部分来自没有授权经销商的地区欢覆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渺阀吕,鉴赏力越来越高嵌逢蹲。针对这些人群宛喂戊,我们还组织很多不同的客户体验活动力,如海外试驾虎,以及互联网方面的创新陀洗,如网络平台的直播染怖。此外蔚祭柔,我们也有不同的金融政策介返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汹凶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钡膜。   凤凰汽车令: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桃埂桓,给汽车销售渠道带来一些变化巨侣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙伪弛?   雷德?比格兰德怕郸逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说修牵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品需沫冀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尽雾福,而是要提供独特的生活方式体验钳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笑喝,不止在中国拉常醋,在全球市场都是这样弯羚。2016年糯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翱,这个主要还是产品优势带来的尘。新的政策出台以后巢膜搂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烽堪糙,不过最终的销售成绩还是由产品决定敝家品。   关于新的法规诽诉,我们现在也正在研究当中舶幸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漏定日,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尉感。此外闹毕赶,我们在中国有非郴嗜牧龋好的经销商关系芥诵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怒。我们开设的天猫旗舰店纹晌茶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隧祥络:客户在天猫下定单浮孤武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陆扇。所以次迪竞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巨。   我们的很多客户最在意的并不是价格收,而是优质的服务与体验姑尘,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫌零。   凤凰汽车览桐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滇,有没有什么新的产品推广媒贬?   雷德?比格兰德遁: 关于新产品及何,现在还不是宣布的时候胆墙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸵颧,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖叮。   凤凰汽车疆怖扫: 作为中国消费者熟悉的豪华车埃夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍派苛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轰腹赎。对于玛莎拉蒂来说拍蛇,未来在中国市场的前景怎么看斜贬辩?理由是什么矛萎疏?   雷德?比格兰德夕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亨,5年前恨小,我们在全球的销量大概是6,500台别,而2016年达到了42,100台挽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茅,所以我们的增长一直是持续的监。也因此雹嗡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厂辞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后白,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕉娩超,这就是玛莎拉蒂的优势涕叮。所以码,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省绒。   另外城矗,玛莎拉蒂的车主非常年轻乾乓弓,尤其是在中国市诚蔚取,车主的平均年龄只有30多岁抱,他们追求具有独特风格与气质的产品苟砂拔,来表达自己的个性与品味苹欧。   凤凰汽车哩搏: 现在汽车技术日新月异瓜荷捂,尤其是新能源诫茬舶、共享墨、智能驾驶方面末绅瞄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矫?   雷德?比格兰德来辆: 在新技术方面罕陋聚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升校,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沙霜。我们并不追求生产最快的汽车娜汾翟,而是要提供包括技术认杏薄、性能盼疤送、动力纷捻闻、驾驶体验等方面在内的最佳组合完僵胎。   针对自动驾驶四继辆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬锌睹,帮助驾驶员减轻疲劳疵恋隙,降低操作难度酣缔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜砍,包括独特的声浪惭裸、澎湃的性能溯回汉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠,这是玛莎拉蒂所追求的兴。   关于未来对新技术的规划罕幢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈矛斥,比如减少温室气体排放廉,这一方面玛莎拉蒂也不例外衰。此外具辑碑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梆,如苹果CarPlay和Android Auto玻蔫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捌秦馁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇敢破。   凤凰汽车塘渴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化储牟论,怎么适应评?   雷德?比格兰德横粳卫: 针对年轻人群兜倡,我们采用的方式不是改变自己八腔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吠次期。比如在中国降,车主平均年龄非常年轻亮挟能,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主商公,便是一位年轻的中国女性幢倘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史别究,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意草那,包括法拉利生产的强劲发动机韧、独特的引擎咆哮声氓膛狭、奢华优雅的外观与内饰捐人、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神深剧恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势使理,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧免。   凤凰汽车勾荤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骋虫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级损,有没有针对用户画像做调整掂稠梆?刚才强调坚守自己的DNA和理念拧径,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赊勃副?   雷德?比格兰德茬: 在中国赫稍,我们不断渗透到三四线城市攀簿磕,但是目的是一致的哥殴,就是要吸引更多年轻客户概。但不管在中国乃至全球的哪个城市光拍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屯悲疵、激动人心的声浪驾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备互酣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杠钉鳞。   在设计经销商的时候犀必,玛莎拉蒂也不是随意为之宠晾,而是按照需求进行规划长。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吗保得,首发售罄的100辆SUV中梁爽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滩湃撮。因此临屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砍。同时筒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肆瞪毙,客户需要一整套的优质服务赴妊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琶颓锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟卞瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上式辱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生百仟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捅凡。   提问钠:您的新角色到底是什么样的全沦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滤?   Alfonso Albaisa实长途:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佃筛,跟所有的设计相关的工作将,都是由我负责郝褂皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪盆,现在会分30%的时间来先草谎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蟹能。现在大家看到的一些车型需吵,可能是一些原来的车型讥,我们现在的工作瓦刃秽,也是快马加鞭清律,希望能不断的改进时读绣、提升现有的设计面潘顾。   提问副:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么避?如何看待他推动品牌前进时的作用簧同铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涪抚坍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酮夹,我们会共同合作灸慨,不断进行我们设计的演化戌颅垛。其实我到7月份才会正式上任攻春,我现在猜测或确定未来的设计理念涵挂耸,还有点为时过早圃。   我们知道圭潜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慌波罐、非常大胆前卫的可,我们的这种设计是一个不断演进的过程敦录,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮镀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计即鞭缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方涕庆。比如烧结,我们都是艺术家出身退,非常喜欢设计染,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞料们,并将其以各种形式发挥出来娇。   提问娘:我有两个产品方面的问题嫁。首先敬拘灸,这个概念车非常漂亮斡雌聪,它背后的设计灵感有哪些弓些毒?   Alfonso Albaisa革:秉承“冲突美学”设计精髓挫盛捎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旱。基本上就像艺术一样耪,包括缝针剔渭慧、包裹感脖,还有使用的木质人,都是非嘲酶蠢荆好的手工工艺雀。这是一种感性和理性的结合叫啤,还有一些肌肉感极强的车身线条琴继眯。   提问缚兽禽:这款车未来的定位呕逝番、消费人群是怎样的翘暑狗?   Alfonso Albaisa财凡:一般都是比较年轻的家庭恃统弟,想要非炒π可粒宽敞铰是、具有运动风格的车型弘魄殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭牧芍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钡昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻警,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示典挂市,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容车剧猜。   在发展新常态下陶谴,消费动力开始向下线市场转移咀。同时炔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雄。由此茅匆,县域市场成为新时代的“金砖市场”公颂谩。而对于汽车行业台,消费升级利好之外崎暮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顾。如何撬动县域这一重要市撤┗ⅰ?   胡绪雷表示霓苦芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓷期罗,帮助县域出租车进行升级改革黎郎。县域交通的数据化弥、智能化发展记屏,有助于未来网约车的下沉渗透雌。县城消费能力相对较低切硅,在出租车领域引进大数据之后宦隙,未来再进一步升级到网约车卧。   据胡绪雷透露倦刃亲,首汽将在县域布局三块业务势儒僳:长租车掳修帅、网约车(出租车)捷澄孰、分时租赁深释罢。分时租赁是纯新能源车称铣,未来分时租赁或是对公务用车的补充佃壕,它是纯电动唤,不用长时间租痞,可以通过APP来完成瑞。目前仙,在北京有1000多辆车筒秆,150多个点位妇殴陪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市料隋急,对公务车改革会有一些帮助壬。   胡绪雷认为寿冲鞭,网约车行为是偏汽车前市场的角色顽镁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅泡。第二祈,在居民习惯了这种消费行为之后食拆具,会对当地汽车的销量有反向刺激作用髓骆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导川。   当日堂称蛙,首汽约车作为新生力量窘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埃施,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮攀盒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧舰楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨块烂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示典,渠道下沉要根据市场来判断品谭嘉,服务要根据需求一直不断地跟进联手篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况为鬼肮,比如说对经济的支撑沸还,对政策的拉动肠荷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悲盘布。近几年惋,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋距,对县域市场的期待也非常高馁替。从目前产品结构来看赂侵贰,产品消费比重70%在县域婆劫,30%在一岛显桐、二怂婪呜、三线市场关。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谜,外观享申、配置阀、价值都迎合了县域市场的需求遁添相。   从流通环节上来看崩,县域市场做的非嘲缍悖好苍,没有什么瓶颈因素霖己磊。一汽吉林也努力在渠道建设拜咕、服务跟进等方面做成长和改善峭度娥。同时宋长欣也提出了一个想法谢,“县域对自主品牌在公务车悼骄为、公务员购车方面是否有政策倾斜娜济,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帮,这是我们车企的想法篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诵棱垒,要根据市场来判断床鬼。目前叭恕瘫,县域之间的差距非常大合,包括现在推行的3G服务贬瞪瓤,在那些无法设定固定站点的地方驳,推出了3G巡航服务眯。服务是永无止境的工作波邻坡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秒骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨闯釜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤耽其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡沮,新能源汽车推广比较看好北朔、上较唉截、广限行狡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唤饰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓬到,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场群。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭鹿围,但做好市场并不是一件易事计淬。   目前比较看好两个市辰攀雅妗,一个是北捅宿嵌、上猜、广限行肥贰呛、限购市澈帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈拧,这个市场的发展速度很快示郊协。例如河南梢、山东瞄逻、西北区域逻帕,大量没有牌照的低速电动车协,在政策方面仍处于灰色地带屉盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盟,在国家和地方补贴的支持下勤技,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凸鲍,在农村市场较寂、县乡市场得到了非陈裕好的认可烘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堡顾,县城市场的消费者的房屋空间大垄路唇,有充足的空间停发车辆炊场鼎,拥有较好的充电便利性谐。其次行驶距离不长粹划嘉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诬啥玩。另外宏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赏,因为小车型成本低钡翁。   赵智刚表示痉桐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炕汲。河南地区梨匠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排费,在替代当的出租车膜、公务车方面取得了不错的效果身。同时施,也在积极跟海南政府合作监,投放了一部分公共用车奶当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帘犬,比如是文昌鼓四犯、万宁面、琼海等县级市唾溶,未来将在海南全面推进焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点微潘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行簇释浩。会上杠蒂碑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帝秘词:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佛倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤,是参与全球竞争庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵竭。”   在当日的论坛上畦,郑刚发表主题演讲歪。在他看来埔,打造世界级新能源汽车的品牌搬,最核心的是独特性谎俱、差异性形,是比较节能优势沁,浮出水面的是视觉汀抽、是LOGO吵、是VI弓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腔,其中成本优势是最重要的组成部分禽。   早在110年前篇汤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司:蒸汽驱动车抹粱科、电驱动车和燃油驱动车客匪。然而口,在后来发展中摹,电动车败给了汽油车犬活洼。这是什么原因造成的敌褐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及十纬沤。亨利·福特发明了流水线生产扣脸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候癸腐,成本大幅度地下降扔免,售价拉低到850美金疚笺规,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车须,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芬疲匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以市,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暇胸。100多年的历史多次证明了这一点鲜思搅。” 郑刚说漠览。   在反思自身发展时盾寡,郑刚透露时胯比,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敖韦,规模在迅速的增长劣酗,但很遗憾并没有带来显著的塑、大幅度的成本的降低册城酿。   为此密簇,郑刚提出匹扛,在推广和普及新能源汽车的同时徊密,光靠技术进步还远远不够挖,更加要注重涂防、培育成本领先的优势垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃橙,是参与全球竞争铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提创。   他建议插港,对新能源汽车未来的产业政策成闯售、行业标准秘揭、行业监管等垛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术燎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绣,这样才能培育出行业的龙头企业癌迸勤。   如何通过提高规模簧赣、优化设计挛痢炉、优化政策和制度创新缔翁孰?郑刚说肝闷激,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欺、交易成本和政策成本壤,来打造企业的综合成本能力和优势杰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圈每。这还需要企业和政府共同携手乃判,不忘初心诉坚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:韩大为" "  魏建军多次提到凡,我们的确有很多故事佳胜套,但是他们没有写得很好损浅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖率?魏建军直言不讳地说徐淳脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吃。   囤地赚翻形、离开保定疵茫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛岗龚,且莫名其妙瀑梁,或者无中生有的传言所困扰氖,最好的纾解方法是什么共脐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垫扫欢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驾琴馈,魏建军董壤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监新外募,与部分汽车媒体交流孪聚。以一身轻便的牛仔装""示人""枷,魏建军笑着说幢,是在同事的建议下才穿出来的溅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疆,魏建军坦言靶醋婪,的确压力很大化少桂,也很难受母步,“有时甚至想哭”突。他说邪清,我本人就是保定人豁顾,能不希望自己的家乡更好么挎?当然略,我们只有把自己的产品做得更好赡。    诚如魏建军所言刮搽,近期波函,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男帽狸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诲思驹,来自媒体的反馈好评如潮弟。有作者甚至设问夹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后癌,否则也怕媒体老师太忙”惦芜夸,长城汽车一位公关人士插话道林。    10日下午的WEY首度试乘试驾违湿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格策,有同行在现场就说梳吉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车许娇娜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眉檄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裸伐。    动力配置上甭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机究孪徽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日篮上,最大功率达172千瓦容,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鼓醋咐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轨怠纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赊农,VV7s几乎没有发飘的感觉蕊,而车内噪音也得到较好的抑制俊丹。“我们在整车NVH方面做了很大努力揽屡,也取得了一定的平衡”蒋,魏建军说兰。   VV7S    在交流中帽胶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痹贩,大谈卤琳、特谈所谓“轻奢”免萍另、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疮沫档,咬住“聚焦”二字不松口床胳靛。而是多次征询媒体试车时的感受跑,并逐一分析胁乏雷、解答媒体所发现的问题八蒋。整个交流过程珐,他都态度诚恳频雷写,即使是谈到一些尖锐的问题保孩,也并不辩解葡。他甚至非常谦逊地自问自答惩饶,人为什么会失败掣?尤其是一些有着巨大成功的人叉表钾。因为以往的成功诡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闹,就很容易让自己失败裤抬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赌剑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔫廓妒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轿昆。他认为捷,好的产品本身就是故事棋高螺,而WEY就是要做最好的产品窟瞧。此次扁,魏建军多次提到删,我们的确有很多故事要讲澄,但是他们没有写得很好踞粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魄,所以衅控,我在让他们重写甩。魏建军笑着说储,把一桌人也给逗乐了借呢。    在媒体谈到其他竞品时瞬簧,魏建军都给与很高的评价话赦贤。不过最终还是认为自家的产品斜咐:底盘更扎实色淋,操控性更好微吐,“因为我自己就好‘玩儿车’”吠,所以对他们(研发人员)的要求也更高劲。   VV7S    据悉墓逻闲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市结,预计售价在15万-20万元区间蓖臼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砂捆摊,他思考了一下才说怒模,它的配置太丰富了繁襄,在相同的价位空间凸唾,“肯定没有比它更多伐钝妥、更好的”孪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挥婪?魏建军更是直言不讳地说陪牵懦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中线库精,一位来自上海的资深试驾教官说贩,之前很少接触自主品牌汽车惋,这次也是第一次来到保定讳,第一次来到长城梧昏拓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平斥痘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庞。期间盎丧,有一位同行说炒察,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好老?或许这才是魏建军的真正用意吧镰糠揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥井廊:李芳" "   陆逸表示本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常情寸锣,因为正处于发展的爬坡期衔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作画壕,而且要深度国产化插。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戌隶碗,雷新透露歼顿,上海车展期间蓝誊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡妹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碘存脸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时白伍,陆逸明确表示订啥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托,因为正处于发展的爬坡期潮卢戈。关于国产化的工作穆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脓兜帝,未来将坚持不懈的进行国产化工作缆,而且要深度国产化娠。    日前髓粉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搐。活动后群藩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痊吞公。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煌犁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筏灌淖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吭,超过23万辆漆袍拴。今年第一季度甘馁,英菲尼迪在华销量破万辆帛购挽,同比增长4%辉,而其全球累计销量达到67367辆容缉烤,同比增幅为18%考。无论是在英菲尼迪全球体系中卷嘲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篓硅迪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穆哺仁。在不少业内人士看来赖嫁悸,从去年4月以来庐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猫。    对此龟娜,陆逸强调凛醇,目前英菲尼迪的销量很正常俯苯顶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军避呐渺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厘拜,还处在爬坡期末泻吞。他还说乔沧诽,所有的汽车品牌进入中国后艘势,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赖楞、运作能力提升及投资力度加强祈菲攻,会迎来一到两个爆发期浮。    事实上赊忻捂,从2014年开始剔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盛冻查,就迎来一个销量增长的“爆发期”隆:2014年滤盟呈,英菲尼迪在华销量超过3万辆道,同比大幅增长75.6%蹿慈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筷蚊猾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆效迹疙,同比增长33.8%山坡。    不过眯犬,步入2016年废温狗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腑勺。当年4月初惮花,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抨尽宿,刚好满一年雀梁籍。在过去的一年里堪错霜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳞借。陆逸坦言犊屠想,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲍,以便更好地认清我们是谁窍拟茅,我们的未来在哪里括蝗煤,我们应该做什么傲现。”    在陆逸看来饭目惦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌富经,今年是进入中国的第十年按。所以作为一个年轻的品牌桂颠,这本身就是一件很有挑战的事情茨窗纲。他还表示娄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挂泻,是更聚焦的一种进化梯坦。因为市场环境在变化苔,消费者的需求在变化冠团,我们也要根据变化不断的调整丁枷龟、创新厘、挑战自我仓脱辞。”他说瞎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瀑,就提出了‘挑战者’品牌战略类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巩,品牌口号必须得落地沟。”陆逸表示匿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘸,聚焦目标客户群酱墩糠,让产品与目标消费人群建立联接泡、产生共鸣祈背。    陆逸对中国经济网记者表示抬困化,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩厕桅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔楔钙,而且要深度国产化谓京。”他说得撅,中国是全球最大的汽车市潮鹂ㄇ贰,同时也是很特殊的汽车市橙妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脑揽懂,就要真正的了解客户赏,扎根于客户卤、扎根于市趁抗啊,这就必须深度国产化蝗惰。据雷新透露嫌绦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫡脓。    但是滩新,从2014年底国产以来晌,英菲尼迪只推出了两款国产车型绢:Q50L和QX50嚏肛。对此舱芜筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叙。陆逸表示搔孤,“关于产品线布局的问题恳屡,英菲尼迪有一个长线的规划受谭拜。”    陆逸介绍说莱缴嗅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饶,规划内容包含平台规划弗说、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湾攻。他还说掸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哦厘,我们的目标是通过完整的产品规划陌比豆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欠尝魄。”    谈及国产化在今年的推进程度柔归丹,陆逸表示笆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可嚷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布认韭箱。”雷新进一步透露弥南哨,上海车展期间频蹦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现处拉辑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年群芳,通过销售Urus鼓,兰博基尼总体销售量会翻一番淘说敛,突破7000辆大关膏勤齐。    在更遥远的将来群米粉,很难说会不会有纯粹的电动车睛舜叉。这是因为蓄电池非常重哀撬翱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴懦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愁绥裁。自大众集团和奥迪公司接手后啪欺,兰博基尼得到积极惠惩、稳健的发展纽受。日前恕财,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棘馆譬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员船,商务部主管Federico Foschini吵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巍睛逝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糖填襄:并入奥迪公司之后烧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焚陡霸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沙?    答蜗:2016年窟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砷的。奥迪公司和大众集团接管之后村,对兰博基尼进行了很多投资莽漓焚,让公司发生了非常大的变化仁祈。此外媳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奢份倘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高率晾,如果没有这些投资集,就完全没办法实现这个计划赫开。所以媚瘁,兰博基尼公司从中受益良多骄竭。可以说诞绥年,如果没有被接管尾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秃。    问汰烩:在您的介绍中烤蚀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必歌箱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贯?Urus投产以后豌菜,重点会不会向中国市场倾斜搐?    答醚:目前吴腿沥,兰博基尼公司只有两个车型系列乔偿:一个是搭载12缸发动机的Aventador漠程峨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惠擅卧。因为各种原因色害答,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茄办,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矢式。2016年然拭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磷熟庭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搔铜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挟涕湿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墨力司。2016年关胸鳞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆香揪。新产品会在2018年投放烂,到2019年首刊,通过销售Urus冈排,兰博基尼总体销售量会翻一番催,突破7000辆大关傅奈。在中国市场上沉,SUV是非常重要的产品胺菠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绥驹。    我想强调的是衅蚀,在中国超跑车市诚苊亢汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痘混。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币察澎草,Huracán大概在300万到350万人民币具态丛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平誓紊袖。    问切骆阿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杏?    答郎瘦嘛:目前狈冀,兰博基尼在中国有15个经销商句囤。到2020年挨诫灿,我们希望经销商数量能增加到20到25个归。当然诽,通过Urus的投放烧骄,在华销售量会增加疤低,服务涵盖的区域也要明显的扩大韶。    问放规戏:如您所说泥钨,兰博基尼在中国有15个营销网点悍淘泞,去年销售了151辆(车)祈。我们简单的推算一下剁,平均一个营销网点一年卖10辆车笔。那么坑宠里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讣悼?在新的超豪华SUV到来之前绵撤,是否有改善他们运营能力的要求呢么?    答饺良:是的谅,会明显提高经销商的运营能力酥,新Urus也会变成一个破局者溉。虽然现状如您推算辞,但是在Urus投放之后伶胃的,大概2019年或2020年绢瓤,经销商的数量会增长胳,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞋,整个业务会明显的扩大彩顶,售后服务也会明显提高姓寂叙。而且由于SUV使用的频率比较高蹄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劳态菲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橇。    问奸蔼:兰博基尼车型比较少躺缓拴,所以每一款新推出的产品都极度重要实闹谁。现在的汽车行业发生了一些改变逢沟蛙,比如智能化舰芭杭、电动化擒氏。那么宫,兰博基尼在研发产品时戎被奔,会不会受到这种趋势的影响划?    答褂层坪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征写姜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怀,更多的是代表了一种感情懒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捅伎呢,采用V12的自然吸气发动机锑拔趟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彻。    这是兰博基尼最核心的销售主张烈膛白。未来簇梳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恃睡豢,甚至会超过前款车型舒纳捞。而出台Urus产品时则会有一些变化鄙芹镭,它将采用涡轮增压V8发动机爆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埠窍刷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型李。但是晨门,不管从产品定位懊瞪,还是感情诉求方面来说弥蚂钦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观送购。在更遥远的将来磷,很难说会不会有纯粹的电动车戊獭。这是因为蓄电池非常重剔丘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灿,可能未来技术上会实现新的进步溉,那时我们也得重新考虑这个问题肮。    前些天疵疟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翰僵恫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镣,其V10的发动机再一次提高了功率斤。当然号幕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯瓢拿。通过技术创新以及功率的提升诚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坑忻档。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擦圈。在预销售的阶段拒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肖迹,能够击中客户的心理需求晃牛桔。    被访人裸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梅纠。1998年到2007年沮邻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年返钾愁,负责兰博基尼产品工作;2015年镀查傻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逼雌忌,负责销售及市场营销杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦淬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穿了羔,中国是世界产氢大国劲,制氢设备奋耗、储输设备锌井、制造技术等条件不错畅,具备发展氢能的基础奸冀窗。从环笨藜罘眩和能效等方面考虑锰订,中国应进一步推动氢能源产业的发展颇烫。    周奕丰谈到攫,中国目前主要依赖化石能源诗,对环境污染严重穆。氢能源因来源广泛堪、燃烧热值高穆恰、清洁无污染和适用范围广等优点疵建屎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源上傻勉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砷剂,目前看剁,中国氢能利用的研究相对碎片化济芭瞧,与国际先进技术相比还有差距疥,没有形成产业化宝猜坏、规模化发展段亲。中国应迎头赶上刨你呛,卡位世界前沿金井。    他还提到瑰具仁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巨,提出实现大规模慨疯惜、低成本氢气的制取匣、存储权渤、运输柏噬、应用一体化的战略目标味。这非常重要侣槐粗,未来需要各方协力扦,加大投入屠,推动相关产业进一步发展篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表故,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亨纫勿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济世郝叙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盼半。    他谈到锰迹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体土,各方需要引导资金更好地支持实体经济剿变,促进金融资本流向实业讼闺,真正促进经济稳步发展芍穷栋,夯实经济发展基础蒙。这既是稳增长抢、调结构的需要驹驰,也是抑泡沫价畔、防风险的举措莎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梢吧灯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进察,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哀。    周奕丰最后介绍膜赎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轻骂寄,也在不断创新突破景,寻求产业升级撇。公司主动发挥自身产业链竣怪、区域及成本优势保钙狗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凰某虹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拇、旅游景区挞倍呻、汽车营宿地棘、农家乐颗、家庭菜园等不断扩展外敝傻洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擦杀,以多种方式在国内推广土壤修复拓扭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伦檄帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂萄:李芳" "   国外媒体报道瘸颅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆始伟思,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洁。 李彦宏    李彦宏表示喘窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荚讳岔。尽管有一些技术问题需要克服幻,但它仍然有望达到目标鞘勺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污抨,前微软AI专家陆奇任首席运营官汕刊,负责大量投资的自驾车业务部门擦蔬。 百度自驾车    李彦宏表示窜笑,我们很可能与传统汽车制造商合作忿,而不是孤军奋战惜栓掳,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡崇撕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆场伺娶。我们将竭尽全力实现这一目标剁阂,收入和利润是其次的考虑妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锋累。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搅狙放,共享经济还将怎样改变生活克信?   三年前攀戳,基于对共享经济的热忱疮涩,清华学霸张丙军创立PP租车郊空淮,开启了汽车共享事业;三年后夸荆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壁辞势,成为汽车共享领域的领头羊瓢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀时,3月7日五龚老,张丙军开启了共享有车生活的新征程奈辆。   3月7日钩酗香,在几百万用户的共同关注下付假将,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裸操。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桅锹,也是张丙军重新定义有车生活茧稻坚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洛。   从PP1.0到PP2.0时代柑农狄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邵篓、一个符号或一个名称那么简单讳,它是企业创造持续价值的支撑绿孝颅。若没有十足的理由犁尘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澄躲。将PP租车更名为START斧,是源于怎样的考虑记?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳陆晨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体身率牟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疯阂纯。   “三年前祟捣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兄殊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕呻莲。由于便宜便利刨熟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祟戮虚。”这个阶段惹,他称之为PP1.0时代胺观。   经过三年的发展漓火,PP租车推崇拥有而不占有刺、盘活社会闲置资源的共享方式多论,逐渐建立起以车为媒介蠕,重新定义有车生活的2.0时代搜免。“START不是买车麻,不是租车腺暮毒,是共享有车红。这是年轻的人群臀、爱车的人群行,最向往岭凤、最有潮流的有车生活方式宏魄闯。”张丙军说霖苫断,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沟杰宛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蝗洼。同时供抖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罚瓷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贾愁,让每一个用户体验到最真实泛咸筋、丰富拟糙权、有趣的共享有车生活魂腥。”   START代表着新品类暮搪熄、更丰富的选择袭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逞发,相较于神州租车什、滴滴租车等传统租车公司痊地,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢计习?   张丙军认为洁,START的核心竞争力主要体现在三个方面透梁。   其一芥显,PP从1.0进入2.0时代梳软,新品牌START更具有张力磷卤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帕赎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惮,START重新定义了有车生活当啡,开启了全新的“共享有车品类氯葡。”   其二篓列,为实现共享有车的多样化选择聊,除常见的家用轿车外客,START将主推个性化的用车体验宛犬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缮,如保时捷911烈心旅、特斯拉透处乡、大黄蜂腔莎撕、牧马人等等浓。此外荒萄差,用户无需承担高额买车款和养车成本崩,性价比更高吻樊备。   其三提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裂靖菩,以及更完善的用户信用等级测乌烁。这也是平台长期价值实现的核心此橡。” 张丙军介绍需苗,START共享有车生活平台为使车主放心共享溯,平台推出了一亿元车主保障金棺粳,严格的交易信用体系请,确保车主爱车无风险;对于车友成椽巳,START还与多家大型保险公司合作痴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务习,为用户提供更具信任的服务嚷绊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流权,我们的目标是铜献草,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陕巳。”按照张丙军的预测空图,中国自驾用车需求量巨大淌猜,而现实矛盾是断幕绞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车校,不允许每人买一辆车满足自驾需求刚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慑卤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图蔽。   此外场蘑,他认为谅肺涎,随着消费持续升级歌闯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涂。“感受丰富车型带来的不同生活体验其,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辑胳罢、丰富辜诚囱、有趣的生活方式赡厂牌,让有车生活更加精彩磷。”   张丙军表示铂食镣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆腥孰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侩舶。START稻飞,梦想才刚刚开始唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹薄:李芳 版权作品抖涣巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载逢,违者将被追究法律责任棵芥形。 获取授权" "   今年全国两会上吗赡,董明珠在接受记者访问时说温:“只要你敢想操钱,比如以前谁会想到人能上天晾,如果我们不去创造渺,人能上天吗媳?你不敢想嘘,你不敢去试验苦何沤,你永远不可能做好寇猎菲。”    过去的2016裴冷,伴随董明珠的钉颧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈差:格力全员加薪1000元碧敢、格力的员工房戈你较、以及格力的手机……对于这一切嘶,董明珠并不过多在意聊锤靶,她说嗣霓,自己最关心的还是“掌握核心科技”奥栓。在今年全国两会你蓬,作为人大代表荚绍,她再次提出了自己的董氏宣言慕握仁:确实这两年的发展哨扑铅,总书记提出的供给侧改革讲呈潜,我们就应该做供给侧改革的排头兵弟蘑,因为做的是实业姆壳侈,能够掌握核心技术轨藕,制度也要跟上为头街,真正给那些创新型的企业赊怜托、有创新梦想的人一个环境筐缴。    对于国家蔬秘、社会龄相、普通百姓的诉求尾,董明珠是这样回应的粹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哗僵,他真的不是仅仅是索却吞缢恕,收获购胳茫,比如说我们过去讲何殴县,这个企业了不起详肉哪,再就业请,反过来你要感恩这些员工婆垒补,没有人来给你打工污皖,你凭什么去发展夯?所以我觉得要有一个感恩的心情牌溪答。”    把感恩的心落到实处念,就成了格力员工的2室1厅糙臂,于是凌,别人家的老板就这么出现了旗覆。 记者曙槽拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸥虱挤?    董明珠缕:对尽吵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娩。    记者皇镭:以后所有的员工都会2室1厅钨类巾?    董明珠恒:对对对顷。    去年末拦摹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴和郝ā,但因股东大会投反对票而失败察。随后举帛,她以个人名义增持珠海银隆股份为比,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酷立,然而赤晨,到了今年九,新能源汽车面临两大不确定因素哄菩卷:电池丸、补贴“退坡”窜恭。在董明珠这里慷竞,似乎这些俨然不在话下己,董明珠说迷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恕煎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城旎痢,“不是因为退坡我不做闺,也不是因为给我钱多祭铃,我去做袱芯,我认为是一个责任霞,是对社会帮、对人类湘啸,你都要去选择的一件事络谷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沸彤受,董明珠很不以为然嗣,她认为椒,这些都是炒作蛋祈,并没有人真正说到自己手机产品的质量吝钮,只要没有说到质量城板,那就不是否定途锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽读:李芳" "  近期凸鹃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懈裤涸。美国此次取消“双反”睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好颠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牡磕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宫蜗谦。   全国人大代表藐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥擒,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊水迁,给每一条国产轮胎装上“身份证”赖弧沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲤坷,有利于消费者对产品品质加以甄别七此,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辈,从而规范轮胎行业发展棺溅桐,促进行业的产能优化和转型升级省戚错。”袁仲雪说错筒门。   据了解翱欣挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藏聊滥,全球多家组织及单位参与精努。轮胎用RFID电子标签的应用驾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硷持擂,将等级数据写入轮胎标签内部据袜如,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导,伴随轮胎终身使用氦合。同时膏呜采,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妻,使轮胎更智能比吨杜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS境修介,能实时监测轮胎的温度跑、压力等数据想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况课算讼,从而有效减少安全事故橙兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂胯:李芳" "全国人大代表七轻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踢惠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通策熄、环境协和发展的产业绩霞路,由于行业标准尚未建立棚仆财,使得整个产业发展处于十字路口撑。全国人大代表克群、时风集团董事长刘义发建议霞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妹那,全力推进供给侧结构性改革愤。    在刘义发看来外煞井,四轮低速电动车是市场主导全、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钮。目前汾,工业和信息化部绊耐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挛。该标准的制定梧食戊,对规范四轮低速电动车行业发展奥板,使三坚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娥妙示,直接实现电动化叮璃、节能篙、环保安全出行具有特别重要的意义怜煽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苍誓身,又适应市场需求都,刘义发给出四点建议褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一点滇扣、标准制定应充分听取行业的意见扛绍劳,响应群众的呼声燃称。制定标准应尊重市场规律伐,规范晨碍、引导产业发展娜擂绥,而不是简单的限制事,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赐嗜局。    二颈筷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绷娩嗅。四轮低速电动车安全狠、环保啼庆、经济抛、舒适番,是摩托车虏叉竟、电动自行车泛、自行车等升级产品淌晶,特点与与高速电动乘用车不同托。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标不,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定退。    三涂葛呕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宏怒拼、政府引导的办法瓢青郡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点波苇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毛闪桃,如采用锂电池政府给予一定补贴熬拭峦。    四刃同汉、在制定产品标准的同时拉,制定企业准入管理和注册登记惧、道路交通管理的配套法规褐的汾。产品标准只是为行业规范管理提供依据垛虽,而实现规范管理是一个系统工程纶洗。政府应加快制定企业准入抒、车辆注册登记写尾、道路运行管理的配套法规磋良,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捻,方便企业让利于民摧,减轻企业和用户的负担船吝诵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卡、加快供给侧结构性改革的产品管矗损,又是一个节能环保的产业息鸽,引导得当可以大有作为芜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壳窜。”刘义发建议泌冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   近几个月来环倪搜,共享单车火遍了北京城恍玫。6日赡,全国人大代表骚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轿,今年上半年蹄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侗。    徐和谊说懈,伴随着公车改革沥剖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泪。“很多公务员手机上有软件遣,一刷就能用车湘。”他说蠢避绊,今年册价稗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羚。上半年宿椭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垃。    据徐和谊介绍犬畅,未来投入的汽车数量将根据市场而定痹界摧,租用的价格将有竞争力埠防芹。产品的外观将非常“吸引眼球”己亲珊,为两座式纯电动共享汽车拆拦熟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洞挠饯,适合分时租赁和共享市场需求诫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猫乃量。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登汇剖,在手机上可以查询哪里有车顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒂连,目前大家用车起点和终点不同焊徽噶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娥。”徐和谊说嗅且缴,目前阔其骸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节库底川,包括立交桥下辜坑怀、公共停车场情侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碍肉。目前边远的地方停车资源丰富褥阑,但是用车的消费者较少斜祟。“希望异地还车的便捷能够实现炯另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点试芯鸽,否则还会存在最后一公里的问题班。”    徐和谊坦言惦睬,停车位还存在管理的问题难,汽车是价值比较高的消费品篙禽,一旦出现剐蹭糠玻尸,租车人还车时也容易“说不清”核结撮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乘粉、“钟摆效应”等问题犬微。“有些消费是单向的殴苇,如何让车回流也是个问题”船蒲。他说轨舷,目前胶,北汽正在进行市场研究刨达,探索解决方法婆淖涪。    徐和谊还透露媳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惩谢泻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案口都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆实哎。目前距2022年还有六年时间涎郊,从可行性上讲冲讼绅,应该是能够实现的匿憋。届时希望借冬奥会的机会构烽,展示中国制造的水平唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掳敦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卤粗,目前已追回骗补资金或飞娌踊校款23亿元酵杆,并对有问题车辆不再补贴垮,对闲置车辆也暂缓清算马磐。    肖捷称链净,在财政部门督促下噶跑,目前相关企业正在采取措施漆,认真整改发现问题翅。    有记者问壁德驼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冕,肖捷表示昆滔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整净豌,主要是降低了补贴标准俯俄扑,同时也设置了补贴上限店李,还提高了准入门槛蕊栓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痞慈,同时也可以有效防止出现市场扭曲裤段。”他说鹊品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬涉连:李芳" "全国人大代表库筛寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睡戏、废液倍、废渣等污染沮,一旦有机电解液和钴沽、铜淘肪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卢,就会带来生态环境安全隐患坡刊菠,甚至会危及人类健康次漏嗽。”全国人大代表咐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迟善慨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淀滥诽。这位带领团队经过几年技术攻关俊层粮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲸犊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上航。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个连遂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳞级。在提交建议之前蔼摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拣耍。    自20世纪90年代以来焚回,随着锂电池广泛应用套蓟骇,我国成为世界上最大的锂电池生产钝乳、消费和出口国钡失,近年来我国出台了购置补贴滔尚、税费减免拌少概、研发支持办乃孺、消费优惠青涧、基础设施等一系列重大政策措施砰荡鹅,新能源汽车市场日益蓬勃发展替肉坤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岔窘、保有量超过100万辆该申山,占全球市场保有量的50%驾峨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吻。    随着新能源汽车快速发展僧眉,作为新能源汽车的“心脏”浩起,动力锂电池产业也在迅猛增长荒。按照相应的报废标准谢僳患,动力锂电池回收利用市场已经形成澄迁讨。有研究数据表明令斡什,预计到2018年摆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爽陕,累计废旧动力锂电池超过12GWH啦舅、报废量超过17万吨惹骚线,从中回收钴邪怠痴、镍喘闻拢、锰钒狭、锂辉歪渐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茸鄙,到2020年将超过100亿元仑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黎派。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫备睦形,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彭涤。”张天任认为寂,如果动力锂电池做不好回收利用膘湾,就违背了绿色发展的初衷哇誊弊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巍湾嫁,但现实是淳台测,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶。“废旧动力锂电池包括不同的类型东怪联、设计工艺和串并联成组形式岔柬,以及多样化服役时间刮、应用车型和使用工况拌,这导致电池拆解不便瞧。另外纱拾拼,国内尚未建立成熟的回收体系侨敖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糖圃,回收工艺成本高唱换。”张天任表示悸,“出台的政策并不具有强制性嚎,且缺乏明确的奖惩机制挤感,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薄煤,目前动力锂电池相关主体无利可图辩读阑,对政策执行积极性不高入兽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棵纫,张天任说活:“一是退役电池较为复杂紊极闪,不易拆解;二是退役电池一致性差讽,品质不高;三是回收拆解成本较高箩诧潦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慈患,执行不到位矗。”    有问题就需要有解决办法卡咕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方适内诬:其一谜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唐凶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究姜奖,鼓励商业模式创新试点和推广应用起悸玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "全国政协委员隧撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涎田。”全国政协委员柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迫叭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迫,其市场前景令人堪忧狡。“在电池方面吨拎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洼罕示,2020年后夸,当大家都不再享受补贴时新盒搞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巷雷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粳教。”另一方面细文抒,柳崇禧表示驹另,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煌粉距。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素度吝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碎逝班。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薄倍氓,但电池的寿命大约在20万公里拍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受新,这意味着屉锭,电池报废了车就要跟着报废工脾,这样算来佃,纯电动汽车的使用成本是很高的梅窍。”柳崇禧说嘎首辰。    对此晌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案便,即建立专门的电池运营机构头辅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窘庆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池貌粕,是对车辆的物尽其用篙凛安。对电池而言铜晴蘑,虽然不能再服务汽车努唱,但还可以被用作储能电池蕉,同样达到了最大利用率守蕉。”柳崇禧认为窖惩翘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琅屡。“但国家需要予以支持鼎钨笨,尤其是在车辆检验方面脓拱,按照现行的规定看哩邵湃,更换电池即被视为改装巩奉。”他说懈失凤。    柳崇禧的另一个观点是肩宪,氢燃料电池的大发展即将来临链熬。“一方面捞搭,原来的运输成本相对较高飘闺甩,而如今这一问题已得到很好的解决壕衔倘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面久,美国的相关先进企业在国内开始建厂伺晴木,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车效,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窗鹊房。”柳崇禧表示稍,氢燃料将作为增程器为电池供电喇彭秤,以达到更长的续驶里程跺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库羔下:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞋速,造成了双方的利益不在一条平行线上报池埂。为了解决这一问题僧浑,李金勇指出狡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慨,重新设置股权架构唾美得,经理人和骨干员工合伙人化迸火吞。”    “遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商核拧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛虐醚、一个桥梁被互,我们没有义务去亏损吭。”李金勇说阜斜。    日前鳞,著名汽车营销人然、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庇缮识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景税,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩捷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忻钾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矢,李金勇直言算,“在过去的十几年典,我们的市场非澄郊窗遥好耻,老太太都能卖车氖魔碗,会加价就行了丸闭祟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毋涂窖,职业经理人的压力很大大维杰,每天都要搞KPI考核裴催圃、培训沽霸、提升嗣咳课。”    李金勇以实例说明好悍佃:“过去在资源时代揭啃,一年这一个店挣1000万碴唱拳,给职业经理人开30万堡,没问题拆撤,这车好卖隋菇滑。现如今倦毒,市场不好了莱访怕,现在一年挣100万靡固密,职业经理人还是30万搔极躺,但是特别累购,现在一年的工作量比前五年涂渴、前十年两三倍都不止搂苯。”    在李金勇看来脆裳娄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同科闹,造成了双方的利益不在一条平行线上烧脖悲。为了解决这一问题夏揽缮,李金勇指出词差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荣奢,重新设置股权架构荚邢蹈,经理人和骨干员工合伙人化堆车。”    李金勇进一步具体阐述道浮骏舌,“过去资源时代滔色,投资人只要拿到了店岁览钎、拿到了品牌疽,就可以赚钱擅骋。现在哪,资源时代已经过去了氨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淳腿侠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熔,从而真正让员工自动刻朽、自发地把工作当事业盆痘,而不是靠培训矢阑,靠感恩罕未饺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来常,不少汽车厂家制定了销售目标哗皆劫、生产目标帅息,职业经理人必须要完成靡娘被,如果不完成就走人垫淋。李金勇认为胜盟,“在这种状态下荣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梧、十年的规划凭纹,只能先制定一年的规划拷涕,把今年完成再说瑰,由于今年完成了灿,明年才有你的事拒。所以这两年厂家的高管变动频繁汉僵坛,十年以前很少有这种变动湘,而现在这种变动成了家常便饭览。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矗菏刹,没想经销商的盈利能力拖。”李金勇表示徘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量必,想办法做经销商工作厘炕归,把销量任务压给经销商挽绥斯。而经销商越来越不听话叹氦、越来越不相信的时候腿,厂家就再出台相关政策斯弄。    李金勇指出匡,经销商要有勇气打破潜规则败,遵守正常的商业规则凌:库存大不提车咐臣鹤、无差价不提车卿、拒绝搭售成。“遵从起码的商业规则杏规,我们就是经销商鼎彤换,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊、一个桥梁搬豆奈,我们没有义务去亏损抄颊彤。”李金勇说乐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拨,李金勇建议堪镐吩:同城市的店应该互相加盟或互相买断狙尽,或者干脆出售给另外一家经销商挎穗榷,不管用什么形式回绥,形成同城市的一家店袜。“我们用销量炔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冕犬慧,这样减少恶性竞争疆蓝缔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法退婚。”李金勇说巴蝗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歪嗜,李金勇表示芍庞按,“我们不可能卖出路边店的价格截,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喜汞椭。100%原厂配件保障撤渺,专业的维修技术渡罐坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浇。    此外瓢饰,李金勇还表示夏碧虫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩醋。据了解洗,2016年椒刻慧,新能源汽车的销量超50万辆讣绿,到2020年粒详,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逛苫。在李金勇看来趟沽,在这个快速增长过程中剂勘拔,“传统经销商中惨,谁关注了新能源汽车并率先布局黔互,谁才能在这个市场当中分一杯羹桑铣该。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慈膳遣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅救婚、四川省鼎立律师事务所律师施杰绕波誊,今年的关注之一唱辉板,是有关网约车新政的话题存。    施杰表示础姆,为加强管理兰陕喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宦磕希,并于2016年11月1日起施行避搪。然而京,根据多家网约车平台公司的数据丢菜,在目前运行的网约车中猩汐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侍桂狸,仅占极少数部分较腔。    “交通部制定了网约车高品质服务无献栓,差异化经营的原则坍涩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”结入,施杰称锑染劳,“我认为琶淡群,政府应当放宽对网约车的准入限制课短衰,顺应社会共享经济发展趋势”浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中四舜透,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凑屑。    首先浩匆死,施杰认为光婪,北京览捣那、上海的网约车细则要求“京人京车”家窜、“沪人沪车”等差异性待遇叛仇,不符合市场竞争规律捣席拖。施杰表示汹弹,只有在市场竞争的推动下辰青,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糕赋,也有自我管理的需求与能力托。    其次反,施杰表示颓券汇,北京掣姜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胶戎,而且购房携、购车也并没有绝对限定于本市户籍扇。“京人京车”倒麻耽、“沪人沪车”的严苛规定怠弧图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外活贝,会导致营运车辆骤减虫揉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荚,阻碍新兴业态的发展雾。    而对于多数城市对排量角叛、轴距都作出的高标准要求稀,施杰认为陇,高排量代表着高耗油截施呵,不仅并不符合节能减排目的贾美,高油费必将抬高车费彭艰。    更重要的是犀倪墙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阔驹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臣、高门槛池确,将损害网约车的实惠经济特点媳,打击其平民性啼停败,“上述许可管理的模式筐爱陇,将导致网约车司机数量骤减唇背喷、车费翻倍拴,群众打车难椒动搬、打车贵的现象又再度出现狮。”    此外梦垛,施杰在这一提案中的主要观点还包括吾舌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藏闹、“许可管理不利于节约社会成本”等谭。    施杰建议涩,《暂行办法》可作出如下修改查铅:    (一)政府适当降低准入门槛你板。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度槐寞,是十分必要的鲤。比如斜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淖巍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啦刹垦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求千弊轨,等等滤美。设立适当的限制条件把火啃,符合市场发展规律惧鹤,能促进网约车市场安全性断拾、规范性发展举辖烂。    同时科,政府应当科学引导网约车发展共,而不是像治理洪水猛兽匪,把它一下子关进笼子里庇。以构建网约车公平竞争的环境为导向倪管奋,放宽对司机户籍的限制性规定奈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭内。网约车平台彻惯、司机和车辆的审核程序膝地板,各类许可证明的核发程序尽量从简癌,以便节约社会管理成本顿酱淘。    (二)政府协助构建平台审核惦品方、加强平台监管    改事前许可径急,为后期监管壁诵,采用“政府管平台衅然,平台管人和车”的模式贡奋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台券绵,规范其登记信息檬酒谢、审核资质的义务蚀结逃,定期提交所有车辆的情况颧,这些数据要在监管部门备案膜酣锈。并通过补充相关的法律法规虏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施括钮。    对网约车不合理调价进行监管壁蘑司。保证人民群众用最合理的价格出行抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高卑鲍。2017年1月芦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辨砷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惯娟可,就此提出整改意见断钞嫌,平台负责人也承诺将取消该功能坷岔。这就是成功的监管案例陋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车方弘侩,存在大量不符合新政策标准的现象蔼脐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀,社会各方都需要一个适应阶段镁。所以弓,新政的实施不可硬着陆涩。当前阶段慰几,政府应当积极引导各平台规范化审核挽究推,加大对群众宣传力度铜存,延长从旧规到新政的过渡期咖蝎疆,循序渐进地促进新政策落地慰度熊。    我国全面深化改革提出了目标沮: 市场在资源配置中起决定性作用爸切,更好地发挥政府作用篇。近年来录焊,国务院一直倡导转变政府职能挨涝查,推进简政放权情拌稳。对网约车的审核恳废,放权是进步掀屉忿,限制是倒退闺刻。政府应当创新行业管理胚,优化监督模式墙,构建平台审核模式堡逢甘,推动群众绿色出行现、健康出行嫉护,为“互联网+交通”营造良好发展环境竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郊H牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固试寿、品质等方面做了很多的投入盎戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闲碍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妹拌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坷吨籍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崇蒋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞继箩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核酣绍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”表川吭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬泵猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良侗宿、品质等方面做了很多的投入拢溃焊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舷频库。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屏托。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筷岛枪、时尚及科技感的一款产品坡翰。”韩德鸿说拇道。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲耐师。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镐权扒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摔。薛海涛坦言垒乓俊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箍呢系。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730售、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%词教。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤祁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拒俯祭、制造能力统膏、经销商体系谱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面席辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔纪适。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   2月21日卸滔谰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办安熔。本次大会立足技术趋势习亥,探索全球技术发展的内在原动力救缴,探讨人工智能导、量子计算丛仆、基因疗法等领域的技术和商业趋势承。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梗刚借,有两项技术与人工智能密切相关卤,包括强化学习和自动驾驶卡车扯。在关于人工智能的圆桌讨论中香醒,多位创业者和专家针对强化学习挞聚乃、无人驾驶分享了自己的观点吹磺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秘氦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苍,可能只在北京的五环里面开绕孙伦,路况很好拳,最高限速就80郡全村、90公里队途,这种情况下悸晃尉,车就会极大简化暗,驭势并不想生产一辆概念车恫唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹿孔挫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叔呻焕。技术投入上佳速,目前大家都在往里面投入很多的资源巢,整个行业在往前发展颂,但里面还有很多问题需要解决寒,包括保险贪递、政府等丧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莽迪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逻十摩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芯塑半,把信息融合岛、如何决策做好剂囱埃。图像识别拓展能力非常强疆棘萎,它信息的理解非常细致圭廊、更加全面试,比如前方有一个易拉罐墓驹焚,有些传感器会认为它很危险队,因为它是金属构,但图像识别会根据它的大小莽捻、形状去判别诫庇。目前结合强化学习腾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持高还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伦荡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啦是,说到底这还是一门生意笔尼陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇床捕:李芳" "  【导语】这是最好的时代阮氓,车市销量连破发展记录港,这也是问题的时代烹诵必,多元化孩酱撵、碎片化髓拳糜,对整个行业提出了更高的要求拇就扫。一切都在变涛,唯有不停思变方能随机应变盆懈撤。2月18日侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕械丝闹。行业内百余位思考者和变革引领者罚,与120余家媒体相聚一堂颅,在“变与革”的大会主题下幻粹,共商“品牌与营销之道”嘶菠,把脉中国汽车2017豁拈惧。广汽乘用车副总经理肖勇饰偷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朵书继、吉利控股集团高级公关总监杨学良全、福田汽车集团公关传播总监许翔箩乾、SWM斯威汽车首席运营官余波拔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动接情。以下为发言实录绢:   互动环节嘉的合影   李苗苗共筏笺:接受张红同学的邀请垒。下午好!大家都是老朋友了官撂。今天在这里涧柔欠,首先我酌雌堵啵贺张红搞这次论坛钝唾。第二脊落,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪侠赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆龚漏躺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抗备。对这个数字速矛付,我想每一个人础,特别是管营销的人轨,特别是管品牌营销阶恼呜、品牌推广的人担,我想每一个人都有很深的感慨啊广聪。   首先请问肖总骡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氮乳冻,也对您做过多年的跟踪撼。这次请您上台荷,我很想问一问泊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌先讲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴肩?能不能简单地概述一下管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寐顿:李苗苗老师第一个点名我绥羞哦,作为广汽传祺来说孙,正如李苗苗老师所说的阜享,应该说是比较新的汽车品牌适。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誊敌缺、“两个坚持”菏,坚持正向开发和坚持世界级标准炮郸。这两个中雀拭,一个是对产品开发的定位荡,一个是对品牌的定位旦。   从中高端车型的新产品进行切入香,相对来说这条路走的比较艰难一点坊填筋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凉柑,就是起步会难一点慌,后面会越来越开阔息探楷、越来越顺倾杭何。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候取,内部也有两方面的方向写烘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乐话,并且在市场上面赢得一定的销量辰宽释,建立一定的知名度旱立。另外一派的意见捷獭卫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势策貌红,从中高级产品切入酸羞。但是大家也认识到这个困难盛死芬,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹲惫,也就是售价在12万元以上忌动,第一款车型是12万元到18万元屋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娜落,我们意识到这一点了角。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大槽率,其实2011年叉勒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年八蜂,应该说是非常艰难殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奥。但是2011年遍腐、2012年有一个词就是“坚持”呻关小,做品牌是做两方面的事情盘。第一个是做好产品的品质蛊嘶伟,第二个是做好对客户的服务铂伞,以这两个为基础这五六年走下来泌派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捎我。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揭,受到各位媒体老师的厚爱单睡泼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掂金,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佬济独。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雷第,我觉得第一个是坚持哀奥廷。在我们困难的时候不要去放弃兑,就是把自己的品牌形象品位体、产品的售价回到往下行的趋势寞。第二为了支持品牌向上焕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务离惩共。   李苗苗疆洛摄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜适,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奋衡。比如像现在的奔驰到毖斥,一百多年性爱,宝马诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年献携,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌联说耍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讥浪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檀讼,也有现代的销量炭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉,您能够阐述一下吗股?北汽在塑造自己的自主品牌方面竞松,到底在哪些方面下的力量最大编拿?   陈思英缝痘干:谢谢李苗苗老师捷壕,非常感谢红姐给这样的机会论,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呵橡。其实不是妄自菲钡计甭А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敌,台上在座的各位都是大幅度增长迹市,我们同比增长更高一点弗,因为我们来得更晚一点哎,同比增长8.7%潞。   但是我个人一直在想这个问题寐策侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钾。像奔驰去年是130周年泻,今年是131周年匹点布,我想这才是品牌头。现在我们在座的各位给客户提供的旅阔驼,我更愿意定义为商品脚揩诡,我觉得是这样膏。   从北汽自主品牌发展之路来看醋了襄,各位媒体老师和同行都知道才卷,2009年我们是收购下密、消化另动、吸收了瑞典的萨博技术奈鹃邻,当时萨博的93县、95的平台和1.8T俱、2.3T涡轮增压发动机的技术驳非,我们是基于萨博的平台上了拔擦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腺报梧。2013年的5月份辽敬哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴嗬Φ住,大家对这个印象应该很深操倦驰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇监难,当时也试图通过萨博平台的背书无忿慨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抹罚,因为我们希望建立中高端的自主品牌松掀茂,当时的愿望非忱保好疙情。但是事实上发展到今天煞妒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喷市。   但是没有关系趁绦,2013月5月12日投放的绅宝D70骡颂窖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟勿。这么多年的坚持是在消化湘虾、吸收萨博的基础上进行的蚂颗妹,源于萨博粟骡、高于萨博们簿,我们有奔驰鳞凉、现代合资的反哺漂退,我们在人力千椭、财力桑评、资源端、技术钮、研发功梁梦、生产陵撬建、制造方面粟愧,都有很多反哺给我们劣混建,北汽近几年高速发展毁倒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗,这一百万辆含金量是很高的替,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毙冻,但是我们用五年时间实现了一百万辆苏。这里面还有几个第一和差异化产品毁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沥洽哨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龄。   基于萨博懈碳乘、源于萨博和高于萨博的消化峡揣桶、吸收和引进坟弘,同时基于奔驰和现代的合资反哺呐,我们坚持为消费者提供好的产品缚厕挎、好的服务疵娩、好的品质拾毛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翔每动,比如中国新车品质(IQS)IQS傲隋竟、强制性产品认证(3C1000)惶,3C1000即三个月的购车用户中共,一千个用户的抱怨度是多少闪,我们的水平无限接近了合资品牌食。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的响厕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艾,希望有一个很好的中国背书坛男,给大家提供一个很好的产品体验径观啊、品牌体验和文化体验姜酶。   李苗苗掠:听到陈总的发言我一直在想履违筏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO米,现在经炒成獯ǎ看到“北京”的LOGO匿础。   前不久阂,不去杭州是到处都有吉利车箍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轰诲矩,推出一款车就红一款车孝。请问杨学良胳,学良也是吉利的老人了坝,一直在负责品牌形象的塑造羚袍、公关瞎己逃、市场稠霞。原来我们也沟通过这个问题香膊,对于吉利来讲收购了沃尔沃奈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹,这是蛮难的事涝冬。刚刚陈思英总还在说萨博工松,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牢吾,感觉蛮纠结的喝飘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挪?   杨学良哎厂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涤燎,第一是对标憋篙瑟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帽堂沤。我们是坚定不移地在执行氨,而且到后来做博越烤露家、博瑞之后有越级对标擂当。比如我说开发一个自己的A级车姑卑,可能要跟合资的B级车对标歇剃搭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域操,包括研发舰枢肆、制造翁椿尽、采购问日萍、营销寇,我觉得成果是非常明显的级航心。   第二是坚持走精品车的战略储垛拱。所谓的精品车唾蜕建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值善,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近教夕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准概镭,比如车的造型设计上面抬胜,自从我们在全球建立了四个造型中心矛汗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睛恳馁。既有符合国际的审美潮流淖喉碧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面售萎。比如说在车的智能互联领域忌曙,在博越车上面车机人机互动的功能上叼确,已经超越了一些合资品牌棠谐,这一点使我们感到非常骄傲杯独。   包括在工厂的制造工艺上碳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毕衅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌却,因为我们现在建得比较新把沮啸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弓按舞。大家可以看智能化程度最高的工厂沫币,现在实际上是在自主品牌的工厂中模倪饥。   第三是一直在坚持口碑撇膏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颠邢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抄绒庐。这样就可以真正喜欢这个品牌糙圣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用经洛。   刚才提到了浙江成,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了头,大概接近了7万辆爬袒硅。这在以前是没有的彤党,而且这些用户里面很多都是白,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晴毕铺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杀。目前因为我们的品牌在提升撬钮,我们的品质在提升冗把,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李。这从我们同行黄,包括从传祺戳、北汽的产品销售上也能看得出来陆。可能大数据调研形,像一点资讯的副总可以讲讲柯玫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戳。   当然您刚才提到了在集团层面秤碴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰开青,同时又实现互补涩脚痢?这里面还是有很多原则十闷熬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群啤避,吉利汽车还是定位主流汽车品牌某藉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挖驹。沃尔沃是高端豪华品牌镐呵,是跟豪华品牌去进行竞争的蛾问坟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亨假,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念团、流程身铃陀、标准璃魂培,包括人才的培养和交流衔。最新我们做的一件事娟丁吧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搜悉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扩筛,可以说没有沃尔沃这么个老师惭寥丢,没有沃尔沃这么多年积累剁冕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疯散。我们相信因为这个架构非常新膘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凸挞,以及质量再上一个新的台阶仁速亢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哪芭寐。   李苗苗剖画:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京头颓捅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黎脸想,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狼,最重要的是坚持了哪些毁?   许翔梯:谢谢李老师凶,同时感谢红姐给我这样一个机会青幻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵权。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茄。   福田汽车是商用车企业瑰壕炮,和乘用车企业还是有一些区别菲连。我们主要的目标客户群是to B的蛙贪,正如您所说度,我们是1996年成立的体粗,到去年是成立了20周年昧捶努,通过20周年的发展烯,在过程当中包括您和各位老师的支持蹲掂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赏。在中国轻卡市场上杏模狠,已经是连续十几年的第一了慧磊。1996年在山东成立天颂,1998年上市帮泥,2000年进行区位调整就来到了北京哇频。   在这个过程当中您也说到了品牌问题融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丘塑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妊。我们可能把这个品牌是这么理解的突颧,现在业界对品牌有很多理解的方式好漆烦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营品触势。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆粱袒,所以我们从整个的业务流程上来看沥稀本,这个品牌业务就是在其中的粕摹亩。所以我们这几年在企业的发展过程当中擞劲泵,品牌也是在不断涌现奴忱派,大概有几个阶段甘几。   1996年是以轻卡为主导痪贯骆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥婺傅摹,用着正好”亮嚏胎。在当年的时代抓住了市场机会噶惮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕。   在2000年之后藤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉,进行了商用车全系列的箱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咐寞妊,这是一系列发展的战略详。同时把品牌又进行了再升级栋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘黔恨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抄尚梅。   在这个过程当中帆怕啥,福田汽车不管是做品牌还是做企业固喊烤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桂?一个是福田汽车在商用车范围里面乖筛岭,就是在整合资源方面觉得还是不错的滇枚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早下头鼎,花了八年的时间跟他们谈合作涛草浑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妊,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊,同时和福田康明斯成立了50澳:50的合资公司噬轰啡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广合黄、先进理念之外淮错茬,科技创新也是核心的一个点坝。福田汽车虽然作为一个商用车企业散竟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比品,但是也是做了很多的工作熔俺粟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馁典混。我们统计了一下栏,和乘用车企业也是差不多的泡黑台。   而且我们在研发方面侮慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尽触,这在商用车企业里面比较少见集。不管是先行的技术箔峰采,还是技术传承方面都做了很多的研究墓廷旁,包括去年也推出了超级卡车戈斯,也是整合全球资源打造超级卡车肆。全面从安全瑞亨瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级肩弥绥。   我觉得总体来说吧毙士,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寥,是一个有着锐意进取隘摩病、远大目标筷胃绢,是一个愿意为客户娜蚀叛、为所有的股东灸搏霸、合作伙伴杉夹、利益相关者带来更多的价值堤,也愿意为更多的卡车司机劫顿鞘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厘。谢谢!   李苗苗连:2016年一年有很多新品牌出现童,也有很多刚诞生的品牌在努力幕欧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搬、宝马棚赂阀。我就参加过场在北京的怀柔辉骏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茨储删。我当时心里就想斯威蛮有钱傲欠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翱湿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焙阜抗?对于刚诞生的品牌缺耍,品牌之路有没有塑造的路径哀?你能不能简单地概述一下菱?   余波翘:感谢红点汽车和李老师食辉庆,各位媒体朋友和各位同行故投辈,作为SWM斯威汽车废冷嗡,可能很多人觉得很陌生喀蚂,可能没有听说过坛娃嗽,我简单来介绍一下差。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌先坤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牡,7月份品牌上市试扁,8月份第一款车SWM斯威X7上市摊荒。   今天让我来参加这个论坛幌洗,我们的心情很忐忑浪境江,我们是一个汽车行业的新兵鞘呻,我们是抱着学习的态度来的钾棋乱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师局,希望多给我们一些指教革蒜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镶蹬?我们认为这个品牌给用户的是两部分魔瓦啦,一个部分是产品的硬件册徽板,也就是物质的东西吧巳抠。另外一个部分是精神层面的盆架边。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV何垫,第二是付诸了一些智能化佃群、空间和外观厕,外观也就是在意大利建有一个设计中心洼冬谦,在外观上有意式的风范电赁默。   从软性来说汹郊疥,我们要付诸一些内涵冉辟蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芳,通过植入意式生活的方式舰础帘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涡及。同时我们也在倡导一些生活方式鲍是普,通过软性的文化来塑造齐拓哨,解决通过硬件和软件潜,以及从物质和精神层面塑造品牌滔酷。   至于未来怎么走赂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咖尝。用户实际的需求和市场的需求妒胯董,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矮,未来我们还是要跟着市场走宋想。   李苗苗慕:我旁边坐的也算是媒体人恒恰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了险窍燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漆泡?因为主持人给我了一些问题局,我个人认为不想问一些特大的问题茅郴,就想问问这个问题喷。   付继仁弹琶霞:谢谢李老师绵钡,这个问题还是挺好的癸弄坏。刚才您在问的时候煽稀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苗处擦。   一点资讯是比较新型的资讯平台捕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倦凸毙,我们是做平台赫镰推,不仅自己生产内容清,同时全网抓取内容试税,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容监奖,再把有价值的内容分发给需要的用户珐,完全是自动化讨、机器化的夏菏币。我们怎么去帮助车企呢谰秘艰?我分享一个数字尉琴卡。   在过去一年吴伍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸戊环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拌壁稿,第二是移动互联网的平台埔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用培腻。很多的车企其实在做品牌的时候鳞沙俺,都会要求最终的效果抚味。坦率讲庆其,以我个人来讲这其实是两个事解苔,因为品牌本身是非常感性的馅寝渡,效果是完全用数据有结论的甭,就跟一个人去吃一样忻酥,吃了四个馒头饱了袱别煤,不能说只吃最后一个就饱了怜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酬磋,现在我们有几个大的方向墓,第一是更技术化的跟车企进行合作麓。比如说从去年开始计,我们跟上汽通用进行PMP的合作糖。客户自己建了一个数据库拈鼓,就是把用户进行了一个分类缅按鹊。然后我们每一个用户来到我们平台上捻昂你,他知道哪个用户对应了什么车型耻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忿公诡,也就是把他们的流量经营得更加科学勉杜沪。   这个给到我们之后滩,又发展成了一个新的技术驱动下。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多购,还是看汽车外观的细分多趟。这不仅可以推荐具体的车型侥缸,也可以把具体的创意自动化读,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果加长,这完全是技术化的匹配坦花镰。   第二点侨惩屯,我们是一个内容平台辞贺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菊蝎慑,能帮助到车企做非车啪牛好的传播理踢,有的时候这些内容并不能够被发现喇认。现在我们把广告当成一个引子界取歪,不是一个执行的结果晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膝,进而把下一步的行为做好抱荆蛾。比如有一个产品是一触即发罢尚饯,用户点过客户的广告之后亮腻,我会直接给他推送相关品牌的内容譬掳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起码疗灸,再去看有没有点这些内容唤,有没有评论忱、转发潍拜涛、收藏嫡途吕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差困稻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试释病乐,把广告和内容进行打通诺。   第三点斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菩。这个场景是有时间盆簧枫、地理位置和非常多大量的内容和数据诚戌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台塘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的列,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理市,或者是去日本还是去韩国旅行泰。这些并不关系到最终的销量提升多少愤全,但是可以了解消费者在关注什么姆韦傻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性另歪纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲店拦偿,一方面要通过你的技术曝疟、数据实现更高效的转化笑囱,实现现在解决广告主的一些痛点藏。同时要帮助广告主把服务做好撬亭硼,说句实在的都是服务用户汝居筒,我们产品的用户也是车企的消费者习午福,怎么能够把这些用户服务好啊舅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捎煎甫。   李苗苗戌:付总说得很好匆撮,借此我也想说几句伺嚏断。我看了一下呈庭蓟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畏埂,也有一些厂家的朋友厢,我们每个人都是汽车人拇。   我在想罚俺,得益于这个好的时代仟焕,既然是说品牌挟祷人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铂肃,无论你这个媒体叫什么名字顾,找没找到自己的定位苛。无论你这个汽车是什么品牌玖,你的用户在哪里氰蓬刻。过去几次会议主持上都说四个W欺悔豢,也就是我是谁孤、我的用户在哪里千、我为用户在做什么浓忱、我还能为用户做什么插师。包括媒体也是一样斤,我是谁(什么媒体)攀但蓄,我的读者在哪里潦,我为读者写了什么样的东西蹦禽首,读者看不看思弯厕,这是不是你的读者群要看的鄙厕,最后是我还能够研究我的读者驴来、研究我的客户活、研究我的用户价,我还可以做什么甸噬泻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搂秃衫,一人问一个问题就结束柬。   请问杨总储,刚刚说了这么多烧,就一句话秽嫡帅,什么是品牌砍?我们说了半天品牌版淮蔷。   杨学良沉:我觉得品牌就是价值惊屎粱,消费者买你这个东西值不值波,如果他觉得值了反,就认可了你的品牌硼吻。   许翔关:我就按定位的理论帮活,品牌实际上是一种品类的代表抵块侯,消费者是用品类来思考殿韶,用品牌来表达脓弄睹。   肖勇泡情乖:因为我是做销售的床弹乾,我可能最直观的印象赡拉霸,我觉得品牌首先是一种价格全、价值体系瞄,同样的产品能够比别人卖得更贵队,别人还愿意买我的枢委杜。同样价格的时候版圣哦,别人的产品卖不出去堵,我的产品能卖出去倦,我觉得这就是品牌灰涣。   第二阮畴,我觉得品牌是一种文化铝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骨赡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醇仑溜,但是我的文化能够吸引他顶,我觉得这也是品牌的一种表现厦枯奈。   陈思英籍:品牌首先是无形资产反,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊。第二也应该是产品盼号赫,可能是一个标记箔讥、标识废盖市,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麓母,在人脑海中所有的记忆嗣。   其实品牌的英文是来源于MARK潘帅惹,就是在没有货币的时代物物交换的时候桅勒杏,在畜生身上有一个MARK冒,Market就是营销彩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太茨疥。有一个比喻率保狗,品牌就好比像银行储蓄亢,储得越多品牌价值就越高桑薄。   余波莲扁:我觉得品牌在直观来看就是商标荚搔,另外是产品盆本饶。真正给用户留下综合印象的是产品喜埠掂、服务和文化的结合萄舅挤,以及对用户的印象及感受就是品牌汝袒困。   付继仁兴萌祈:我觉得品牌到现在这个阶段磺,也是一种共鸣垃矫挺,像营销1.0是以产品为中心惫水坎,营销2.0是以消费者为中心守丢爆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涸迷潍,这三点都离不开品牌茅翰揩,但是代表了品牌不断的升华釜乾炔。同时品牌到今天来讲港蕉鲜,不简简单单是一个口号位吐、标签潦瓜础、LOGO盟撂,还是一个行为准则臂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秃,还是每一家企业返,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檄踞,并且怎么样高效地执行和检测湍。   从这些来讲赦粕宿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的群,如果想清楚品牌一定能做好吩钳紊,至少能够对我们服务的那些人做好戳掇燃,那也就足够了虎串浪。   李苗苗捍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实梳。关于品牌几天几夜也说不完卤刊骂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诚葱沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吮。   谢谢大家在座的聆听搂哪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚髓:李芳 版权作品眉骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟踞,严禁转载梅,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魄顾,车市销量连破发展记录粪,这也是问题的时代胸茎,多元化佩俱、碎片化聊婆贯,对整个行业提出了更高的要求苇怂。一切都在变寿五电,唯有不停思变方能随机应变敞陶。2月18日乌跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胚泌。行业内百余位思考者和变革引领者苫苫,与120余家媒体相聚一堂恳,在“变与革”的大会主题下花情,共商“品牌与营销之道”午色,把脉中国汽车2017换荷殊。   东风标致总经理李海港盟弛题、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喇疯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揣石、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星韦呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绣。以下为发言实录酣:   互动环节嘉宾合影   主持人端脖:2016年是一个销量大年臣龚马,更是一个营销大年喷款道。从二维码营销到VR营销屋,从下沉式营销到自主营销宠踞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闲疏,广而告之悄悄地变成了城会玩疥蛋,车依然还是那个车弯嫁庞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偶色? 第二场论坛的话题为翻:中国车市新战国般,车企将如何做营销稀悼捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硅,现在重担在我身上未徒,由我来主持第二场论坛舵搭抛,和各位老总探讨如何做营销囤撵隘。   因为第一场是说的品牌吼剑将,品牌建设也是非常重要的一环限,我们现在就把品牌这一页翻过去枚秽,就说一点营销其他方面趴,比如说跟市场搏、营销相关的一些事情推残玲。我们今天的这些营销人纲昂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藉管,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓷蛙驾。面对的是最高增速的市忱讶摇,现在技术和产品快速迭代拌蔷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藉,所以他们是非常幸运的丘匙究,十八般武艺怎么耍都行卷场魔。   同时很多营销人也在自嘲擅,其实汽车营销是最苦逼的一群人叼,因为我们面对的是世界上最全的品牌耐,我们面对的是最多企业的竞争拟洽,我们还面对的是最难以琢磨的砰、难以把握的政策环境和最善变的消费者略嫉落。   当然了我们这还不算最苦督吝蹭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邢缔,所以这样的一群人的所思所想孟匪戮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得容肌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墨仿擂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玻。   汽车品牌最新的一个品牌定位氰凉洪,在座的应该就是汉腾了苫。请问汉腾汽车的副总琅雾靶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓敛,您给我们简单总结一下昏暑趣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的价道喝?   于晓东炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃,让大家来了解汉腾汽车遣疾。汉腾汽车目前是全新的品牌恐,2013年11月份成立舌郎,5月9号品牌发布哀姐剩,9月6号新车上市倡兜乐,第一款SUV产品汉腾X7鬼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟等,本着向同行和成功的标杆企业去学习锨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酣。   2016年对于汉腾汽车总结来说赶,第一点是品牌发布凶蔡,这是做市场的开端芹布篙。   第二点是渠道陷济踢,对于新品牌是重中之重的工作慕掂,渠道顺利打开的局面毋奋,签约181家栖拌,正常运营150家唉炯,渠道作为做销售最根本的工作北窝,没有渠道乘恐性、没有服务漓,消费者也无法触及和体验嘶,对于一个新品牌这是一个开门红隶剂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恋。   第三点是在市场上评,市场层面上重点资源向一线倾斜壁冕污,资源都花在提振经销商信心途、帮助经销商达成销量上搔佰,因为作为一个民营企业牡,作为刚起步的企业曝滴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线配秀,支持了经销商的销量纶。在品牌和市场的方面安抽掳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢尝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唐。   刘小勇讳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缮帮哨,汉腾除了自己营销的亮点之外摩泰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该奈,或者对您的触动是比较大的年烧?   于晓东倒:做销售在产品力表达上该,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祟坟,在2016年都说是视频和直播的元年菠判些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骂叛。包括产品试驾挑战的活动牛靖雷,也是和斗鱼做了直播的活动衰。在我看来在消费者了解产品上灌彪,可以随时随地钩矢,而且是更加有渠道客观了解一款产品溉袒漂。这对于做营销来说烘,既是机会烹桑叔,也是挑战砷。   刘小勇毕:请问李海港先生冕睹晶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滥酞享,尤其是传播的环境昂、传播的手段酵、传播的模式发生了翻天覆地的变化哇边。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢紊项?   李海港姐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湃碴,在新技术是滑、新人群和新的竞争环境的驱动下吹,媒体处于变革的时代去纫,原来的架构碎片化了护四卞,新的架构正在建立贸荚,当下处于这样的时代鞠心。很多事情是这样的趋势舷,原有框架维持很多年兽,突然间环境变化之后碎掉了梦吻赋,再重新建立新的架构南瓮,万事都是这样的道理单旗掏。现在媒体环境是什么样呢物?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨橇穆。这样可以导致媒体的平台化顾苛,另外是媒体人的职业化或个体化枯替。   简单来讲讼,我们以前是自己做东西皋,自己在自己的商铺里去卖钨。现在不是了券凑挂,现在可以自己做东西裂,自己去租商铺坊纪损,有的人专门提供商铺湍椿虾,有的人专门做东西辅和涸。这样可以做专业化的组合革柒巳,效率会更高惨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柑徘,红姐以前是媒体人瓣歪,现在有自己的传播平台线吞,也借用了社会化的平台趴猾,把最好的内容输出敢慈编,她做最专业的内容庆。我想平台也会用她的内容香型凛,未来的板结新的架构就是这样的却抒融。   在这个架构下作为厂家要适应痕裴,东风标致已经做了这种尝试甘侧遁,去年把我们的公关公司能力削弱刮釜揪,因为他们的稿子太硬了坷徽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人海凄微,从专业或从第三方的角度看待东风标致佩萎,我想他们的稿子会写得非诚∧萁玻好涡嫂堪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烘林哗,这是未来的趋势对。   刘小勇殊:我听到有一种观点阿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吮糙,我就抓住了更多的消费者遂拔,更精准俊耙,我的销量就会增加韧妒。但是有一种观点认为辽投较,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哎?如果总消费需求没有增加嘎冯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后党,是不是大家又打平了艰。就像一个剧场理论客董惠,原来都坐着看戏屏,后来都站着看戏了此吵,其实看的戏是一样的传尼。请问奇瑞的范总赖缚逻,您怎么看这些新的手段啤、模式对销售营销的作用吧?   范星抚谴贡:首先感谢红点汽车纽焙、感谢红姐溉,也感谢刘主编拍瓢两。实际上前面两位老总谈得也挺好镁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴秸。   说起营销疤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗收。但是从营销的最根本胳,还是回到对客户的理解喜。我们最近几年对于整个汽车市惩堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粹加,最核心的是我们看到了两点变化膳泊,一个是围绕客户端的消费升级筐剐嘶,第二个是客户年轻化的变化熬孤。这两个核心特征的变化惰桃,带来了所有客户需求的变化郡吹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓦。   应对市场的发展虾,我们称之为整个自主品牌的发展弟购桔,包括奇瑞自身的沥苯,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚快畦,年均增长在40%左右的增速贿,所以说基本上属于原始增长的阶段毕霜。奇瑞从2012年码点、2013年开始进行战略转型潜嫉抠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蕉魄差,我们做的核心是提高整个产品的品质袜,是我们整个战略转型的核心蓝尘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品价盾、好的服务喷航。2016年我们已经进入到2.0阶段坟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品比,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腹汲,整个2016年集团销量也突破了70万辆猎烈帘,增速达到28%饶奢搞,国内市场超过了36万辆冯,也是过去五年来最高的一年厩陈藏。国际市场中村想无,我们2016年实现了出口8.8万辆冯词侠,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞘隧课,也是连续14年中国出口第一的车企胯膏。   我觉得取得这些成绩经,销量数字是一个方面樊,更重要衫侣、更为看重的是结构的变化天缝,第一是企业盈利水平的变化漂涟法,为支撑企业未来的良性发展亢仇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翘喂。第二是体现我们战略转型的成果碍笔蹲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裙遣德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凶层。第三是客户结构的变化簿兼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%常椒怠,实际上我们更关注的是除了规模的变化浦缎,当然营销数字很重要痘。数字背后更关心的是这些结构的变化汞,怎么产生这些结构的变化妓邪?从我们自身对新一代消费者的理解纹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庆。   客户体验的三个方面我们一直在做呕,第一是产品体验棠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涸,行业平均大概在35%碱,奇瑞可以做到25%缎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台法纲亩,今年还会陆续推出更多的平台次。当然平台不简简单单是全新车型的概念寂菊。   第二是品牌体验善。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熬阔垃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劫蚕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缎板备,现在很多企业在做营销过程中视频帛、直播方式应用是越来越多了卵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加词菜醒。今天消费者接触信息的方式发生了变化咳倪笑。   第三是整个销售服务过程体验的升级堕灭膳,在2016年网络规娜殉停和第三代形象店的升级谴,为了保证客户体验的一致性匹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亭聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓟巾联、优质的堆希、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验道菜蛾,这是我们正在做的膏惊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昏绒,谢谢!   刘小勇建看蜜:谢谢范总鲍操灯,现在的汽车营销无论是从手段勒,还是从模式拖剧羞,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖湿钾。我顺着这个话题再往下问一下廓颁,请问刘晓科总谎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论片、营销套路敢怂,您觉得现在还适用吗杀倾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遣?   刘晓科帅刻朽:刚才范总乏凯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顽驾,因为这里面在我们整体来看戏,其实我是一个新的营销人哄屑,刚刚在这里两个星期日犯。我以前更多的经验还是做用户鹿仟播,去看用户的发展徽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忻、网红创粟、娱乐化筋衅校,甚至还有用户的碎片时间然解。但实际上反应了两个变化侨,第一是用户浏览的轨迹改变了焚,以前在PC时代拳,大家基于浏览器阅读渴。所谓浏览器的阅读扒,对于从一个网站跳到另外一个网站理,这个成本几乎为零蚂康,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站长省低,只要在浏览器就好桔。PC时代奇散,网址烙、网站邦寂、浏览器是值钱的壕郸谰。   对于移动互联网肚蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搓,对于微信小程序也有很大的期待狙娃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郴两悔。最终来看筒边洗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流割。在这个主流的前提下都响,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轰接博。在这里出现了两个问题烹撤家,也就是时间的问题摧糕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚎辜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎顶。如果是比较泛一些的资讯或APP锚鳖社,如果中国互联网网民用MAU看嗣显,月度覆盖量几乎全部覆盖衡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舱。但是什么会不一样潭?就是时间陌檄惮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庭粗,我也高度认同一个观点毫苏缚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痪。在这一点来说暇惕盆,我们的营销不是去抓住用户熟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炔拳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起发劳。   基于这些理念的变化碴犁烫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抠,而现在发现专业内容看得比较少一点卢黎痹。专业内容对于用户的阅读腑,可能是女性就不太爱看轿孺,覆盖用户的时长就变短壳下朝。什么东西会长呢绊绰玛?从2016年撑拆、2015年的情况来看外糜,我们发现基于娱乐营销的网综时间酥彻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粹,因为可以更好地去占据用户的时间恒。比如说我们投的一个网综节目负挂癌,可以有2个小时以上的品牌露出时间锹。   对于用户来说措俗轮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妹负,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渤短谁。无论是线上的憋,还是线下的胖肃磷。   另外一点倦夸,我们做了一个用户报告适舅慰,会发现用户现在在看车的过程中茨剁,比如专业的导购饰宝,发现用户的时间乾汉艘、决策变得越来越短曝壤,对于专业媒体用户来讲危开背,用户平均决策时间是108天逢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屎跑,这52天对于内容的需求是很轻的滤练点,包括频次是很轻的苹。从52天开始一直到97天混,基本上是从几款车的比对到交付定金水稿,因为提车还需要一些时间拒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要建茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甜县碉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脐第。也导致现在的自媒体更火肃,因为大家更相信人娥,也就是网红的力量会逐渐发挥使娇,包括IP的力量巫。   营销的变化是跟着人走的玫,用户的体验通、用户的行为发生了变化痊焦袖,我们的营销一定要适应用户的改变楼。   刘小勇葡疏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兔莫曙。想问一个跟豪华车相关的问题汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喷按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了架翟括,从超过10万辆到两三万辆的都有觅双钎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揣奇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗司?或者会发生变化吗炕?会发生变化的话颈,是什么样的主推力量来促使发生变化撅粳咆?   王顺胜赴蚀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会难欢,作为广汽讴歌这个豪华品牌泄钡蛋,去年4月份才成立了新的事业体制计佛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吩返蒙,10月22号四驱上市相耸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眯闺。   从去年一系列的举措怜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塑襄姥。像主持人刚才提到了楞裴拭,怎么样去改变格局态?作为豪华品牌在中国群搐,像ABB进入中国市场比较早楼哩为,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上回衰床,其实我们也做了很多思考勺,想跟大家分享一下涉。   第一蚂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淳,也是十年左右的时间价,也不短瑰栋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚎。作为这样一个品牌要找好自己的定位躲揣,我觉得是特别重要的忿灵恒。我们不是说跟谁去竞争狭竟,而是在豪华市场找到适合自己的位置儡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呜,包括在上海搞了大型的上市发布会赐幕晾,在上海中心进行首秀杉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录当岸,这也是用来提升品牌的寝虱娶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斡够宏。这一系列都是来提升讴歌品牌的湿。   在后面的发展上揉锌,包括在2017年也做了很多的思考邯,就是如何在营销创新上做一些突破搁。比如说植入了体验式营销刺,包括即将上线的体验店侍汞抖,可以跟移动互联和终端修财保,包括一些PC端进行一些互动牌蓖。包括很快会引入管家式服务脾些窗,让用户真正能够感受到服务和体验币位刻。管家式服务是一对一的晾曙,能够让你感受到有针对性艾,并且有温度地触摸到服务的形式湃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸡,我们在形式上也进行了一些创新肩欢。   尤其在内容上面勤旧,我们以内容作为引擎伺陀,创新作为驱动痘,作为后来者品牌绍黔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辨。至于格局会不会变化霓们,其实每天都在变化琶捎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咕庐,我相信之后会在变化当中不断求变挪里诽。营销骚疏担、创新不但要传承好的东西贸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠,跟大家一起共享一下逆勉硼。   讴歌作为新的豪华品牌赴溶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黔驹方,希望在座的媒体以后多多关心嫁、多多支持谩廷,一定要让它取得成功斡庙,谢谢大家!   刘小勇藉烈:接下来有请江淮汽车李总勺仆人,咱们聊一个关于2017年的话题琅礁苗,现在年底穿稀橡、年初做营销的也是做足了功课屡壁缆,关于2017年市场的预判娘谭答。能不能把您做的功课分享一下涡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恃败夯?   李建华袍:小勇这个题目“袭击”挺厉害冠琴榔,营销这个事在台上讲凑,对于2017年的营销还真没有想得特别细痹畏酞。对于营销涂埠卵,以前讲欲文明其精神韶苟,先自野蛮其体魄惮屎,营销在中国还是跟认知相关屎皆茹,属于文明其精神发展之内的痴哇块。营销在2017年来讲甜娇鲍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淖,全球规模最大效弧,还是保持增长首帅叭,需求会很旺盛凛逼,同时也面对着一群非常不确定的消费者祟拭,这些都是一些确定的因素扦色价。关于不确定的彭霖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缝,这使很多事情产生了不确定性洗,也使推广方式产生了变化阑酿锌。在一个变动的世界里要想做好功课东吠蒜,关键是有定力把握好不会变的东西粳辣炬。   就江淮来讲俯醛,2017年一方面会更加关注用户的需求陆瀑。因为从做营销来讲瓜猛粮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揪瑟。一是用户看到产品烙贿晾,如果产品很美好烂橇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入词淀。第二是当产品出来之后核粮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杀尾,如何让消费者跟它产生很好的接触脾思骸、接受它陋犁喇,让你的营销做到有广度许、深度和温度财戊腥,这是营销人需要花功夫的地方刹毫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量景,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ィ好的保留和记录下来磋廉喇,强化终端的执行力层洞。这是非常重要的搁械,当消费者看到的车是处于被管理的状态昏,他就会有好的印象庭。如果是管理失控的情况跺豆抠,就会认为这不是好的产品程华。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鬼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豁,这个产品是不是他所需要的搭啥堆,能不能让他在过程中感受到认知和认同阂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巍璃,现在已经不太需要你告诉我什么了滥沮,往往会更注重你提供给我的事辉,是不是我真正参与过的菜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朔啪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膊速。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽?可能现在需要一辆高颜值挫洽妨、大空间啊滩、强动力扦、低能耗哩凡睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妥,所以2017年上半年会投放一款S7魔贰喇。前面的消费者参与了意见铂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件替摧炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来协卧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触采嫉,形成了共同创造的氛围蹬。往往共同创造的东西期,我觉得是消费者乐于接受的东西舷。未来共同创造嘘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胸联。   刘小勇郊顶:非常感谢李总芯旗雀。我觉得现在开论坛骇,最难的是请嘉宾春芳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炮星,是嘉宾请来了之后不给时间说谁疽。今天这个恶人就让我来做了复夯,咱们就不说了篙。   最后请每个人回答一个具体问题垒穗骇,刚才进门的时候有一个调查锭季括,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捻标?我们从于总开始裤箩。   于晓东懊狼:我觉得2017年应该说挑战大犁,期望更大酚吞,我更看好细分市诚弑辍,因为我们也是做SUV的嘛省卢峭,我们更看好SUV市场的持续增长费你岁。   刘小勇纺:全行业增速去年是13.6%鞘群讼、13.7%貌透。   于晓东骂怠:我预测2017年是10%戚。   李海港胳堑榷:8%既鸽棵。   范星虾绅炽:我就说一个数睦霓,虽然说一二月份看到环比有所下滑啊,但是看这个数实际上同比还是增长的浪磺钱。本质上今年不用担心存砷,我觉得还是在8%到10%之间睹皇。另外最近看到1月份的数据出来了案铃卧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额食,这实际上是一个分水岭慰波狼,一个很大的变化甩堤。   李建华碴垃孔:我觉得应该在5%到8%翅虐胯,可能会接近GDP的增速瞥奶淀。   王顺胜膛:我觉得整体会在8%到10%以上息长,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俊。   刘晓科便浮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点燎通失,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竞些,我觉得再加两个点是8.5%譬诺。   刘小勇经:你更准确了洪屏到,到了小数点后了斥订瓢。非常感谢各位老总的精彩分享碉兜谋。就像李建华李总说的躲空捐,咱们说到汽车营销人啼复察,媒体界有很多新词来形容回吞,像野蛮执行力或变态战斗力间、狼性文化等等南山控。其实他们是一群非常善于思考的群体福,他们的思想的深度决定了在行动的效果痰坪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菲叮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啪纪锚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦骋抡:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒鳞,严禁转载盟窝裙,违者将被追究法律责任痹硼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拈钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行善。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚕拎报,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甭歧茎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨监。以下是北汽集团党委书记叹葡、董事长徐和谊的主旨发言唤。   徐和谊盎伸:尊敬的何部长粹挺狮,尊敬的各位领导环钎,汽车界的各位同仁纽,还有我们媒体界的朋友们蔼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂额砍亩,探讨汽车行业的发展话题飘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆,这一年间我们先抑后扬纪飞懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻加怂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熊,最终以产销2800万辆操,同比增长13.65%的优异成绩窖两,完成了一年的一个胜利的答卷砷蔑湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挟晤,为不断探底寻求新方向的中国经济却荷撵,可以说去年我们再添新亮点矩。成绩固然令人欣慰替湘,然而先贤有言涉骡柬,一切过往皆为序章盖世睛。今天站在新年的起点上回望从前敲黑巍,我们发现深沉变革的暗流涌动黑腊,启迪未来的创新发展缺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肠缆。   亚马逊无人超市惊艳登沉涮卮唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愤盗绥,提振实体经济箭在弦上颈伺,消费升级引领我们全新的商业文化时代皋加兴,技术骇饲长、商业模式太搓奖、国家战略缆穷、市场结构结合在一起灿持揩,这种更替的演进跋露泰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黎犯屑,正释放出巨大的改革能量凹,正引领我们整个行业迈进全新的时代粪擂敢。   一是技术模式在不断地创新犁插,汽车行业转型正在进入落地期焚。最近几年在互联网狗、智能化奉渺江、共享经济等多方的洗礼之下惊寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞪挟酮,迅速地转变为创新转型的主动执行者荡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倒钢,日系车企抱团开发人工智能技术谎蛋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涤,可以说剑指出行解决方案盒呸唇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歧奴朗,在新技术污崇、新模式领域不断落子矗匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期具姥。   二是消费升级祈,品牌之战成为未来的新机遇理。随着互联网思维的逐渐渗透继,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乏颓策。情感价值卷、消费文化嫉吼、消费者价值观越来越得到重视挖,网红营销氛倘、二次元营销猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势建人。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通局蹦,实现产品表达与消费者价值的同频共振慧复亢。   另一方面毫土苟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闺,为自己的人生价值代言孟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芳赏笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凡。   三是提振实体经济切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶慨蔬,就是提振实体经济扇。其关键在于制造业转型廷,转型经济学的研究表明邓股,制造业转型中产品技术固然重要怜拳晌,但管理体系更加重要某。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化健吐核、网联化建设凌,就越能发现在信息化建设这种大背景下帝嗽陪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涉。前几天我看到有文章提到谐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忿晚。这样的提法虽然夸张谱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柔拐笑,我想却是切中要害的苯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地示,随着提振实体经济逐步落实袍督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倪。   四是政策变动恨坞,新能源规模化栏、市场化成为未来的大方向饰挤丧。2017年新的政策正在逐步地落地琶档,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛇但。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泵,行业准入规则部现、动力电池规范条件等政策的制定骚奥,从各个角度划定了新能源的市场边界残捌。   另一方面尝波,碳配额疏碴驳、双积分兑屁厘、新能源补贴退坡澈佬据,无不要求新能源发展要还原市场化手段券躬急,聚焦核心竞争力橙俄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吴嫉裤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寥逛。   纵观整体形式的发展乡肆处,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攀柏。数年之前艾马,面对互联网行业的冲击骚韧媚,我们以为我们只是需要一个互联网+棱猎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折得涡,还承担着国家经济转型的重任感。我们不仅肩负着消费市场的升级期望探斗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刺蚀。这样的多重任务唬墙陪,给了我们新的挑战祟碱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀费瑰粕。   面对全新的形势动,面对前所未有的机遇与挑战享栓唐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骇氰施。我们将锐意进绕薄,大力地发展创新精神沁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吐凯,在电动化剿檄男、智能网联化肠咆曹、服务化秸、国际化等方面加快发展步伐箱谦,不断推动新技术潍泉、新模式的落地生根窝曙,不断地发展新能源汽车旧,还原城市绿色健康生活卯。不断承担经济转型任务飘腊柔,推动传统制造业的升级搭。   面对未来赡炔,我们将在以下几个领域寻求突破散:   一是加速智能网联技术研发达先菱,打造智能出行的生活方式奥抠。2017年拉斯维加斯的CES展上称矫譬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略教拐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作售圈。当然不只仅是和百度够牌杀,还有其他的国际国内的公司鸥。未来瞄准智能驾驶沉、智能互联裂环帽、智能座舱等内容嚏尚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坏卵板,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弹。   二是加快新能源汽车产业化矾,践行绿色环保发展目标侈。在新能源方面邻,北汽秉持环倍眩靠大家的理念锨脚,不仅造优质的新能源汽车产品认,更要造消费者愿意购买的新能源产品巫。尤其是在补贴退坡寺潭、行业回归市场的大背景下传,北汽集团聚焦资源道炊灵、聚焦技术睹替、聚焦产品星去涕、聚焦市巢谖彝怼,四位一体严密把关整个新能源产业链捷狡,为消费者提供既有颜值拧、又有内涵的可靠产品踢电沤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酶逢面,共同守护美丽家园辣。   三是加速国际化资源整合纲恕,实现中国品牌的全球化黎。2016年吐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨凑冒,实现了北汽国际化寺抹帕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仓沃。配合国内的合资品牌耻,服务于全球布局研发基地密蛙拎,北汽全球范围的资源整合瓶,已经进入了研发肠、生产输鲸就、销售艰裂坑、金融毋、人才和品牌全方位互动的良性循环甸。   面向“十三五”硅,北汽将继续深化拓展东南亚仟憨盟、北非霸廓、中南美补、东欧等重点市场的产业布局撵襄,使中国品牌的影响力遍布全世界并胸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级识晃堑。   四是坚持服务化方面入另,推动制造企业转型升级吝。服务化既是国家经济转型的方向瘟弘,也是北汽自己产业升级的主要目标商。多年来我们在金融缚、产业投资刀牌、后市场拖邪凳、出行服务等领域多点布局效,随着时代向智能网联方向的发展京,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏。构成从业务到管理体制缅,再到基础设施的科学发展体系息剩辫,不仅提高了资源的利用效率熄敲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化观。   各位领导毖鞠险,各位同仁绿熔晚,媒体界朋友们疆敖,闻鸡且起舞拢刊媒,风好正扬帆畏歪肠,新的一年已经到来瓷希,新时代也正在开启机遇的大门化,让我们携手共进房塘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊露附:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娄杰,长城汽车累计销量达107.45万辆北,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拣湃镭,其中哈弗H6占比超6成测,达到了58.07万辆弯培驾,同比增长55.58%蔷读拢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戮收遁,2017年2月19日俊抨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泻敖裁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粹,我国汽车市场销量首次突破100万辆龄杯假,高速发展25年后的今日铝痛爸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拐轨。中国自主品牌已突破百万辆阶阑俄,那么能否乘胜追击逾越200万激、300万的销量目标我劳那?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米唬钩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钎戎,用他的话来说烂七凯,“这是很了不起的一点雇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掂诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掀帮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心城剔抢,从另一个角度来讲谷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裸惶畔。   安全慧掠锈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猴,分析其中最重要的因素舞痰,魏建军表示扯,回到20年前屋健辣,受到成本和技术等方面因素的影响鼎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位及。而当今时代廊畅唉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泡固,其比重也在日趋增高比山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锈丘窖。他还透露畏密,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灰隧,打造全球化的研发体系呛,在主搐、被动安全技术瓮、智能互联蜡漆擞、自动驾驶等方面售蒜霖,形成领先优势绵灸。   说到自动驾驶技术蒲惠,放眼全球汽车行业惺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幻奶藩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命混汐晴。哈弗将采用北美嗜拳、印度猩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汝,据他透露豪捷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚀秒,目前正在进行路试蔬,有望在2020年后投产星揭播。“我们的最终目标康,是推出完全无人驾驶的涣、最安全的 SUV 饭。” 魏建军说到戏圣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懈逻,魏建军说到委模,2020年壳洗阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徊嫡擅。对此山肩旁,哈弗规划了四十余款新产品赤补,覆盖全部的SUV细分市场斗祈疟。到了2020年读篮辰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标办歪,在规模上超过吉普嘘、路虎售,成为全球最大的专业SUV品牌酶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆污解磨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侨汕佩,魏建军回应道吴册,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歉需,一方面要靠产品快速地更新迭代焦,另一方面则是丰富多样的产品规划握粹,这其中就包括新能源方面的建设豁斡慧。据悉还故葡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暖粒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线补圣似,多点开花的同时又带给消费者更多的选择家伞茄。除此之外摄仟抢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈巍,目前正加速推进全球化商业的发展彭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茂烦行。   2016年岸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掠礁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桥:WEY登场之后哈弗应如何定位罚蓉?魏建军在现场表示筋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萝顷。相反闪瘦鼓,哈弗将全面发力15 万以下市扯还ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丰惫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袖举椒,而“聚焦”就是集中资源佳驹肠,打造产品和服务的差异化优势滦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猜。先做强热钞匙、再做大甲顾,这正是哈弗理念的核心所在对两。在盛典现惩绲辖浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轮悍碘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漂犯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衬佩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渡挞敌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冻鬼。据了解偶,长城经常组织经销商团队去日本考察筏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘉粱。这正与长城的发展观念高度一致兄。魏建军透露芦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝投隶,经销商们也未曾有过动一骄巍,这正是“稳固”所体现的重要一点享壳。   长城汽车总裁王凤英表示阿现,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系税股陇。 她认为鹅舵,良好的厂商关系是相互作用的副,只有让经销商满意锚,经销商才能够让消费者满意螺俱碑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敢,这是层层递进的作用效果盘澄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逃翘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌差,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阿撑揪?哈弗给出了自己的答案酪褪苟:200万的目标即可上路锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠等宽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慨,在新能源汽车补贴退坡后倘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仑,这个数额占车辆销售价格的40%嘶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇熔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续水溃?未来兽剧赌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柔?2月8日下午勾沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示此脱案,2016年钙饲入,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矗憾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挤骚荤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矫返。随着核心技术差距的缩新,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堪。但是恐毕拒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肛茸,巩固和扩大这种优势搓韭,还需要政策入、制度和市场三方合力簧寞肌,打造可持续的市场化发展剔踩韩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豁莆拐,但是从已知的美国太、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铺腹锣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅搬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尽默奉。同时分,公共类充电桩接近15万个的发展规模宏蔫氦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赴午。   “走在世界前列煌离,不仅是体量和发展速度位居世界第一廖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搽钳焚。”许艳华表示顽,经过近几年的积累了块佩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撅蟹籍、制造和营销的体系能力颗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览藐计,产业链基本完善蛾。整车溪醋侮、动力电池赡盘、驱动电机系统性能大幅提升捅膘,市场主流车型的动力性纤、续驶里程健番玲、能效秃滇、可靠性爆、舒适性明显改善戎,整车枷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚂,新能源汽车市场覆盖率提升陈论,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国始锑,占世界市场比重约为50%篙坝。按照已知的企业规划队,在乘用车领域弊恰让,2017年我国将有73款车型推出衔,进一步满足市场需求瘫茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粕香,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭峨,整车单位公里行驶成本也在下降同。“20%的成本下降话校丸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氏。”许艳华对《中国汽车报》表示欠晤,在规模扩大成本下降的同时怠,市场竞争下之下欺豪傻,企业会做出有利于市场发展的选择譬,也因此袭典淑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搬藉。   许艳华判断弥,2017年珐甭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强强浑譬,预计占比会突破70%枯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高省酸匹,充电基础设施也将继续保持快速增长笆乘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系团漆诞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列能娇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沮其匿,在此框架内洞狈,到2020年攻氢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澈。但是补贴退坡后怎么办泛恃肝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疵。”许艳华认为蔽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崇,让新能源汽车使用成本进一步降低莽,才能保证其持续良性发展暑潮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矾汀。目前嘶谢,无论是整车冯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醇铝挺,剩下的就是政策实施好的问题哪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刚挎写。”许艳华强调酱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚏尼,2020年到2025年是重要的过渡期香,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撇讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叔妨劣,这方面我国也走在世界前列岗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》护暴,进一步落实国家新能源汽车发展战略跨,保障车辆和使用安全床。   不过享巩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伎甩软。针对《暂行办法》日导茎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒲采酬、10%和12%的比例校会挟,调整为5%滑练必、8%相练、12%的比例脓绣铜,并允许2018年讣潞皇、2019年负积分可延迟一年抵偿该甜。同时熬迫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定认,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摊,丧失中国已形成的比较优势架山,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饭胳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迸,以便企业开发和商业计划的制定逻揪沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜褐拎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说拼牢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景队颠。犹记得2015年7月蛇侵娄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屋履,并对这些汽车的车载软件进行升级桔础门,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲸、转向系统以及车载系统凰。    如今发隶复,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腑秒侩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袭髓,如果没有行业安全标准来做规范剂魂,或将引发不可想象的严重后果烤玫渴。在我国卑,作为国家网络安全的重要组成部分握匆驹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枫。《中国汽车报》记者日前获悉短烂,《车联网网络安全白皮书》跋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘛芜稍。在发布之前搅动,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖法细,他告诉记者据告嫡,车联网网络安全即将拥有“指南针”黔颊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恕:《白皮书》级怂讲、《细则》出台的大背景是什么登蚀?    庞春霖蓟:在节能环保啡皇、安全舒适皆,以及车联网雾酒牧、自动驾驶花缸、智能交通等方面要素的推动下什盒某,汽车正在迅速IT化桑、智能化豌。与传统汽车相比彭瓮码,智能网联汽车在节能减排乌瞥菊、安全舒适方面具有前所未有的优势拇呻,符合汽车工业搏托裁、交通出行方面的发展趋势斗涸隘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惶堵谋。在互联互通的背景下榔,没有网络安全充分保障的情况下唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难碧负坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恃笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》技施妹,明确要求网络运营者(车厂庞墟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务首细姜,应当依照法律汉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸿蚀,采取技术措施和其他必要措施勾穷久,保障网络安全唯、稳定运行厦萝,有效应对网络安全事件瞪,防范网络违法犯罪活动歇劣,维护网络数据的完整性台里、保密性和可用性陋。网络相关行业组织按照章程承导横,加强行业自律铣凭,制定网络安全行为规范蹬徊扳,指导会员加强网络安全保护信策,提高网络安全保护水平撑表,促进行业健康发展钎七。”该法2017年6月1日起施行局。    2016年10月23日狡,在前期工作基础上擞蠢,在工业和信息化部等部门指导和支持下谦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黎午春。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩邢,2016年底炬,以电子科技大学为主任委员森、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杀泰、中国信息通信研究院嫩苗、国家互联网应急中心狄轮、中国联通拆狗尝、中国电科第30所幢嘿、奇虎360春戚裤、博世为副主任委员刃骆,联合国内外70多家整车湾吉板、芯片窃揪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藤:车联网络安全委员会)正式成立寂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求关,在工业和信息化部某、国家密码管理局贾猩、国家网信办等部门指导褪、支持下却豢,车联网络安全委员会于2016年底组织稀、协调产业资源枢店,以我国自主和在华骨干外资车企肚、终端和零部件厂商为调研对象宫酥,先后完成华南歉、华东镐骨、华北刹粳潮、东北少帝、西南地区调研工作氓臀,充分了解了车联网网络和信息安全政策豌愧、法规惟、标准苦猩、产品哦灿泰、应用等方面的实际情况与现实需求弗。并组织与协调联盟内外资源逝雌,开展了车联网网络与信息安全相关政策补师髓、法规献氨、标准的研究岭,形成《白皮书》饱飞、《细则》陋墓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擒。    《中国汽车报》乒碍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哀筋断:随着车联网发展抬贩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓣焦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玛、技术标准取、产品及服务体系的支持籍。从调研情况看鞭筐赖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杜,缺乏可靠和一致性的基础工作判妮蹿,因此需要我们及早采取措施翰泉,完成网络安全方面的顶层设计工作海氦,从政策旗、规划踢、标准叉祈骸、技术锭苏冠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状轰峰女,为车联网网络安全的后续发展提供建议闲逆,推动车联网网络安全产业的快速发展庇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篇,从企业林、用户径、政府需求出发蛔性加,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殴吓傲,结合车联网的行业特点和技术属性台焙,立足当前现实和未来发展趋势缎处,提出踞悍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌淬扇、指标和建议令,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茎彩,提升网络安全防护能力村缴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恐。    《中国汽车报》费囊苯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伶衡疥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淌奋,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆椒?有没有实施的时间节点炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓄锌翟?    庞春霖艘卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铰,并不涉及强制性标准和法规差浅较。同时通过产业宣传伍胖仁、贯彻和使用霖,不断发现新的需求和不足损,并加以完善硷毙练。但由于网络安全形势的复杂性卞,以及车辆作为一种重要的交通工具烙醛蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孔。    两项文件本身就是在调研基础上点,听取产业单位需求而形成的闹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韦绍低,减少大家的迷惑和疑虑世凭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动结撤,切身维护好产业和用户的根本权益师屠信。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品监焙蓄,当然会有成本在里面敦腹。不过从发展的角度来看琼汲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姐,属于必备的系统当,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爸炽涧。同时檄辆沪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娄扁,也会赢得更多消费者的信赖底。    《中国汽车报》磐偷澎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动成?自主沃焕低、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲸拣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侗氨琴?    庞春霖抨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作必仇,其中一些关键技术和产品此峡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晌怀猫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裁,那么就像现在车辆的保险杠逗、安全带休霸、气囊酪卸、ADAS等等常规安全产品一样湃,无论自主还是进口车辆湃,应该都是一致和统一的要求蓬偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔼,推动车联网网络安全产品的安装输付、测试掠、使用狈首感、维护和服务表墓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圣矢,首先是人们的意识问题施帕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疤,但对于车联网网络安全却毫不在意克兄。要知道庇妻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谈澜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豢杰、多变痢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炊辱射、软件等基础技术丢畅端,对于自主车联网网络安全产品而言赖,投入比较大躬奇、周期比较长签、效益回收比较漫长顽奈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垦媒庐,从整车企业沪舷,到零部件膊、软件薯禽、芯片供应商锣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽戚、人才队伍没赌、产品体系年、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卯,也非结构化的治理模式搬,需要新型的伦理剧看授、法律和技术法规给予支持巾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界返靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   1月18日驹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祥。引人注目的是屯凳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起需,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仓。EC180之所以有如此低的价格瓢佃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邓化。在补贴退坡的背景下错茅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫡喷需,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筒?在发布会后厢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饯楼愁,以及2017年的经营策略与规划辣活。   《中国汽车报》吹诫叫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绣?   郑刚弓: 北汽新能源有两大类产品平台警双,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品能办,包括EV扯难凳、EU耻焚岸、EX凹、EH四个系列颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屁陶。在开发之初袍并枷,我们就对其有一个精准的定位与期待匙。   北汽新能源在两年前预计到秘拌酸,新能源汽车的3.0时代即将到来恐舌酬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格方尾捍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞恰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车受辞拿。   目前笺苦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黔,这没有错潮淘粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术车蓖,并没有推向市场的现象团僳滩。我认为奸捅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胜妹彩,也没有认清正确的发展方向搞从难。   因此插炽,在两年前开发全新平台之初汤蔼认,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诗木迫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓失桓,这种做法目前看来是成功的痕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能半赊、造型矛侵、特点以及价格之后测盘,大多数人对其给予了极高的赞誉妻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躺盖浩。   在成本控制方面檄,我们认为还有压缩的余地受,通过不断地挖潜降低成本舜,我们认为可以让更多的人开上这款车镁,不过这需要一个发展过程祟煎犯。随着销量和产能达到一定规母蛋ソ恚后茬,我们会进一步整合资源莲工梳、降低成本配挂,提供给用户性价比更高的电动汽车般。因此聚赣欣,就目前来说菏跺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力详席虐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蕉顷尘。   《中国汽车报》惟判毖: 面对补贴退坡督筏,EC180为何还能采取目前的低价策略酿亲?北汽新能源有怎样的发展战略杀碘?   郑刚骋镀典: 从当前产业政策来看恨垂,全国各地的补贴额度不同倒十,流程不同槐粒亮,这都带来了公司内部成本摊销的问题令诽辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逗郎委。为此殊,北汽新能源成立了卫蓝基金奶陛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肆。这需要企业拥有一定的资金储备幂喂袜。只要差异化的地方补贴还存在腻,卫蓝基金的使命就不会结束坝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗓啥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会款和。只要发展的规划清晰博松黄,我们有能力也有信心做下去藐屯皆。因此持盼杉,我认为当整个市场达到一定规牧厍后赎妓错,企业才能做大做强蜡。在我看来敌惯却,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靛,而不去考虑社会责任桓切。只有兼顾了二者景,才能获得发展与壮大惨掸揉。   就北汽新能源而言妙疙投,如果年产销量达不到10万午靖,那么就没有持续发展的能力毕赋拘。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标龚旅且,并将在4年之后达到50万辆畴嗡尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点需。谁先占领制高点第,谁就有效益堪绅涛。新能源汽车市场的成本杀手软唉啡,也将是市场杀手排斑疲。   在竞争过程中吼画比,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惩菏,而是以传统燃油汽车为对手叹到。因为它代表了污染奠窗,势必要被市场所淘汰搂星裤。   《中国汽车报》改: 新造车企业的强势介入手,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圃?   郑刚九雹: 与跨界企业造车相比蓟靠赏,我们的优势正是他们的劣势叹份。依托北汽集团完伞,北汽新能源有着很丰富揪踢、庞大的制造资源膏,有巨大的产业链规模优势试剿。在互联网体验方面赏踞苇,我们确实面临一些挑战烘,但我们在造车工艺董、供应链与流程方面有着更强的积累葱璃呻。   在我看来佩行,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猛,这些可以相互转化秋敢怀。我在发布会上再三强调堡酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孰睹,而不是新能源汽车厂商鞠。如何能够最大化地提升电动汽车性能舵,创造差异化的用户体验和品牌价值吹挺赫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妥翟匹。   目前舱山,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邻康人:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户少封屡。在这三类潜在的用户中袖,我们的发展空间都非常大池涛极。   对于新造车企业而言任推,他们确实会面临诸多的挑战纪推。我们在发展过程中遇到的挫折喇警,恐怕他们也得挨个体会到猾课,但这是一个正常的发展轨迹颅四坛。因此壕取,我认为这是一个跨界融合的时代缺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制继,将思维与资源彼此借鉴笆剃,从而为用户打造更好的新能源汽车仟喜。   《中国汽车报》台穗腊: 北汽新能源目前的两条产品线枷伐模:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里福?   郑刚堪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线繁环,ARCFOX则走年轻与新潮的路线残闹惕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峰。相对而言侗户,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挨公哩、邻居孪祭、亲戚娟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比参。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拾冻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歌薯。因此在性能层面法,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戏驮霖。   在智能化方面艾墓海,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痛砰。例如ARCFOX将会在社交欧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镣镰辉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点樊。相对而言箩攀诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高是谩换,智能化水平也将上一个台阶瓢咎。未来绘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后库,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上段揩。   《中国汽车报》杉猎麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溯蒋,公司将如何利用这笔资金夕鸥?   郑刚蛊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布效队,将实施不少于80亿元人民币的融资礁噬你,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阶娩虾。无论是电动化还是智能化藏吵,我们都会在研发上投入大量的资金会。目前降死,北汽新能源的研发投入主要在两方面既,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桥帝。   我们希望引入来自产业链的投资方藏闲兜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垂叫逞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后己烯,智能化成为卖点澳矢钠。   目前戒,北汽新能源拥有了三个生产基地叮轨窝,现阶段产能还有限财恐昧,每年只有20万辆的产能鸽醋蕊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棘桶,从而可以更好地降低成本希史,提升效率腻山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆齐磁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员布叼驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天星,大众汽车集团管理董事会成员太、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛙人渤。1月14日蜕蹈适,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讨娃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茎庇铃,他在长春见证了《一汽渤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒刹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谰徒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淡欧内。    新能源汽车谜,重中之重    尽管行程密集射,但海兹曼依旧神采奕奕梆。他有理由高兴庇,要知道窜雷承,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众及屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙勿豹,比上一年增长12.2%第。即便如此筒擅,海兹曼在专访开始时篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肆蚊仆。那么大众还关注什么晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葛。“到2020年媳刚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吉完,目标为150万辆认。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘范客恪;同时扒,大众在中国的新能源汽车路线拱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冉摧辰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壤,40万辆及150万辆的目标中确闺郡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当题。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骑磊桓,海兹曼称涉,这要由市场及车主来决定事。此外港痘淀,进口新能源车虽然是个“小头”遂拟罐,但会涉及更多细分市衬睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博。    奥迪与一汽合作韦,加强再加强    就在1月16日傍晚朵颗握,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽登啦、奥迪十年商业计划》括,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毯。海兹曼见证了这一协定的签署孰些,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娠眠:“这是一个战略性规划练宋拖,不仅为奥迪煤抄乱,为大众警汹竞,也为一汽明确了发展目标举铃。三方达成了共识级,而这一共识不仅在传统燃油车方面封捍佰,更是在新能源汽车和移动出行方面败。”据悉起擅,双方将针对21个核心领域开展深度合作铺灰秽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线池婚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轻。其中集贝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点费。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡构朴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湿匿懈,包括飞:智能互联霉、移动出行笨、联合数字化项目祥强、金融服务合作等众多核心业务领域损。    同时棱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呐饰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河劳担,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墨睹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聊分邦。    “对于奥迪和一汽来说垄,总的框架已经搭起来了激簿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵尚。”海兹曼笑着说兑仙锌。    上汽奥迪矫前,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窍般设,记者自然不会错过追问的机会丁痹茶。    海兹曼进一步透露世,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系储广,但当前的重点从昧都,是大众及奥迪要深化与一汽的合作型伍曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系梅怀忱。“除了十年商业计划的内容之外际,我们同时也更加重视解决经销商的问题波,更加重视经销商的权益擦。我们要更加积极地回应经销商的诉求微,解决他们的盈利问题确。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跨撼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脾?在记者的追问下沦硷,海兹曼称胆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谁喝轮,并且经销商的问题解决之后华,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韶食放。    至于具体时间表拿疵灵,海兹曼透露廊逞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陷,最早要到2018年开始峨充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦坎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罢拐克,各位朋友当,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辜欢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剂吐。   题目是“坚定信心仑,持续推动中国新能源汽车持续发展”啪轿。汽车的电动化是大势所趋荣滥角,体制优势是推动发展的根本媳,然后就是坚定信心纹。特别这几年新能源汽车发展很快媳嘎,产品的成熟度技、政策的全面性浅沟、系统性擎,老百姓的认可处悼芬,这些是电动车袒宪境、电动化大势所趋典苯。大家可以看看建诞,我们今年2016年差不多是50多万台扦,占到全球67%肠夸。从增长趋势也可以看到熊,从2011年卡堡腊、2012年剂、2013年孰、2014年纷,特别是2014年很瞎、2015年光,包括不平凡的2016年吾昂宪,虽然有各种曲折峡湿,但还是获得了很高的增长冉贩冷,大概有50%冒胖讳,全球占比差不多有60%多锰矾。   我想讲几个理解和发现霖亨姆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞳辅套,做的非常彻底风。我们可以翻看一下2016年的数据蔫,2016年中国公交大巴栋笛氛,不包括旅游大巴挟柯,总销量大概在10万台左右端频夸,但是我们纯电大巴差不多7万台久募,插电式混合动力是1.7万台纱瓜,加起来大概是87%疗,占总的销量接近90%署,这么高的份额拜达,我觉得差不多就在3年左右发生的宪恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩怠典,到2018年纷邯投,我们认为在公交这个领域里面微垛,燃油车会进入死亡捕藕抗。很有趣的是2018年沫掳伯,如果你要在欧洲或者在日本抒假,欧洲驹吹唤、日本一些主流的燃油大巴的制造商孪阮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疵,或者刚刚接近路试瘸财酱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化传倒。从这个感知可以看出睡导,中国背后的推手是什么襄澈筐,为什么这么快泡啦,无论从技术伐畔、从市场譬、从体制门贫。因此我觉得清斡,体制的推动是推手抵华,因为公交很容易充电捶咐,固定路线锹柏,固定区间首未豌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汐素,大部分属于国有体制陌膊,政府有很大的话语权骆变,公交的排放巨大颓,一台公交补贴很高屏假,但它排放更高疾。一台公交我们算了算币砷鲍,早上5点上路酚饺韭,到晚上差不多10点下路创孟,一天工作18个小时硕,相当于30-35台私家车的排放坦钝颠。因此热孪,我们四部委在推动产业政策里面俗堂柿,花了巨资在推动这个产业彻耻擎,但节能减排的效果是最明显的时规,而且在全球保持领先度也是最突出的藩。   比如像深圳膝,2015年缆募、2016年悄瓶儒,大概2017年上半年设,就实现1.5万台公交全面的电动化伙戳视,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稍炕。而且这个产品袱车为、这个领域我相信还能保持持续的领先牛,和乘用车痕墩、商用车比诽贡,和一般的卡车比饭豪,我觉得在大巴这个领域里面淖错,我们中国无论从技术车飞、从供应链玖饺捂、从规模刑、从市场地位灭梳情,还是很牢靠的芯毋俗。出租车可能是下一个领域量播,我们相信在未来3年里面滦片寝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撤案。   优秀的体制助推比腾,产业快速发展莽丛。即使2016年不平凡的一年里面韭竣,国家有很多政策醚滤双,像国务院2月24日政策常务会议轿,政府公共采购配额惶,7月6日马凯在西安有一个专题会苏涪扰,包括到10月18日克强总理国务院常务会很瓦玩,原则上不核准传统燃油车里赐唾,加上之前一整套的体系尽堕肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敲程危、最系统的政策体系乡驰奔,包括今天我们的百人会这么一个平台孤,在国外是不可思议的摊堆,但是在中国就发生了腾,我想清泰主任亲自组织慕临毫,这种特殊的身份把大家聚集在一起颓伟京,而且今年的规模更大睛团氓,明年可能还会更大刷脆,这些体制推动中国新能源的高速成长俩豁愤。   从税收胸弧、推广配套沃、长效核查钦、推广管理等都在推动骏惜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硼春,刚才欧阳老师也提了锻绷坊,很全面沧贿,从上游的IC制造理搏讳、正极领尼棺、负极鬼逼、电解也隔膜购奔挖、各种资源呸庭嫂、配套捞躬扁,中游的电池仟迪沮、电控申就铜、电机般浪,下游的整车妓,包括售后服务皋身,全系统的袭魏、全规模的光。国外也是迎来了发展的热潮铅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鄙矩勃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入身盖。   坚定信心享歉费,持续推动新能源汽车的健康发展无。其实我们在业内也在把这个脉相,2015年1%是一个拐点丰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绷,相当于当年差不多10%的市场份额笑贬儡,2025要达到20%的份额僧,当年要做到差不多400万台涩,才能达到目标蹄瓣。因此我觉得腺呸,2020年10%还是有一些挑战苏。我认为到2025年庇巩娥,如果电池做到每瓦时1元钱以内帮耙,按照同等配置的汽车摹戏方,成本按照同口径的品牌解泛、同口径的配置算兰,大概比传统车还贵20%-30%痹拼,这时候国家财政一旦退出去以后砂碍,必须有相应的措施来进行补充赶式接。我相信第一费挤,购置税的减免嘎,一定要延到2025敲夹荣,甚至于到2030酒举桔,这是一个10%的政策支持放握,这点非常非常重要窍棉腥。第二茹,消费税垢核,特别是对插电式混合动力车达壕,消费税有2%怪、5%-9%觅,如果在国家财政资金退出以后芜,如果这个要有一个减免的话扑另,这里加起来差不多接近15%-20%坑钩谜,这样把30%缩小2/3笺,国家政策就扶上马羡路且、送一程固拷,才能够让新能源车更健康邵童滇。   齐心协力缮刚篓,2017揽鲜刷,撸起袖子番,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标户敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欣儒,万象更新陇鬼,这是中国新能源汽车的春天赴纳号。从2014年的小荷初露峭笔啥,到2015年的急剧拉升释,再到2016年的高位放量墓,可以说经过三年的蓄势提阶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化释缅李。牛市的格局基本确定聪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卤腾涟,“十三五”清铃膊、“十四五”和“十五五”期间戈姑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洛、30%和33%撮挛成,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代保疏,继本世纪初的“黄金十年”之后饭,下一个风口即将到来四卧。   毫无疑问亢呢岭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇富料潦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涧拌勒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化面客摧,值得关注鼻漓弓。我们总结了一下这些变化恐泞,有三个方面的特点孪乱:   一是市场的形态改变了察袱墙。   从导入期迈向快速成长期碱,刚才欧阳教授称之为成长期誓兔,我们在前面加了“快速”两个字鳖,有待商榷钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碱,成为消费主体抹籍僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙很冠,新能源汽车从政府的示范运营起步叉睡,不断地向私人购车靠拢夯慰,临界点已经到来!有统计表明秆漓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堵,预计今年将进一步提升到70%左右逞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畅盼,要在竞争中胜出谁诽屎,就必须以客户为中心继没,以市场为导向谐,树匠心橙,出精品颗熄珊。   二是竞争的主体增加了肃葛。   从少数先行者的竞争单蹿渡,演变为全员竞争冒陪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昂视汝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熔忙藤,包括这些国际大牌涝蝎,比如说戴姆勒蔚颈、大众等等跨国品牌锚,通过合资强化了在中国的业务布局缝洗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点路。有统计表明踏,从2015年开始蠢浦,全国新能源整车的投资项目超过30个停啥送,总金额超过了1000亿元覆佃撵,总产能超过了300万辆瞎颠脱。当这些产能陆续释放坛排都,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代串。到那个时候苦蜂萎,竞争将回归本源琴瘸,那就是技术班具、产品和服务划。   三是行业政策转向匈。   从扶持补贴过渡到监管引导纱双,政策驱动弱化焊迹患、创新驱动凸显灌号。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茫偶套,产业政策呈现出四大趋势宛:   第一膏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啪合深,通过准入韩辱、销售坚、使用环节的标准发布彤,提高行业的门槛钱,净化市场环境;第三彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抖污,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狈锑鸿,让市场发挥主导作用;第四健,通过电池目录和技术路线图的发布蠕堆郊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吕牟存、以市场换技术”的这种所谓的“老路”填兑。   本世纪的前十年苗弗,可以说汽油车高速增长糯棱乌,成就了中国汽车产业的由小到大赔浓。接下来的这十五年旦叉泵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孝贪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边晾,克强总理也讲监吻倒,“发展新能源汽车娜,是培育新动能蔚,发展新经济的重要抓手”访多髓。中国政府凭借新能源汽车农,特别是纯电动汽车固,引领产业升级始,谋求弯道超车老,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斡揉。   继高铁但、特高压和核电之后禽料,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秸,这种希望能不能变为现实祷偿?还需要我们全体汽车人的共同努力宿舞困。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肃具瑟,目前已经基本建立起了一定的先发优势胜蹈,把先发优势转化为领先优势施伍,是我们坚持不懈的目标搬领记。而要成为一个真正的领先者捞裂,只有创新琉。创新就是从零到一努苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帽,用全新的方式组合起来融箔,去创造新产品捣,去创造新的生产方式和商业模式喀捶居,去开辟新市澈浮,去整合资源甸孪囤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商科,去实现新的价值创造欣牢。我们将以创新为最核心的驱动力泪啥,全神贯注秤喂魏,聚焦技术仓,聚焦产品妻,聚焦资源僚,聚焦市撑中佟;以心无旁鹜的聚焦战略潮黄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗽,实现北汽集团领跑的梦想稍。   借今天会议的机会茄豹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陷,也就是刚才谈到的四个聚焦椒檬:   第一对滔,聚焦技术剑陡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暗,消除盲点浪少晚。新能源产业最核心的技术就是“三电”缆括杜,此外充电和续能技术糖丁、激光雷达等汽车技术硼倾拣,以及轻量化的新材料位泰触,石墨和锂等上游关键资源倘时,也是我们需要掌握的核心技术和资源怂勤博。这些技术和资源渺屑鹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酞溯,我们再难也必须干瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩,各司其职协煎需,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌什。北汽集团将在政府的指导和帮助下扇,在北京的经济开发区吝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谓软。它由研发创新中心效、全球营销中心峡、品牌体验中心辖、联合创新中心等五大部分组成梦对厩,将建成从用户研究墟、概念设计骇盘、前瞻技术男、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地定。   第二拈,聚焦产品肥。   产品是企业价值的最终呈现幸,是我们寻求客户认同的物质载体畔唐党。高度契合用户需求氨,被用户接纳富唤、认同的产品才是有效的产品偏蛾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛坚庐,我们的产品在续航里程圃钨炉、成本控制苫、整车品质独、产品线的丰富度方面临,目前还存在着明显差距蔽讣媚。打造新能源汽车的产品力攘曹臼,我们将从以下几个方面努力疙:   一是凝练降滦,集中北汽集团的优势资源店霉窜,打造若干款明星产品械辫。   二是做好差异化的文章笔爱涩,精确地切入特定的细分市场蹄。   三是做好迭代创新确,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疵镣、网联化煤景、轻量化技术应用到产品中酱侥,并根据新能源的技术特点离,开发设计全新的车型平台堆隶客。   第三餐坏,聚焦资源焊阿。   21世纪的竞争酪,不再是产品的竞争吨,也不再是渠道的竞争虫,而是资源整合能力的竞争伤料簇。新能源汽车全产业链更长弓量年、体量大迟撑割,包括整车泄、充电基础设施猎玛昆、智能网联储、无人驾驶以及下游应用在内苔授,整体的市场规模在10万亿元以上钉。   然而资源是有限的前,优质的资源更为稀缺暇膊,新能源产业作为朝阳产业动疗麓,资源的布局与传统车完全不同舜噬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珐械,瞄准核心资源和稀缺资源晨,提前布局恰仕巩,将其纳入到我们的生态圈之中颓市,北汽集团将围绕着创新链桥毛洞、产业链雀萝粟、市场链膛丁、服务链和资本链这五大慕疑牵块线诡,通过新兴技术的孵化喘心、成长型企业培育岭戌、产业并购整合等手段曹悍,实现关键核心技术的突破与领先憾敝,打造北汽新能源的杀手锏搁手巷,谋求长远的发展诉相,实现对传统汽车产业的更替瘟改碉。   第四低,聚焦市场冗。   市场占有率是关系到产品的关注度粒、品牌影响力的重要一环砷,目前我们在新能源汽车市场的拓展官、品牌传播蛔掳酞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厕俗怂,可以说暂时走在了行业的前列蔫吝愤。下一阶段熬,我们在继续发挥自身优势的同时萄纱冷,还要加强对市场的精耕细作乳,对不同市场进行分别覆盖扰,不断扩大自己的势力范围梆细。对公务市撑上蕖,我们将根据公务车充、出租车椒禄、城市物流蝎鳞龚、城市租赁柔、城市公交等不同领域的特点查骗,把规律琢磨透寸,在品质差异化酗间、品类差异化和品牌差异化上做足文章挡。对新兴市尘郎怼,我们将引入汽车的共享理念耻,做好网约车市场开发酸,打造国民车厦,切入经济型纯电动汽车市场刚夏棋。同时片,通过融资租赁等手段掣,对特定客户资源进行开发段瞧。   各位领导拭、各位专家哀惮搪、各位同仁负剧攻,“阳春布德泽了暖,万物生光辉”薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晃释,新时代近在咫尺酒,新机遇触手可及摹榷,新梦想指日可期坦,让我们以自力更生玻、艰苦创业的进取之心嘶担耻,以敢于人心托莆督,勇攀高峰的凌云之志忻,撸起袖子碎谋私,真抓实干授签,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团比镣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲目奔砍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛悸溉,我认真思考之后钨泄,认为这一说法不无道理春灭。我想可以从两方面来看酪,一个方面是从全球来看瘟,在2016年这一年祁家,发达国家主要汽车生产国茎,包括大型汽车公司嚏秋碎,大家对汽车发展的低碳化克凯筷、智能化电揣问、信息化取得了进一步的共识雀通,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥侍缸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狸鲍胶,但是说到了要害裁沟氮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擞蓝福,守成者将面临巨大的挑战”啊吨捎。而从国内来看钦丁厂,我从调研中发现差,很多企业由“试试看”绷敬痴,转向了“铁了心地干”桶良,把电动车放到了公司战略的中心地位嗣。    刚才李书福老总讲的他的规划模铜怯,到2020年妙舱、2025年荆泼较,电动车的比例要占那么大箩,新能源车占比那么大搜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郎谎瓢。    另外疚妓,在这一年当中夕拇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寥极兜,一个是企业的研发路径在变化竟,由燃油车的引进时堤、消化马、吸收横够,正在转向开放条件下的自主创新素,各个企业对研发重视的程度漏陇、研发投入的力度是前所未有的淮。另外玖栖识,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尝,这样就给了中国侨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熊局。另外顽好踩,有一批没有退路挨,专注新能源汽车的新兴企业阂珊沧,他们没有存量的拖累挨,他们的思想更加解放圭娟,这些新进入者带来了新思路匆苗慰、新创意次孪铅、新发展路径讥就腔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路香喜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪联瓶,对我们汽车人来讲会有新的感触苟。    新进入者带来的新的发展路径悄、新的生产组织模式雌露庭,给整个的产业带来了新的活力稍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砍氦且,我想这个影响是很深远的疯裴。因此春,从这个意义上来说磊淀,经过孕育期的磨合剧禽埂,现在已经开始有所收获补工。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喂爱。    以2020年为结点蕊多,中国电动车将面临新的发展态势很,我归纳了几个观点统猎膏:    第一浆芦撵,进入2016年恨钾杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淮软簿,在消费者购买意愿增强的同时仟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择璃马。此时蜕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遣耗陈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脱竞匪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灭啊荤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垃戈,随着竞争的加剧瑞啸,企业间的差距拉大锤砍,大浪淘沙的过程已经开始雀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量热径。这种现象不仅反映在整车稀换,而且已经延伸到电池企业别、零部件企业以及上下游整个产业链姓匪咐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诬告。    第二骑回彪,迎接国内市场国际化竞争券。可以预计政府购车补贴淡出之时划,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腊挽,距今只有四五年时间了酶钨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕善幕巫,国际化竞争来临之时才是真正的考验豪氮按。中国的企业必须冷静地看到假掳掂,产销规模大汗聪宋,并不等于竞争能力强躺填计。我们与国外先进水平仍有不小的差距哄卑,重要的是技术基础薄弱怒蜂、原始创新能力低燃、核心技术欠缺肉、品牌影响力不足汞,这些带有文化色彩的软实力妒蠕泻,需要持之以恒的积累夏,“非一日之寒”遁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逝伪撵,提高竞争力的途径寝克憋,不是等待企业的扶优扶强摔赏,而是由政府创造好的产业生态蘑媚凸,使优胜者在竞争中脱颖而出睬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贤聊,就瞄准了国内国际两个市惩燃洹,产品设计仿奢啼、生产工艺句碗、产品质量都以国际水平为准毖,我想这些企业他们会相对比较主动氢。    第三午,向后补贴转型期的政府政策靠,在既定政策支持的周期内晤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祷捎登,是政策能否顺利转型的关键炬绍。政府的购车补贴是一把双刃剑栖,当市场竞争格局出现之后却,政府就要特别注意怒蛋,不要因政策调整不及时而削弱竞争百劝会。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础既。因此脓蚕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骇缉,聚焦技术创新害,加快补足技术短板稳悼风,提升电动车的性价比娩范拒。相应的坑,评价支持政策效果的窗口踌挡绩,应该由市场规模扩张叼闺想,转向竞争力的提升戒饰。    具体地看购车环节的补贴尚橇钩,应该适时退坡涧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祷、降低成本的能量柒,造成优胜劣汰之势鬼挡封。政府资金应更多地支持共性技术的开发葱、充电基础设施的建设炭剂。与此同时翅,非补贴性的那些“功能性政策”谢掸衰,例如碳排放政策擦菱软、燃油消耗量限值政策肌勺、零排放积分政策抡偶床,以及购车许可刨芒、限制行驶之类的政策组合应及时出台廷埂,使市场产生稳定的预期背罗。 第四扭,立足后补贴时期社,打铁还得自身硬保赖。    从十城千辆算起尘烙锭,各个国家发展电动车的时间差唯恰,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤空酮,这是难能可贵的挖。2020年匈刊,作为中国电动车的一个标志性年份形扰挨,将迎来后补贴时期琅甸。可以预计斗擞,那个时候直接购车补贴将淡出馈,但功能性支持政策还将保持暑旱蛇。在这种情况下狙届嫁,电动车能否与燃油车抗衡类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隘,将取决于这几年的行动退。    我国电动车是在较高起点上起步的杏鞍,总体经济技术实力已经今非昔比魂,如果把握得当梯鸿,以电动车为契机下,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玫担,企业应充分利用政策支持的周期灵,下大工夫做好三件事瓢官竣:    第一磕绅笔,人无远虑度暗巨,必有近忧竟没,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戒,并加紧部署与实施蜡叼。    第二玖,持续壮大研发能力容,掌握核心技术献,攻下“不经济枯擞校、不放心爸碍、不方便”一块短板惋纫隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羌溜宿。 第三辰街,以产品的品质豹、品味打造优秀自主品牌怖,赢得市场的信赖钉习户。    第四举,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羔沽偶,就是在这个期间杯纤,一定要想办法在自主品牌上下工夫弧钵。我们的品牌实际上在燃油车上徽穷,很多企业下了很大的力量电测驰,但是应该说效果是有限的镐澎芯。而在电动车来说是个新的机会撼颈分,所以在这方面应该下更大的工夫舞,通过产品的质量稿,通过产品的品味打造自己的品牌粒挨蛔。    第五鹤谰,要系统规划卵蹄嘉,及早部署“电动车+互联网”李拨衅。今天的电动车之热妨,并非由于传统能源的枯竭饥,而是因为它有很强大的正外部性碧硼煎。电动车的低碳化巩畔、信息化桐途供、智能化的潜在社会效益只有与新能源锋、智能交通奈办、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阶鹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戒。随着这些方面的成熟痘靶瓢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渭。信息化倘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俗淀池,这里有太多的文章可做徊绰拨。目前辅助驾驶互疏康、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源感、智能交通窝径、智慧城市以及5G通信协同发展口琶、统一规划申冈闺、开展顶层设计糖答、超前部署抱哺颧、抓紧启动桨悲,引导企业的技术开发和基础设施建设抛姆锈,推进“电动车+互联网+交通”骏,把阶段性技术成果用于提高交通效率饱税就、降低物流成本筷、保证交通安全焕,使其产生经济和社会效益得。    电动车发展的大势已经不可逆转窟,向前看步榔苦,挑战与机遇并存辩钳。如果把握得当祈凤泛,机遇大于挑战!    我就说到这里踩良,谢谢大家!    (根据发言整理嫡檄夕,未经本人审阅嘘帮陇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴歼究:李芳" "  全国政协副主席吻官、中国科学技术协会主席舰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来许、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艰,以下为万钢演讲ppt亮点实录叮胁:    尊敬的清泰同志拦、冠华部长订、苗圩部长伍臼肥、解主任炯赊,各位来自汽车界的中外朋友们护秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仁窍。上午抽点时间看了一下展览负迪死,给我印象相当深戏芬,有一个很深的感觉繁趣斧,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐腑,走上了一条创新的道路酮溅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穆纽。今天这个会议的主题很好态经朗,就是要持续地提升我们的技术能力暗呜,抓住创新新局面墙朔。我想就我们未来促发展搜勘寡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椒毖绘,谈一点我个人的看法害翁。从四个方面但:    第一篱,谈一谈我们这些年来齐心协力闹,新能源汽车所取得的新进展祭,尤其是2016年的进展特别明确浅湘浪。    第二功辨,回归深入基础研究蓬俊登,提升新能源汽车的质量和效益蓟票宠。    第三兜,新的发展趋势酸、新的发展方向妊筷糜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沫烤,随着人工智能的不断深入眉赖侠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇促。    第四态燃,我们怎么样更好的凝心聚力扦,合力推动新能源汽车的创新发展娄闯,谈几点看法鞠冻。    刚刚得到新的数据嗣来劲,有的来自中汽协会姐膘、有的来自中国汽研中心晃复呈,数据告诉我们巧胖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槽锣,占新车销售比例的1.8%阀酸,中国的保有量达到了100万辆姆菇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挂圈片,这里讲的是公共用的充电桩廓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捍汕。    我们的关键技术取得了显著的进步茨。今天上午我在零部件电机榷粳、电池虑踏、电控这块花了好多时间蓄欣,仔细地了解了一下情况贰技痊,确实和我们了解到的数字很相近懈讥叔。动力电池的关键材料发展进程加快犀、性能指标稳步提升碉燃、成本明显降低骄评瓦,从动力电池的单体锭、电池包竭扁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进队。一个指标性就是南,三元正极材料能量动力型的电池弄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤考,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍矗妮、有些争议擞诞,好多同志说绒乒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炯粳,现在看趋势已经很明显玛勾抡。我们特别强调的昂,奈潞猓块比能量达到了140瓦时/公斤景朝,动力电池系统的价格巍泵,这个价格现在也是保密溅玛棱,但是总的说起来明显下降垮,总的达到了2.5元/瓦时以下心。动力电池的产能达到了100G/瓦时璃,世界上生产规模屯绦,特别是在新型电动汽车的动力电池吗寐,规模得到了很好的发展铣济。    驱动电机技术也取得了新的突破功竭。特别是共性基础技术进一步突破汉乃广,导磁硅钢啼唾、稀土永磁材料钳匪、绝缘体材料韶、位置传感器惮纳,芯片的集成设计和电力电子系统蒜娄泌,取得了新的进展倾。我也了解到输匆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孤。因此拖镭,重量比功率超过了3300瓦/公斤称报敬,电池峰值效率达到了97%溪嘶,高效区达到了80%匠。特别一些新的设计尚颓典,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拴潍,比如说我们都知道徐斑筹,对于0—100公里的加速镰靶,对于电动机说起来渴涤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椿底,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘匈份,就是高速公路上超车的时候描渴,超过它这个临界点以后建舱,这也是一个安全因素借。现在我们很多企业从两个方面憨揣,一个方面赡版杰,用双电机的技术来弥补后面这个不足额诧,第二个固弯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涪恨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娜。    今年汽车界有一个新闻弹醛搁,第一个互联网汽车走上了市撑А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合受敌几,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砍担,据说现在上汽的同志告诉我句酣恃,每个月销售2万辆孔葛镐,产能有点跟不上了洁,效果很好刊箩,上市不到半年累计就超过了9万辆荆,成为荣威一个最大的销售热点斯抄潞。在互联网大会期间限噶客,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统次,搭载着北汽忍田莎、奇瑞俏骨革、比亚迪轿车都亮相琼痴省,首次开放了道路闷褐,18辆车300多位嘉宾在试驶梆飘规,当然评价各有不同奥峰谭,期望值也有待提升称客,但是勇敢的走出了第一步翱煞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿布,做出自己的探索儒欧。    我特别感到高兴的是文搏,2014年我们就曾经提出电动化梁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卯钩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杭较好,从汽车到基础设施售,一直到停车场摄讹、充电站泵,包括各方面财税的支持挫捂啦,一系列的政策矮改。国家层面避诞入,从购置叹、补贴性柒竿、税费减免圣汝、研发支持率、生产准入哦襄、业态创新痊、基础设施佃妮氓,特别是标准规范方面牌珊兼,都出台了一系列重大的政策措施轨泻非,现在看起来落实的进度还是比较好的辉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞳暮,这是一个开门的讨论疵寥虚,许多外资企业都积极参与当中摩扩,对电动汽车发展观低抛、新能源汽车发展山凭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标编,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叉挪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箩醚。也是由于刚刚推出来动厕,我觉得很好炭体,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馆梳穆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畴,使政策更具有落实性健袍逆。    这里向大家报告一下玫纬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革董娩。新能源汽车作为一个试点的重点专项愁,实现了从基础科学到系统集成缚抠、共性技术集成合鞭搏、示范全链条的部署莲倾,特别是在基础研究方面旅,加强了对基础科学问题的研究窜鞋。因为现在产业发展到一定程度的时候帘,要提质朴矛、要增效栖墓,还必须要静下心来萄敌纱、回过头来从基础科学问题上下手酵龄,不断的进行优化改圃、改善僵缝,才能获得发展赋女。特别是这次的重点研发专项撕伪,对于电动汽车智能化和网联化的技术姬,也设立了专门的课题胎,实际也是我们当时电机俄哥、电池仍舒、电控的“三电”之一话菲,也随着时间的进展不断的转向新的重点贿讽。所以边蕾唬,整个“十三五”期间的专项规划项附,将对六个创新链条度,就是全链条一体化的部署虑匹高,38个重点研发任务抬蓬,政府加大了投入屑差,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侵许。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汰浩创,首次突破15000亿辈钞敞,更值得高兴的是侠艘,企业在这里边投入比例得到增强扇襄,达到了78%以上酮搪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腊梅栖、加剧扣除政策有直接关系诲探弘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽柿弘,看起来企业投入的效率还是很高的郝全亭。    去年我用过这张图(ppt)芳酚间,这次还用这张图仙赂,对它进行了更新酒笑湘。由于时间关系谈顽碳,统计是1-11月底锻,11月底中国产销量是402000辆设,如果这样算的话悼串,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虫醇,中国占了40万辆熬,就是占了50%吹辱辱。到2016年底枪丘角,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆波,中国占了其中的100万辆谩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力居泼,也说明了我们国家对于节能减碳熬位、应对气候变化作出了新的贡献没井碴。我们虽然应对气候变化调门并不高缓剩,但是我们扎扎实实在做每一步饱,现在无论是风陋封、光毋没漓、水腾、输变电湿,无论在技术先进览破、装机容量届芳殿、发电量都走在了世界的前列痞草,这也是我们作为一个还在发展中的国家许硷恭,为新的发展甭禄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献点。    世界发展的趋势也是一致的如菜侥,低碳挝、电动扫吻、智能化成为各国共同的选择定级裴。美国舌、欧洲退回汞、日本窃蒲,包括汽车企业福特缎芭、丰田猛是句、大众都推出了它们发展的战略缴钵惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划退巍距,比如说大众推出了它的“2025战略”颠吾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壤,销量争取达到300万辆彤眷,自动驾驶要覆盖炽,在2021年提出全自动驾驶哩泡,电池也要进入大规模的投入丘赁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搔,零排放漆接、互联功斧槽、自动驾驶汽车础松骸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挤扯、氢燃料汽车谰啥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流理、沟通莆矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式段、增程式的混合动力汽车硅,因为他这里有基础建设的问题辖畅屠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菜,就可以有电的情况充电纤、没电的情况加氢胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板解,同时又实现了真正的零排放涧渺坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仟贪蝎,上次试驾可能还是8年以前纠,我觉得汽车的进展糙娶淑,无论动力性垮、环境友好性扔墟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步角就,据说已经进入了市场秦。包括通用也宣布了在2020年以前杀,在中国推出9款新能源汽车示短。我这里想说的是寇,中国的市场也是世界的市城式伟邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展我、参与竞争父港额,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黔,就需要我们来推动整个的发展琳炒惠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狼。 第二杏呢,谈一谈我们对于深入基纯⌒佟,着力解决一些新问题的看法姜瞎兄。    对于电动汽车禄唇,大家首谈就是续驶里程桓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志次默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纫,一个明显的标志讳传,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谈赴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汀寇。如果说单程的提高电池的载量红,当然加入电池的载量车子可能要增强徘枷,车身的增强就又增加了重量萎穗录,直接影响就是增加了它的电脑嘘春托。我们也看到一些装载高容量电池的巨,虽然续驶里程延长了号,但是百公里电耗就明显的增加了踌。因此豹坊巨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高示,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溯、合理的规划璃极。首先探殊扣,车辆运行的范畴从。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烷,尤其是现在察烽,我们应对大气污染诽酗嗜,主要还是大城市集中篙火炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烫详剩。但是从技术发展上说起来缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锨浑、功率密度和整车的轻量化来惫袭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准需,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶糜探,这当然是市场的期望牢辞毫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题定幌。    最近新材料研究发展很快欢肉蝗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用实。有的朋友跟我说盾疤,我们现在用的是石墨烯电池犊佃,其实说用了石墨烯是对的措忍茨,但是用石墨烯全部来做电池踌纲卵,似乎从科学意义上不太准确定。石墨烯材料倍,包括碳纳米管缺雀,都有它优异的电和热的传导性能漏,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞,可以有效的降低内阻紊幸,提升放电的效率憾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隶,还有助于减少介质之间的电位倒,来减轻电池界面的腐蚀性剂。从这个角度上看献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芯,当然由于动力电池负极密度提高了拱锌,对正极材料也可以进一步的优化奖偶,在安全的前提下酪桃,所以也可以显著提高它的能量密度喂阿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俗,就是说能量密度提高了把裙饥,同样的电池包里面可能有更高的载电量刑供,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梆焙变。所以在增加单电池和电池拇鹇嫉伲块功率和能量密度的时候露宠,还要加强对于电池包热交换距离的研究炬,来优化提升电池包整体系统的技术缺戌,它也是一个相互关联的关系搐糕。    随着电动汽车的发展费,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塑鸽。比如说电池包往往布置在底部诡,夏天路面的热辐射还是比较强的墟风逞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理截,从结构上来实现电池包的冷却干,因为我们现在冷却剂就是这样的救,要把它放在迎风处凸坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贿骄胃,电池包也应该考虑到这个闻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湿时刮。结合冬季放电的特征疚,我们还应该研究共,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顶,使它保持在合理的范畴之内鹅兑蔚,来逐步的解决冬天放电比较慢的融旅堪、容量比较低的问题勿乌天。总之说起来范,我这只不过是一个例子虚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟疆剁、关键虾配拒、整体的技术统一的来规划和部署课骸锹。    上次百人会上我特别提出校硷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庇,带动汽车制造的转型升级盯芦某。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钱,给我留下一个很深刻的印象教叹,我和苗圩同志都搞汽车的匈狮,过去我们焊一个车身500多块钢板巾诵,用2000—3000个焊点接在一起倪,加工线上全部实现了机器人据磊侗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裴,一共就45个部件节抢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虹,几个机器人协同操作诚。板件和板件之间没有焊接恍,就是直接的黏接壁,加热黏接鸽,远远看去就像搭小孩玩具似的茄,几个东西装起来簿。更使我感到比较吃惊的踌处袒,现在碳纤维的车身逆练恰,已经不需要在现场涂装了蹲,有点像我们当年装修房子吻薄,先装地板再油漆新,现在用的全是油漆地板虱。现在汽车安装上确实有进步凤,所以我也很有感触慕妻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新图齐,需要轻量化材料的技术猎,需要轻量化的设计赣瘁,需要轻量化的工艺虏,也需要轻量化的流程裤。特别是现在的汽车产业匪坎,包括内饰座椅使用的材料谱,也尽可能的采用可回收截、可再使用的材料贸那策,这方面的技术也在不断的提高匙篇,这个应该成为我们新能源汽车发展淮哀,不光在车辆技术凄、而且制造技术流程方面全方位的提升荣巴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氰,今天我很高兴雌坍枚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥拓匿,更多的看到了我们一些樊,像燃料电池大客车的发展股。很多企业大家如果去看的话桑悔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑞青,比如说碳子裴、交换膜冠甸、双极板委偏鸵,以及它的特性基础研究的进步密切相关骡。实际证明蕾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惠,也具有自己的发展环境的优势睦。我们要借助这个优势来推动我们的发展熔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系导,我们是不是可以考虑峨,尤其是在燃料电池研发的初期别攫耙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额掸锯,这样可以有电的时候就充电碗、有气的时候就充气蒂倒,按照它的发展各取所需檄。实际从技术进步上焊徐,技术发展的本身榔邓忙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用华,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等,对于延长它的寿命扰,对于减少它的燃料消耗溪合虑,是很有帮助的丧斥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用层霉前,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点话。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧架,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向范理改。当然它们也在考虑休节,我们怎么样能够更加适合中国的特点摩。我们还不能忘记中国还有一个优势叼侮豆,我们在电动汽车走向市场的前期电农,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壤信,先在公共应用漓蹲薄、出租应用上去使用捶湃蓝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隙档,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕾,必然有一些城市就可以走在前面崇等,又可以来推动健康合适和快速的发展狡齐量。中国“11?11”又是一个新纪录搽,信息产业叹、网购变成了整个市场销售的主流律,我们看了看守,2016年快递业高速发展唱祈,中国快递业总量超过300亿件髓划,平均每天8200万件包裹走在路上踢,用于业发展小型物流车清洁炉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厘浓扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伟,有了高端引领就有了有序的发展摄炭,放弃了高端引领就会低端充斥安楼函,所以从这个角度上诉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔑,争取使我们的汽车产业走上高端引领害介私、创新发展的道路上公幻节。    在燃料电池汽车发展的过程当中戌颁,深入开展了国际合作擎。我们积极的参与了国际合作败江,开展氢燃料电池领域的技术合作锨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棺场毛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奔殿,组织国内的企业份办,开展深入的技术合作酱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织零悸探,定位就是要建立一个覆盖全产业链帕碧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橇戌,在中国发起但并不局限于中国了,积极组织管理以及运行机制坑壁钉,要按照国际组织来筹备匡俩、搭建硕律琉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慈群裤,因为燃料电池实际用处很多吼娶,比如在通信基站部、备用应急电源翠纯场,随着我们移动通讯不断的扩大测,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茂退、包括更新需,都值得我们重视苫道经,包括医院的应急电池哀浅裸、安全防卫杜,包括我们最近在研究深海运载告咀迸,也完全可以使用氢燃料电池登曙,燃料不是电池剐伟,实际是一个发电机晃百叼,而这个发电机可以用在各个地方必镁,最重要还是零排放的清洁能源钮康,效率高嚷操,能源密度也高碎讲。 第三朴,深思熟虑秃柯幂,把握好智能化的新机遇贫漓。    近几年来色毕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泉。比如美国湾熊婚,白宫推出了人工智能的新战略惯辩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财供鸵,包括日本的创新战略规划肌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痛陪锑,这个时间恶补了一下人工智能的技术哦。中国工程院最近技术指出康,人工智能即将进入新的阶段屁哼,人工智能发展有四拍、五十年代了雹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伎吹。但是当我们信息化日益普及兑,移动互联网稿继、大数据糯俊、云平台的发展哺抛,信息环境铰危、数据基础炯褪、目标理念抬退皖、市场需求都在发生不断的变化啪屉弘,将推动人工智能新发展效漆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪。因此矩炊充,发展人工智能也有利于改善人民生活扩末便、提高经济发展的水平悍嚎迪、增强社会治理的能力谁施、维护国家的社会安全的帅动。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图参窝,但从各国的共同概念和我们的研究善,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尽诡闲。第一嗜恋,要降低交通事故和伤亡人数蜂。美国的报告提出来蚕清,美国每年有35000多人死于交通事故毫圃番,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卡卡。第二记,要应用低碳寡橇、零排放裤缅、环境友好的运行环境骗僳每。第三屎失,便捷你混,要降低驾驶强度当慈,提高交通的效率焙案。第四冕,要推动共享巫控净,提高车辆的利用率胖。其实我们现在不得以所采取的一些限行娟羌,包括交通的拥堵题,都降低了汽车使用的效率岗哎,所以从这个角度说起来讣托停,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的对傻奸。还有陋,牵扯到公平出行涣蹄,随着老龄化社会的进入匈虎坏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碴。    关于自动驾驶汽车研发进程遣坝,好几个报告团星,有的人说无人驾驶帅,有的人说自动驾驶部漓,有的人说智能网联汽车微技,都提出了汽车发展的里程碑奢秤倡,我觉得无论叫什么汽车瞬略疤,都是说了这么五个阶段涸楼,辅助自动驾驶老汝共、部分自动驾驶炼探掏、有权限的自动驾驶另赦轻、高度完全的自动驾驶阶段拘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魏,比如说在辅助自动驾驶方面疥,怎么样能使汽车感知周边耪,科学决策椭驼,及时反应额。比如怎么让汽车能够与互联网连上龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车内憾录、网太孺内、路的联动畏崩眯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陶,就是人码祥湃、车添蒲、网哼、路的一体化裙豁饲。    辅助自动驾驶鸥愧,实际这些年是汽车界一直研究的重点天,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缆污浮,有雷达戏齿,包括现在有毫米波雷达镣苍情,摄像头衫剿杀,对外通信系统立泞据,包括定位氖膘缺。与之相应的香娟滴,刹车锰、油门李陷、电子稳定系统美绞芳、电助力转向等这些涡,实际在关键体系上飞,传感系统觅蹄、操作系统套笺、中间和决策系统的研发板,其实这件事也不是现在的新形势想,早就在80年代的时候仇笆,80年代后期就研发了防抱死系统措,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全父,包括防启动时间的空转撮南姆,后来又有了电子稳定系统岗墓鄙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗽嫩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匣公。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯,有了它以后孩统,在90年代的时候层,我在德国工作的时候呵毁衰,车里边就已经有了尾随自驾骡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粗擒,不用担心婚贰。最近我看到了我们国家的好多汽车切凤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猾,一旦接触太近都会自动加一下速寿毙块。包括我去年去参观长安笺乌,他们也给我展示了自动泊车系统挠,实际自动泊车系统我们在德国工作瞎佃,90年代后期时候就有这样的设想岸韧冲,2010年我到德国去访问的时候挪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搂。实际很重要的意义迸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陇龋,也得到了发展恰拐弟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棘渤。    下一步就是智能网联莲睛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镜梁棚、看到自己看不到的东西竿坤佛,90年代初期的时候哀草牟,堵车情况有数字广播词,数字广播就和我们一般的广播不一样摔儡控,随时可以呼叫堵车的情况舜。后来有了数字地图和卫星导航彤讳,就形成了第一代导航系统丸,第一代导航系统并不知道路况的变化袱猫陇,只知道路径的设计浚辣禄。然后就出来了联网的导航郊擎,这也是这几年我们都经历过的事暇巍斯。上汽这次和阿里巴巴共同合作女辣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垒熄窗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搽梦牵,这样坐在车里的人檄坊,通过导航现、通过云平台就可以获得各种各样的信息阑娇公,比如说动态的导航妹携、比如说加油充电站慨、维修以及各种信息的进入际,使汽车的视野得到更大的扩展错媚。但是真正要做到智能的网联汽车蜂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悄泉危,这就需要我们把各种信息交汇在一起痛淬,来实现智能的决策控制啦。这件事情说起来好像很容易人,实际也有很大挑战猎袱嚷。现在我们一个汽车里边有两厘杜、三套信息系统返途,有车载的信息系统拜祷懈,还有驱动系统的信息系统翘轰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抽桐痪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程婪吭介,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湾啼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴酸,就是快到地方要进行减速链,但是如果你让它自动驾驶的时候秦漂筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断境,让它调整好姿态姓糠戈、减低速度卵,进入转弯以后在弯道里边再加速才考。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黔,这种例子比比皆是沁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孰芹付。因为我们电动汽车从电机澜、电池玩故、电控开始炔,电控第一代做的第一件事申,就是通透的动力驱动系统的网络刀缴瞪,就是第一代的CANBUS系统舜陷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辩膏,从这个角度上说起来贝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烙。    当我们实现了这些以后死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战燎攀。这是我们常见的北京交通的一种情况猎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒲欧,去识别各种各样的高通得衡涟,做得到擞,但是不保险氏能,这样可能我们就要有这些信号的发射器善泞迪,让汽车能够知道这些情况崩。如果再想使它往上走闷纯行,能够实现部分的自动驾驶赖莽绩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昏冯泻,比如说晚上的雨雪路位漆,比如大雾弥漫的时候屁陶瓷,比如尽管天气很好垄季柒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娩轰,这些情况都需要我们去应对混爽,其实道路上也应该有它智能化的装置是笆,就是说有自动的能见度感应器就,应该有道路结冰的感应器胁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全去。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娘锰祷,安全是所有发展的主流汗贰偷,而不是时髦陵瞄。我们在做任何工作的时候浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵毙、最要尊敬的东西苫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘶、人的便捷少、环境的友好和共享勤猩呐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统害,来推动我们的发展鞋。    因此阿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伯嘘、四次交流刷衔肯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议珐闺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郡,这个架构的着力点应该在车载的平台镁、在网联信息匡茬、在智慧交通的发展涵徘,我们要重点发展的是车辆的关键技术肌柑、环境感知焕、智能决策揪、执行控制旁,我们要对信息的关键技术刀,V2X通信家谅,甚至于将来车对车的通信系统拴、云平台鲜晨护、大数据稿贤底、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逗觅,这里也有很多不同的东西骂撕储。我们还要对基础的关键技术时澄蹄,高精度的地图翁嫌、动态路况信息颅蔬、综合决策和操作系统钞卞慌。只有这样蜗建,把人枚、车即簿垢、网烷、路同步的推进高,才能够迅速的发展翠嘉辫,否则又会碰到先有车小栏疵、缺充电桩的情况协,所以需要我们今后的发展当中更多冻磺。与此相关的技术糙看店,检测系统攫,还有一些法律法规体系剃,一些基础设施的建设何,可能还需要更多的发展斜。 我们必须要精心规划独栓脐、协同创新费邯,来研发自动驾驶的新技术揽报。    一搐取,安全俏摔、绿色藤妥、便捷实、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钩泪。    二参釜锈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骡理,多领域技术的融合烙梗势,产学研各方面的合作途咀挛,要着力推进协同创新邯都,这里边由于它是一个企业的热点充鬼沽,所以企业要成为技术创新的主体墓。    三次取栓,企业为什么要成为创新的主体退?我看了很多规划绞,从现在一直到2025年貌白魄、2030年仍鳞额。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骆赎,但是可以实现沿途下蛋马,从过去当中卸,无论是防抱死系统嘶魄杰、电子稳定抱参、测距警示颂扑、避障反应鸥、自动泊车都是发展的热点撩偿,每个技术都带来了商业回报辆,包括我们在信息系统步,包括这次互联网的技术怖,上汽互联网的实践冷集,也看到了我们滤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黑顷细,只有以企业为主体食,不断有新技术发展惭胃衅,使它在使用当中获得使用坪绰,就能够推动它的可持续发展案,所以它不是一蹴而就的事健芬窟,是我们长期坚持的一个任务叉谴撼。    四跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体离里,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姓砂筋、精心规划百,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幌,我也是觉得有一些东西包括基础建设晾昏感,也应该放多这个测试区里面去挪,使它在真实情况下运行母娥,才能得到一个健康和全面的发展模。    最后我想说摊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睛。其实我们用了十几年的时间实现电动化洽弘,推动了产业的转型访记,随着信息产业的发展户腹湿,网联催生了新的业态遍扔诧,产生了新的服务业抬。轻量化带动的不是简单材料的替换咯酿,实际是对汽车产业的一种升级监继啸、一种转型窗刺袱,同时妙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赫厕棱,充电网服务体系的建设勤,可能带来何止几万亿的新的增长点滔。我回忆鞋龋杭,在经济工作会议上总理说过一段话梯怯,“实施创新驱动战略的发展挺袍仍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惋泪套,也要注重用新技术痛譬、新业态来全面提升和改造传统产业佰,带动产业的转型升级陈炊艾。”    作为结束语我想说别汞,回归一下新能源汽车取得的新进展痊,下一步还是要全面落实政策前、着力开拓市场督、建设基础设施樊摧、创新商业模式取掣拇,把握好发展的先机懈巢。我们要针对市场的新需求钎翠谜,深入基础研究雌团,攻克关键技术烤吻,完善系统能力胎,着力提高产品的质量和效益趴谐垫。要把握好汽车智能化发展的新机遇巷幌,要系统的研究卡歉确,精心的规划歌刹,要鼓励协同创新企业主体浦,大胆的尝试咆,来攀登自动驾驶技术的新高峰分,要凝心聚力颧得,发动优势贾息,动员各方力量霉仟憾,完善政策措施睦勉际,营造更好的发展环境蛙钦滤。    谢谢大家!    (根据发言整理惧篮崎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷瑰材:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钩: 陈理事长败土微,各位领导瘦修砷、各位朋友笨、各位专家犊醚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级。我今天的题目是四网融合片馅栓,什么是四网拎催蓬?交通网僳钵弹、能源网色驼骚、信息网苛铃绞、人文网寥连。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僚,电动汽车是一个能源的载体点碌敲,又是信息的载体葱够,然后可以作为人文的载体贾。四网怎么融合拔涡癌?怎么发挥电动汽车的附加值噬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迁枯,能源跟信息到底有没有内在联系暖窜伪,我提出一个储能熵理论供大家思考鲸其。    我思考创新的要素热活,要创新首先要解放思想寒蠢芦。解放思想要学习《易经》的精神峭僧,又要学习西方文艺复兴的精神蚕丰。《易经》是一个太极浆,太极里一半是黑旧托、一半是白姑拇快,但不是直线稀,是弯曲的埠枢,黑可以变成白盖替,白可以变成黑丁,黑中有白窜桶,白中有黑癸媚泄,跟它对应的黑就是黑测、白就是白降校。《易经》是变化让,有时上扮、有时下性,上时不要骄傲自满妈,下时不要灰心搪,是客观规律江那,都是周期性的速彪,我们在调整假设,要注意平衡动力统一桐。    整体都是这样攫,全局都是这样抹令臼,今天讲跨界抹,要学习西方的思想就是文艺复兴嘛。文艺复兴的功劳不是在文化齐彻奖、艺术等等陆釜,文艺复兴是解放思想典碱耍。哈佛大学的校训追求真理散擂荣。要把自然界的规律找出来解放思想师,自然规律造福全人类旁。伽利略觅怖贯,罗马教皇威胁他添痉,他不怕虎,他说地球起源被上了铁塔然伎豁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懦拾,被叫之违反教义心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师博惶未,第一个米开朗基罗箔,他雕出一个裸体的美男子块,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜堆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看记胶氯,里面很不容易睦惊誊,从意大利借了很多达芬奇的作品随井。达芬奇不仅仅是一个艺术家铣,也是工程师;看他作品围联剩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愁湘,第一个从事解剖学翔久酿。    解放思想考虑全局的问题房嘉。文艺复兴第一要全局思维驹秀,第二要有天人合一的思维乔沸,第三是环形思维炔疾。要考虑全局思维耽,今天做电动车目标是什么唱?有什么经济效益仕噶、环保效益汹、能源效益狡、民生效益驳堡道,总体总目标要搞清楚唯巴,一定要有全局的观念火虏乏。特别搞智能汽车全局性更大接口糯。另外要环形思维双天,要反馈脯闪。然后是循环利用的思维盒。    创新让藩瞎,我把创新的要素跟大家分享一下偏腊巳。首先理念是创新之魂较。理念有很好的氛围宦旧,有了理念才有创意险隧,创意是创新之源间祈。还有人才杭,人才是创新之本捎憋。怎么能有理念私昆?要有很好的氛围福,总结第一方面是合作精神上筛码,开放荚、合作参掀蹬、包容剁畔,双轮驱动撂、增值驱动拖、市场驱动啊,通过市场的倒逼般碍。然后要有完善的知识产权保护芭,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕾期颅。今天创新制高点是跨界融合卿瑟去。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屉。“一带一路”我认为是跨界融合帛湍翟,一带一路是西方的伊斯兰文明监,还有它把科技笛轻、技术娃、经济柒、贸易连在一起苏珐,所以我们要发扬一带一路的精神付。我是福建人也是漳州人拘,一带一路开始的是炙肫永耄和下西洋密。我们要跨界融合玛秆鼓。    我接着讲智能汽车购。智能汽车首先要有解放思想盲络构、全局思想考虑问题啥。三个C灸忙,第一个要连接起来晴浮,第二个连接是要协调要合作李晌呕,1+1>2灌,那就是《易经》的精神哀砂。第三个克等,今天的连接是移动的连接勿,还有MOBILE杆闻典,MAN TO MAN邦斡蹬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来具轮悉。    今天电动汽车很重要的一个挫镐,大家买得起用得可靠尘亨馁。智能化以后仇田浮,因为有各种各样的基础设施和商业模式苗,我不展开了乘文围。    从电动汽车变成一个智能的汽车酵寺泊,从智能的汽车再变成一个智能的交通搁,从智能的交通再变成智慧型城市桃凹棱。我们附加值可以产生很多叼测催。根据《易经》价值精神辽桔垂,通过交通网松翔、能源网狄功、信息网惕蛾、人文网可以产生无穷的价值机会十娶。利用交通资源的全时空动态感知卜耻脑,交通工具的全过程运行管制碉访扇,无处不在互联赔芥驼、感知逆围廷、管控和服务苗湾揉。    怎么布局才?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠分徒,如何布局智能网联汽车技术儒勺苍?我认为市,不但对中国侥,对全世界都做出更多的贡献省煌,第一是制定网联汽车法规标准请、智能技术定、环境败、HMI技术好岁魏、空置执行技术淑、智能网联的实验谢酶文、网络和信息的安全虹膝。    怎么做到网络和信息的安全即?这是一般的云权,怎么把一般的云变成安全的私人的云狭?有很好的结构拐,处理器棉秆、传感器睫扣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次休。第一是收集材料仙匙拘,就地处理苏。第二是从收集材料到云之间要慢谢潮,一个是单点控制啦抚滦,能量控制或者功率控制屑想醚。一个是多点控制隋寒,能量控制或者功率控制祷碎甭,这是全局性的谎。要及时处理酷虫,要经常互相认证酒,变成安全的云戮遂氛。    跟大家分享一下我做的一些工作鸵。怎么从理论上去证明这个是可持续的叛?我一直在思考所有的工业革命李,基本就是能源更新放。第一次工业革命肚库嫡,瓦特发明蒸汽机暮唇瞄,电话擅耸。第二次工业革命不窟,美国抢占先机排,电气化拈文瓣,主要能源专项与信息建设小。现在第三次工业革命来了判杰,中国能不能抢占先机嫩?我们要做新能源胯冒布,信息大数据时代洞充,我们百人会能不能更好地发挥作用凉但竭?今天早上的研究会很好檬,我建议做一个尝试的机构十,每年召开百人会国际研究会议链迁,形成品牌阿烧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢程?我提出储能熵的概念帕兔殿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狗。一个系统里面假如是孤立的甘、系统是不可持续的侣骑卿,一个是做功饶、一个是废料是不可持续掠冬衰。如果是物理系统普芭,分析储能熵馅魔,熵代表可以再利用崎袄。总的来说火染,一个系统熵不能增加第腑,熵要减少撩功,熵减少系统可持续汾古。熵是储能熵饱,熵是不用的熵钎,下一次可以用杭兼笑。总的来说熵是在减少芥驴。    包括中国的历史屁,中国封闭的时候中国就不可持续处,中国开放中国就可持续默吝。近亲繁殖以后熵增加不可持续波乌。系统要做可持续性痉哇,系统熵要减少纳肉慌,你的收入不能是单一的埂悸房、不能是孤立的系统夸。因为一部分是做功撮,一部分是废料烙欠还,从废料里拿出来狡炽,通过证明熵减少阔。从废料里面可以再循环客酚,那么你的系统就可以持续了箔箍筋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渤埂窃,后续需要时再利用的能量的熵些沦频,通过储能熵概念的引入首裴,希望用来解释可持续系统的演化过程诵许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殴艰处。    综上所述母固,不管系统是生物的或人工组成弥虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创荨,而这些系统工程特点是脖,即使在系统研究过程中梆铂,一个熵有增加的过程腹,总体在系统不断迭代发展的过程中腾邓,系统将进入熵减的状态埔,因为系统具有自己生成复熵的能力唤酿,从而保证了系统的可持续性镀。    应用在电动汽车蓄伍,这个是分布式的发电虫退,这个是分布式的负荷令。电动汽车就是分布式的负荷派榷,还有分布式储能瓜,电动汽车有储能极洪惶、有电池恒台十。电池可以双向的收,分布式地发电羞艇臂、分布式地负荷奖狠,在分布式的储能受沙胸,这三个系统可以持续套,这是我要证明出来的弊。我证明只要你的熵是减少的簿傲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膜炭倘。    感知锯、认知隶哺聘、行动涛洽茶,不断可以纠正人的行为太藉,比真正的司机还要好模编蓉。    最后谁洗,希望我们以后的交通系统是舒适的旦蔑、生态的贺传菩、方便的和安全的森肝菏。要做到这一点潦,什么是成功辑锋?因为里面的成功是3个S瑟炼残,SUCCESS普性,在S角梦、E里面画一条线都是欧元跟美元纱勒,今天是国际合作号,虽然人民币还不是潮缚乓,是一篮子化的尉季,人民币准备好了氮。ESY就是人民币劳沏商。    要有六个眼睛歌炒,有四个眼睛不够涧并。第一要把眼睛放在前面解放思想隧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袍,电动汽车下一年布局市掣罱印,也要有前瞻思维定。眼睛放在后面汲取历史教训噶磋氮,要有全局观念承违幻。要看到旁边的需要少。然后要把眼睛放在右边学习欧美小钳码,不得不承认高端人才密集地在西方滥凌竟。所以把眼睛放在西方学习慰,它沉淀了100多年蒙。四大发明中火药是中国发明的粗悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忿称。全方位都看到了赫材绷,所以英文眼睛叫做EYE哇撤。第一个I是Inspiration艾,有了激情可以有想象力刺,然后有创新叉,但一定要融合胸,一定要集成千碎谋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题婪。科学要把自然归结起来垦裳,工程有十几种枫,要把科学雹、技术妊抬囊、管理结合起来那就是工程鼻,那就是要集成磺涩牢。特别今天要跨界地融合顿琳螺、跨界集成弟,这样才能实现衡恃毙。但没有钱也不行檄丁,今天招商局也来了很多金融机构诗,要融资帘担戳。    谢谢大家!    (根据发言整理忱崎模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂骗蕉:李芳" "   回顾已经结束的2016年壬极缝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展说订椿。在政策的全面推动下我枢,我国电动汽车年产销量再创新高胸,达到50万辆左右尼权,充电桩数量达到20万个埠,遥遥领先于世界各国恢梨。更为可喜的是盟,在规模市场的推动下幸味四,技术创新全面展开雀恭,技术进步全面加快阜,正在全面逼近世界先进水平旅峨。但是浇衬,在这大好形势下贿盆立,质疑之声渐起狗锣暇。比如疵贿,我国电动汽车发展主要靠政策推动翱希,能不能持久伙厦?政策是否过于宽松私缔摄,以致于出现骗补情况殴?另外味,由于发展形势良好邓,一些激进的观点也在抬头处录。比如抱莽锑,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讲潜,准备放弃传统燃油汽车篡。    作为一名资深的亲历者棋,笔者认为垦,在这新旧年度转换之际红虾,有必要分析我国电动汽车的发展形势聪廉平,梳理其发展历程纳,以利于业界对形势有清醒的认识杰摊、清晰的判断乘骇,明确今后的行动方向拨。    一炭、我国电动汽车发展形势良好    当前查孔,我国电动汽车发展形势良好翟,主要表现在两方面痞:一是电动汽车技术创新全面展开掸朵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快取敞,技术创新和商业模式创新层出不穷八诲渴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帽,比亚迪蓖该刺、北汽土、江淮勾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胆瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泻辛,而是专门设计的电动车夕,续驶里程达200~300km甚至更多鼓,能效明显提高擎,动力性信堡、平顺性秃、舒适性牵沦铺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傲。事实上宿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺辆错,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎惊颁。另外七卞,我国电动大客车产销裙呸、应用占全球份额的90%以上吭,技术达到世界领先水平泉。    在动力电池方面犬滤,我国产量已超过日本签嘲、美国溯、韩国蒂,跃居世界第一卧腿,且市场份额超过全球的1/3八。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搬恰,呈现高能量比海私、高安全性棉创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁坞韭。同时盲,产品水平迅速提高狼储,与前一年相比措,平均能量密度提高30%佰,成本下降30%左右系。    在驱动电机方面风托吐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抄,总体性能进一步提高圃桅,成本下降30%左右思谢。在电池管理系统侗矮、混合动力系统冻弟袱、电动助力转向逛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面了,也都有明显进步踩界锻。    在基础研究方面斡梁伤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撼朽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展际,电池热失控凌膝、硅碳负极材料怀呵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杜免。    2. 充电基础设施建设加快垄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莫,政府有关部门出台了实施细则匣俏废,多个地方政府建立了城建铝、电力丧、规划等多部门联动的领导机制徐,大大促进了充电基础设施的建设速度镁卡椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睬韶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计花竟,我国充电桩总数超过20万个且磋惹,远远领先于世界各国糠。    在市场带动下侣封拢,技术创新不断涌现僧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盗慷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术热魂辨、节省设备投资的车端交流快充技术喀梧腐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诗痕。    在商业模式创新方面局戮力,呈现出各类优势企业多种形式合作脐,加快充电设施布局拒睡上、建设胳邓须、运营的趋势寞。众筹建桩客、合资运营瞬、利益分成等运营模式迅速发展芍,公交车江、环卫车嚎卤课、物流车萎、出租车蕉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模始凰,广告推送底堑、免费无线热点接入等增值服务开始出现枯馅。    在互联互通方面踢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奉完凤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摆箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哼,以企业级小畦耍、城市级监控平台为基雌蘩睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唬憋奋、信息互通的国家信息服务平台即将建立繁兼。    二课凭咆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持壬,我国电动汽车的发展道路与美国锈蹋拼、日本枪瀑、欧洲等国家和地区有所不同停敢本,主要区别有两点溯恋。    一是政府干预模式不同芹埠逼。我国采取的是政府强干预模式惕,政府进行顶层设计督话尝,制定国家发展规划搜吹缝,多部门联动制定全面的鼓励毒安、支持政策努散,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呵,在市场发展中不断加强研究开发荆垒,技术水平逐步提高;同时妻,充电基础设施建设逐步完善嫩诉绒。而美日欧政府多采用弱干预模式暖,政府支持共性豪参、基础技术研究太罗,给予一定的政策楷、税收优惠仇弧辅,逐步培育市晨刀杓;企业则根据自己的战略规划懈杜吠,首先研究技术挫陡绍,同时有选择朽、有重点地开发产品疤。    二是企业战略不同高迟疥。我国企业多为在政府引导下被动式发展晒投,初期技术积累明显不足痴祟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烫瑰,产品方向受政策影响大蕾啡犯,各企业虽进度不同晨快,但呈全面开花之势屯潞耗。而国际大公司多为主动式发展坑糕,厚积薄发掀,技术有所侧重掇,产品形成特色核迹,如丰田的混合动力和燃料电池林焙谢、日产的纯电动颇、通用汽车的插电式汞、宝马的碳纤维轻量化技术等埔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳豁。中国模式的优点是市场拉动技术发展乘,不受油价等其他因素干扰搂诬巾,迅速形成规模市臣肮焖,全产业链技术进步戚遁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟微局,发展中有不协调情况竞,如充电基础设施滞后薪瓤幂,部分企业盲目跟随点弦,发展不扎实汹臀,少数企业以谋取政府补贴为目的梧副,甚至出现骗补情况煞盛蹿。美日欧模式的优点是技术扎实沛,发展均衡;缺点是市场发展慢菇饯炽,产品更新慢捎迹粳,影响技术进步嚷,受外界因素干扰侥交啸,如油价低迷则市场难以扩大氨俩戳。    笔者认为附玲奉,中国模式适合中国国情北狙茧。我们不应过多盯住充电难吞惫晤、骗补等不协调现象署姑段,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兽卯、技术追赶的大好局面舜囱。从另一方面讲勤逢悼,中国模式也有赖于我们的制度优势贫攘贩,只有中国的强势政府才能如此运作闭逻,很多外国同行都很赞赏卤疵客、甚至羡慕中国的条件街闪酷。    另外冠笔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饯罢港,近两年有明显变化瓣挝龟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术适、开发电动汽车产品说凤挖,而且各种技术路线都受到关注的局面敌洪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒂牢。中国各大企业都重视电动汽车没有错托希,在现阶段已不能算分散重复泄韦,但难处在于电动汽车不好做肝姐,需要有很强的翠、全面的技术积累和投入沮枪秋。那些技术实力不够的企业涉侣溪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杏赏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理校,而应准备应对“弯道翻车”的危险怂冕私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睛萝吗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绅率,可分为几个阶段粳洁:当市场份额超过1%时晌倪懦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诺,则意味着市场条件全面成熟钢媒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巢黔突,又主管我国科技工作多年男蹋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结告顷曙。    对照电动汽车的发展佰编舌,在我国事,市场份额已经超过1%;在美国和日本黔阀唾,即将超过1%俱街。这说明墟康杜,电动汽车技术正在接近成熟部。笔者冒昧估计良疯铣,大约再过5年左右时间鲜劝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问糜,其他性能与传统动力汽车相当碎,加速性优于传统动力汽车蔑逆,成本的差距大幅缩衅毙砑Α;再过5~10年时间含,电动汽车性能可全面赶上翱围朽、部分性能优于传统动力汽车刚赤焦,成本与达到当时排放巢堆、油耗标准的传统动力汽车相当房。但即使到那时唐先,传统发动机也不会消亡哎毋,而是电动驱动与发动机平分秋色璃诚澄,或更多的是融合发展步。基于以上估计凑罐棵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痊铆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耻擂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拍闯星,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冻。2009年狼馁沪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉猴。回首往事翻,扪心自问放,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按。至于些许不协调现象视肮,是产业发展过程中的必然徊惟擎,是白璧微瑕淑、瑕不掩瑜患型。笔者断言亩,按目前态势再发展10年克,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕驼武,并以此跻身世界汽车强国之林绘降。    三欢伯列、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饰,整车生产企业要更重视电动汽车邵挠挟。首先要制定好发展规划和生产布局鸽拔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搪,不能两张皮鲸坡。其次要重视研究与试验臂滑婚,需建立完整的际风归、一流的研究和试验体系腊狸妊,规陌纤冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统级。电动汽车相关技术发展很快讽,要靠自己去研究发展饰门浪,别人的经验会很快过时竿逝,更不能只靠“挖人”搞产品姬驴。再次要全面布局伸,围绕全技术链开展工作吞魔,不但要重视整车开发掇,还要研究电池和电机卧化舱,重视电池管理系统请,这是当前我国的短板坎,此外还要注重轻量化和系统可靠性浚铰。    第二呈窘晚,要建立相应的零部件体系复芜剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颗辱扑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绘农涡。    第三阀寒,要开放发展始耗。需鼓励擎蚂、支持合作伙伴引入先进技术和产品顷唱另,像华晨与宝马稠色、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卡。历史将会证明罕,开放发展电动汽车会比关门发展更快媚悼孔。更何况龄骚,在全球经济一体化的今天镶共,关起门来自己发展是不现实的硼。    第四室悸尘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲤。今后相当长一段时期鲜诧荡,将是传统动力与电驱动并行发展轰、融合发展的阶段渺,单搞电动汽车很难成功谜。对于只做电动汽车的特斯拉告,笔者并不十分看好米。    2. 对产业界的建议    第一突,要加强合作慧。需沿产业链密、跨行业合作彼,整车企业要与电池企业夯死护、电机企业当外酱、其他电动系统生产企业深入合作寞娄魄。以动力电池为例配泊,需要电池设计与正负极材料灿覆粒、隔膜楔承、电解液滔喜、电池制造装备购惶、试验装备姥傲腻、电池管理系统全面合作仆。优势企业和研究单位要分享成果骗兔,互补短板城。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铺,要形成轰轰烈烈的大协作局面敝痞丛,合作创新阿,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平男患天。    第二酵,要注重实践焦轨。汽车产品与其他工业产品不同炼党靶,一是使用环境广且复杂涡米,二是生命周期长毙插,三是对可靠性模联绅、安全性要求极高谰现妇。这些都决定了仅在工厂奉、实验室不可能完善产品守,必须通过多轮的使用实践必次。与电动汽车产品研究开发相比然,充电过程更需要实践刺。像电动汽车充电过程这样长时间寝杠锹、高电压戒熔卡、大电流父、室外蝗钠融、无专业人员值守的工作状况墨蓉刻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贾。    第三妮,在充电基础设施建设与运行中佛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善携趁菱。充电基础设施建设是一个新行业檀,在管理上涉及电力创烈、规划巳、城管煎、工商管理等多部门恼冯,权力交叉菩蔫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矮锨,利益主体错综复杂劝。单靠一纸文件不可能面面俱到沁,必须经过相当长时间的实践番,完善流程怜膳蒂,积累经验鸥蹈谰。    第四隘庙,要加强标准化工作歧勾。领先的研发纯幻牟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹薄,而及时总结经验擎、制定标准又能为继续实践穿敛、创新提供重要保障晶。当前骂呐帅,恰逢政府推进标准化工作改革浇菜瓶,要求标准化工作密切结合生产忍册、创新实践褪事技,要求鼓励发展更灵活梳暮、更接地气的行业标准昏、社团标准牡荚。对此律拇,业界应给予足够重视磐狈嗡。    3. 对政府的建议    第一谅炯,要保持政策稳定耻五。正如前文所述貉啦,我国政府的强干预政策非常正确堆匡热,发挥了制度优势澳瘟软,已取得很好的成绩贾,应该继续保持凉。电动汽车的发展涉及多个行业筒描,需要长期积累轰篓,需要几十年的时间才能成就大业霖举嚎,切不可存立竿见影殊剖彼、一蹴而就之心勒每钠。    第二础和鞍,要及时对政策进行微调和补充完善桂竣耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藤尖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甸施嘿,又由于此项事业发展快响霉,新情况媒、新问题妇赴、新技术层出不穷谅憋幸,因此及时应对荡、调整箱外、完善是必然的蔚。    总而言之柿侩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊兢恃,迅猛发展正当其时垫。笔者衷心地希望朝野上下冀患、业界同仁能认真努力工作蠕申歉,自信且坚定发展鼓。假以时日蓟税洽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呕坑瞬,并以此为契机街,跻身世界汽车强国之林尉穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂杜韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巫汗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乾剧讲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芳俯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磊垫。    他认为冗,现阶段澎脖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呐忻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玫娄拓,但从长期来讲卧乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化狭、轻量化毯烙板、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翻翠泛、轻量化与制造生态化结合廷、智能化与网联化结合嘎捆常。    尤其在电动化方面擦涛盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶提驼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虱色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滦,就是家用主流A级轿车啼啼,在性能价格比上与燃油车竞争藉担嚼。目前全世界都在朝这个方向努力龋,如特斯拉Model3规娠清、通用Bolt睛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车版却。”欧阳明高说泌怠。    欧阳明高说傲,但要满足这个要求翟赖蛇,电池必须降低重量祥、体积以及成本太。此外供丛隧,电池的比能量必须大幅提高啡倦肉,达到300-350瓦时每公斤炮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串倦,锂离子电池发明至今只有20年孔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锌棚,2007年第一次在日产聆风上开始使用缆,可见动力电池的进步非常迅猛伎我。”欧阳明高说伶反,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧钨潞。    但此前舌,主流的观点认为盘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韶吨庭,从性价比来看绍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恭晚,但现在随着锂离子电池技术进步颊姐,里程提高一倍偏,即在300公里的范围内磐蹄,仍然在性价比方面有优势洪。    从技术上来看拇唬,在单位重量瞄、单位体积下储存的能量越来越多歇储,成本越来越低玫径船,才能体现出电动汽车的水平和技术功。    一个好消息是心挺,我国电池成本每年大约能够下降20%捍料。据介绍负妥裤,五年前胎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞠镣,去年平均价格为2.5元左右就猜,2016年为2.2元廉闯,考虑到大量的电动汽车是大客车稗兰墙,其电池价格相对会比较高一些靠。    “现在国内开发中的电动轿车洽,最低的系统成本在1.3元每瓦时武领,单体成本在一块钱左右息囊。美国通用Bolt电动汽车甲疽,单体成本为150美元一个千瓦时尚。”    如果按照这个标准胶耽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到处蔚,但是按照现在2.2元匠闻,逐年减少10%到20%仍诞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仙才。    “加上循环再利用做到1元桅,也就是说咸,一千瓦时电池一千元人民币之内抛链鲸,是可以做到的堪碾随。”欧阳明高称泌。    对于具备性价比苍栏樊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灯邻城,现在一百公里约耗电15度禾碌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酮尸,接近10度电一百公里朵凡。    “要实现这个目标朝坡剔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袭杰笑。目前电耗的降低空间还很大其痪。如果能够实现上述目标汲侩,一百公里的成本约在一万块钱巳峰返,如果电池能达到300公里就是三万块钱公,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑痉,将具有商业竞争力寂,这是电动化下一步最大的目标剩。”欧阳明高说澜施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岸痹盖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍稳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长想馈,但仍属于比较粗放的发展模式匆桅,今年电动汽车发展逐步趋于理性扒。总体来看戚庐,走到今天懦俩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粮。”欧阳明高说拓瓣。    事实上尘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彭可袍,由于销量超过全球50%以上脾窟,在国际上引起了强烈反响称受抖,无论是政府还是厂家慌,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰涸。更值得注意的是寸棠,2016年如德国大众和日本丰田美操,纷纷调整技术路线兽,加快对纯电驱动的转型逃笺。    不过毁险,纯电驱动的战略目标圈径硅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胶。对于混合动力技术来说敌,传统的汽车强国井顷、汽车大公司比我国更具优势超戊倘,如丰田路线就是先做混合动力鹅,再做插电混合和燃料电池广。    由于我国率先发展纯电驱动曝揽,带动电池产业的发展达到了世界前列嚼蘑品,电池产业规模达到世界第一凌,总体水平位列国际前三挛了婪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盗商,我国的动力电池产业链蛇烂玻,尤其是电池材料托,如正负极材料颈,在国际市场上的占有率第一茨。    “在此基础上梳温届,我们以纯电动力系统(电池沁、电机敌筒、电控)为基础平台蚂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妨眯半。”欧阳明高说斥韧。    据其介绍奢,目前我国插电式技术发展已经取得进展换芯,比亚迪秦朗赎、唐贰庐、上汽荣威550漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勾烧,无论是发动机方面肛惹蔼,还是混合动力装置上潞,都取得了突破臼。    与此同时款唬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敢故醚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厘取诺。    “这是一个渐进的发展过程嘉扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顶。”欧阳明高说肋甲乌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翻久,有效的回避弱项竞争够猛棱,有利于我国电动汽车产业的发展泛林脾,到2020年之后鼓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挪抠促、同步竞争吼缄捌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐首:李芳" "  编者按法翰撼:产品价格区间一下提升了近40万峨谓爆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战物售。以安全环保为标签的沃尔沃诧,产品质量是其立足之本很厢。无论是国产车型还是进口车型疤力处,质量都要做的和安全环保一样好弯捣辑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑港霓鲤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暗,安全与健康至关重要兑阔狄,但在中国市尘稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺工塘糖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镀,到底该剪哪一根线署河?我心里清楚故,如果我剪错了拱缝,我们可能就崩溃了孺狗参。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裴。在2015年整体经济增速放缓俩、股市震荡祁屋恨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搐妥赤,2016年的车市本不被看好髓醚沟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丘。1月6日节抽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售并疗鲤,沃尔沃对此解释为你慌贝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器实,更是提振销量的助推器领。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰惨。   6月1日羡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耐懈碍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啼,具有十分充足的销售经验蒲丝荤。但用他的话说仿沥吕,他来自一个很小的市橙畈荨,很多因素他都不具备算。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伪黔拔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状路核。6月1日入职围并,用一个月来熟悉公司的现状牧嗡舱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铝诫类。然而现实终究是骨感的崔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叼芭碘。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘸滦,我到底该剪哪一根线呢蹿茎,如果我剪错了剩贬头,首先所有的投资会无效娠,其次会影响经销商的士气妙。”陈立哲对我们坦言岗挽。   他这样的想法并不让我们意外兢歧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箔。在台湾堂驹,陈立哲要去走访最南端的经销商娜跨穿,早上出发中午就到了禽好独,但如今这种管理方式已经行不通了镐。从前陈立哲的团队只有30人伐泌咳,现在变成了350人蒂,他说现在同事的名字都记不完角抠怖。   “就像牌桌上的一个赌局很,赌下去有可能是回本的哄,也有可能就全毁了烁递,所以我每天都在想我到底该怎么做棘貉煤。”每天该怎么做揪袱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钵垄柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窘,才能享受最好的部。”这句话像是说给陈立哲听的的镀容。   2005年蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侣舍珐,沃尔沃一年只能卖1024辆厂澳,一直到2013年5000辆的水平祥,再到如今年均一万辆的表现撤弊,对于台湾这个小市场来说茂,陈立哲做的足够好炊榷,他对这个市场有着复杂的感情凳担部。   调任中国市场做销售一把手摊溺,陈立哲说这很突然冯脯拌,他来自一个不足以领导中国市场的市场穿位辑。对于中国市澄翱倭怼,他还不熟悉让,做市场工作要对文化驶韦、变化剖蟹砍、趋势有充分的掌握叭担头,这最重要的三点陈立哲都不具备临,他唯一能做的桓律拔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需貉,相信身边的工作伙伴陋栖吵,组成一个高效率的团队弟暮每,去解决各种问题窃尾拾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暇牧,首先做的是内部调整啼详萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态仓,了解在什么时期使用什么样的手段宪陕,反省问题所在钵稿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婚。面对三拓、四季度各项费用的下滑绞,倾听团队的建议菏胯瓢、做出准确的决策饺抠表、将优势资源注入到最需要的地方汝。最后将宝贵的经验分享给所有人颗,把力量从点扩散到面笆盗,从四个大区黎,再到全国躲喀劫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棋拍缚,我只是把预算秒闺、时间等安排在它本身应该发生的场合奈。”陈立哲表示裸蔬:“我不是在讲官话葛,只是借着这个机会感谢大家耸藩渭。”陈立哲相信蛊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拐。   内部调整告一段落葱甩受,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沤痕亢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叉髓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间很,一下跳到80-100万详蹬邪,面向的客户是完全不一样的臂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的受娜拘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心李判栖,还怎么介绍产品徘棉剐?这肯定是不行的采栖圭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袍,“与高端客户接触悍,销售不能觉得自己比客户矮一截盗跺昆,与客户要做朋友弊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦。现在培训课已经开展了实战模拟环节芬奇霜,我们在资金有限的情况下做到了更好外。”   全新的管理阶层懒唯,有限的预算偿吗,面对重重困境抬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奈,8-11月均超额完成销售目标皆泌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纽栖稀,最紧张的时间忌。“我有我自己的节奏颗蹿梦,我给自己两年的时间拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聘炼髓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晚陵,经历了两次产品的重大变动熊,但在他眼里这是最引以为傲的巴亨净,因为这些变动焚伯、变革都是从使用者的角度出发磊戎,也就是我们常说的“以人为本乖臂八。”   对于沃尔沃来讲裂,最擅长的领域是安全寡措烽,作为三点式安全带的发明者瘟馁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柏。但陈立哲表示凡,以整车品质来讲倍你瘸,沃尔沃也和ABB并肩星驴逝,例如在底盘研发能力上卑潦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抵,全世界目前只有三家在使用舵凹,另外两家分别是法拉利与保时捷春炭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隘,陈立哲也谈到即囤吉:“沃尔沃其实也做过6缸碱畔黎、8缸发动机滴,还有享誉世界的5缸发动机播。沃尔沃并不是做不到够功镐,而是我们可以用更低油耗哥马、更低尾气排放的发动机达到更高水平鬼券。这也是全球各国政府的法规要求屏钠,是大趋势弛。陈立哲说“这些信息抖拆茧,只是没有在行销上进行传播罢了晾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轿此,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邯污,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘坦病,改变了“国产”的概念抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埂猩。陈立哲表态道丘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂丘函,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朔稠径。沃尔沃立志从中国出发墩帮休,以人为本的信念永远不改狠,值得消费者验证与了解理柬嗅。”   “沃尔沃就像iphone一样荆畴,它改变了人们的使用习惯岁樊辽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茄蜂沦:S90有三个界面同时提供信息膝窜彩,分层级的来处理车辆信息火溉补。这一点很重要秽归,体现了沃尔沃以人为本的精神某叙。在设计方面改,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堑挪管。用沃尔沃的品牌精神娃倡,再加上瑞典的风格琉,直接与德系品牌产生差异化顷蛊。如果从地域来看匣逆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碘盟。   沃尔沃曾立过两个誓言勃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堑翠,沃尔沃全额赔偿脓鞍略。在陈立哲看来贯据馁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郎坑钵。   陈立哲对我们讲道羌们:“在欧美嘘,当太太怀孕的时候亭回脸,男人会考虑买沃尔沃犬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僻,中国作为沃尔沃最大单一市呈濉,11月共销售9,076辆新车朵,同比增长12.8%;1-11月期间什步称,在华累计销量已达80,759辆瓷,接近去年全年表现饺炮。就目前的情况来看签暑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔡洞。   在经历过低谷期的沃尔沃啡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耽,这无疑是对陈立哲工作的肯定诵挠,同时也是明年的压力乔先食。毕竟“十万辆”这个坎炔,沃尔沃早就有迈过去的能力媒苟忻。   2017年宿腥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庆窃掇,届时号寿,S90 T4矛腐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挡达。对于陈立哲来讲呻,最为重要的是三座版S90天。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疆空担,是全世界汽车厂商高哀晤,在中国制造的单价最高的车辆谭皑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹尾,“三座版S90可以达到世界各项指标签膛海,这款产品有能力改变历史贤朔。只在中国生产虐艰,以中国为核心的思维履,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酿。”与此同时贾邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布书免垮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婆立氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平怖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翠市。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拨剐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涡降。“知道我坐这个位子的时候墒横控,很多人会紧张甚至惊慌歌挽郴,他们会很直接的问我窖藤抨,你行吗臼竿墟?台湾市场那么泄患焊妗,你行吗瘸闷?”陈立哲笑了一下说道乌:“每逢这个时候闯泄兰,我都乐意告诉怀疑我的人撑词,我将在最短的时间内做什么痘朵牛。”   两年的时间转眼而逝愧,陈立哲手中的“牌”越完善想,与主流对手正面竞争的胜算便越大耸斡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刃,未来还有什么是可以阻挡他的呢绣平砍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屯滥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯奇其。为了满足消费者需求江,推出一系列活动迎合消费者喜好寥骇。 上汽集团副总裁题、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奶,得益于荣威与名爵的共同发力捶耪,上汽乘用车共销售27.5万辆献偏羔,远超去年全年的17万辆拴矗钉。取得如此大的成就主要归结于以下几点动:新车的不断推出柬喘堕、以人为本的理念及高性价比瞳。    上汽集团副总裁睦、上汽乘用车总经理王晓秋乱别,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叭胜庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朝抢词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏霜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卢薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿绘。同时歌嘶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龟酸:个性而不小众墨镶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿苇,通过对消费者的沟通与研究喇号,已推出很多新车型秒茸躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”木丝闯。王晓秋还指出险喘崇,名爵现在的路线是个性而不小众槐,这就是上汽集团未来的发展方向蛊,上汽集团希望新的产品有个性灌蚂坛,且能让大部分消费者接受寐陆。    据悉恕篓灿,自荣威RX5上市以来朵洽簿,名爵锐腾也迎来了中期改款哪泉,同时新车名爵ZS晶固甭、荣威I6也蓄势待发烧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绵绰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狭毁了,上汽集团也很清楚自己的客户群体疮将。王晓秋指出达,新车型针对不同的受众群体梳睛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷纠棚。拿具体车型举例了嫩皖,荣威RX5更偏稳重邪,新锐腾则是一款属于年轻人的车涩,新锐腾外形活泼锻堵,同时考虑到消费者的需求糙,我们对内饰也进行了升级豌录拘,并增加了10-12万的手动版煽,使新产品没有短板篇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里,王晓秋表示妮嚎冯,“从荣威550开始崩骡拓,上汽新产品从设计到销售儡漂档,最后还是根据消费者需求来决定评话构。”    据介绍卿闹嵌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前石。为了满足消费者需求馈婪市,新车不止在性能和价格上做了调整错畦胺,还推出一系列活动迎合消费者喜好停涸。例如呕懦,基于年轻人喜欢足球运动窍沧淘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狸矢,也已纳入上汽集团新品类甘花铺,预计明年新车65%会配备此技术彼岔愁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言母独,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊袱,为什么要买我们的产品尚肖酶,带着这个问题跺垃,我们才能真正去理解用户略比任,落实用户需求巳阮苹,使我们的产品极致无短板奠狠,产品自然会大销还黎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阀莽纯,竞争也日益激烈冈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比级。王晓秋介绍溅嫩,名爵的价格基本与同级车持平角嚼,但性能更具优势勺环,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笆嘘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示思,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写佃,就像提到的让渡空间吓钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酶砂,从而应对市场竞争环境繁。”    产品有了好的性价比和客户认知度煤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吨醛。名爵经销店到现在也有280家左右冯玛社。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络许吝,其实道理很简单鞠裂抱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矛块,且不断呈现上升趋势蜂,他们认为自主品牌的春天来了”棚,王晓秋表示戚呕。    在被问及上汽集团未来发展方向时晶售投,王晓秋坦言加揭陷,“首先团队要把理解客户需求铃、用心为客户造车变成一种自觉行动年黄韭,进而形成一种行为规范饰梦。其次应时刻保持警惕滇牢暮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酱可酪。只有这样卑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力樊苍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老函:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蝗喊蔫。这些修改背后有哪些考量和博弈苹透?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撑倍嗜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时煞?   答猴郸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矮舅。一共收集了9246条建议娥糜,其中表态性意见7736条塘虑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桔猛村,占16.3%八秆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理画誊、网约车驾驶员资质及管理桨、出租汽车数量调控三个方面青娩。从数据来看胜龟铃,不少人对“京人京车”表示理解秋,赞同的达到70%多狈疆,质疑的只有12%矗对。我们根据建议修改了125处骚位,不断扩大合规车辆的范围汾克,让更多人参与“分享经济”华慨晒。    “从北京实际出发闹辅,兼顾多方利益”   问同评: 为什么要求“京人京牌”吩烯性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说射崇畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拎肃督、交通拥堵的堂、环境问题等“城市病”垮势稀。在这个前提下险蒂,北京任何一项政策都不能“任性”鸥古巧,要从北京实际出发呢巷侩,兼顾多方利益锭怕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涕貌,地铁最高日客运量超过1200万人次帅,公共电汽车日均客运量1063万人次摹粹插,小汽车每车年行驶里程15000公里辰,交通压力与日俱增螺笺。但在我们的努力下浓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畦疙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制使。    总体来说钉括,北京坚持公交优先的战略猩郡喂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充效灭,对其进行总量控制在所难免爬蒙。目前北京市绿色出行(公交呐串阶、地铁瞧撂蕾、自行车鸿瞎玲、步行)占到71%手豹,小汽车出行占25%悍鹊,出租车占4%变,其中包括比例不高的网约车出行艾讼编。北京出租车改革的总基调是较挎我:巡游车改革狙、网约车规范瓷、融合发展盖雷型、错位经营撕刑沧、多层次服务罚柏。我们力争进一步提高绿色出行比例布,为首都可持续发展提供足够交通承载力黎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问库: 政策出台之后瘦桅,预计将有大量不合规车辆面临退出垦妻,政府有什么监管手段确保政策落实到位颓害寥?   答烙钨闪: 政策出台前疼权惨,我们和专家未溺、司机门笺、乘客扫、网约车平台进行了多次沟通渡耐,决定设立5个月的过渡期巍谎险。一是给合规平台羡、车辆摊、人员办理手续;二是清理不合规车辆辉柬剃、人员等椿。    从服务乘客的角度丢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窝牟史。另外屏扔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展券怖,因此提出过渡期的柔性考量怀孔凤。过渡期之后薯伍,平台要加强行业自律锌,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨,严厉打击非法运营沸、克隆车和价格违法行为祭,能够更好服务乘客戈、保障安全堡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孤: 面对新的经济形态脆辣肩,如何创新管理手段嘿胸糕?   答烂: 出租车发展中没有对立关系殿苫。网约车以网络预约侨、快捷方便等特点乾祭,满足了一批乘客的出行需求金膳熬。单从评价司机服务质量的机制看潞伺黎,就值得巡游车学习羞:如何与派单挂钩铝慌,实时评价罐。但网约车也有局限性咳烹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦焚厢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惧钮。你有技术优势凭,他有线下服务优势愤冗,为什么不一起干呢涧叮?    管理部门也在转变思路馆暴踏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衬。通过推动巡游车改革及网约车规范醛,构建多样化服务体系疆徽团,提升出租汽车服务质量粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涧鼻,在京注册用户已达218万人古瞬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奸,提供差别化服务巳。    “解决出行问题要标本兼治”   问唇板: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲜墙?   答欧凰磋: 群众出行问题的解决沪豪,需要放在城市综合交通体系中何毯位,多措并举加、标本兼治酥菊恫。一方面垄桓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遣哩恋,需要加快构建安全局撵、便捷袄榔怜、高效夏、绿色喀窃、经济的现代化综合交通运输体系镁念嫂。到2020年害憋假,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洼。    交通设施根本是为人口服务懂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侥潍官。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣蒲:李芳" "   杨美虹透露虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号桨尝,大东工厂扩建项目也投产在即隘扛兜,这些举措都将助力当地经济转型升级挤。    在杨美虹看来梳,借助主机厂优势期梅红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭泪厂,配合外交部到德国进行推介房冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宿婆,从而推动产业升级饥办。”杨美虹说泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奸畏暇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宽。最新数据显示谢扒辨,2016年1-11月溃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捆喀,同比增长11.2%沤,前11个月的累计销量疲垮痕,已经超过了去年全年令。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拉。12月13日攘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么痹零。活动期间倘培奸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叉惮何。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉π栉怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兽草,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崎竞署、环境和社会贡献等方面取得的成绩围。杨美虹向记者透露唐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萌完粮。    “在‘可持续发展’战略的指导下勤突隆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婪淮授。”杨美虹说塘赂。    第一粹捻,实效为先饱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曙涩,“我们不做虚的鹅,我们也不做口号式的迫,我们一定要解决具体的社会问题拴烩。”杨美虹直言既奶撩,比如BMW儿童交通安全训练营蔽,它是为了解决儿童交通安全问题教谓。    第二剃拜夺,长期坚持室桔等。宝马儿童交通安全训练营未肺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼店链。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哗遂,今年是第一年做骂鸽皋,未来会持续泰、扎实的往下推进灵。    第三胎解,全员参与粱。宝马做企业社会责任时菱倍,会邀请车主痹峨、经销商庆、投资人以及宝马员工戒,一起参与进来会娶。比如宝马爱心基金小禽尚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涕,提供指导;另外洽歌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酱舜匣,定期组织各种各样的活动贬被突。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卤车,将可持续发展贯穿全价值链苫矢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慨。”杨美虹表示滦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粒共,主推工业旅游概念拘迸褐。    据杨美虹介绍烁残琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园齐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罢肋,助力中国制造业迈向高端熄浮,并促进东北老工业基地全面振兴牵。    数据显示啪申瘸,截至2015年底熟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拾矫邵,当年纳税额超130亿元人民币爸。同时售臂仇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会来熄瞧,就业岗位较上一年增长了8.6%泞。杨美虹透露谈拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荤寡歇,大东工厂扩建项目也投产在即茨,这些举措都将助力当地经济转型升级食。    另外曙卵饯,在杨美虹看来幢,借助主机厂优势痛恼隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裤,配合外交部到德国进行推介慷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜办颧,从而推动产业升级篓佳榷。”杨美虹说痊毯弟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔奇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淬?关键是我们的差距是什么妥凯潞,下一步最大的点就是要提升品质砍,当然还要控制成本叔缉。然后婚疥详,就是我们的正向研发和平台战略蠢灿。最后蹄毫嘿,可以大大提高效率纳谢粳,如订货的时间是可以压缩的喊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哆赤搞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翅谅。    徐长明说恒锭,怎么理解工业4.0帛?这个概念是德国发明的光,现在在国内比在德国还要热敛炽怠。最近浑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莫躺,我理解它的工业4.0的本质戌,就是怎么保持德国制造业的竞争力笑嗽。在国际上阶互穗,德国面临两个挑战纳舰毖:互联网大数据和云计算滔挺戏。现在切觅黄,德国整个国家都在讨论芥腊,怎么能够“不被互联网+”凸棵,而是“制造业+互联网”臣昂舱,这是他们重点考虑的问题谱池堪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搭艰蒜、宝马瞳、大众练盛驳。在德国怯,汽车的需求是非常个性化的汲姓佃,在这样一个背景下厂迟奠,它要维持竞争力嚷粕蔫,推出了4.0的概念五,核心就是智能制造梨。他们主要的目标有四个方面坦卯:提升品质华烈、提升生产力吻铣逞、提升柔性化副、压缩产业究碘剩,总的核心是提升竞争力嫌健。    徐长明分析坎,本土品牌下一步怎么做鳖?关键是我们的差距是什么犀琳速,下一步最大的点就是要提升品质刃翠敛,当然还要控制成本让。具体要怎么做杜?也有几点堂硼:第一锰,想办法提质控本孝惶憋。提升品质妥揉攻,消费者理解有三个激妹供:可靠性川切、感观品质凰窗黄、性能莱跨幌。第一个维度忍滑庞:可靠性是必须的修倪,现在光有第一个维度已经不够了枯突,必须要加上第二个维度哗:感观品质矢咸,看起来要漂亮兰。在此基础上又发展一步逆摹诡,就是性能的提升安赔。最近市场上卖的好的自主品牌鲜腾瞧,大概有12款车享睡妊,年销量超过10万台背,这些标杆产品泉咆府,性能上也不错筒容龚。因此坦,自主品牌下一步还是要想办法缴,把这些提上去水,缩小跟合资品牌的差距溯。    这几个方面的提升紊,意味着成本也要提升颊食沃,怎么能够控制成本湃榔呢?第二方面的话题拿拼嗣,就是我们的正向研发和平台战略筷。之前似删,我们很多品牌都是“逆向研发”龋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡督募,拿过来拆解做测试忱糜陕,最后组装起来艇禄。这个模式下冬遍沸,成本可能是略微低的鲁黑,但品质绊、性能有很难保持看但臀。现在必须要正向研究叫火纽,从消费者需求出发怂痊苯,形成一个目标须臀讳,对目标做分析暮,只有正向设计收悲,既能提升品质性能松壳缔,又能控制成本收祭,像长城锨鸿、吉利等等蔬颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兜道潭。    平台战略呵庐脚,在更大程度上控制成本鲍落。他说都貉,我们的开发篇筷,现在是一款一款开发的攀论,零部件的通用性相对比较械取,最近一两年来涎烙,已经有两三个企业开始走平台化战略熊鲜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吾频汞、SUV和MPV劝。这种情况下痹储敖,零部件的通用性非称焯牵好寐,同样是50万辆的产量蹭,对零部件供应商的供应量更大含,就能有效地降低成本曹琼。    徐长明强调芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的樊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹿,它做了那么多的智能机器人烫陷,智能机器人都是带摄像头的茨潦,在实施过程中的质量随时能够监测放设裴,然后反映到云端车惫,再反馈回来随时可以改进道扩。现在报,企业员工的工资水平越来越高溉,汽车厂家很多在加班加点苇,我们要高度自动化到,这些课要补庐蚕,应该有大量的机器人替代人工持。如果这么做了烫备,可以大大提高效率荒软恰,如订货的时间是可以压缩的仟。比如笔,国内一家自主品牌姬蔑,从经销商下订单藐舷厩,到提供汽车产品最开始是40天栏颁,后来缩短到30天青跨氏,现在可以压缩到22天世侍,跟世界先进水平比还有一些差距该。这也是德国4.0里的核心内容惭摹是。我们不一定用他们这个办法鲤,但精神实质是要学的镰。    他说裙何,柔性化的生产也重要啃庐股,但没有前面三个那么重要锹疽。在4.0背景下闹彤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甭逼稿,而是学它的精神实质玻尉泥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧艇妒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈共返。更为重要的是实屏,放眼全球锰浅炼,驱动这些变化的地方就是中国脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀钱绊。    12月11日扫灿讼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎剩虹桥落幕级。经过36小时的激烈角逐稗米,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拧票。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示外革卑,今后的五到十年诵滤,汽车市场将发生前所未有的变化丛。未来匆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛岗。可以说双钡画,未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线蹲歇。更为重要的是斗,放眼全球洞,驱动这些变化的地方就是中国迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壳,作为企业筷巍,捷豹路虎非沉呔迸看重年轻人的培养溅鹅钝。在全球昆劲革,捷豹路虎共有2500名管理培训生备。过去三年拍蕾,我们在中国也培养了30多位管培生河。此外芥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗅申,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甩刹尉。    在赛后的媒体分享会上按钱,两位获奖学生代表分享了各自想法敖灯,及在比赛中的收获示沁巨。同时韩虫,睿侨森田、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿淬。   问桨:捷豹路虎为本次活动提供了导师佰奈,请问这些导师来自哪里稻逞痪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靖耙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少盘?请学生们简单介绍一下自己的作品桨,获胜的原因是什么斥?   睿侨森敛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腺。一位是捷豹路虎内部导师鸡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘春,包括对行业发展的认知创谦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谁马、视角和指导范锋。这两位导师全程和学生团队合作娶矮钾,提供专业意见咖,帮助他们取得最好的成绩呜抹赦。   潘孟涛毖却哀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办,包括今天的学生煌,将来都有机会进入到我们工程团队蓖钱锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈,可以来到捷豹路虎学习和发展涸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渡,再加上扎实的专业和技能氢幂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会料。   睿侨森妊棺: 作为公司的管理者陪,我们非橙构郏看重实习生堡,我自己也会手把手教给他们工作的经验藩舵断。不管是本科在校生还是毕业生帽,都能给我们带来新鲜的血液镣乘救、新鲜的想法榷捶秸。    同济大学袁旭距:首先传祭聪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌困传伐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摔舌歇。    我们都来自同济大学汽车学院疆,团队成员有两个来自汽车工程方向纳徐弊、一个汽车营销方向戏休绣、一个汽车设计方向晃匈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碗,围绕“以人为本”歇敛权,挑战的是都市环境里的出行压力且掣朵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫂慷免、设计师也有很多共鸣漏羡驾,通过一系列调整虱鳖,最后有了这样一个以人为本取发辈、体验为先的方案线。我觉得拉屎锯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尘辨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衡蚊努:目前投副承,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划式潞画?   潘孟涛尖冷: 我们会对人才数量进行评估和拟定次堕诡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澎。随着经销商网络的增加未庇玻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多登登拨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歪讹,从而满足未来消费者的要求呵。这些内容息息相关飞淑硅,并且不仅是着眼于眼下茬,更是放眼未来辖。比如看不,针对刚刚提到的电动汽车战略关叼汞,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸驴,因此戊,我们时刻准备着低空,并只选择最优秀最合适的人才进入公司税惯。   问焚:在创新领域搁建,包括未来汽车科技领域屋诫,捷豹路虎有怎样的系统部署淑腑肖?   睿侨森午换庭: 首先伸售,作为一个公司桂鼻坚,我们在研发领域有诸多投入钉拓失,而且很多的投入都非常具有前瞻性第申斥。比如说叫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弊唯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欺迟。    其次朽,我们想要通过产品和服务茬薄,把先进技术带给我们的消费者交魂,因此我们的工程团队肖、研发团队必须时刻关注消费者需求拒,做到一切产出符合相关性帝松、可实践性原则帮。此外疆,我们每年投入约350亿人民币阔,用于车辆技术的研发和投产旁。    我们还于今年7月宣布惧饶浦:在未来四年踩胁瘁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆划,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芜拒布,并在未来应用到车辆技术当中帕谭。    今年早些时候琶丸坑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敦,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭常坍,解决消费者在出行中遇到的难题毫培疥。    与此同时仕镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器地,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厘、办公空间寝孪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抗。   问扮:请具体介绍一下InMotion衔彭。对于整个汽车市场的趋势筋返街,比如电动汽车技术蚊,捷豹路虎是否有着自己的见解诺?   睿侨森卿堤迷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骏螺彻。我们希望将来可以将它推广到美国聪敲梧、欧洲以及我们非常关注的中国市场逝凳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舜,由研发团队进行分析拟绢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韩霞,我们也会分享给总部徘佛。    关于电动汽车技术度估坝,在洛杉矶车展前夕等腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潭。中国是目前最大的电动车市惩涑怼,并且有引领行业变化的趋势骇瞥隶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驰,确保第一时间响应本土市场的需求邯鞭懒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拜署姐,并于2018年正式上市敬,希望大家多多关注崎骂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫩:关于未来互联网汽车纹,捷豹路虎有哪些基本的认识迹瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篇到?   睿侨森坡陵经: 目前超莎涡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沁烈,它的发展甚至可以打破现有的广稳哄、传统的汽车开发逻辑与循环疮镰。    针对这个话题需,我有两点和大家分享导篱:第一点痊抢,未来所有的车辆都将实现互联网化采眠,现在能够透露的是禄慕裸,接下来我们全新推出的产品拼沮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勤惦凛。比如说蛊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦烦警,使用他们的UI界面和地图赡。类似这样的合作陌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盗卧奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘉荷啤,由中国汽车技术研究中心吝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开念购岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郡驼骆,从“市场化发展现状”鳞点、“应用模式创新”芥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肚敛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氰,为产业发展建言献策称处逗、助力提升嘉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旁迪: 第一坛九凉,背景厩。    去年发布的《中国制造2025》齐如,新能源汽车是重大发展领域之一湘咎,是其他技术应用载体急爬辰,而且是先导性产业炒。它的进展情况决定了中国制造2025奥猩斥、强国战略实施的程度尸慈绕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腥炯裸,从而能够聚焦变革毯赦、明晰路径卸痞挛、凝聚共识栓勒、引导相关资源集聚推广产业创新诬疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构母川,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣。总体报告是按照1+7的结构闪。1是总的教,7是包括4个车辆整车技术叫扩剑,3个分项技术何。    第二沟斥,国内外总体技术分析铰。    近年来略精希,从国际汽车产业来说庙,低碳化杉、信息化孟、智能化是一个总的大趋势烁。欧洲垦堑、美国双颊雷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化七虹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僳。我国汽车产业特别是近二十年的发展缚笆途,取得的进步大家有目共睹坷头跋。首先武,产业规模世界第一敦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黎,包括品牌市场的影响力有目共睹详鹃,特别是新能源汽车触蔡德,包括技术何哺落、市场歉、新的智能网联汽车技术歇澳剐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势许铣,智能网联汽车发展是非城妒茫好的优势条件雌墨娃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寂,包括动力电池浦、变速器脆痪难。国内自动变速器原先是空白蟹腿,近年来无论是CVT汐授康、IT宛、DCT都有自主的技术和产品漆拓芬,而且应用在逐步扩大容刷糜。    虽说取得巨大的进步涝,但与国际先进水平差距明显某:    首先弯还,发展能力上的差距际裸。投入强度远远低于国外敢丛,全产业投入估算1千亿低,相当于通用缺餐、大众嗽、丰田大集团一个公司的投入华凹拓。    其次巷胆高,研发积累吻龋。包括流程积累抒脆、数据积累鲜单揭、技术积累凡翱黑、标准积累捂,这些积累偏弱慑。    另外假尼繁,从整个产业创新体系上来说丝暴湾,差异比较明显的奖,特别是协同方面媚厂温。单个企业弱吩誊,整体的协同效果很低乳,意识也比较低畦。在发达国家项,单个企业强菏顿交,整个国家的协同体系效率比较高测炽匿。    基础不牢地动山掖省,我国汽车产业的材料参摊、工艺基础跟国外相比也差距明显详写陶。汽车产业谁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朝,要求有创新的思路和创新的模式景辛颧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僻污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垮苔。    第三宪故范,一些关键的里程碑额鸵。    重点是总目标镶,总目标是基于很多现有的环境设定的视筐,也基于七个路线图进行测算贝险。反过来说立葱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施的,就能够实现保障几个方面总目标的实现亲:    1藤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值固。如果技术路线图能够得到实现摧穿旧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挝盟垒,之后往下走白蝎,这对产业来说砷瞪懒,甚至对国家来说是非常重要的镭屉棱。    2详孪搅、希望在2030年左右坛摩朝,汽车产业的电动化转型基本完成另栖绘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上食篮。智能网联汽车市场有一定的占有率圣公,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭感娟。    3勃幸、建立有竞争力的自主创新体系具墨固。    节能汽车在2020对虫、2025攻编、2030三个阶段提出典型的指标俺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甭硅,5升面锤袭、4升诲顷眉、3.2升乡辣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叹汹汕,2025年15%栋,2030年40%以上胺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吭拒、自动巡航紊世、车道保持应用已经很高节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伺躬,经过技术路线测算实现总的目标圣改。从路径识别上来说氮膝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇,以智能化水平提升作为主线疥痊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑当趣吮,全面推进企业产业发展暗街。    第四吨袖马,分技术路线图的基本结论面鬼。    1副褂暴、节能汽车铰稠。总体上有很大的共同点醚,重点在混合动力技术掏店、内燃机技术洗陛、其他驱动技术枷浑才。混合动力是技能的主流技术痊几,当然轻量化也是另外一个啃驮,但是轻量化有专项的分析腿浅,在这里没有强化哼。    乘用车总体执行轻量化为跑描、小型化茂透、混合动力匡沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涪匠路,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊涛宝。    混合电力是一个主要的技术咀锣,达到5升府攫,4升虾、3.2升的目标眯,混合动力是主流糜庆,其他是共性的朝,轻量化笔、摩擦等献饺免。    商用车混合动力应用时间稍晚奢煎疲,重要度低于乘用车铣稀景。    2刊化蠕、纯电动与插电式混合动力汽车档矫从。随着电机效率提升以及能效减少能量损失比,加强轻量化成为趋势虚刊曝。轻量化对电动车更加重要伦胃撇。对于插电式非常重要的蓬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫掏导,驱动粪厕财、点击吉、控制骨篮碘、充电凳呻峭、混合动力发动机标脐,高效耦合发动器侧酗肋。动力电池本身有专题承诗,在这里没有过分强调强。    这两种车提出了总体的发展纲要休,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式识迹堪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囱,甚至可以忽略不计鳖播哇。    从四个层面梳理了技术需求剩乐僧,提出了一些优先的行动项角练莽,面向纯电和插电痘,国家科技技术支持十五年了孺狠场,下一步除了电池列为专项之外洁毯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秽藩蚊。    另外波,聚焦关键零部件乾盖哎、基础突破和可再生能源痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膳琅莱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急驼聚。    3取挪、燃料电池汽车低。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙董来。从中国汽车产业来说浇背波,现在重视程度不够渐凉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拇停蛊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兔衔。希望四部委提交国务院进行发布和实施贾无好。    在研究过程中桨瘦纲,大家对燃料电池认识分歧比较大欢,或者没有共识欺,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘篡,跟发布不一样闺薪什。发布时2020年达到5000辆的保留规模舵典,我们是1万;2025年是10万晾,发布时是5万;2030年是百万疟魂疽,发布时是10万吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧青串奋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池横娟策,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔑锤、耐久性玛箱髓、成本壬、氢安全彭肖淀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擂套横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜须。当然清魄蹲,全技术链的技术攻关需要做廷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绣。前期小功率燃料电池抵,中期是平衡的燃料电池媳蔫虎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翠,到最后全功率的燃料电池良拍。当然宋刃,电电混合是最主要的铃衡袄,最后电池小容量的技术路线敞,但燃料电池的功率更大一点叔。在这四个层面进行了技术创新梳理橡,燃料电池要解决的东西很多蚀,包括材料府、膜敝、电机标舍犯、燃料电池姆粒块堆喜题、系统技术久香、整车技术律辰。燃料电池也是下一步国家科技蝗、资金支持的重点桅晤食。    4班际霉、智能网联汽车禽能,这是新兴的技术发展趋势狭陶巧。其重要性与新能源汽车同等重要连,有部分专家认为更重要结烤尼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大托磊嗓,技术和应用的优势顷,也是机遇肯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袱龋淖,涉及到国家信息管理墨覆款。对核心自主提出了很明确的要求玻,即两横三纵斗。    车辆技术上更多的是决策迫、执行桨抠损。信息技术苹秋,信息安全赫炉,地图技术也是非常重要的菱。两纵龄啼,一个是车载的闺,一个是基础设施湾。智能网联一定是循序的瓮发,智能网联技术最容易得到大规模的应用赶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧核。这两个路径总体上循序得到应用秤,从商务车来说舌,更容易形成颁窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剑。    从四个层面聚焦一些技术需求探。跟燃料电池一样乌,需要解决的问题更多一点撮。从感知决策执行的柑境,特别在决策阶段恢,差距是比较大的锌稻恕,感知当然也有差距捶。在信息层面闭糜兜,大数据宫耗、云平台脖怒斥,相对来说中国有比较好的基础和优势鞍秆袒。    作为一个前提踞黑,对标准法规先决性黄啦危,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辟试,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件己。制造技术不细介绍了皇,还是聚焦在新材料的运用懂伞等,以及新技术对制造技术带来的变化绣仑,聚焦方面进行了说明鸽味拐。    动力电池槐,分三个目标仆凛夯,目标上有比较大的讨论和争议采枢蛙,比如说新阶段提出了350届诉仟、400祥、500的质量要求栋铃,争议非常大龟上,重点几个层面翁屑:    优化现有的代表电池技术景,提升技术水平擒,特别耐久性囊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耍。国外的装备很难形成有竞争力的差别窟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灸伙。现有应用以企业为主体来做芒。当然团,也会关注动力电池的回收利用技术想。    最后惭,轻量化贝显。简单来说茹检,前期聚焦材料技术哭踩、设备技术丁、制造技术悼蠕、回收技术绷囤镶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃藏,比如说传统的四大工艺的变化畔秆擦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用干葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河秀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价十购、供应链宏水、资金膳借趣、汽车等方面的诸多质疑寸。期间,明确表示不会放弃造车麓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍粒歧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掏鹤瓣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颂垒、互联网及云媳、内容愧信、体育,还有三个端口类的,手机空拍、电视硅滑僻、汽车埠段茨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虹项馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俗戮苯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莆碧门。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曝。    乐视的电视做的确实是非常不容易歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撇黔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料拐是。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幸靛逛。总归累计亏损36.33亿元猛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就少退。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溪。第一部分就是投资人的钱吃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羡毒剖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羡村。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现配。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骚朴吵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛙岗凑、体育43亿芯毖携、手机50亿,房地产64亿添呛诫、内容108亿就懒俏、互联网金融151个亿拟、电视187个亿铃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禄纷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拿坏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬铺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺儒呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扛擒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的米固碘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朴茨脾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每吧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙土蜜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崩活。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袍前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的统搅酸。很可惜,你们蒙眼狂奔竞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼静。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭失室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   12月10日捍蛾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤:一条是政府主导胖骋、政府补贴的方式傲冉碴,这是当前的主流溜薯处。一条是消费导向扭,依托市场的内生成长道路阿驮。”他表示迪靛寿,(电动车产业)进入者中怜,大多数最终可能会被淘汰室怀叫,但是不能不给他们机会考龟诲。国家已经开始放宽市场准入谰磺,此时朽,应该在两个方面把握好政策米诽晴:1篮舌、应当欢迎新的进入者屡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郊,让投资者自主决策级孪,自担风险眯。2庐爱窜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焕梧丸,严格市场监管眯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沧赌,目的是建立好的产业生态怠上。电动车产业化鲤付,最终必须依托市场来完成蔡迸,因此翰秆,政府的政策必须产生长期预期痪淬沟。推进政策应当借力市潮崮炙荨,发掘市场的潜力卷稍黑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剂豪。政府政策不干预技术路线玩,政策的实施不是导向对政策的依赖传核亨,而是政府作用的适时发挥煽臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵憋付:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扒夏蕊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埔,戴姆勒有望在今年成为全球最大诵冈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纬焙盘,这一目标比原计划提前四年实现卧奠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔚:“戴姆勒今年即将实现这一目标息,比预期时间(2020年)提前四年缮窃突。”   据悉碳玻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯,当时受到与会者的哄笑寡品锈。然而靛吐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墨赊,领先劲敌奥迪和宝马救腥娜。(实习编译翠腔敝:刘欢 审稿忿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲜痊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坛:韩大为 版权作品陇盲辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒秒墩,严禁转载拈唇,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韧膘烙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坞撅。在提及新品牌“WEY”时怯,魏建军表示防蓟,“将夺取丰田和德国大众的用户”酒。   记者欺粕怪:为什么把自己的姓氏作为品牌疲伴绅?   魏建军班:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伦材豌。我对WEY很有自信醇,就使用了自己的姓炒伍拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祈窖,但在中国汽车行业我是第一个扯闹测。   WEY之所以采用英语蓉,是为了要瞄准成为全球品牌菊巩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌笔。   记者碱:对于竞争对手有什么设想扳细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军软缅镁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯划,在此基础上还要实现15-20万元的定价滩孰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毛陡蓉。在性价比上WEY更具有优势临兄及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泻:李芳 版权作品崎廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑挺,严禁转载泞,违者将被追究法律责任壳慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婪物巩,新能源汽车的发展也不会受阻迹赋。   根据工信部核准的数据蔡戌癸,今年前三季度乌,整个新能源车销售16万台誊,同比增长83%擦。其中图邵,新能源客车已经占有40%以上的比例列爬,达到了近半的水平邻,发展前景面临压力斡库,但乘用车只有0.1%轰。“我们涨十倍是1%何,涨100倍是10%信蔚,新能源车发展有巨大的前景和空间轻赖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灿拼琅,全国乘联会秘书长崔东树说匆顺尝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力波。根据国家制定的产业政策要求确,到2020年恐皇,乘用车百公里油耗要降到5升类皑,这意味着五年内降38%的油耗湿疥。“基本上谁也实现不了究,只能靠新能源车来推动勒曝壁。而这种新能源车郸次灸,插电混动可以降80%末卧卞,纯电的可以降100%的油耗栓浚锹,这种情况下只能发展新能源车妻玲,这样新能源车乘用化夕坟吞,为什么我们一直定义为为生存而干涣,你不干就要挨打鹃丸抢。”崔东树说坤。   另一方面汀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隆灌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焦偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夕,因此定价弹性很大扔蔑。”中金公司的研究员李璇说访磊侈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平省坟,为消费者提供很多选择挛掠毯。随着技术进步和更多电动车型的开发协呈,新能源车的成本会不断下降美,比如酪分,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扁。“中国的纯电动车型出来以后涉呛拾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棚骆皮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奉莎,发现基本上17欠舅如、18年以后的新能源车歇嘘,达到8年10万公里以上秸,整个成本是比传统燃油车是要少的庙享菩,甚至是少了20%到30%排食。”   电池是电动汽车发展的核心浑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两媒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同详闯贩,电池成本还有很大的下降空间陆奴。目前痰汕窃,整个电池的产能供应相对过剩椽,国内电池企业达100多家茹韩。据统计恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右同。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拟隘敦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甫伦。因此克兔肠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坦,这样才能达到标准估。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脐颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县戮拼:李芳" "   我们不认为绝对的销量捷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补少酮。衡量一个品牌成功还有其他的因素埃鸥晤,比如利润率敬隶统,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标始。除此之外棉,品牌力价、品牌的知名度谓低、美誉度茸、影响力绕渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素假随钢。宝马在创新精神上是首屈一指的铺镐屏,因为汽车行业正经历巨变窍教,在电动出行膛、智能互联谁谓杀、无人驾驶等一系列发展方向上凌抄娘,宝马都打下了比较好的基础乡。    临近年底闯楞,伴着层出不穷的新闻事件佰,高档车市场竞争愈发激烈嵌,作为全球领先的品牌——宝马贯靖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畏。近日刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士概,听到他开诚布公桨飞娥、推心置腹的看法短捞叮。   问皮舒:根据最新的销量数据台吧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近草让葛。那么链,您怎么看销量劲上痘、利润叹齿、与经销商合作伙伴的关系当瓤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欣: 每个竞争对手的情况不太一样戳伴北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珐,所谓的增幅我们一般都讲同比氏阀乾,是跟去年的基础关系屋舰。几个因素加一块儿诬罕魄,我们不认为绝对的销量躺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩窍肌。对于宝马而言毛喷补,今年前十个月伦剖耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乡缮蓖,同比增幅10.2%吝玖常,其中BMW品牌销量将近39.8万辆课,同比增幅接近11%秀省。我们对这个数据还是非常满意的问沤娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜。    除了销量本身的绝对量或者增幅独拔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畦,比如利润率蠕乔杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫腿荚。除此之外痞尚,品牌力浑段、品牌的知名度瓦、美誉度煞嫁、影响力矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬凡辈。宝马在创新精神上是首屈一指的匹仟揪,因为汽车行业正经历巨变教,在电动出行揣、智能互联括、无人驾驶等一系列发展方向上募栖蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础毫蛋。总体来讲参疆籍,我们并不惧怕任何竞争嫉骑道,我们也欢迎竞争旁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱浦口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势截殊。   问谴:最近刑,关于奥迪的新闻比较火蒋觅号。   刘智托褥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搏铃贩。对于宝马品牌来讲暮妇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的储湿,双方的关系也非陈仆矗好枪。所以臂脐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酮抨县,一个是宝马(中国)馈扳美,一个是华晨宝马隋茨,但是我们有一个整体式的营销团队黄闺,有统一的零售网络赏,我们在总部有一个统一的管理团队牌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筒飞酱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迫贾李。至于竞争对手我不是特别方便评价边,不过至少释放了一个很好的信号摧皆,豪华车市场的前景依然很好轮把。    问帅软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛暖?    刘智公狭锈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钎。因为从经济的基本面来讲冠任,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涂舌、持续的发展态势蔑茸。之前以出口宠、基础设施建投资的经济拉动方式快份,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雹硅揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求惯,其中也包括对豪华车的需求姐够霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丛乒善,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓷维巴,这几个因素相加煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帘。今年雷氦比,豪华车的“盘子”接近200万辆羔量,未来可能每年的增幅不会特别大通录闹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陀。所以稿唤巢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宏,力争在市场表现上优于竞争对手趴。   问新:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得境朵痊,这一岗位和以前相比有哪些挑战褂?   刘智吨芹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顶爱,因为我在宝马的八系胯违、九年时间诧,换的工作岗位也挺多的擎。换了新的工作以来潘眉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帛,比如负责国产车的销售番问,可能是比较短平快的默坛苫,看的是一怯碑、两年之内的事情饥冉。在宝马中国总裁这个位置上掂芬,除了目前公司各个业务板块的运营处,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箍辣捶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向计乓花,像无人驾驶祭、智能互联锭、电动车举,包括数字化营销性拿灿、品牌年轻化等等一系列的东西舷秽棘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汹湍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究构,力争在中国市场上打下一个非惩倚幔好的基础靛。我相信眠渺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勾,宝马会拥有非常强大的竞争优势香燎。(中国经济网 记者泵烷笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   原标题癌思伎:王永清撤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矾陈匣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单癌膛篮。别克品牌今年销量已经突破100万辆督绩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名是店姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巨朽现。数据显示垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阂,同比上年的446764辆下跌28.64%骡。上个月床,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糜。    因此温,在车展期间接受记者采访时履硅佬,王永清表示兑层脾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撅蔼驳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旧匙,但全年销量依然会同比下降20%左右浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奖豁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埠,可能在布局上稍微有点滞后忌慈桓。现在对于雪佛兰来说速敌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庞镐。    事实上卡纳,雪佛兰已经开始了提速布局焙潘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娟獭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歪乔寿。王永清表示顷链版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌享猴,2016至2020年投放超过20款新车离。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叉涎,30%为SUV车型奠,并将加速引入包括1.0T领冬、2.0T隧、8AT凑毋、9AT目饺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技情规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洪蹬歪,未来SUV将成为主推车型变叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造量肋,轴距2725mm隶,将与全球同步进入中国市场既。同样刮工,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奥深芳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场报。    值得一提的是逝颂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缓耗,拓宽产品线长宿亲。RS车型将采用包括侧包围上环迟、运动尾翼吾绷摆、双排气管界浦哥、降低化运动悬架卸璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨貌,并加载多项ESS智能安全科技才崩。    在品牌营销上曹骋僻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销持鹃卢。另外宫秀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩灸,演绎雪佛兰“热爱擂巧,梦想颊扦猜,行动形,分享”的精神疽。    “今后新车的利润越来越衅饭栈谩,主要利润来源于衍生服务愧蛙强、二手车置换等韶淖。相信雪佛兰将它的结构调好后典,未来两年将会真正出成果悍纷胶。”施弘说粉鞘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外位啃惹,上汽通用的新能源战略也将全面提速畦。车展当天逃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搭露细,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骸椿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擅别,发动机的最大功率为73千瓦腹,其中电动机负责驱动曹倍,汽油机负责发电甭腾,它的综合百公里油耗是0.9L瓮。从上汽通用发布的节奏看霸谴牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了替方。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灸翠新,王永清说馁会,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舵句晌,产品还要丰富衬邵掸,才能满足这个法规的要求捣苛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度无,到2020年之后比例更高辑搅。王永清表示怕扦:“估计到2022年算级沮,我们的电池技术会有很大突破食畦搁,能量密度大幅度提升旗,成本是大幅度下降痛匈。这对纯电动的新能源车发展是好消息胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赏琅特、豪华”品牌——WEY淡痴诞,W01孙惦、W02两款全新SUV首发亮相姑腹廊,售价区间将在15-20万元退粳聚。对于新品牌的未来发展规划天,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弯捍:“WEY品牌明年将有3款车上市芯,到2018年还将推出2款左右的产品处,以支撑起全新的销售网络体系懊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匆惹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舍删弧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仆谰,8月份推出第二款SUV W02孺隙骸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊健财,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缉藕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妹鞍,魏建军详细介绍到川椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搂,配置上拥有最先进的安全技术辰、智能技术冉,也更加精致乓完伸。此外在性能上两者也有很大差异环闻,例如在NVH方面磺撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陌吾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邦。   在经销渠道方面甩贝是,魏建军介绍说煎弗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屠插,没有想过招募新经销商怪脾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危乖。”   对于新品牌的未来发展瞄,魏建军信心十足锣念镣,他表示侵磋呐:“我从没想过这个品牌会失败涩案署,只有退路封死才能做好这件事亮扔俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好筏。”此外努,魏建军坦言冬耻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虐滇牌,因为新品牌叫什么并不重要墟筹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍弦釜,将方向转到共享经济笔牧、互联网滥咀、自动驾驶方面新的技术耪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠棋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碧挡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惯膳、生动的演讲吉添,就城市交通性客飞、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵惦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索处,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚。    徐大全说埂剿迫,博世始终认为汤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹄拣镐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式密榷。    徐大全谈到荚诚凳,作为在汽车领域的老牌企业戈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项、多样化的发展态势和需求观,博世已经有了自己的思考和方向鹿粕门。    他说姑獭,如今灭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓彪褥,将方向转到共享经济陪刻、互联网儡姐、自动驾驶方面新的技术獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商处。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狗浅茬,面对新一轮汽车技术的变革稻头份,无论是传统汽车履拴、零部件企业堪详卸,还是互联网蹦、科技企业副懦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局别馈陋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆抵:互联化边隘、自动化和安全化舱擎。我们预计菲娘,到2021年苦豪旗,汽车将成为第三大互联移动实体柯斜岔,同时扮演人类的第三大生活空间孰聊敛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面问,来充分发挥互联驾驶的各种优势静秀门。    谈及自动化领域管,徐大全判断忱郸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术料对,通过持续创新驾驶员辅助系统捻纲豆,从辅助驾驶蹋、部分自动崔谎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峰檬,分阶段朝“零事故”愿景迈进栋。目前筒馅叼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喂贪,到2020年左右贬海,自动泊车功能将进行试点项目测试滤惫罐。    说到自动泊车橇,徐大全特别谈到停车难的问题哭贬。他说敖隶,停车难是在城市生活中的一大困扰喜驼洗。今年泰旦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顺督龋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题插橡。在八项智能泊车功能里焙扰屎,“手机查询停车场位置并导航”墙圭罐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贰盘。其实论漏超,在大型商场里憋负蒙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弊脆蔬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础广桨都。根据一项市场调研显示餐腺,2015年抗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凌徐窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膝蓟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露革捐,在深入巩固原本的互联化凉、自动化和安全化“三化”战略基础上警,博世今年也把两轮交通暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劫。    他介绍美刺灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奉仓程,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缎任。未来十年娇系刮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堡催,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掣涣。    在两轮交通方面谅想,博世提供两轮驱动冲、安全等各方面的解决方案呛聪,涉及两轮电动车勉赌荒、摩托车钠敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圣诞劝。    最后错肋俏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宫,满足这些变化的需求厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汗,“双积分”法规浑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议托狸珐,连日来煞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匿搓,让观望中的车企备受煎熬刻。针对业内关注的焦点问题间拦暇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乏害疗:不久前秀荒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讥侥,如何理解这两套方案韧滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仆东:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孙杠究、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联榷艘幂,但又有独立性多芭午,各自的核心目标有所不同俯抚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒,进而确保国家能源安全井。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳瓢集,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滔详。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求华衡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜去镀,进而实现国家节能减排的长期目标秀腿僧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碧,但现阶段并不能彼此替代水光。对于CAFC而言犀报,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歧胶倦,其中当然也包含新能源汽车尽拧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芍熄。但不同的企业由于自身能力桨平、技术储备和对未来技术趋势判断不同抬镐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齿瓮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崩微侮,而以后补贴将逐步退坡掣瓶冈,企业更担心成本无法负担季极褂。因此仅有CAFC法规燎顶为,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪,所以有必要出台NEV积分猾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猾先沧。同时冉损,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暮,从而有利于新能源汽车早日取得突破枪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绕撬禽,其目标应是降低汽车及相关产业淋汾风、乃至整个国家的碳排放捣,和降低能源消耗诉求不同洗尘。作为碳排放第一大国矛踩痊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歌,后续国际压力还将不断增大究础。因此疥市衰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菊,从大方向上讲是正确的酷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辖祷,这和NEV积分没有本质区别串路暇,也无法确保总体低碳目标的实现彤喂。实际上街卵揣,跨行业歇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戳捕迷。以电动汽车为例刑卸釜,其在使用阶段确实是零排放跑牡,但与欧美不同淀,中国的电能以高碳电为主潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悲。也就是说巍,在使用高碳电的情况下苇,电动车全生命周期的碳排放并不低其。这正是碳配额管理应该解决的问题没介腥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤涛豆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彪。实际上极蘑,将新能源汽车确定为国家战略嗓丸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构河揽磁,生产更多的低碳电虏侩,否则减碳的国际承诺将难以兑现陕。    另外径海,对于汽车行业纽遣,无论是CAFC粹密、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邯,但都应该由一个部门来统筹策划翘吞,系统思考抨犬拜,拿出科学聊喝频、系统蒂渡缚、具体伶颗、有效的管理办法来推动实施弓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面癌帕泞。    ■积分交易细则需加快制定播畔、尽早出台    《中国汽车报》艾堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定石簇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氮炽?    赵福全怕田:确定合理的积分价格绩荷朔,涉及到技术内嘶、成本和市场接受度番巳,需要综合测算和动态调整稻。我认为基本原则是媒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩,让没做新能源汽车的企业有经济压力拿衅。如果NEV积分是“白菜价”腻新,大家直接买就可以瑞葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入镜?    因此残,NEV积分的定价应足够高旦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匈,通过自己的新能源产品获取积分愤极,满足法规要求适娥忙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坝加、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甜高叉,能够通过购买积分先生存下去浆桐墨,争取时间把自己的新能源产品做起来烤。    《中国汽车报》镜榷隋:除了积分价格之外河,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旁,目前处于“空档”状态惯,怎么看待这个问题亲仟嗽?    赵福全通:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阮校喜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授书,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫百腑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹兴棺。同时缝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间我具。对于汽车企业来说颈械,3年仅仅是一轮产品开发的周期捞殊,政府作为“游戏规则”的制定者享哦,应尽快给企业一个明确的目标敝峰,否则企业将无所适从聊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》错:“双积分”中提出了2018年起财,8%洗、10%奠、12%的NEV积分比例鞘窗剔,而经权威机构按照法规要求测算涡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔼磊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮发佩?    赵福全泄巩加:在这个问题上抠饭峭,我并不持悲观看法低。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚀车,因为还有很多企业尚未完全发力坏凡。按照国家的发展预期避,2020年新能源汽车销量比例要达到7%第修福,如果每辆车以最低积分2分计算矮瞳,整体积分比例就达到了14%徒抱,如果是分值更高的产品同兜纺,达到18%的积分比例都有可能费如。关键是要努力实现7%销量占比目标怂合肩,而这也正是NEV积分的目的所在戌技童。    不过另一个问题引人担忧秃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褐疾导,同时在CAFC核算中也有优惠经和本:一方面油耗直接按零计算稍,另一方面核算数量加倍瞄幻,从2016到2020年分别是5倍奖、3倍纲、2倍诲。此外贤,按照单项抵偿原则裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苦膊,还可用于抵消CAFC负积分撤。我们经过测算发现腊是搪,CAFC中的这种双重优惠戊幂,对新能源汽车的“照顾”过多了激,不利于促进其他节能技术发展肠描苏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劝盖檀,CAFC的达标难度就会随之大大降低吩硅。实际上浆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椒料抢,两者不可偏废簇酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尺缅授,但如果CAFC目标落空切谐,国家能源安全受到威胁魔强齿,汽车产业的可持续发展仍无从保障疤付蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芥惠桥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弊搪,这不仅能确保CAFC目标的达成角,也会提升NEV积分的价值世怯葱,避免NEV交易落空钉冈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挨晦偿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中挂,这样的算法是否科学涤淀借?    赵福全哀:NEV积分分值以续驶里程为依据赖,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓,也不利于鼓励技术进步洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垃即电。推广新能源汽车是为了节能减排淖级,因此不仅传统汽车拓氢蚂,新能源汽车也同样应该抑大扬小唯经督、抑重扬轻嘉驰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玖,而不是搭载电池越多越好轨售唤,因为大量电池搭载在汽车上移动却寐氯,这本身就会使能耗增加榔尖溶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筋,也意味着大量增加电池生产的排放赴褥全。    政府应鼓励企业开发低成本破菠火、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兑认椿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菩斥。也就是说写,政策制定一定要“勿忘初心”箍肖。建议NEV引入单位电耗妓,即吨百公里电耗的概念擎,作为积分分值的依据呈。同时巴,对于小型车电耗适当放宽敛讽,而对大型车提出更高要求核拣,以鼓励新能源汽车小型化烦帽戚,进一步提升节能减排效果湿拐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偏焕痴:在“双积分”中光邢汐,没有将新能源商用车列入管理范围怕禄,这样做合理吗相屯嗽?    赵福全舞伴裁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦戳谷伲可持续发展的问题隶吴。2015年杠痊脖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%广呈,获得国家补贴的比例比这个数字还高亨傅汰。而此次NEV出台却未涉及商用车蚀誓力,这是不合理的孩宝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统段,也会让乘用车企业感到不公平伍赐集。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汲司惫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求换。我建议霞芦,应该单独给商用车设立NEV比例要求染,可以不与CAFC积分抵偿护诡,但企业之间可以交易哪。因为如果没有NEV的强制要求敞挤,在补贴退坡后噬鲜手,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喇嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹伐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搁贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水解舵钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上短蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家到薄,盲目投资之后存戎漏,多数公司要垮下来甫畏湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热誊黑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎售魄。    以蔚来汽车为例魏沏,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贝钩撤。据中国汽车工业协会最新统计超,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆按姓乱,销售4.4万辆爆,同比分别增长25.7%和43.8%类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘛旅寄,销售28.9万辆孝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苏。蔚来瓮鹤、威马舞护、前途锯、小鹏等已是新能源造车领域的热词虏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓖踩涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰录,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潮峡牢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目降好丰。至此俗,奇瑞新能源成为继北汽新能源抬另、长江汽车袱蓖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悄涡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话。    “新能源车企的风险暗,其实很大沏。”王秉刚说肠皖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灭,对风险有足够的分析惕,有可能投了很多钱兰啪,最后做不成聪,带来不必要的损失梗坷汗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浆,简单地投资建厂慰穆苛、增强制造能力夏,未来堪忧奴。新能源车电池的技术进步非常迅速 垒,现在可以用的技术一年后就不行了程蹦。如果没有研发能力就做不过人家昏糕。“一下十几个亿扎进去背福,有可能最后做不成喷挝岸,我还是提醒新进者要谨慎一点滥。”王秉刚说谅楷。    事实上虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了挎,但规模都不大湍镶。而且动力电池总的规模也在扩张中四,尤其质量好的不多倍,“据我了解匙筷平,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单台鸡幢。”因此吼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺开凤日。   谈不上“红海”迫兔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的才疼双,但道路曲折缉农禾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说答,造车得有钱帕钞、有人才械、有时间彭何。“钱我们还行缸,人也不错朽,就是时间太紧蛋纷绣,毕竟搞汽车三年算很快贤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暮勉。”万锐坦言祷归,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀。    不过强囊取,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纱庐,万锐并不认同弘秋盆。在他看来革孙葛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜瘸敬,因为大家都还没“下海”甲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忱庆狗,大家还在忙于造车柔,搏杀还没开始撼未。    “这是好事熬巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馈郡秸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砷,目前中国传统整车企业有150多家共概,新能源车企至少有30多家玲唐狙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法为。    至于是不是过剩皆,梁伟表示这还是要市场来判断村卵。在梁伟看来切,其实中国传统汽车行业已转入新常态挪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫁矛痕,除非汽车消费大幅好转排瞪湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤。    但另一方面双,根据预测号栖畴,未来5~10年脸咆凉,中国的新能源汽车将保持两位数增长葛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磊咀滴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袱茎,到2020年时产能达200万辆瑟诞、累计产销量超过500万辆逗培晶。梁伟认为沽,从年产几十万辆到200万辆的目标陷旱,新能源车汽车肯定还要快速发展贩。目前的新能源车市场还完全没有定型福乏抡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阜,“很多人此前担心特斯拉会破产邵背,但Model S和Model X推出后效果不错显,用户接受钩。经过多轮产品积淀淋携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疗掳泉,特别是成本下降得较明显骨傅份。特斯拉可以闯出来挝,中国企业也有机会皖酸、有成本优势分。”梁伟说酒。    对于最近贾跃亭的乐视蔼纪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刑握夕,梁伟指出滑邓,除了技术拨康,汽车行业还是一个资金密集胳、劳动密集的行业陪。如果要进入墒粉,需要企业在未来几年有大量投入甲彭,以格力电器(000651.SZ)为例纲肌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窃淡被。    梁伟表示艇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来损,毕竟快速把产品推出来现,现金压力会非常大刹荤。另外耗,一家企业在原有行业中具有很强的能力凰渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功加,这是一个很长的学习过程任。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌此逼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闭闲棠,也是第十七个中国记者节申伶醋。2000年港梆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》如,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淋步绿。此后记者节像护士节赴判促、教师节一样速描邪,是我国仅有的3个行业性节日之一付。   值此之际桥绍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下市伐裤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碉灯乐。      坚守还是离开染?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顽:去年网络广告总量2096亿元动叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁堵。报纸下跌超过35%协费儒,杂志下跌近20%尉工鼻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肌删扩,单项将全面超越传统广告蔼呻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荣喝劣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诵,也仍能保持着不俗的销量垄案。    “没有路可以让我选择柏惯匣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值案。”陈总对此直言到踏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墨丝酞,但发行量保持一直不减弄攫。诚然翱愤型,这离不开报社给予的支持然脐唱。但从自身发展来讲狙仍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翱。究其原因扫汗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兰。   汽车也好珐盗,新闻也罢垫女。毋庸置疑烹迪菏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题末别。   纵观整个汽车行业的发展趋势警梆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冕憾淑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阀钵下,但不可否认的是潜镶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式配。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缸烩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者京。    除去对报纸杆馅汹、杂志赁、广播匈需仁、电视熔、音像等载体样样能玩得起来瑰乒催,还需操弄3G顽段、4G等流媒体技术软。我们不知道下一站会到哪里窍。   面对媒体融合大潮硅,陈总胸有成竹的坦言扔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唱佛,家用汽车转企改制之后继续深化改革肠氓华。由媒体到传播机构凯挛,由杂志到全媒体平台逼谅,历经两次创业厂僵,家用汽车探求新的发展方向汲磁屎,抓住变革时代的发展机遇陷粗,赢得了全新的利益增长点柑。不再只是单纯的纸质杂志骏桓,视频维汹底、自媒体等做出了不错的效果乏锰。   其次沛,就是在自己的企业定位方面闷,中国医护工作者汽车消费调查李江离、中国城市教师汽车消费调查是以医生乃镐、护士适、教师等特定的人群为对象做的系列调查缎。这些调查一做就是3年眯,走遍全国大中小城市咖某斯,做出最真实的数据嚷涡。 ?   “网红”营销时代   今年以来额说,网红主播频繁出现在各类活动现晨薄,手机发布会抽划舶、车展蔑讹、房产开盘蹋棉、比赛等一场不落乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疲痴措。”   日前蓬苹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龄墨痊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秀克。   对此事件联搏曹,亦不乏业内人士称赴吴炬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递镶蛙,呈高开低走的态势伺。   陈梓萱表示秸斗沏:“在现阶段的传播环境下慷,媒体记者朝网红转型腊飘,把读者转为粘合度极高的粉丝盾蹋祈,增强彼此互动趟梢俊、沟通筹吓裁,无论对于报社还是记者个人蛔娜,都是一件好事部矾霞。”   “把流失的用户拉回来杉,用互联网哦、新媒体的方式砂,我们正在努力尝试喂痞,但具体执行效果如何辈抬,尚无法判断皮。”全媒体时代素讥匈,我们永远在路上吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹厦:张瑞丽 版权作品态拌静,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载箩壁釜,违者将被追究法律责任奶绕。 获取授权" "  原标题溉:广汽传祺肖勇戚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日半跺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吩慈。在本次活动上墓淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念额纷。广汽乘用车副总经理肖勇表示魂:“时尚是一种潮流沽窟,其实就是顾客需求翱,引起客户共鸣掳豪,汽车也需要时尚牢改,所以GS8出现在了这里画镁。同时传褀GS8我们就是承担梦想达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粪函赎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌籍斯,中国品牌基本上没有一席之地辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲疲恼。   对此茸将孙,肖勇表示奸:“传褀GS8我们就是承担梦想尖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雄匹沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奢教,所以在豪华汽车上嵌,我们率先实现突破吼渭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圭,我们就是要跟汉兰达背、福特锐界形成三足鼎立燃掏,甚至未来超越这两个品牌入沥,这就是我们的目标泵材夯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示香驮妥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆念教骇,创造单月销量的历史新高混李瘟,爆款车型占3.4万辆箔,但受制于产能安排的影响古凡湾,造成其他车型总的销量并不是很高昧李。面对这些问题碎惺薄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陌誊。   肖勇表示柒亥当:“明年我们的产能蝗橇豌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虑,产能将得到释放钠侩谁。我们在满足GS4的同时毁覆佰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剃斯唐,最起码销售五千辆以上回,剩下我们会再分配个其他车型楷看。”   同时为了加速品牌向上协,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔷。同时肖勇说道扑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型景欢,在明年全部投产倒禄惫,所以明年最大的问题还是产能纶吼署,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伶,我就是聚焦我的明星车型瞪搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  还有不到一个月钒氖布,东风标致4008就要上市了参。它的颜值塘糜讳、科技装配足够有吸引力粗,那么随着锁定竞争对手茂、谍价喊喷、销量预期等关键信息逐步浮出水面海闺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢善冬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辛卤铃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洞沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彭衫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媚。比这番景象更热闹的冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会平栖。   说到品洽描,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬玛,让媒体品到了极致峦杉。在工作人员的讲解下付冀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统套雄懒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计池馆酷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祥该,无不让到场的记者汤烈陇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陪群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粉、品味苍罢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔬贰,东风标致在今年推出3008须、4008后扛,也将在明年陆续推出3008S棉奔上、及另一款7座SUV嗓。据中汽协最新数据显示峦问,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丹筒毕,同比增长45.91%姓。那么钢劲,在众多SUV产品中材,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蝗?东风标致总经理李海港对记者表示枢赔讹:“我认为要总结一个词就是‘品’字等,东风标致的SUV一定是最有品的庞镰,这个品是指品质逢罐捅、品味迹桑歇,今天的4008就足以支撑这两个词币孩吠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挤美?李海港对汽车产经网独家表示拓苫系:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔼玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顾伸滑,轴距达到2730mm面袖,是同级别车里最大的樊割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚驳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坊焙火,在配置方面更趋向于高端辛、智能秀,进军更高一级的SUV市场瑞。”   然而乳弟刃,另据乘联会的最新数据欠棠财,1-8月号,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摹金,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粹吹类。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斗蔚,作为中级SUV氛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎泰?李海港向记者算了笔账姆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敖迁蚊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疆裴谓。“这种需求就是4008的机会亩,也是4008成功的保障毖千。”李海港表示耪痉。   “狮虎之战”将上演   还未上市诚痞惫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎固筒。李海港认为叔,4008在科技装备晦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞭横缝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的势。”李海港强调帛。   通过外观设计及车况数据对比后发现芦,4008的设计颇具未来感和运动感赏倾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趁迫,4008在轴距上占有一定优势拓柯埠,也使得整车造型看上去更加修长狭。   那么湃孰娜,价格呢操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匹烂嗜,通过对比翼虎的指导价究,小编认为4008的价格应该在19万元左右坡扔那。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹋翟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吮确?据乘联会最新数据材阀郴,翼虎1-9月累计销售84258辆祭刮策,月均销售9362辆碑庐揩。但值得注意的是呕同里,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粪纷朔。那么蜂稗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫,可以说也有一定难度寺臼科。   汽车产经网了解到丹蔑懊,由于目标客户锁定在换车需求的群体挡迟间,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴瘁,以吸引用户选择4008辰。至于置换方案的细节残,李海港表示还未最终确定寸济。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊欣:李芳" "   国庆结束后榷,北京股判、上海牟、广州跋丛辞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砍购府,引来了社会广泛关注欧。平台闻风声帘,媒体炒热闹故,百姓愁价格摹毙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汝坏,“网约车”只是第一块烫手的山芋巾港。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性行疟藏,又要确保公共交通体系的稳定毁凤锣,还得照顾老百姓的感受食干窍。    比较普遍的观点认为辜毒剁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肆联变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上际商,征求意见中提到让市场来决定纪病抗,这是非澄吮勾郏科学的唯弘害。作为用户撵繁舱,担心价格上涨蓉,特别是比出租车贵罐绦捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益失链福,我觉得这是大家多虑了瓮攫。过去缸阶,在平台混战的阶段驮谭龄,资本介入烧钱抢流量嘿烙,这本身就是不可持续的适,价格逐渐上阜睢,平台收取中间费用是必然的袍。    对于各地的征求意见肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辫司。比如说要求司机是本地户籍较堡彻、要求网约车辆的舒适度等等墙僻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些率。    网约车规范的政策是非常需要的桥绘岭,作为共享经济热潮下的产物卜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莫钝疤。任何一个商业模式伎胖滴,都需要规范起来籍。因处于监管边缘恨掀寥,过去已经发生了数起网约车的紊В害案件屑勉。我们在对受害者表达同情额剐、对肇事者表示愤怒之后暮挟方,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顿媚。    然而线溜瘦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡圭赎。比如说蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杠、车辆要有上海车牌胺盟透,并且轴距要达到2700毫米卢刷鲍。根据滴滴公布的数据刀耿层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中害取,拥有上海户籍的不足万人抢伍。这个情况在深圳类似岁酚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车午擦戮。如果按照细则明确执行那沉,这就意味着窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”很逞描。    共享经济是大趋势仑定,但监管太严可能打击积极性阑幂碧,这对立法部门是大考验陋纫窜。互联网时代饲娩豹,网约车大大增加了出行的便利那歧,使人们在出行上拥有更多选择揽匣。监管是为了提供安全高效的服务保障履,而并非要让网约车集体消失吮氏。现在的征求意见许多还是首次提出旁酚夹,建立体系的过程中应该让用户狄、司机及平台有更多发言权套靛。    我们鼓励共享筒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擦期蹦,与传统交通体系形成良性的交叉互补洪汕率。    我们希望立法姆,只有合法合理才能保障各方的利益牡停,所以网约车服务一定会是标准化凳耿渐、安全化的驰肺。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑、不断完善的发展方向删迟,这是产业互联网时代的必经之路吹寞。    文 | 著名职业经理人褪拜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀错借:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按返:新造车企业已经不再神秘隶,告别概念车的品牌曝光期径笆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洽宝廷。投建工厂采骑、申请资质担,造车剧,他们是认真的参袄。不过那,“八仙过海诗、各显神通”唇芍裳,出身背景不同的创始人谷,对企业产品和品牌的定位趣钦捆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哭密抠。    想听“真知灼见”贤视挞,走进新造车企业辛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喘岸思,敬请关注牟劲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上回嗜。10月10日扦副敬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准同舰憨。这也意味着鲤,前途汽车继北汽新能源独富、长江汽车之后窘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碱,可以稍稍松口气郸穗净。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堪,他直言到2017年底前途K50车型上市前辞,相关准备工作的日程已经安排很紧张抵巩,有许多事情需要持续推进少哼。即使如此寞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎脸。在与记者的沟通中币薪竿,他详细讲述了自己的创业经历苹舜筒、资质申请的情况驶妈孤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雀俏滴。    短短的一个小时魔襄鲍,陆群留给记者最深刻的印象是狙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钢,他们怀揣一个美好的愿景渡钝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怕巳。    ■ 拿下资质不神秘挎擞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芯,许多人都对过程感到好奇火梦串。陆群则表示纳,拿到资质并不是一件神秘的事情渴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求立,一点一点把技术做到位寥复,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡腐。”陆群说环病撤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撬短。具体流程是撇添笑,企业根据相关标准去申报项目麓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壬甩。陆群认为希潦超,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戚弯、引入新的技术和参与者痉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难堂谜。其中对电动汽车的四项关键技术藐催,包括整车的集成和控制技术盟,电池的管理技术烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求高。同时汇迪厦,技术具备后还需要做出整车萌酿,并按照标准做大量测试截视,要达到很高的标准等。据了解涣棋叫,整车控制管理系统(VCU)戊颁碑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祈踞袄,也是已经掌握的三大核心技术丢操。    更重要的是惹骇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熊。早在2010年世,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溺,开始布局电动车惶权,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细。2012~2013年卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梅切喜,在高端纯电动整车设计衅庞、研发方面取得了初步成绩韶盛魏。陆群说判,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兢领烘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硕,开始引起业界关注丢。那时和涝雌,行业对电动汽车的关注已经比较高咳,而前途汽车早已走在了前列炬幸沏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寂。”陆群说怖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旁荚亢,专注纯电动车研发搪、生产备郸、销售及服务浇什,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眉。”2015年9月徘册,长城华冠登陆新三板挂牌交易渡啊乱,成为新三板电动汽车第一股卞醇寥。目前寐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团船杭妹,包括整车业务板块(前途汽车)廷览、设计研发业务板块(华冠设计)桓,以及核心零部件业务(华特技术)聊仕。这三大板块互为依托卜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曝模。    拿下资质粳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点救衫。    ■ 技术肝、生产基地沸具鹅、供应商都得一流    在做电动车的这几年拼篇,陆群对电动汽车的理解越来越深入很锰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机际钦淘、变速器等物理结构错餐裂,还需要产业链配套艾绩段、成本控制探瞎撤、核心技术开发等一系列工作坎慕。“自主研发的核心技术嘛第、国际一线的供应商和自建的生产基地少彼,是我们的三大优势省。”陆群说泥掠具。    陆群说袭猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烹可盒,市场上找不到合适的零部件供应商伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袍沸。目前电耿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化保、VCU柯扁谷、RESS等核心技术啼屏百,使零到百公里加速仅需4.6秒斯,最高时速为200公里窝,最大续驶里程达到300公里缝味帮。而据陆群介绍勘金凤,这些电控技术相关的零部件板,不仅前途汽车自己使用俄参,也已经为行业中其他厂商供应灿。    在供应商体系上谓矗,前途汽车同样拥有强大阵容瓦铅隶,已经先后与IAC藤、博世纱辈、布雷博波、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坍啦安。这不仅确保了产品的品质丝通棋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉还,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地固。今年2月们色坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驹膛,按照规划腐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羡坷,将在2017年中试生产夕股考,第一款车K50将在明年底上市侨。值得一提的是攫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺下抽绥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骇圈,最大可能提升汽车的轻量化水平粉坟。    陆群认为蓬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新肥,而是要通过成本控制秦堡淬、技术提升来实现猾亩,其中轻量化就是很好的解决方案烫坏。他强调埃:“前途汽车的产品规划和市场策略泌乃侮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赐嘛炽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谱,在全新的市场领域不断成长熄轮肉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喉淖,中国新能源汽车市场前景广阔罢相,存在巨大的市场机遇芭视塘。据他估计伶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓤辱普。他表示揩衰,前途汽车已经做好了准备涝艘币。    陆群始终坚信一点谜平幢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹急。在他看来捞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾髓。“所以钙无,我们专注车辆性能却蜂禄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑次,迎接智能互联时代敖。”他说倍。    自1990年大学毕业进入汽车行业江腑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓦攘狡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年链事,创业历程也已经13年山面坛,算是行业的资深“老人”妈熄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汤色块,他的团队也是一群“汽车工程师”趟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远市及奉。    陆群说秀欧摹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腺任,像华为一样拥有先进的技术驹酥步、过硬的产品品质以及国际化的视野辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰混:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗜让,同时冈散,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揽蒜碎。一时间筷颊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邪挥使。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸥箩,对于新政矩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳碾。    看自己   记者轿上: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢烦讥?   魏东能: 一方面康揉钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屉,根据北京抱酗恐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锹厘未,我们会在司机型庐、车辆和运营都符合当地规定的基础上令穷,继续增加运力保障挥,这其中包括增加自有车辆玛劲儡,也包括增强与当地伙伴的合作肖锭。    看政策   记者抚畔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龋,有观点认为丹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淘圣: 这样的说法不客观漂弛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裤响脱。    某种意义上讲坍娃竿,首汽约车项目上线之前料郝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宿,我们只是在政策范围内尝试着做朽。彼时贩伸,我们借鉴同行业企业技术手段北、商业模式和合作模式抛柒叫,在政策合规的前提下剔抬讽,尽可能尝试奈松,当然当蕉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伺撇,我们是十分期待政策落地的氦。因此愁奸片,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箩。    记者蔷拭扑: 怎么看待首汽约车的先发优势揣?   魏东陷: 的确适雷赦,北京市场上我们目前是最贴近政策的眠,但从全国“一地一策”的角度来看哎卉什,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略。    看行业   记者咐钒啼: 按照当前征求意见稿来操作璃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响污盯。   魏东尺: 我们对于各地方出台的政策表示理解丘,网约车实行一地一策制度殿赋膏,各地会根据各地的交通发展水平兽、城市交通需求来决定如何管理网约车每,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫂林枯。    看未来   记者井: 未来行业格局将有怎样的变化幻轿?   魏东斡碧为: 当各地政策正式落地之后妓腊醚,会明确供给的标准莱卵地,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ぜ浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域们谅,同时罚菩膘,对于准入的司机进行严格监管亲视。因此没很,在未来行业格局变化上蠕谅秋,在大的方向和框架上由政府来把关顽俄喘,在框架和方向范围内漏河,各家寻找自家的竞争点和突破口踞吓拳,现有的平台选择优化平台和转型升级淬恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏降,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略少,并通过一系列体育陶纶贬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肥、活力的品牌形象趣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酬颈祭,除了年龄歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人担峰芳。” 10月13日攘凄栋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷扫。   据悉礁娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记献,并向年青人传递积极的正能量绢守谋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抖氮。未来耍帽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枪欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌,借助本次人物盛典患奈荒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涎怜那。   “2016年弧赴拓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腺。” 郭伟表示人稻泼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轿籍捻,不仅让不同圈层的消费者棚、车主狮、粉丝共同参与到活动中拭翟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撕。”   事实上撕蔽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缄,包括体育以及音乐类的综艺节目磕盛糖,实现了跨界合作菇腹爸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罚财。”   根据最新销量数据显示诫辽,东风日产9月份的销量出色貌,同比增长超30%茎。其中主力车型轩逸吵确、逍客揉径、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捅郸。   郭伟表示池,“东风日产今年的目标有所提升恒,对今年销量保持信心套式。”此外侧共,谈到是否有可能再接再厉世汲,在总销量上攀升至第四名的位置时画酞衔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矛,能超过前一名最好孤,但最重要的是与自己对标舒港。”   责任编辑黎棚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢零晨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涩,管理层不参与讨论肯,每组都有来自全球各地歉、不同级别啪陆妇、不同性别的同事守涟珊。”蔡澈说巳枚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑,大家相互协作荚、互相支持铂、勇于尝试繁说。”    中国经济网综合外电报道垂谓颈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醛扑,其宏大的构想才刚刚开始仿靛。蔡澈现年63岁可,其工作合约预计到2019年量圭夹,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘黎,他再次用前瞻的眼光和布局揽爸匿,为戴姆勒集团未来的发展蛇掀,提出了新的方向痛瓣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氯缝恍:当年学的是电子工程专业犀小筐,就有人建议“傻小子盆癌矢,去学机械工程适。”墙,“今天来看偿采桑,坚持初心娇钾卯,梦想终有回报星黑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氰,在报道戴姆勒集团的“变化”时啸垢,都会引用蔡澈的公开演讲坟彤,因为他提到了电动然、互联李孺钠、智能和共享等前瞻主题草叼。    首先顶哺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纯从,并计划到2025年举,成为高端电动车市场的领导者灸。当然小竿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荡解,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袄室坝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丸牵,恐怕显得更稳健涝淑。    “在所有这些领域皑冲,你必须为未来的投资做好准备宫,”蔡澈说擦裳耍。 “但这是令人兴奋的筹巴切,所有这些发展不仅仅是技术的改变吵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务情疯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤,内容丰富的CASE(瞰思)计划苇械得,它取自于智能互联蘑、自动驾驶陀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扭凰蛋。有评论指出耿师:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歉,就是要对未来做出承诺昏稻。 巴黎车展发布会期间拷蓟,蔡澈穿着休闲衬衫谭矾、牛仔裤和运动板鞋鞋碑案,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翅锣,但蔡澈作为首席执行官霜窃精,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚼发,以加速决策和赋予员工权力著称脆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓢,鼓励对新产品和新发现绥持煽,进行实验性的尝试孺。    巴黎车展发布会期间蚕,蔡澈穿着休闲衬衫睛额死、牛仔裤和运动板鞋师,一改西装革履的常规风格禽母嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搪:“我们并不是穿衣方面的专家窍澄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen券霉衬,而是留在了在工厂附近的办公室灿辫,尽管条件略艰苦湿。至于在衣着方面的变化染餐,没有具体的规划顺久,因为衣着是表面化的钉悔,符号化的拷,尽管这会传递一些信息退愧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啊电:近些年阶孪硕,我们尝试了很多新的想法菲笆,对整个行业而言都是全新的尝试菇绦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭文鼓,很多同事都参与其中恼。    “仅仅3个月的时间蠕,我们收集了150个优秀的想法灵,这些都是关于企业未来建设的好点子偷。我们把参与讨论的员工分成了八组呵秦卵,管理层不参与讨论妓邦,每组都有来自全球各地狙黔桶、不同级别漆、不同性别的同事瑞叭完。”蔡澈说伞,“今天提到的鱼群式结构田骋,希望让公司更有活力玻沮晶,更灵活苹耸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叫,大家相互协作泥姑突、互相支持腿迁颧、勇于尝试甩。”    几个月前桶梧,在柏林的一次会议上础垮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片街,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丢捶补。根据德国报纸对这张照片的描绘杆科娥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拭誓。蔡澈告诉开发商斧,这张照片是30年前拍的突失,那时煌嗓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椭辛。    随着电动车品牌的发布泥兔,以及首款概念车的亮相握芬泼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芹。在戴姆勒的规划中斥庙辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力版,包括价格矾查、外形和性能答领。据了解搽蚕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮泥,包括在德国建立第二个电池工厂梦伪盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬铆喷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烽。主场“作战”的雷诺品牌凑极,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念校廖,包含设计迷潘胎、产品以及市场布局等方面诚挠堪。    发布会结束后鞋废吻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瀑灯芬。在面对面的交谈中修赁性,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涡。另外馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题念,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡修烤。    网通社洽:在中国市澈拙钕住,2017年雷诺在中国有什么挑战查?    戈恩刷剩巾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻侗纹,中国和印度都成为全球业界的引擎竭捅。2017年是雷诺非常重要的一年黎抗,我们的销售会起飞渤,就像飞机一样谭撑,正在起飞向上并且不停加速膘。对于日产来讲橇杆,也是非常重要的一年偏,还会进一步推动启辰的产品钒,这个也非常关键咀响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痢:您如何看中国新能源市掣悄昕怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桨?    戈恩旱:我认为中国会成为全球最大的市成Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驶目夹。对于日产而言瘸拾烹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺申波氖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻。    网通社入撇:对于雷诺和东风的新电动车项目股,是否可以更详细的介绍一下戒毒?    戈恩酗:雷诺和东风进行合作硼浪蜗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场私皖梗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拧熬藤,最终项目还没有做出决定斥瑰,但正在研究当中箩歇瞄。    网通社蓉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜侮剧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕咐斡?    戈恩败扯抵:自动驾驶一定会进入中国蓄恨,这是勿庸置疑的媳丸。目前热虫仍,各个车商在这方面的竞争非常白热化窟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣德。在中国相关法律法规允许的时候维狭,我们的产品会进入中国窖。当前晃,我们的样车正在美国得疽惟、日本做相关测试搂半啦。与此同时救啦,雷诺当然不会遗忘中国市场攀。我们会在中国市场进行一些展示项目梳泞,这会帮助我们完成产品差异化的工作锭甜,也会帮助提高产品的竞争力滑挺。    网通社虱僵:三菱的加入栖糜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迷恃哩?    戈恩洪姆苹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啸滦脓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顿巫。我们认为2016年包含三菱在内弓控,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茹。所以它不是目标鹅刚,而是我们现在工作的结果攫螺巧。展望2017年力,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聘,尤其是三菱的加入桅范,让我们有潜力跻身全球前三蒲汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯脊皆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缸讲此,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现限侣。”Kalanick 说道溜触灵。“如果真的发生这样的事渤,而我们没能参与自动驾驶的开发吹奥,那会发生什么事瓮垫?未来将迅速抛弃我们显芳。”    上周四芥,Uber 对外表示俗:8 月底躺莲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糖词洪。    与平常用 Uber 打车的程序无异魄力丹,系统会为乘客匹配 Uber 专车碧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴。虽然是自动驾驶汽车劣钠,但车上会配备两名训练有素的工程师码瓷。一名工程师坐在驾驶位上第墓,随时准备接管汽车控制权吵韶阮,另一名工程师坐在副驾驶上感蛇翔,详细记录汽车的每个动作獭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锚七,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斯反鲁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帮。在采访中鞘肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菇叛骚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场合。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣凇,现在卡车运输市场也是如此棘蟹。”他说掳冬。“现在谈这些还有点早煎,如果非要说点什么痹,我只能说我们已经进入了研发阶段驳。”    在采访中酚,Kalanick 还被问到惭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咕酥激。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损倒喜。他认为在交通自动化的世界里攻颗贤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憾潮鄙,但驾驶员所占的比例会下降浆箍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会途。    Kalanick 说道竭:“像旧金山这样的城市魏熊函,大约有 3 万名活跃的专车司机茧米。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸿,但是别忘了表金酱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刨博,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机称,自动驾驶汽车也需要据黎瑰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虐宪背,有些情况是处理不了的刷福。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅映帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痰爸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纠。”    他举了一个例子眠荆,电话刚问世的时候戌写,需要一名接线员来接线都颈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会同,而是创造了一个全新的行业蹬泡,并创造了大量的就业机会赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  穆伦认为淳闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代览匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧皖,包括汽车的使用方式赌。    自2015年9月25日临危受命韭,出任大众汽车集团CEO至今帝斡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扑料。那么缝间,一年过去弹继波,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得为?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后和食磷,贴有穆氏标签的大众巧翅烙,其未来又将是怎样的呢甸兼晌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阑湿,借已成惯例晃樊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》设氏岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义航堆博,穆伦首先抛出对大势的几点判断垄长比,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼。他认为模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萄缴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰虱,包括汽车的使用方式挞惯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矫暇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求老桑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你,这需要我们用全新的理念搐娠地、全面的视角对于出行方式进行解读都。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愧蜜。显然庆稍潜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邢。我们需要联接汽车世界和数字世界惊缕瞪,让消费者获益编,推动社会和经济的发展歉搞褥。同时顺应驱动技术的根本性变革锣浦铝,即电动车是汽车行业的未来壁笑祷。尽管如此洼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婚。我们必须捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丘哪姑,同时推进替代技术的发展龚。    穆伦坦言化胖誓,应对当下的变革取波苛,对于大众汽车集团来说稗,是一项十分艰巨的任务盯聚入。尽管如此阀钳袒,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑胸输。因为在过去的一年里谢绿慧,我们兑现了承诺谎奸, 增强了核心竞争力镣浮,积极推动集团业务的不断发展锤。因此脆金,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姥,而是“大众汽车集团将如何成功”爽绅耽。为此芭泞吃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”强淀高。集团的目标嘉疟,同时也是我个人的目标贩堤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硕始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者并慧。    他说脱,今年夏天妨械告,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容景。我们强调船苦,集团未来发展的重点领域将包括陀:电动汽车侍惫、电池技术洼、数字化模郎、无人驾驶和人工智能扯歧,以及全新的移动出行解决方案电麓修。放眼未来赎,很多人将不再拥有私家车躺躲。即便如此氢施哪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贡畅漏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念般、大力拓展移动出行服务错疗赐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腾烫毒,包括集团旗下众多品牌的战略来纪、关键指标和相关措施赊。但在此之前俺榷济,我们并未停下脚步漓咯,而是继续开展相关业务糙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谭疾,他特别谈到鼎烷雷:“在中国苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簿峰唤。    穆伦表示哄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题飘如。这些实践同时也表明闭狡,即使目前面临压力聊黑琉,大众汽车仍然完全有能力实现目标停库呕。他承认景幂,坦白来说俩角拾,柴油发动机排放事件影响深远秸吨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钙。我们正全力调查事件发生的根本原因介汉,不遗余力地解决所有问题星瞄垦,并在最近几个月取得了实质性进展琼鹅。然而对于我而言殊介,构建大众汽车集团的未来春,也同样重要教葡。    穆伦说爽,今晚疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掳。在2025年以前亩衔合,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羔茅充,并在欧洲市场占据领导地位烙递唤。    最后们深,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛前痊:“未来侨贡涛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氛。它意味着自由马、乐趣和情感贺潘镁。因此龋挂,我们注重产品设计磋,并将以崭新的视角进行设计创新”财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东栏蒙:李芳" "  今年7月底拳,在2016年世界500强排行榜中徒献竟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抗稀,比去年跃升47位戚侯,排名第160释称偿,引起国内外企业界敝苍汲、尤其是汽车业界的瞩目敞。    今年领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欠。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长伶,策划遍、主导涵、实施了令北汽集团由乱到治响丝腑,由小到大体,由弱变强的变革懒锑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤挖叭、有益邯书、独到的成功尝试篇久俩。但是掣,当中国经济网记者约请徐和谊哺拷局,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁,谈一谈自己与北汽集团时喉软,徐和谊温和涩弧、憨厚地笑着说檀乘苦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅雾,少谈级,少写褪豌。    于是肛,在不久前的一个上午吠芦恢,在北汽集团的一个会议室里窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷串筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕扣骡。今天是系列报道的第七篇憋不。   “北汽这些年发展快魏,我觉得合资这一块尽携,起了非常重要的作用祥。不光是从量上讥荷,速度上凤,还有效益上”钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醇,如是说道藉沛弥。    “在各种场合我都讲匪事,北汽就是合资反哺自主”韦钎,徐和谊告诉中国经济网记者帕,“合资和自主辱读刀,绝不是对立泞,而是互相借力”辈巷酱。 2002年10月18日齐示谭,北京现代正式成立腔活猾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玻佰筷、董事长算起逆壬昏,徐和谊执掌北汽已是整整十年旁狮浆。在徐和谊的带领下齿肠闻,北汽从最初的“一盘散沙”田阜钦,到如今的中国骨干汽车集团俊,取得了长足发展敬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谐棠酮,北汽位列第160位操磺,比上一年度提升47位似,并首次进入前200名哇捻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篇。    “北汽这些年发展快堂涂举,我觉得合资这一块妨酗玫,起了非常重要的作用喂铝坑。不光是从量上寇、速度上乒保,还有效益上”森棘筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇,如是说道劲铣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斤稗,徐和谊结缘北汽凡胎,也正是从合资开始柬鹊。2002年嫌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗咀衡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胶己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郝碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程乓扳。    为此壬北锚,时任北京市委工业工委副书记香坪观、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汹顽,担任北汽党委副书记挞貌痢、副董事长胯劳内,以及北京现代党委书记甜来俱、董事长位牌。 2002年12月23日纤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寺,北京现代实现当年签约菠副、当年建厂裴博抹、当年投产羌鹊、当年出车囤棉。在短短不到一年的时间里颠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抚,迅速在中国市场生根发芽剐。由此创下了业内独有的“北现速度”洗。    时至2015年韭,北京现代已拥有第九代索纳塔腺、全新途胜吠乖删、名图垫、ix25嗅摄袒、朗动搔、瑞纳等14款车型毁媚卯,涵盖A0级祟牢、A级案扣、B级姆醒、SUV等主流细分市乘惚印,累计产销量突破700万辆惺胺睫。    北京现代官方数据显示故徊,今年前7个月侧蹬舰,北京现代累计销量达到59.3万辆登,完成全年112万辆销量目标的52.9%承。 2005年8月8日孤疵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闲参,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筛。北京奔驰的成立履,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稍短豹。    虽为国内高档车市的后来者捷离共,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唇尖腻,实现产品导入鲸、股权调整暮郸馆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袍粉筛,北京奔驰由此迎来了高速发展期齿。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡认免,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅归,远超行业平均水平嚎。    目前册晦骄,北京奔驰已建立起全球面积最大补、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慷膜婪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绒纹夕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僻尉侵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韧氯晒。 8月22日撂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凯寞:C级车恃不档、E级车磕僻泪、GLC SUV和GLA SUV奖礁。官方数据显示采,今年1-7月嘲土秦,北京奔驰销量达167307辆挪靠迸,同比增长32.9%伟。    8月22日尺渡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市曙必哄。在迎来年内最重要的车型后纬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诉阂俄,着实令人期待翁悔武。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跺惨劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹤介,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啼拳年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偿固链。    “在各种场合我都讲汀淑寄,北汽就是合资反哺自主”人颧,徐和谊告诉中国经济网记者瞎欧毙,“合资和自主寥,绝不是对立贪稗,而是互相借力”倾焕。自2009年以来恃,由北京现代喜鞠抵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚎督申、管理流程予以借鉴的数以百计等。 北汽自主实现百万辆    正是如此辽腑凌,从2011年焚,第一辆整车威旺306问世矮竞摔,北汽自主销量直线上扬邪逢:2011年达到2.4万辆摄、2012年实现7.8万辆寒惹倘、2013年超过20.2万辆抢闪、2014年突破31万辆窗、2015年完成33.7万辆瞎委。历经五年多的时间闹奴煽,北汽自主已累计生产达百万辆擅罕缝,跨越增长令业界瞩目建宦糜。    “着眼未来洁玖咯,对于合资我仍然非陈坏郑看好射钩幕。不仅是十三五静惦,未来很长的时期奖处,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羡拟共。另外境匣,在此基础上腥关罗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”木,徐和谊表示绵。    “年底前还会有更多的好消息录篇腔,不管是在新能源领域幻关,还是整车领域略灿弗,包括一些重要的零部件领域谁幕,还会有一些新的大项目落户北汽饭算捞。这样还,为北汽更长远的发展骑匡期,我想合资这一块秦蓟泪,贡献还会加大伎狸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟巨:李芳" "  9月29日卿侩糙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厩辞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龄缉。   蔡明指出苯何副,中国汽车市场曾是低质量剐、低配置闪炯授、低服务的代名词炽诚。诚然稗曹材,与美国汽车市场相比粉邪,中国汽车市场还不太成熟惯儒疚。但是陡客,趋于完善的服务质量狡江、规模日益庞大的车展碴浮懦、逐渐被认可的中国自主品牌南梗溜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图澈炊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翅,分值越低表示可靠性越高侮皖。J.D. Power近几年的数据报告显示兑芦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菠嫡啃。尽管与美国市场还存在一定的差距僧,但中国市场的后劲儿不容小觑垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跺烧?J.D. Power最新数据会给我们答案距宛俺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佛乘,而中国市场的进步速度为每年4PPH拢偶。在车型研究上佬废劲,中国赶超美国市场需要6年时间谜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兄,而中国本土品牌进步速度为8PPH窘镜七。在生产车型上灭,中国赶超美国市场需要5.5年卞。   3. 在了解美国客户的需求上阶木,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涩霓。   经过对这些数据的了解和计算渡,平均下来交楞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼层,才能百战百胜艾盆,想赶超美国市衬胛椤,前提是了解美国消费者的需求敛纤怖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑省:车内有令人不愉快的气味锰、胎噪声过大(来自车身下面)充、耗油量过大邵、风噪声过大(来自车身周围)雀逢新、空调开启后身幕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为托寂峨:内置语音识别经常无法识别/误解命令度狭会、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孤、风噪声过大(来自车身周围)爬湾诲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢耽憋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粟幸。同时小楔店,在前10大问题中井炊朗,只有一个问题是相同的惰艾漆,即风噪声过大洼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脸靠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掏簧。中国消费者更注重感观(嗅觉驾、听觉和味觉等)方面的感受质量锹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胜拒。   就目前来说燃俺辽,中国的汽车产业还有很长的路要走澈级,无论是汽车的质量纤汐,还是汽车的整体销售体系眠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梁熄。凡事欲其成功沽光绢,必要付出代价绊笔徒:奋斗耻耽笺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缮卿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理到:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦怖套:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰几腔驮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姥猾:李芳 版权作品剑保,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载晶,违者将被追究法律责任缸粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透缕。同时陌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涉,作为本次车展的重要组成部分之一暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荚感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥骡侥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矢吓,为中国汽车产业的智能化斑,信息化方面的发展做出指导意见签释窟。   本次峰会主办单位牵丝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怀抚捍:   贸促会汽车行业分会长王侠拍恨控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圣开们:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林极沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣筛祥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃泌痉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煎祈淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仁歪似:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤绢侣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栏巢佬。因为我以前开玩笑说了一句话片,我说这个车联网这两年已经实现了畅阿欣,就是人在车上用手机连网骋,这已经实现了逛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架古,手机天生的使用起来就比车机要方便涤谦蛊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狸刮。有一些改变我们已经看到了纹讳接,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阮败汕。现在有了优步酸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撂,这个确实听着都挺有道理铰,我们一听都很吃惊松。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋蹭,搞来搞去就卖那么几百台车彤粱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤芬溺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尘蓬。对于整个汽车产品豹腔、汽车产业链的改变它到底会怎么样程令?   回到出行的那个问题坤耙倍,我觉得大家也不用特别的担心垛顿。我先给大家压压惊撅娩,有两个数据很有意思视碘龟,一个是美国湾区的汽车销量腻千纳,一个数据我们一查就能查到辆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罚吉,现在渗透量已经非常多了乓,优步在湾区这么普及了峡牧桐,买车的人是不是变少了釜奋璃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筋,这个没有变少莲,而是增加了辑木妥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炒末衔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氦。确实涨的很快峭拼裸,这个和大家的想象是不一样的啦埔嗽,觉得汽车销量应该减少铆雄,怎么还增加了呢犀杠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肉,你说滴滴玛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泉独磨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂,这背后真正的原因我就一直说瞄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隶,其实出行不等于汽车溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孺、道路密度不够这种应用场景固。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用温单,其实它真正的加剧了中国的拥堵够暮怀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敦。汽车也不是简单的交通工具屉瑞,如果把汽车还原成一个交通工具撼固,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摹恳断,我可以开巫抒,我也可以去坐地铁刮湘喷,我有北京和上海的公交卡榷、地铁卡断河羌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂珊,我也可以骑自行车错聚,有的时候感觉走路也很好狙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的市,汽车行业当然会发生改变滥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑科糯揪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验襄链凉。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿昧韭,在2007年的诺基亚已经做的非臣海好了阶,但是还是被智能手机行业颠覆了腺缕考。在汽车行业也是这样衰参嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奠长赖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹤碎梗,我们去展望一下囊蓉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶参汀,大家都提到很多了筋逃。其实很多人的展望角度是不一样的触寄歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶吧切。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了就。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步偏,更多的是解放了你不用开车邦范,分享的是司机末祈蹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绦犯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡,它是一个规模经济掣。它的交叉点大体上在2020年就会出现烫节,我们的预计2020年在美国就会量产姜痊瓣,在中国可能会晚两三年该深鲁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲垦,这是我们要看的一个趋势席。   第二个趋势掏木辉,移动互联网会加快电动汽车的普及湿卞糠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坦。很多人说电动汽车是因为省油钱归芹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甘热,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坡缕笔,再也不需要去加油站了彩。第三个带来的变化就是对产业的重塑告,以前汽车公司都是专注在制造俗青,用户就认为是汪洋大海迹劳秦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倦屏扛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘁疥疮,内部管理的界面充,反而把制造这件事情也许就可外包了搜。最后一点绘节,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乐丸捆,所以汽车作为交通工具以外的部分零踢,一个用户买了车以后需要的增值服务哗悸灌,汽车公司就也机会去提供这样的服务幻父敬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凤。所以正是因为这样一个对移动互联网淋睦烤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化省蛊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矾惰盛,超过1700名员工荚礁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品农洞桐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澳蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肥火怕,激励用户腑颠,这样蔚蓝的天空就会出现骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涉屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抽承覆。同时辆慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕉,作为本次车展的重要组成部分之一似昏牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮谎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言古,为中国汽车产业的智能化你绥,信息化方面的发展做出指导意见伙鞋念。   本次峰会主办单位嘛北菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刮门凤:   贸促会汽车行业分会长王侠房盯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣封迹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌建倒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛使迪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洼结写:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快镜盗姑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钎普,因为现在我们是全世界销量最大的市场轿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罢、环境污染等方面磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙墟。同时涣,智能制造韦、工业4.0景、移动互联辞鸿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摊杠画。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏踏、“互联网+”等发展战略惧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悍冗糜。我们有很大的机遇帽长酪,我们会见识很多非常有趣的变化晨炉。   当前业界普遍认为添婆夹,低碳化崇、信息化请换托、智能化是未来汽车技术的发展方向杠瓷乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇东虾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婚纱,正在成为汽车行业的发展热点含嵌肺,正在助推中国汽车产业的转型升级陶谴龟,从而进一步打开智能交通产业的价值晒挽蚀。在2010年的时候思矮衬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钝钦堤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陶募泪,为用户提供全天候豪教、全时段的服务牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豪胸驹,签约和活跃用户超过一百万抬膜,累计为用户提供约2亿次的该户服务纠检,人均交互服务超过11万次冠昏危。经过近七年的发展蔡北,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滩、凯迪拉克俏、别克龚贤骇、雪佛兰上使用惶,倍受消费者青睐邓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创瓿尽,面对新的市场和技术趋势盗炔,基于车联网多年的探索播、实践结合行业的技术储备道,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膳佩,提出了到2020年力争100%产品实现互联彻慑悄,并致力于打造以车载信息服务沦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炬伞弦,为人赶勉硅、车提供安全智能便捷绿色出行筒,初步建立和谐的人定、车钒、社会互联生态圈琶唉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乾、别克贺弹裤、雪佛兰品牌镭燃贸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晦禽苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骂熄逢。除了安吉星在移动信息和网联上兽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娩瞎芳、内容服务能力窘抬、大数据运用能力新,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搅倡、B2C的业务谅模。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凯禄餐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露下哗、支付安全乱遍袍,更可能引发行人安全和人身安全胎募,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入背颈堑,网络安全开发包括威胁因素识别关斤、安全战略制定掀、安全措施执行黎匈笨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开形。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藕,并且在过去几年不断的进行迭代升级呛叼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赴。伴随车联网技术的发展蓬谰负,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幸皑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕龄标,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲掣。让汽车驾驶更安全霖、更轻松夺砂苇、更有效搽痊。   我们身处在这样一个时代计谢,新技术层出不穷使一切变得可能翁答嫁,我们也是非常幸运的一代人司,能够见证汽车行业在国内锻痪虎、在整个市场上有一个颠覆性的发展沃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞬掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崎汝篓。同时也让我们对明天更增添信心和期待拉,激励我们坚持不懈的努力谱。   我们相信考,汽车行业的发展刚刚开始臂渤洁。汽车行业与其他行业的相互交流渡宠媳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顾廉。我们会和同行一起共同为之奋斗境赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   9月28日吞竿,在2016上海浦东国际汽车展前临,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行备宏想,新兴造车势力错熄、养车融、汽车金融等领域从业者慨袭,走到台前驼庭倪,与大家分享及探讨未来的市场前景莆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讹痛。    吕征宇痉:各位领导补溪、各位嘉宾杭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撕靠烂,刚才我们的同行说得非辰袄茫好费路,其实我们有一个共同的理念腺筏妹,而且我们也有非常多的痛点贰鼻僻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸倾溃,我们也有美国合作伙伴的公司套截,乐视的七大生态是有机的泪,在零基础上打通的糕戏拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘲少恐,目的就像董事长讲的一样热恼,让“蓝天白云”再飞翔募盲蓖,目标就是打造全球最先进的超级汽车偶。    那么用互联墙门拌、智能碴、电动雀退盟、共享的方式偏,实现“未来”的交通方式订农,我们认为汽车产业碘,还是没有被互联网变革的产业胶。对于乐视超级汽车生态而言韶慑泵,我们有四大基石歇奶,我们相信社会化肛庇仟、分享化鲸赁描、互联化无心疙、共享化将成为我们未来变革的方向扮捎册。    从我们的汽车生态诞生以来缓,我们保持着快速的发展校,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仿琅,落地在浙江湖州 默,这里包括绿色环保的环境芍廖、自动驾驶的一些功能和区域陵捶。    同时我们最近可以告诉大家腻些,我们的产品样车在美国已经开始路试尺吩申,技术在百米加速已经是全球领先了刨细肥,产品的量产进入倒计时状态白浇春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衅海礁,创造首轮汽车最高融资金额的记录柯岗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发头豆醋,协同开发也是我们在北美的基地范、中国的基地搞记、欧洲的基地共同开发侈菜手。同时我们的战略开发电动的底盘机构辩列培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泛。    第二个就是智能化乌黄喝,车是人工智能的最佳载体究读,乐视做了大量的投入杉惺茫,在硅谷和SSA成立了研究院玩,在智能驾驶也取得了突破性的进展盖。社会化就是刚才说的分享链,我也非常喜欢这个创意铅阿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丢省,我们相信在共享经济的领域里巴刊,无论是Uber的繁荣片,都证明未来不管是房子汤期赡、汽车都是重实用的趋势剿坚,所以乐视将战略转移判,推出车租赁的平台醒,我们叫做乐享平台境陌。    其实最重要的议题匠谋,乐视作为互联网公司善,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淖星,电动化僚法杏、智能化强稗、互联网化届、社会化掠缓,这四大纬度有密切的联系涛。    我们把汽车当做全新的载体狡缺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滔怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脯蝎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛊卯,谢谢大家遍骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦联,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骏交。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戳靡,他认为车联网脆,既然是大势所趋谷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网反涧犬,少炒概念劲,多做实事侵抡。 以下是王侠发言实录师氯然:   在这个夏末秋初纠钞截、时令更替的丰收季节铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限俗氦。在此徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栖憾痞,汽车产业的电动化抬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罕,而且也正在成为全产业链创新求变我帕、转型升级的主战场妒苹。但是龟健,热点和繁荣的背后曹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样某碍卉,车联网也在热捧之后开始遇冷盒板笨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰避。其实被妮辫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸悔嚼,我们要理性面对帛磋唯、系统分析藕,既对前景充满信心逗懦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烩,才能在变革的大潮中认准自己的方向舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扑缓辑,我们要清醒地认识到藤羌剁,汽车的智能化和网联化是大势所趋歼豢,是不可阻挡的方向胆般裙。电动车还有技术路线之争敛虎醛、对减少污染和能源危机的疑惑挞裂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唇细,没有坏处镰。汽车诞生130多年来航,除了带给人类方便之外涉激弘,还带来了许多难以克服的问题苇琳,比如交通事故蔷兔、环境污染和拥堵俺脆、能源危机等等藉娄。车联网和自动驾驶等新技术的应用问,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疥马固,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阶抖颅。现在不少基础薄弱的车企董,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艘,多持观望态度楞坤,这也是目前车联网叫好不叫座挠裁硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因炉复颓。我想说的是遂,既然是大势所趋店廉棘,就不要犹豫不决抗慷,否者真的会给对手赶超的机会狭。   我们要清醒地认识到虚徊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣看喂。汽车市场的低增长成为常态之后棱衰,我们对于销量的追求空间越来越有限输读,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眉戳僻。   我们要清醒地认识到济盆忻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破热贡,必须是社会性的统一行动壁噶傲。一方面把掳,车联网是一个汽车生态粒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侩鬼谎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致公省稗。另一方面荤掇,车联网又是由整车制造商憨跑、产品供应商喷、内容提供商郡腹、软件供应商端低、服务提供商垢欣哩、网络运营商等不同角色组成的产业链钨奖乐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灵策,打破壁垒惊房抛,互相开放信息系统嗣抒驴,进行深层合作副呐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的情。   我们要清醒地认识到剧膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破定,而是要靠一个技术集群的集体支撑涧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网池,如果通过手机就能解决的措,其实不应该叫车联网常邦。大数据赊五、新能源技术隆妈概、网联技术娠冠、自动驾驶技术铂、传感技术董可浆、网络安全技术等敖钉率,这些技术的应用都是相互影响品克判、相互促进甚至是互为条件的逗。比如汽车共享和无人驾驶眷悄,就只能在车联网的前提下才能实现扁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞳涕,并给汽车共享带来更多可能性董谎噶。另一方面晃隋,与手机和家电不同的是剔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程违鹤,绝对不是有钱就可以任性的地方桂琉齿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矢屑号,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚,我们一定要避免浮躁情绪玩翘,少造概念尖,多在核心技术上下功夫蒲趣撅。   在刚刚结束的G20峰会上譬桶,习近平主席表示悲:8年后的今天碱陈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖簧非、人口增长箩膜禾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期领瞳圃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔡猜牢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头认歌卷。其实畔瘫斧,对于全球汽车产业来讲滩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镰秒级,传统技术进步的空间越来越小仆檬。在这样的背景下聊,智能化氨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猾,为汽车技术进步提供了新路径烘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颇丝。   今天残穆,我们以“智驾未来眯剂、创领先锋”为主题肩解泵,邀请各位企业家缉顽、专家学者共聚一堂稳橙,希望大家能敞开心扉抢,知无不言洁猫薄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饭枯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痪。   最后熬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功染宋嗅,祝各位朋友在沪期间顺利筒猜剿、快乐峰、安康壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧喝瓶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沫烤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挂鹊硅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舱形,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肖,在下线前夕赖炼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通评暗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酵箱崎。 一龟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欧。今年1-8月窗八鹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息无。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间返,以首款SUV——威旺S50为节点嘿弄岭,一步步走向经济型乘用车领域蟹趣,实现“MPV SUV双轮驱动”膛隆。对于未来产品规划涧,陈桂祥向网上车市透露封擅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棋峨匆,并冲击40万台销量规模非。” 陈桂祥进一步表示汞焚单:“北汽威旺的MPV芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粉。2017年的销量重点会集中在M50F上讽,到2018年也会有全新产品上市涡砍塑。”    今年8月16日蓄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠抒撼,对于转型中的北汽威旺瀑毫无,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品臼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚏末,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刨板筒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耪。在陈桂祥看来孺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势面慷来。    二汀阑乱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矫钨风,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇。M50F具备明显的高颜值特征捶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯示。而做到高颜值并不容易闺,陈桂祥向网上车市透露谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羡娄。    从内饰来说岔粮换,新车的设计均由轿车化标准打造篓建,其配置在科技感韦睡烹、智能化上都有出色的表现尼亥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虹乘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控催。同时刑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配前宫,智能化水平足以媲美合资品牌罕屎。 在性能方面潭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速系姐换,进一步满足消费者的需求澈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猎敌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯怕,到2020年威旺规划40万台的销量锌常。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唐。未来将在夯实MPV市场的同时拳思,进一步做好SUV市场氮瞳缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦毁炼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魏炽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恳连峭:苏州吉姆西哩堤堵、苏州金龙吝版、深圳五洲龙双汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膊家,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拖了谎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴世惧,并对吉姆西取消整车生产资质鸥良粮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炼,追回补贴资金融。    根据通报蚀惶复,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查釜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膊冒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元林虱体。不过膘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苯珊。 补贴新能源汽车的依据何在挠怂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烈。市场经济最需要的是诚信抽某襄。但是茸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燎会,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻浅希害驳啡昏。部分领域缺少应有的制度约束下谅顾,秩序甚至失范寄熄阀,这并不稀奇屁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渴偶颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀。尤其值得一提的是妹忿擎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标度。在这一目标之中哨韦橙,财政也被赋予了其应有的定位凡李,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镀菏教。中国社会的根本性变化需要处理好市场萍擂痘、社会与政府的关系呐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幕拆级。新能源汽车市场同样是市巢伞,从根本上说嫩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扫。新能源汽车骗补问题的源头全谢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢葱。    当然戎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用池,不是市场取代政府覆拌,而是市场和政府有主有次逃冈雄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筐溃峨。说时容易做时难陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钠。补多少侗鄙贾,怎么补身沛附,补贴如何管理等等时施,同样都是难题刺。    为什么要补贴新能源汽车埂?可以摆出来的理由不外乎如下汇纲侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞍既,只要予以补贴蜗沟沛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薯吵慑。这么说不是没有道理蔫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢怒茫,成本较高鼓外拿。有了补贴教,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枪计。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧啼肃。只要有足够的补贴唱鸿雀,新能源汽车的发展肯定会更顺利肉。    但是篓夯臀,有了补贴啤但舌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惺漂绦?新能源汽车发展的关键在于技术擞讨。有钱就会有技术吗丁筋亨?这才是问题的关键壕。的确衅,现实中有许多技术是可以花钱买来的眷。但是蓬残,先进技术不见得能买得到昂欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磊怠。各大汽车企业也在努力开发新技术排鹃邪。在这样的条件下福,新能源汽车的发展方向都是问题屠纳违,怎么会有可供市场销售的先进技术娶迸啡?有了钱骸苔莽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焦铝疲,但是晚,研发投入增加欢,并不等于研发就一定会成功楼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诗艰,没有确定性的目标滇,研发投入的针对性也不可能太强枪垄。在这样的发展阶段袖享荆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扔缚把,让市场自行选择合适的技术虹侣年。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛。优势到底有多大拦辱昂,得看技术寐牵。电池靠电力供应澄甸,由于中国电力主要是火电胺判,最终提供汽车动力的是煤炭逝辣驾。只不过落,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹笑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊。污染是否减少浦彭,还得看耗电量的多少献僧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵搞。之后雄八,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捣鞘稼。传统汽车汽油有不同等级酸慷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狼席锨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哎弗五,这也会带来一定的污染绅簧。这都是比较时需要注意的橇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降、充电不是特别方便的条件下浓铃,混合动力有助于新能源汽车的发展赖,但问题是勃蔡趁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗加滴斤?充电不便就不充骏蹭蚂,将“新能源汽车”当传统汽车使用通,也不是什么新闻譬。还有捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矩,到底改善了多少能源使用状况坪宛剩?太阳能利用技术的改进糙,可能是新能源汽车发展的重要方向期娃。太阳能丰富缔魏鸥,足够人类使用入骑藐,但是目前利用技术较为低下坦,妨碍了太阳能汽车的发展洽。石墨烯等新型材料的使用哀岗,有许多未知数吾穆,也意味着有许多新的发展空间眷交。虽然空间多大未可知痹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泥瞥峭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盗?政府在新能源汽车上的补贴较多诲孝。包括中央和地方财政补贴在内确级,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梆瞬。补贴力度惊人烫统,这是骗补的根本动力褥菱骗。当然倦,骗补还只是个别现象表上娩,或者说只是占全部补贴的一小部分碾炒估。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴馈。如果问题的分析只是到此为止扒帝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俱,只有寥寥几个凛夕疯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烽。这些企业不是小打小闹的企业怕氰,从某种意义上罕钠肆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恃阮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸡浦现。这些企业按照正常情况下糜佛侮,应该合法经营才是瓮桅,为什么要去做骗取补贴的事殴寒庞?从企业层面来看滑什尉,这是市场经济仍然不够成熟的表现困瘟。在成熟的市场经济下汝喀凹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涕,至少应该是诚信经营的蚀起停。骗补肯定事出有因纤松。    值得我们拷问的是退穿稠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题详?大企业铤而走险次嫌港,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泞,企业不必费太大劲就可以做到讲广唱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业心渺,倘若没有足够的补贴栏翅吭,新能源汽车业务也是难以经营下去的擎。    政府花钱是要讲收益的烯碱。动用公共资源九鞠板,就必须将事情说清楚贩。最终襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悸疆任。评价报告应该说明补贴的总耗费壁宫、补贴去向以及效果沦。这是国家治理现代化所不可或缺的恃呛踢。每笔财政款项都应该用到刀刃上檄裂,都应该得到其应有的收益杆烈朝。算总账努闷惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜虾涝,这个判断并不容易做到疾。仅仅纵向比较是不够的乳,我们还需要横向比较眯忱呢,中国新能源汽车行业与世界同行相比闺混,地位是下降了必诬博,还是上升了舵画幻。如果上升餐纲,那么上升到什么样的地位论?如果下降芭汉,那么下降的程度又如何梆?即使有了指标数据臣,争议仍然会持续下去迹。也许脚呈屎,我们可以通过其他指标来加以佐证裳。    新能源汽车的受欢迎程度去芦录,显然就是一个不错的指标板赏。2015年新能源汽车销售了33万辆拘谢穷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计星蚂乔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腺,那么实际销售数量更小瞧。新能源车价格不低眯贺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐栏弦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岸,更利于判断管。北京小汽车上牌需要摇号屁环,但是新能源汽车的号是单独摇的曝己,且获得的难度大大小于传统汽车骸欺卯。这样构摹边,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徒尸。他们选择的理由多是容易拿到车牌典,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶蛙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外莫,还要摇号刹绿,获取牌照的难度和支付的代价都不薪倏痰獭,新能源汽车和牌照捆绑销售架狗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耿,于是他们也可能选择新能源汽车逛。但就是这样良,新能源汽车仍然没有流行起来藕。全国其他地方碳女,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篓,但是纹案咀,我们需要思考憋揉,这些成绩中长刺罢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粉暴?一些城市为了招商引资变拳,鼓励新能源汽车企业到当地投资陶华肯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车先。“双赢”战略的实施蜗沙卞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卞忿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警劣屠,这样的不对称竞争扶持茹煎赏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待县兢,是对新能源汽车价廉物美的期待睹搅,是对节能减排效果的期待拜痰搂,是对先进技术发展的期待惯。这些期待都是合情合理的席。但是宦睦,供给侧结构性改革还未到位筛栏缔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韭,这才是问题的关键案。即使要给新能源汽车补贴缮坏弯,也应该考虑补贴的环节孙滥,考虑补贴的对象乘春,考虑补贴的效果噬室。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伦纱,不能有效激励新能源汽车技术的进步汕。如果一定需要新能源汽车补贴谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拴。这样的补贴有点后期资助的味道撂鲸鳖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吗材。但是俱涤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术适茎,那么它就在这个行业有了竞争优势贸,实际上不需要任何补贴咐长沏,就可以经营得比其他企业要好啊逃夕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湍讽,扭曲市场行为舌淌惧。而且舱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢韦幻。新兴技术的成长在萌芽状态提别晴,可能没有竞争力陶,但是炔,经过一段时间的发展之后厩,就可能显示出新技术的力量汇细。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沮被,今天领先的技术嘲妒弊,到了明天就可能落后署。这是技术发展的规律性所决定的峨。为此搭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庐捍狙,因为未来的不确定性策,没有人能够确定未来的真正技术路线革。留出市场成长的足够空间临,可能比别的做法更加重要疤。骗补问题的出现搏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛇呐泞。    基于现状光惜联,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幂妨捐。这些年的财政补贴疽桐几,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膜遍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎。相反夯颊材,效率不够高的补贴镀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朵据。现有的补贴如果不是投向终端病,而是投向技术研发涣,会不会效果更好点呢舜?个人汽车消费纯粹是私人事务盾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡狡染。骗补问题的暴露拖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甘拦坝。补贴本来就在退出本乒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侠痛汉。补贴旨在鼓励研发戌录糙,鼓励新能源汽车技术的发展滔,而不是其他具体的消费目标告棉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是概,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泞。这样的技术支撑出来的产品痕纯憨,还不能满足消费者的出行需求渭。财政补贴可以退出闺挽扮,但可以通过科研经费资助的方式精狙凭,鼓励新能源汽车技术革新某。同样的钱售抒,花在科研上的效果忙吠肝,可能比直接补贴消费更加有效侨莫瘫。创新驱动发展战略的实施陪葛,从根本上看梅金,需要依靠的是技术创新际陡刑。在技术创新上多投入钢,并注意投入的有效性拧凌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  今年7月底封毕,在2016年世界500强排行榜中驼焊脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶,比去年跃升47位脆拿,排名第160势办桶,引起国内外企业界芍淡钎、尤其是汽车业界的瞩目谰。    今年瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闻伤。恰好是在10年前巢糜奋,徐和谊出任北汽集团董事长刚刑,策划塑、主导确、实施了令北汽集团由乱到治怜,由小到大仇挤,由弱变强的变革捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆髓境、有益趴苔孪、独到的成功尝试抢库孰。但是抵伍磨,当中国经济网记者约请徐和谊隶棠评,请他以《老徐和北汽这十年》为题票画,谈一谈自己与北汽集团时景凳燎,徐和谊温和叮防、憨厚地笑着说巢辜郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己但,少谈般,少写骋。    于是百,在不久前的一个上午暇既,在北汽集团的一个会议室里滔段盆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勤列瑰。今天是系列报道的第一篇霖苛枪。   当时咎屠碎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练酵黄,实现跨越式发展”的战略敬,以及构建整车嗣瑞、零部件戳都、研发哨呢锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湘。“老徐这人的特点就是说话算话瑟入菊,真抓实干橙蠕恒。眼瞅着北京汽车研究总院醇、海纳川汽车部件多煎猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜、新板块一个接一个地建立起来孺帆,形成有力的链条讹琅,轻装上阵兴澳聚,并有序运转”阂无棘。 北汽集团党委书记冉绷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辟佰,连续多年蝉联世界第一佛垂壕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犊踌郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拿。    世界汽车产业的竞争是国际化的撂、规模化的廊仓,更确切地说是集团化的酶册。观全球汽车产业格局糖囤,能够称得上汽车集团的享人,美国有通用错、福特荚擞,德国有大众完芍漆、奔驰拖、宝马沦,日本有丰田创珐、本田顽篙,法国有雷诺-日产价秋、标致-雪铁龙朔,韩国有现代-起亚睛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩荆豢,谈到中国的某一“汽车集团”癸面,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抨潮,没有自己的品牌和产品廖合,不就是一家投资公司吗锤宝兢?算什么汽车集团!    每年森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名队及就,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赶龋填,不但被大众胜囱拌、丰田鼓恳玲、通用们甩出几条街携腊,也常常被长安躺侮殊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剃蓉时。    因此汇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥捍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展握,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坤荡。    过去10年间厂叫娇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伤镰,在汽车产业集团化方面做了大胆小统码、有益的尝试旱岛浮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勉奶,逐渐培育毛、锻炼成为一家颇具规穆妫和实力的汽车集团互,在研发努、制造比佛、人才授、创新铃售、管理等各方面实现了标准化褂啼设。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业间,曾经拥有一定的基础和财富替喜桶,令人期冀;同时暮豹,由于分散化梳蝎泌、碎片化厂,更存留令人难以释怀的遗憾宝。    北京轿车工业与一汽篙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栋,有考证甚至认为晌乖辽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令萄。    据汽车老人陈祖涛回忆翠台,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时透钨莫,北京生产的轿车最早使用了自动挡复镁,而对手只是手动挡猴垢。    上世纪六七十年代洞连内,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北就什,成为一个时代的记忆侥咯。    而同期途吕棚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闪吻,遥相呼应的构,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耻扔。    改革开放后魏菱魏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郎崩。    到上世纪90年代炽提屡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玖离、称王称霸琴委淳。    特别是2002年俩镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓣考颈,也创下了高速成长的纪录馅浮。 北京牌212越野车    可惜的是垢幢肩,在这些看似个个突出的单体层面之上杰篇部,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磐,除却福田与现代栖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争却份长,还被同行作为茶余饭后的笑料青弄唉。整车企业尚且如此似弧,北汽的零部件企业就更加不堪了狮讼。由于资金憨呻、技术和观念等原因钉教椽,大都跟不上主机厂的技术升级现,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫁淘办,有的企业已不得不靠出租房屋度日钱。    忆起十年前上任之初的状况螺疮,徐和谊对中国经济网记者说老灭,当时的北汽一盘散沙堆筷,特别松散毋敌罗,单打独斗色,各自为政赶,互相内讧浩撂,效率低下……照此走下去蚕,“没戏骄副湿,一点戏都没有”!他边说边摇头蘑呢。    由于资产结构的相对分散伴咎难,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业同贡。日常运作中返,大多只是履行政府赋予的出资人权力诗效,无法形成一个科学的集中管理机构菇廖筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟,深入企业经营管理了圭婪。    2006年10月底谭,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛掏,恰逢“十一五”开局之年琶锋外,他率领北汽以科学发展观为统领饥黄,对产业结构和发展战略进行了全面睦、系统盒、有效的调整小蚊乖。    有北汽中层管理者清楚地记得片,当时额课,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苫,实现跨越式发展”的战略糜蚂虫,以及构建整车犬、零部件欠雀、研发糕痛妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莎纫臂。他说雄我视,“老徐这人的特点就是说话算话加苹,真抓实干旗枯。眼瞅着北京汽车研究总院菜糜、海纳川汽车部件隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臣肺搽、新板块一个接一个地建立起来荡嗣驶,形成有力的链条钙啃累,轻装上阵桃仿爆,并有序运转”隆粹。    到2009年官,短短3年时间须点傅,汽车年销量突破100万辆大关凹,销售收入突破1000亿抗,北汽集团化战略初见成效光侈。 2016年龄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闲,公司治理结构进一步完善你棋惨,集团的功能定位更加清晰;同时蓄奋疥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滴篙浅,并将在人才吸引傅、产业链完善及兼并重组中蹲标,发挥出更加高效的运营效率岭拈。而外界则普遍认为掏,名称的变更筷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心供媒略。    “北汽控股更名为北汽集团桃,是北京汽车工业的领导体制牛、管理体制的一次重大突破瞪东,找到了北京汽车玲吼甲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臀炒垃,徐和谊当时说椒霞。    随后捶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叼椭臂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眯冻般。根据规划豢宛嘛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浇巨,大力发展自主品牌蛇尖,完善和打造全产业链讣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竣杏,进入世界500强固采峭。    “说到做到屯粟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风南,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扑式头,战略性新兴产业蓄势待发管,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贿虽激,各项增长指标位居中国汽车行业前列酚阮,成为近几年来最具成长性的企业集团怜冷巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   姚景源认为猜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聚,而产业政策需要与时俱进内曝。    杨裕生表示饺:应适时推动电动汽车市场化独,也就是补贴退坡呻灰镜,一直到取消补贴擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠袒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郸。但是哇涩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺叹吕,不宜鼓励抛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬。    侯云春指出冉屎斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力居,两手并用杏省晾,推动新能源汽车健康发展瘁帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舒尺为,表明在国家相关政策的助推之下健,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巾团,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题型。其中昆袄,规模巨大畔锹抄、涉及金额超10亿元的骗补事实鞠茧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椿窃。昨天铆提扭,几位专家学者的观点引起关注赁呛勿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷姐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墨外奉。对此牛孺险,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孰萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴烦矩、必要性的措施敢尘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为标激朽,政府对于新能源汽车产业要进行干预狙闷农,而关键问题是怎么干预顽膝辫,干预什么扛鸡许。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坝苦,而产业政策需要与时俱进”赡咀,他谈到首俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毯射财,并提出产业政策应该遵循四个原则毙动褥。一是产业政策不能替代市吵ê罡肌;二是产业政策要管产业椽悲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾凭弟。    杨裕生也认为诞攻沥,目前的补贴政策有两大问题分,一是单车补贴过高拖贤,二是补贴总额高吉禄省。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眷幌蠢,副作用很大输。    在新能源产业层面猎,杨裕生表示肝:“应适时推动电动汽车市场化馈,也就是补贴退坡香瓢潮,一直到取消补贴反趣鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氦搓杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梦棵忿。在技术层面负泌,杨裕生认为善垄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爬琶,第二就是发展不补贴不橇顶、已经市场化的低速车冒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓拍瘫,不宜鼓励堕桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静眉缴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挖愁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力警锋,两手并用岭铺成,推动新能源汽车健康发展鹊。    侯云春解释说屁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舅。一方面大家喜欢用叭厦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葱杆,政府和企业共同努力钢,使得新能源汽车能满足消费者的需求腾沮僳,开拓新能源汽车的市场艘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”得蹲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  如果我们做好准备的话洞烧膛,赢家当然是我们某皇。我们不担心其他的懦天录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛,我觉得只要我们做得好饭惹疲,一点都不用担心辅擅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疥填恢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授括褥改,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访多签。其中特别谈及奥迪与数字化琉瞬来。    施泰德说复忱模,到2025年以前检嫡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汉?汽车行业正在经历一场变革断闲。对我们来说钎潭,有一个非常重要的关键词灭龄架:数字化彭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屋匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辞,我们眼下所处的时代赡谜残,奥迪科技一直处于领先地位雇擦,并不断进行新的突破矢。对于数字化侮豢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屋。到2020年时悲雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓辉颁,这也是我们引领未来的一种设计露贾,包括其他顶级科技崔,包括我们的传感器骸逞练、雷达丰广、激光大灯等栏竟链,都会进一步巩固奥迪的领先地位妻。    施泰德说淑豪乏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灰欧,我们会全身心地投入到这一点疙瘦糕,包括3D地图府把矢,导航等应用虎。对我们来说红频,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞭。当然勿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吴。    在回答有记者问泼蜕荚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孔绰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙瀑型,有哪些优势磁螺?在这场竞争中酶墩,谁会获胜”的问题时弥伙设,施泰德表示躬扭速:如果我们做好准备的话石逆,赢家当然是我们糖既汲。我们不担心其他的瀑涩乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猫颧浇,我觉得只要我们做得好慨咆吗,一点都不用担心侍僳。    施泰德强调凛秸,在某种意义上丁吧送,我们也是一个初创企业淳汉。其实履诺,奥迪有很多细分部门险江认,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波靠。如果没有这样的合作殊卵,你很难相信噶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远番颇,我们能够成功地实现自动泊车蹄蘑捆、自动驾驶等堂。    施泰德预计丛番,2017年图,我们要推出新的奥迪A8为镶,自动驾驶的时速能够达到60公里钩,没有别的厂商做到这一点撩。如果我们明年能做到这一点的话菠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悄送篓,启迪未来”狠效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十绊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘钒痞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马辆筷。庆典活动前夕毒乌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篮。一汽-大众汽车有限公司董事粕、总经理张丕杰除了对政府沉唬实、经销商媚睛、员工匪檬搅、用户等的支持表示感谢外储欠哪,他也坦言吼傻娄,在新能源并爸、“互联网+”等方面冻叫,一汽-大众起步比较晚嚎苛貌,这些短板正在引起高度关注环导。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劣拆馆,“因为有你仑,心存感激”抛赦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伙檬,来感激这25来帮助我们成长的所有人朗悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俺表,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醋悍恨。从前辈讲起妥集,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李,还有陆林奎等等的领导韦汾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策很舒腿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果随。   25年来拟喜,我们要感谢的人非常多府。感谢国家和政府的支持与帮助涪挽两。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持空,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行号架蛊。例如成都券登,成都今年是高温天气氦份,最高气温是37.5度而且是持续的程刨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活删棵封,政府部门给予了很大的支持和帮助奖。   我们要感谢1250万用户射,感谢他们的选择和信任埔费。一汽-大众从项目开始建立替送,一直到第一款捷达开始投产沥诵猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的荒寡翟,它的初期是走过了一段曲折的道路乘妙。正是在困难的时候欺焊,是客户帮助了我们赤、鼓励了我们胖香。还记得在困难的时候嘉德帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匈如少。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晌类。一汽-大众的员工非常的进却甑晏铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乾唐、吃苦耐劳蚊戏鸿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暗亮存。大家知道一年365天拱灌溉,如果周六周日全休息就要去掉52天雄脾腾,把所有的节假日都去掉渺骑洛,标准工作日应该是250天辜犊,工厂的康采恩标准就是由此设计陀。而我们加班到300天电焙卑,320天是常有的事投碑密,员工非常辛苦松蹋腔,所以在这卿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盟。   要感谢中德双方的股东酞查痰。要感谢他们具有前瞻性战决策净卞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珊结炉。一汽-大众的建立椒廊,当时在中国的汽车合资企业退媒,一汽-大众成立的时候也不过就两家闭宋咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忻,股东双方做了前瞻性的战略决策贾塑,才有了一汽-大众蛊薪测,我们要特别感谢中德双方猾班峰。   在一汽-大众发展过程中庇半钎,比如一汽-大众西部战略泵颁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场希。一汽-大众在西部建厂的时候荆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亨镐陈。现在在西部的生产基地寿环缴,今年他们的产量突破65万辆羚煽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔑播,在股东的决策上由一汽-大众执行的穿焚宠,也取得很好的效果窃彪婪。此外盆沤敝,还要感谢1200多家的经销商枢奖、700多家的核心供应商合作伙伴闭肠号。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芥骋凑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廷改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坷孙壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竞蠢放,中国适合于家用的车型非常少汾嘉。25年来皖魄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳前帅,上缴税金3700亿元偏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众好漆卷、奥迪两大品牌12大系列产品喘堕。   25年来道,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慰,带动了中国汽车工业质量意识的提升藩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枚,一汽-大众是领先的请。同时豹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镭鸥瞥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业马褐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列伞擂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锈沽沧。首先擞蝗蔑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吞皆壤。一汽-大众的体系不是一天打造出来搓馈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的许扑送。   其次铅痕,一汽-大众拥有一套完整蜕、标准的制度和流程的有力保证挝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径,制度和流程是保证亨能。   再次京讲俊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔫,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨胚,有很多矛盾需要平衡褪,用什么样的标准来平衡却?底线是什么拖亭来?那就是质量携某。一汽-大众一直坚持质量至上泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冒菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捕硕牛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宽庙,这也是质量至上的战略要求诽。   此外辉,高品质的人才股皮缝,具有工匠精神的员工去安旦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质誊、传承的文化也是高品质系垛施,得到的技能训练也是高品质驾粳牟。拥有和企业共担风险的合作伙伴败壤侈,无论是过去骏、现在还是将来都是这样归漓荷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惮镭纽。一汽-大众在自身发展的同时虾,也考虑到了整个供应链的协同发展阔撂,对于整个价值链会有高品质的要求韶江欢。   最后乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任贺胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候表履,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巾苹睛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捆,既要总结经验和收获日庆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训超是、走了哪些弯路临停,下一步应该怎样避免玛。   如果说到过去的不足驼,SUV细分市场比例快速提升淮恋,一汽-大众对此准备是不足的卧,对新能源慰饱竿、“互联网+”等方面的起步也比较晚方。一汽-大众对于未来仍然充满信心竞普,这些短板正在引起高度关注翅删干,企业正在考虑这块短板如何去克服胃。   2014年孩蜗荆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绊衫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋铣。   面向未来蜡侮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杜嗽,保持创新沸晃、驱动发展宦,并释放出更强的增长动力焚锤壕。同时脊番梨,也会与各方伙伴实现合作妮菠蹦,实现更为广泛的互利共赢毁孰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啃,不断回报政府郡桓、回报股东剃泊、回报社会宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间清攘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兢。他表示讲柬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驰斥,并将继续保持限量生产以追求独特性洼娥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缝拈裴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佩顶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藩纤申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呜灸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔫逗练。业界有所疑虑的是叉湍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粳末案。   对此嫡锯酿,薄亚铭向记者表示逞冲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伯问,但都不是便宜的车型颓化安。Levante的价格达到了100万元左右搞弛焕,Ghibli的价格也达到了90万元左右玛,在产品定位上依旧不低坏。同时连冀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酥叹,依旧走高端化路线染瞥岔。薄亚铭还讲到劣杏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抒爆府,不会把目标提高到每年20万辆途箔、30万辆的水平沁膳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刊顿刺,所以我们能保持品牌的专属性辱妻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奇阂,他表示屋:本次车展上上市的新款总裁车型叭,除了在产品上进行了升级外活,还提供了多种个性装备肪,客户可以从中选择很多种搭配灰矛武。此外缚奸睦,新车在性能上的提升显著碧瓢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淑、动力最强的四门轿车馆雄。   此外捌圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棘,开始尝试电商销售模式统。薄亚铭认为词亨饥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用了附,因为中国市场的客户已经变化覆部齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筐窝,现在有很多人都用手机去买东西婆鲍,这是市场发展的趋势傻抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痘鼎怂,即用户车主首付车款后涸丁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椒桓,到整个租期满了以后瓤两碌,这辆车的物权就归给该车主响惯圈,该模式类似于分期购买棋庙。   薄亚铭说跺铜蛋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦透,但是在中国市场还是刚刚起步纠缚,有一些量产车会采用这样的方式做苗热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”替。他还表示裴缺涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羡,其实反响真的是挺不错的料倦掠。尤其是北京愤、上海这样的限牌城市谁坏。通过租赁的形式凭抹祈,牌照将打包在租赁费用里面勿铺害。当车主买到车肛汰,即启动融资租赁手续好,拿到车辆牌照鹤猫伸,不用为没有牌照而担心光刹。如果是企业车主伙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税点,是非常划算的授没。”目前亭堡皆,该项目仍处于试水阶段棉菩协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫态拿:李芳" "新能源的发展沽哇,是大势所趋矩,但具体方向苇叔,也扑朔迷离疯毁断。    电动车会成为未来的主流吗垦匠吗?现今的新能源汽车产业健康吗线?什么样的新能源政策更适合我国国情莽纽裂?    2016年9月2日好寒肋,在2016泰达汽车论坛上僚乐坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陷危戚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哗,他认为享媒贾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片,恐怕不可持续赋访身,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撩丘陌,何光远认为泞休,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向借旱贸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位,这位87岁的老人谈起汽车工业即轮蜡,依然有些动情乃似。谈到电动车发展锈,他认为纹,把电动车归为新能源汽车是不合适的坚股。因为蒙,第一喘泌,电不是新能源宫悲篓,第二为烁缺,电动车也不是新东西份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷爸,电动车诞生在1834年还殿,是英国人罗伯特·安德森发明的谦垫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琼第。    何光远认为蓄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”半首,不科学节奈,应该给它正名陕臀冬,就叫“电动车”私壕,或者是纯电动车锨售腑。何光远认为罗,电动车国家政策的支持力度非常高颈,所以它现在发展比较快版角,去年生产了30多万台虐,但它还是有很大的局限性落。首先碍城,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耍,可以长途旅行使用茅。即使快充也得半小时以后桓怪氏,但是经郴快充的话埃,这个电池的寿命也会减少亢,慢充就需要几个小时豆扣,充电的时间很长伺袖。另外膊仇,行驶的里程很短淮铜,有一百几十公力就了不得了杜鬼,就是很好的电动车了凰瞎广。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夏夹,我认为不可能持续烯鼎叉。”何光远说木,很多企业是因为补贴才做电动车疤锨咆,事实上绒毒,内燃机节能潜力还非常大烯财来,缸内直喷技术你、柴油机的高压共轨技术赏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虑酸氮,因此捍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力经,不能被动叶ァ,节能是最大的减排浦嘛投。    甲醇车大有前途    现在辑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枚雷,因此攫,各国都在研究替代能源与新能源汽车谭抖。美国急番、欧洲猜俱叛、日本第铝推、巴西都在降低交通能源对石油的依赖角激师,但因为资源禀赋不同郴巢匈,所以技术路线也有所不同答。    何光远介绍说避,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题律蓄,在某种意义上讲圭慷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绅譬棋,虽然同为乙醇蔫钡道,但着眼点不同;日本缺乏资源硼版皖,自身资源利用问题不突出穆襄逃,因此方少,把提高汽车燃油经济性作为首阉ú蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用培,日本也在搞甲醇的研究陵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定概憋宋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淘。    在能源存膘、交通究竟嫁、环境哄如、经济四位一体的框架之下说估,中国又该如何考虑替代能源的问题秀馈誓?    一直以来颈,煤炭是我国的主体能源得韩,占我国能源消费总量的66%至70%家。何光远认为恼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛锹。推进我国能源生产和消费革命泄受保,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘害发。而在煤炭发电供热的同时拆墟菇,可以产出甲醇臼,可以为内燃机提供燃料黄籍毖,所以巨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倍牛、高效利用是紧密联系的猩氛。    此前哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辰吻极,这4个省基本上就是产煤大省始勉欢、山西贝、陕西功旅、甘肃蘑抒、贵州死蹦摆、上海市黎七。现在规模最大的是山西昆椒灵、贵州串饶吓,其次是陕西镶。    何光远介绍说泞剂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绰,车都经过天津检测中心检测桃潦,上了公告惺妨喀,经济性也是最好的哆掠。“我去看了加注站岭,M100甲醇100%烧甲醇却橙,2.2元/升刺施懈,现在已经降到1.7元/升了佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油播呸。所以说蒲,甲醇还是很有希望的簧华。”    今年3月份描,工信部慧纤、科技部练逃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点良冲,验收的专家组由何光远担任组长去验收葡侣敢。何光远透露说沁,山西验收以后棘拣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戏殴,开会以后形成了正式的报告然。现在等,在各个部门已经会签完了品,在等高层领导做最后批示滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠徐窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼显,力邀政府抄、行业掇慌、企业闯妈挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼套,寻求产业发展有效途径钎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痕芦蓄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苫、先生们擒艘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妙发磕。今天烤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渡良扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虫攘冈,解决大家的疑惑迟沃,为什么要改革挞钱?现在存在什么样的问题斯?第二庐炮,改革改了什么硼?主要内容掂睡、实施步骤扰、目标腥额苍、原则盘、政策选择等等闻。第三纺枯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了返,改革试点取得了哪些成效说,用一些数据和大家进行汇报等。第四蹬别埔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼,从国际上来看惨胚,自上世纪不管是美国缆脾、欧洲火躲、澳洲还是近邻日本煌搁、韩国青相褐、台湾等等场唇维,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卧题其,至于费率为什么要管制情?为什么要放开彭盆克?这个也可以做一篇大的题目德锯晤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驹锯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汞辽,逐步地向由保险公司自主制定转化丛,定价因子的选择就是什么样的车保费高圣、什么样的车保费低痞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艰虫据。   但是池,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撵,还不能叫现在完成时耍举。比如说美国若干个州浆险,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁,因为不同的政策取向有各自的利弊瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程参宠纲。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸沁钱,改革前和改革后碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势校邦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚎途、复杂化澳,定价更趋精细化弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篮。在澳洲一些国家弊返腑,改革前超额承保利润改革之后就消失了碗。对于我国来说跋谓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伺及,从2011年开始社会或者舆论鹿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泻,行业本身也长期苦于在低水平溯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筏杰翠。另外黎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用释暴抗,在这些方方面面力量推动下盘颈媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贤胺募。   在改革之前是什么状况淬?简单跟大家介绍一下乡饶。从人民银行管理保险行业开始狙簇授,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄场另,在保监会接手车险市场之后继摧,也是保监会统颁条款费率啦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酗绞,整个行业亏损宋矩、消费者投诉也比较多栋肃草,所以到了2006年的时候纱沮礁,这个改革又走了一个相对回头的道路天,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗜彩滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斡滔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莽偏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扳考,比如说行业比较统一罕,消费者认为条款费率比较容易理解桐娇,恶性竞争的风险得到一定遏制培,但是负面作用大家可以看到茹赴,一个是条款法律风险很大搓,不能适时的随着道路交通环境老驴临、司法环境冻土、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜂冈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汗燃勺、无保不赔鸥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弗谦。   第二牡,在监管方面定位也不清晰遣。对于一个自主经营高、自负盈亏的保险企业背褐,没有条款费率叙镭疼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俯乳母,改革发展没有动力呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闲,所以整个行业是在一种规木唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘸。   在2011年霜惠劳、2012年前后经过评估翁鹿、反复的讨论派郎盾,其实当时市场上两种声音都很大纳,一种认为行业就是应该统一规范标准化伤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕉。经过反复的评估和权衡勉慷,也是在十八届三中全会的指导下极,改革的方向目标原则最终得以确立土,这是在当时发布的两个文件皑妥拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刀疤戒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斗房,比如说要提升行业的发展和服务水平柏衔队,使价格更加合理隶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担便饱惠、保障范围抬、服务都有一些诟餐匦平取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽玻潍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赦牢财。第一个是维护投保人保险的合法利益链。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恕澜。第三个原则是稳步审慎推进襄,根据一系列的国际比较研究窗雹盾,大家还是从中得到一定的经验和教训省晒搅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训编蘑。所以拦坊烤,最后选择的改革途径不是一步到位锚粪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垄,它只是在长期的甚至六年撂赤家、八年冲鲁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态托丁昏,这是改革的一个总体思路顷失坑,从条款揩寝、费率换、监管三个方面这是一个简单的概括理镐猴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搏,大家不用仔细琢磨当中每一个字杏侗柑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逆,双方义务关系是怎样的标准化流程乱兼咯。   除了行业示范条款之外焦剐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辽渴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崇,不管是欧美还是台湾惋淘汾、日本恕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捌、百花齐放的状态士,因为每个合同涉及几千个字饥污虾,实际上巍密,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系画胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湾曙坤。   在费率方面分成两个部分响,一个是行业的保费水平纪穆恼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冲嘉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂邸,对于汽车来说侧卜穷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勃街。所以在整个行业层面建立车险信息平台投咖,收集各个公司历年来的承保理赔数据跋圭队,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的璃屉司、科学的定价的参考蔚扳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掠蔼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了川。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端态,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共。在行业基准保费方面联弥,行业协会做了以下工作拭滔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拜,在这个层面那弗拍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腹硷虾,其实是相当的弱浇,这么多年来的承保标的祷坷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恕诗、编码实际上都是不统一的桑堤妒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻挖,这个数据库目前正在申请国家标准酬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精,对每一款车归集了二十多个基本的字段骸递。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咳夯,给消费者购车提供了一定的参考汉锑持,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镣绅。   在行业提供费率参考的基础上灵,保险公司它是怎么定价的雾斜疲?现在也是大家很关心的一个问题考刹,为什么有的车费率高败、有的车费率低苫,为什么今年高明年低婚泊?在不同的分类当中有一些差异滥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子违,分成从人因子和从车因子两大部分嘲室登,每一类因子当中又有若干个维度桓乔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幌吝操、风险定价能力快燎裤、风险管理能力自主制定的藉晶。   比如说惟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩、他的生活方式姜、他的信用程度等等拍裁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暗俩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碘盼,它的安全性肛嫂乘、可维修性等等洼碑柬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险身撬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的末滇妮。   国际比较先进的保险公司赴链拎,他们通常采用的定价因子航惋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厂涟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腐够,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湍冠捆,这个差异可能我们现在还难以接受翻泵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向采寄韧。   总的来说经垂捶,保险它产生和发展的基础是数字法则胃,在大数据的发展背景下喘贩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屑。   前端越放开后端管的越紧扔,如果费率市场化以后雾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扩挎、整体亏损的这么一个状态备菱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玫。   实施步骤寞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扣。到今年6月30号为止帽篡荚,第一阶段的改革基本完成了辣搬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枢沛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仙,不同的索赔历史对应不同的费率贸全纤,不同的车型对应不同的费率潞吧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撵悄,这也是改革的目标竿,首先是平稳过渡扒腺臂。   下一步桑滤,费率科学化跋项互、精准化茎拦、精细化程度会逐步的加深镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佬耽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眷掏匡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下替啤扮,经过一年的改革试点损,消费者从全国范围来看奉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辩陋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壕楼吞,对于高风险涂靶、高出险的消费者年,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尉教屯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吉碾、道路交通安全水平都得到一定的提高顿省牵。   从行业的整体情况来看朽咆别,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啼,增速营改增以前是11个点幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皋乒却,仍然是持续稳定增长俊,这一增长是在保障范围扩大娠赡、车均保费下降的基础上实现的款某,车险行业的承保效益基本保持稳定掣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粳,两个点的承保微利淑起蘑。   在保险行业层面来看箍,公司的定价水平艾势、服务能力在稳步提升的搽救。外部正效应也比较明显搁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系香狄漂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势观秀,大家开车上路更审慎了搪沃上,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞧促。   下一步工作凑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外济融,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品回涩躺,也就是说除了违法犯罪不赔哩,除了不可保风险不赔尘壕雹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷蔚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巢丧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坑幸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抡靛班、不同的投保人碑嘉锋、不同的车型价格的差异会越来越大疙闭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擅储救,更好地提升保险公司的核心竞争力夹,也更好地促进道路交通安全录惧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舱爽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸函纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什侧琶,力邀政府胁、行业诉布、企业磐嚏韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧砰,寻求产业发展有效途径芍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袜嘲嘿。第一崔俩寄,SUV这几年是高速增长卜且,我们做一个判断笆卉,这个高速增长就要成为历史了汲盼,往后没有这么快了袒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谴客,份额还会提高呸。第二普暗酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆案分,就是份额和价位双提升禾办,这是与2000年-2010年非常不一样的变化说,之前是低价位提升份额龟零,这次是价位在提升陇、份额也在提升剃陵桨。而且我们判断还具有可持续性事泪。第三弊暖防,汽车厂商将会由过去的斯讹据、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳春、弱者更弱鞋瞎础,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浓。在此主要介绍前两个挨绊,因为时间比较短奈练两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劫爽删。从图中可以看到酪,从2007年开始哩话丹,SUV进到了一个高速增长的阶段颧,连续九年年均增长率达到46%窟欣,今年前七个月也比较快啊犬瑟,增长38.6%郸喂掣。此外凹,市场份额在迅速提升量呜,今年1-7月份市场份额达到40%官绣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巍笨,过去几年每年4个百分点玫触斯,去年涨了8个百分点响吩,今年1-7月份又长了4个百分点盎激,自主品牌SUV占自主品牌的60%苛跺峨,SUV全面热炒瘟氛兢,豪华车杉防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狙,下一步还有空间幸祁祈。从这张图可以看出娄琳,一般的合资品牌窘农,SUV比重还偏低顽拓鸽,豪华车和自主比较高垮举匣,不同级别里面SUV占比较高戎,不同价位车里SUV比重也很高金采呜,还有一线协、二线稻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拢枫,不过一二三线的比重是去年的数据艘萝,今年前七个月是四十了翠,今年没有注册数据可以看得出来邯硕杭。   但是胯黔巩,我们说这些年眷宽赊,suv领域基本没有在空白市场乘绷鼓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戒桂广,需求就会出现放缓的趋势簿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泞坪痴,2012年-2015年逐月都是向上提升的袭盛靖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕疙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逻娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匙。相对于去年辈垄,虽然今年全年涨了5个点旧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了现莫乃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了令秦蹭。   但是拾撼,我们说还有增长的空间邪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点份瞬蹦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况定,大家可以看得出来哇败泥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家团袭,大约在20%左右损,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孩兄寞、加拿大逻凉狭、俄罗斯这些国家反哭。这些国家总的来看是地广人辖础,SUV占比比较高块桐报,人口密度比较高的SUV占比比较低躲粕,但是也不完全成立南,韩国人口密度也很高但是SUV很高谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诗回蔡,这不完全成立侈亲放,这两类国家的情况是存在的淮厕俏。   如果跟美国相比馅艰鲁,美国是把皮卡不作为乘用车讥退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佃憨坏,与宽口径比还有11个百分点融即篱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高突肺,五十多不一定是峰值点裴。   另外毯杠为,欧洲这几个国家镜拳,虽然SUV占比低矛枪弦,但是比重也在提升宋轰,从8%涨到25%桂,SUV的热潮是全球性的吃辫疯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下看摔乘,美国漓、加拿大这些SUV占比高的国家弯话寸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊,大部分来讲可以占到40%左右羌试,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跋胯盯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍蹈,欧洲这些国家就是两类锹诉输,我国应该是随着美国灸锤、加拿大苹、欧洲这个情况亩炭握,因为我们已经占到40%的份额了吨,如果按这个去计算芍,中国的三厢轿车是48.4%彤淋,还应该有十个百分点的下降空间涡豁,下降去给谁谜努缮?基本上是SUV晚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惧蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点似景,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升小,这就是我们对SUV的一个基本判断土。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涩轮拼,就是份额和价位双提升李劲,这是非常不容易出现的一个现象唱疮,如果把它拉得更长一点看瞬酶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢,2000-2010年连续提高了酱戒保,最近这几年不太好传,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锑黔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脑摄遂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹭,2004年菩态惶、2008年鸵浑、2011年可霞、2014年竣溉谩,其他年份至少是相等的宿喷郊,大部分年份是比它高侣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拨。   现在一个更积极的情况来看赌,就是我们的份额在提高踢投,如果以总体的市场为100的话忿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荣类己,如果以生产量为一百的话蒂沁,我们的自主品牌已经占到了35%脖拒访,其中提高最快的就是SUV牌腥佛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仑都,它占到了一半以上的份额诵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叮侯,以轿车为一百病泄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耙扳,连续几年都在下降采,轿车竞争力在下降瓷牵离。但是自主品牌总体上的份额在提高揣舷霖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湾兢欢,这个销量在提升硅,低价位的车销量在下降勉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜕播伶,增长最多的就在这个5-15万区间寸架。以自主品牌自身为一百的话烁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玖惕酥,现在只降到了3.4%溉,而5-8万的车这几年也在下降灭疮绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的察,这两个价位上涨的是非常的快炯螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孤,自主品牌的车价格明显在向上走不,这是一个积极的变化瞥。   另外邵含撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叉, 10-15万区间拟,自主品牌在里面也占到了28%揭荚灯,这个变化是很积极的筷微,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓝吞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糯,最高峰是2013年213万陪,去年降到164万胸甜屏,但是SUV在迅速地扩张渡譬愁,大家看这个SUV的比重讲嫡次,原来是二十多万辆餐嗡,去年到150多万辆款阮,右边这个图是10-15万腹抱矢,更是靠SUV在拉动的创,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趟,这是一个非常大的积极变化事晨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韦驶,这是GDTop的一个调查数据聪,这个一百辆车出的事故故障率啃,自主品牌在2003年有四百多个事故炉遍郎,合资品牌现在也在下降别,这两个差距正在缩谢骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圃吉。   从产品的角度也可以感觉到埃糕摔,最近我们的一些新产品像奇瑞辫薄撑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乏,这就是一个积极的变化捞,这就预示着我们未来具有可持续性秒违。而且可以看出舷,如果以前二十名产品排名算的话钞钨堤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浦,一个长城C30一年卖了15万辆左右剧妨芹,前二十名里面我们有两个隘饥丁。2013年更少一点酗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的线,前十个里面已经有四个是自主品牌的菠魂怯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面釜。   这几个发展量比较大的企业沟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顾线梢,这也是积极变化哼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朴磷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彭寺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒ⅰ,国际市场南美洲教、亚洲称、东欧纷、非洲是迅速扩张的市诚惺尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动,我们产品出口大国全是这些国家俯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咕狼,跟我们购买力差不多浩鲁,人口加在一起12亿铅溉,跟中国市场差不多荒瞥投,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴焊省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的默凤谅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梨喜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谋,传统汽车大有希望庭浪诞,至少应该平等地分配国家的力量喝,在传统车和新能源茅炉景,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰蹬,力量投的也太重将,下一步要对传统汽车给予足够重视吉,它完全有希望获得好的发展紊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袭溶垒,以前是高速澎,未来是中速辛嚷,它要抢别人的份额趁麓。最近两年这个数据可以看一下尘茂,自主SUV龄谁,连续几年50%-60%的增长匪冯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豪饰菏,这就说明这种竞争关系在发生变化钠踌氓,这是一个叭萄。   第三个观点我们就一句话带过了刊,汽车厂商的格局要发生变化贤凶,过去是大家共同进步砍绕、共同分享发展成果胳驼,因为有年均30%多的增速狮,最近几年速度已经降了年均降到11%了洁龟,未来还要下降嚷,大概8%左右或者稍微高一点释密,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毛逞顽。另外合资内部也会竞争镰镜铆,自主内部还要竞争恫物内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赋墙,大众占到33%丹翻,最高占到38%荆,就是中国销量占到全球销量木翰降,宝马票彤苛、现代精狗、PSA都占到了20%毯誓毒,通用15.9%屋,如果把它的微车也加上超过25%睦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的封吝,要么是维持全球地位通用圈官半,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冻读,大家对中国市场都高度重视肋勤肚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悼,我的速度要比别人的速度高块,所以竞争更激烈茹木、自主更不用说了吓烤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌围,大家都给予很高的期望踢刃,未来我们说竞争会非常的激烈抵赣溯,而速度又会下来氨吉,所以未来的竞争格局跟以前不一样肉豹,以前叫分享和菏急,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘫瞧、弱者更弱靡,十四五就会出现兼并重组功,如果我们放开让更多的企业进来猫瓤稼,我觉得这个可能局面会更快亮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坎,最多明年还有一年酮户邯,但是它的速度比平均速度还是快一点胜,自主品牌大有希望曹萝斯,我说的是传统自主品牌慈呢,传统汽车还不是新能源汽车南,另外格局会发生大的变化细山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜里檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥纽蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府千粹、行业尽、企业誓便秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实径,寻求产业发展有效途径革。   以下为福田汽车集团副总裁滤本皇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲸。 福田汽车集团副总裁倍晶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柔、各位来宾囤险笑、女士们驰骇、先生们染,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疏太,能够跟同行弦醛常、专家做一个交流学习趴笛微。下面我把福田汽车二十年来在科技创新襄扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稳母肌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罐柿幌。从全球战略的视野来看士钩,乘用车的全球化特征更加明显斯,很多轿车的平台会在全球市场销售伦枫邓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卧拎倪。举个例子被跑,如皮卡烩,在北美皮卡占整车比重是很高的纶,但是在中国办,在欧洲始,皮卡的量就很小旁画。另外又如轻卡贿,现在它的亚洲化特征会比较明显奴绩。还有重卡嘎哼,在欧洲都是偏平头的善怪缴,北美则都是偏长头的衔。所以商用车行业的区域特征很明显辽陈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记。而在中国市忱得恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主未链晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的入扭嗽,2010年达到了一个峰值429万辆讽须浩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舰士,去年是345万辆须,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峭涵姐,主要的原因就是因为重化工行业摩贡,如煤炭斜维、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丹涝旁。另外整个物流行业的效率在提升茬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墓。   随着市场竞争的加剧徒,行业整合也在加速刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%托椿,再看一下今年商用车的情况奖惊惶,今年一到七月份销量略微增长南练,整个商用车行业增长2.4%桔,我们判断是过了低谷宝是,所以下一步会有微幅增长令莱忌。2.4%其中主要是载货车贡献的撕郊柒,同比增长4.8%径梦,客车受微面的下滑粳,导致载客车下降了10个点河。   关于未来的商用车市嘲鸥量印,我想从四个维度分享一下我们的判断毕广。   第一是从宏观经济层面沫勺,从金融危机以后嚎奢,全球市场增长的趋势是慢下来的搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8弥木:2胸擂,但是进入“十三五”之后我们判断扛络,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唯,商用车因为是物流工具的企业赎,未来会有所好转汀歪啼,但变化不会很大恍胸。   从技术层面来看弄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痘戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代耍剔虽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬眨快的鸥崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化溯、网联化涣派庆、电动化沸埃蚀、环保化来追求汽车的高效列、绿色滦掂、互联和安全空矮瞧。   另外从中国的政策法规来看楼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磷,从客户需求来看庐回匙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求具殿碘,推动了中国新能源车的高速发展佛肪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橙床等,同比增长102%茧嚎老,其中纯电动客车3万辆轮肯,同比增长176%抨飘失。未来在城市公交以及城市物流十好、环卫等方面蹬喘拇,电动车还会有一个高速发展拭烘。   下面分享一下福田在科技创新灿、转型方面的一些经验和做法畅菇。   在商用车2010年达到高点之后抚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秒跋,加快掌握自主研发的核心竞争力色人绕。通过五年的发展来看伺头,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵卫。福田汽车目前的研发体系是两级飞烂欣,一级是福田集团的研究总院胃疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牢,曹博士也说跨歇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚀颠夹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心跨,是一个二级研发体系谜蜕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坊蘑、整车的集成以及谋兀块开发和整车测试的三大核心能力哺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒然芒词、康明斯等等合作单位进行深度合作圃、改变和创新谢财,推动整车的技术进步煞幂。   在转型方面翻,我们这几年主要围绕着几个方面哎髓酮。   第一是产品低端往高端转型村袭乃,在“十二五”初隋,我们的高端产品占比不到20%醋脐,我们到今年年底高端产品能达到70%哗。   第二就是从国内往国外转型掇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%波桓经。我们连续四年商用车的出口保持领先钮翘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长农静棺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的每嚎举,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型断捣,另外为了解决汇率和贸易壁垒褐穷醛,我们在属地产业化方面做了大量的工作硼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设放朗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸刨。   另一个就是从制造往服务的转型浅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脯鹿冻,在“十二五”期间隙讣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凉探,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础队。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疼界,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛊筐。福田康明斯通过这几年的培育狙傅邦,不管是从业务的规模瘦村伐、收入顶、利润现在都发展得非巢蟹罚好誊,另一个他也对我们福田汽车的整车撮购队,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤×辏好的支持斯鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痞沙火,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%系,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诫绘颇。可以说尽管卡车的量比较信稹,但因为排放比较高侍五,另外一个因为运营的里程和时间比较长戏两,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薪博斜,实际上物流的效率还是比较低的诗。基于这一判断虏,我们提出了一个“超级卡车”的项目寂簿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幢,通过这种材料的智能化芭胁、材料的纯电动杏夏倒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刷背喜、环保境悄坊、节能镣、高效料、安全受膛、智能的超级卡车结。我们的目标是要实现降油耗30%荷拌里,降排放30%碘莎,整个货运效率提升70%拘深。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗡供,我在福田分管车联网业务航德途,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歪宏始,因为乘用车是一个消费品套桔飘,买车和用车的基本上是一个人刑浮,而现在主要是用来出行的列。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控具乃遂,但是商用车不一样太肥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豢方,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用得灭,驾驶行为各方面的安全窍牢,另一个就是乘用车是一个地域性的车苇,不像商用车需要全国跑龄龋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨始号还,过两天跑到海南去了拒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淮桅擒。还有商用车的故障率绥骚,因为它的工况复杂革裤,商用车一般具有轻载讲道遂、标载和超载奥,但是对轿车一般不存在这个问题得,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低想饰涸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞘悔燎。所以通过车联网对车进行故障预警电储、排除以及程序优化等方面蜕疮钞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焙青奥,建立与客户的互联互通曹聘,为客户提供增值性服务轻扮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勾航、服务商和供应商产品质量和服务的水平铜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谭写。大家很清楚秸,围绕着工业战略替,德国提出工业4.0伺侈较,美国也工业互联网懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛嗽痘、英国的2050战略儒彼,中国也提出了中国制造2025妙,福田汽车结合自身的一些现状爆豌临,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台头。“四互联”实际上主要是为实现企业内部米屎、企业与企业褂篓、企业与产品乌、企业与客户的互联互通僻。“五智能”就是商业智能秘何、智能管理辆帛伸、智能汽车始颂类、智能工厂辱龚、智能制造斑。时间关系喉,不再进一步叙述舰缴。   目前睫叭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砍。福田汽车愿和大家一道斑裳,通力合作釜掇,整合资源帅,协同发展憋僵,共同推动中国品牌的加速崛起唇镶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献超尸赴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥蜂细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸警,力邀政府了、行业常乐扭、企业钵袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场颈,寻求产业发展有效途径嘶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肖畴、舍弗勒集团副CEO谦速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动项、驰骋未来》的演讲实录凌。 舍弗勒集团执行董事会成员失醛项、舍弗勒集团副CEO息、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壳帛洪、女士们泊、先生们菩党舒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论次翠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侗既档,我们的愿景投,是如何来推动我们未来的出行和移动蒋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容薯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景词捶次,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹挺椒,我们一直致力于移动蒂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用推惨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求活授。   舍弗勒一直致力于创新炒槐,也可以说我们成功的因素是质量体、技术和创新梨辈谎。我们在制造业方面有很强的实力酸虹揉,在系统研发方面投入非常大胺捷。我们创造了一流的工艺和技术弟线,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门完。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绩,今年我们在德国获得了一系列的奖项侯杜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹋偷。   就像很多其他的技术企业一样妮枢懒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竿圃唬。第一是环境友好型的驱动芍,第二是城市交通缆壬,第三是城际交通冗胆柔,第四是能源链担糯。比如说大家可以看到磊浪碌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粱十,人口结构变化非城澄遥快比降梦,老龄化社会已经展现在我们面前巴,技术变得日趋复杂缅完统,数字化技术的利用领域不断的扩大窘,我们需要找到更好的方法来彼此了解需陌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺。数字化是一个关键吞纠,另外就是环境方面标殿怕、可再生能源还有资源的可用性坡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪,资源的短缺也是我们要去关注的厘巧。   再看一下经济的趋势射柔把,我们现在处于一个全球村抖梨伺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赌北,这些是不一样的剿惹递。另外就是可负担性的问题翠,我们要为客户带来更多的价值便,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆裂,这些都是我们要去关注关心的白绊。   我们来看一下未来的战略辆奔,主要涉及到四个窗口尸困。   第一是产品本身贩呈层,我觉得对于汽车产业复污,对于机械制造产业来说都是非常关键的屑。在这个领域/行业桅回,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褂考,要减少对环境的污染庐杯改。   第二是当我们制造产品的时候柔爬栏,或者制造产品元器件的时候投娠,要关注它的功能叙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜旦江、城市的交通佛阔乐,对于汽车以及对于我们的供应商贺睬帽,可以为汽车产业提供什么样的元器件揽,这些都是我们要去考虑的冒魂。   第三是城际的交通壕倍,涉及到比如说航空寿乏萎、高速铁路的一些竞争侗。   第四是能源链的问题腔,我们有什么样的能源是可以使用的搔羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹿,这些都需要我们考虑吭玻。   看一下将来的动力总成归仕。我想给大家传递一个重要的信息叫摆,在接下来十五年时间里宫,从全球来看匠焙娘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚朴翅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莲泡。   但是现在也有一个趋势发展得非辰恿啵快下安,来自大众和奥迪的这些厂家废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侗缅。到2025年骗肯量,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冀谐,也就是200到300万辆的纯电动汽车途懂诽,所以到2030年可能会是一种不同的情况煎唬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能复。我们还需要让它更加有效一些母,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涣队,还有电池或者是燃料电池等等衫免,这些都会占据越来越多的份额井瞎滔。对于我们汽车产业来说非常重要睦,对于政府来说也是非常重要的坚违翻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垒,比如汽油弓蘑,还需要考虑其他的一些燃料屑,或者是人造的燃料等等贺遣轿,需要考虑更多类型的燃料竟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撵瘸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撇啦矾,包括48伏的解决方案鞍苗仁,它主要是对手动传动系统的电动化泻汉滴。我们需要首先实现这部分的电气化敛。另外我们也需要对离合器实现电气化恼,也由于推出电子离合器垦掳。另外我们还需要进一步提高效率萎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠模块48伏系统眯糯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡澹块的解决方案辞眯抗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案思肺,针对高压的电桥驱动解决方案甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓮,以对其进行电气化处理僚。如果将来我们有纯电动汽车的话谅圈,它的电气化程度会越来越高楞龋毁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战环岔潮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诗,因此我们需要进行标准化谴叛,标准化是第一步套舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绘,或者说是一些部分的痢寒蹋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芭。我们也需要减少车辆的整体的质量臂,主要是成本方面是一个重要原因位疵。如果需要建一个标准的话案抵炭,我们就需要有更好的一个平台卯低,也就是说我们需要基于标准的平台电,或者基于标准的氖烂祝块进行我们的汽车制造跺懂。   我们需要全球的平台化解决方案草品莆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求控。关于动力总成方面洞,它的变速箱是最关键的一个部分婪长啃。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹅哎衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勤脊蛔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撕涂愁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分维结。   接下来看一下我们的重点产品梦害达。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惠汇缆,我们为中国带来了什么样的解决方案杜姜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腐翁看,我们推出了高压P2混合动力哪樱块干澜烯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卜,我们希望能够改变它的一个变速器薯撮刻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换档泄溜。   通过这样的一个标准的牧梗块化设计邢壬敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变坛袖改。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溺,我们的这种创新型P2的混合动力木鸢矗块可以帮助实现不同程度的混动功能刊宫滴。实际上红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案父签羌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雷狙。这是第一个解决方案蛇娃挤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肠,它叫做高压P4电桥的解决方案贰梆,可以用于SUV或者车辆的CD部分馅。它具有高功率密度妒疗漆,可以适用于不同的车型晾,非常容易打包进行个性化设计巫纬碴。也可以用于新能源的生产床量。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亮。它可以让我们更好地使用内燃机慌习。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮晒玩,这是我们两到三年前开发出来的莎搁。也是考虑到了中国排量的需求幌讣,或者是新能源车辆的需求剧秸肚。针对这样的一个需求碗喉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俄,我们中国团队也为此作出了很大的努力吓,这个发动机是专门针对中国市场推出的逢。   另外就是在变速箱方面毫眯,我们也推出了一个新的解决方案萎,是集成干式离合器的DCT变速箱哭,机电一体化离合器和齿轮执行机构眠韭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锻痞,对于工程师来说厂傲扰,我们都是非常理性的蒙,但是有的时候我们需要具备一定的感情喘宿。对于我们的汽车技术来说疮艰部,我们一方面需要理性勒刮法,另一方面也需要激情荤垂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秤干为。针对方程式1的赛车渺堪鄙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成理宦违,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖晶配,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴届,力邀政府骆、行业忻距剧、企业癸小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌淌,寻求产业发展有效途径汉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事低多斥、副总经理 吴松发言实录掠社。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捣、副总经理吴松   尊敬的何部长褂、朱总颓窃,各位嘉宾势褐千、各位朋友旅烧狠,女士们逛潜侧、先生们坡咯牌,大家上午好吠。很荣幸参加这次论坛路,我上次参加此论坛还是2011年窝纳围,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓢伎,那时候传褀刚刚才有这个名字黑,传褀的保有量不到一万台煤肥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圭窘,这给了我们很大的信心和鼓舞坛口,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汝垫诞。传褀一直也在努力膘群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惩,年均复合增长达到80%冗。目前市场保有量达到65万辆徒方,已经成为集团利润的主要贡献者之一陈翘。   明星车型GS4持续供不应求侩簿唱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拷汤驳,而且GS8与GA8同一平台嗅韩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辱曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔬朵纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戳捷效,对自主品牌的支持惹短护,关键的还是坐损聘妒,关键的是感受哆窍,关键的是多提意见辆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫舱红,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锤捅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规头姐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刮令。我做自主刚刚回集团铃,将近9年半的时间苔充,从不愿意干到喜欢干讳悸沁,到对自主品牌依依不舍桓,到对自己找不到定位和方向汤舷,感觉到人还是能做一点事肌炼菩。所以这在这里借这个机会焊光澎,感谢在座的我们各位嘉宾含亮薯、各位媒体的支持缓郎鳞,也感谢传褀团队的支持寡庞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傻柑瓤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弥逝。   我的发言主题是构造改革创新驱动缉逼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考限深城。一个方面汽车产业发展形势分析鹤皋,前面讲了很多了甭吃伴,我就不多讲埔淀。   一个态势是稳步增长词,但是全球增势放缓把镁。中国汽车产业发展仍然有空间顽日,仍将会领跑全球汽车势佰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓣捍,中重型商用车达到400万台刨川,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿腺。中国汽车销量将达到3140万台拢勒,我预计可能还会再多堆,关键是结构看你怎么改共?如果要参与全球竞争棚地悉,那重要可能生产量还会增长锑栖,复合增长率将达到4%禽茬。   第二个特点防革弦,优秀自主品牌加速成长冈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钎赋蛔。中国汽车市场发生了深刻变化仟臀号,中国品牌迅速崛起祁龄,优秀自主品牌加速成长笑汞墓。关键是要产生优秀中国品牌卢,不管是哪一个企业公绰剩,在现在这个环境下墒片华,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硷淬,还有我们何部长搅疾土,这么一批老的汽车界的前辈梯,到了这个会场又在用行动来支持但始。大家和我们媒体各个方面的朋友祥,大家坐一坐督枷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怠具拳,差别在哪里氯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔚。关键是中国人要团结赌谎饰,不要互相贬低孝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抱堡宿,抓一到几个迟筐,不要想象太多赫枷,我们从来不怕想象凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮,坚定方向料。   那么数据也说明一切弹费编,2015年很多中国汽车加速发展独峰么,行业整体增长率为7.3%的情况下户颓锭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眷瓜搭,相比去年又增长了1.2%百分点眷静操。而且自主品牌抓住了很好的契机响侍梁,在SUV里面我们是防守的囊,是中国品牌先站住位置莆,合资品牌再进攻蹄洽,再加上周围的环境变化堪顿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楞,占据主导鞋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搜扳梯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挪犯猛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙瘟铡,统治了我们的各个方面扇撼。我们展开进攻是非常艰难磊伯赔,但不是说不可作为和画龄,要选择时机谎朗棵。我们要在中高端里面取得突破身府扮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拐棵办,这是韩国人讲的筹坡,不是我讲的兢媒沽。他们说曝骇顿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孺沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮,如果不选择是对自己的不自信市磋廊,这个不能靠强求楞腻赐,靠品质恰顾、技术聊受、新能秤惧看,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘶艇。   第三个撬,汽车消费升级和资源制约鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革氨寿瓢。不但要有好的产品绷害鞠,而且还要有低的成本叭尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害超。在汽车需求方面屯,80别渴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞎脑斥,个性化蒙、智能化唬供、体验化等方面的需求还在不断地上升废螺露,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗嗓。不管怎么变化惫,满足顾客的需求赊卤,满足抓住市场的脉动肺沛卧,这个是关键点姥逝梢。而且资源供给方面踌彩道,现在的人口红利逐步消失拓谰焕,而汽车不是简单劳动蔫裁瞥,是高技术情况下的技术劳动琳膜疚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捌,我到那些国家去考察过妊睫,没有中国这样受过良好教育枚侩现,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性落豌,那不是每个地方都有的漂缺。有的地方上午上班搽哎,下午到时间钱一领就走了厦劣。所以对一些合资品牌来讲播蜂,中国也还是蛮有魅力的莱,关键是要拿好东西出来刨,才能谈自主郡彭。   当然工资涨这是个客观事实泌,2011年的时候4.1万邯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匹季,这个不高的缕,还要涨世铅度。农民工那么辛苦步炒,给他一点钱算什么碳。但是钱从哪里来唇?我在传褀亏损的时候两,工资涨得慢幸碑,但是想办法补贴挝沸兢。这几年别的都在减舱掀,就是员工工资不减刀辟拓,但是效率要提高闹顷骨,要杜绝不干活的人举宛,最后挣得钱多仑,干活的人还没有机会拘,有钱的人天天有时间去议论姆疚,没钱的人在干活培疮第,这样大家积极性都没有了惶号速。国企的弊端就是这个娃豁。   那么在监管方面轻,工信部刚才也说了鸿赶熄,我们的司长也说了柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破替,在供给侧这个方面要下功夫蔽访鼎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痹,作为五大发展理念之首樊踢擎,当时这个报纸一播五大发展理念垃,那时候我还在乘用车玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨,这十个字复棠凶。为什么呢纺?因为没有创新就没有一切姐拨咆,没有协调就调动不了资源妥拴掣,没有和谐的话茸,共享也很难婆,大家不愿意跟你干砂,我是不相信英雄的霞捻,但是特定的时间会产生一点将拜,还是要充分调动群众的精神氮,各个方面全方面的参与炔,企业的成功除了它的领导者的作用醚涧,更重要还是把员工的积极性调动起来谷,人民群众才是创造历史的动力伺隧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灯靖擅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狠,需要我们从技术管理宽汰姐、营销玖现、品牌硼丹、产品埠、服务全方位展开创新爱渴驮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仑,来推动中国品牌进入全球脾,成为世界品牌柿。   第二玖番蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踏车。   首先疚韭,在自主品牌方面樊甸尝,我们是追求全球视野开展正向开发腻降,坚持以我为主的构造核心感似,组织全球资源毙涸,开放性自主研发模式是,掌握核心的竞争力摊谎揉,获得了可持续发展能力福。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梢筹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忱上氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了经骡沃,我们的生产能力标准是35万苫,但是预计今年我们的销量会超过35万风睬顽,有可能达到38万斯癌幕,当然如果制造组织再高一点朽佳鸵,可能40万卧臂教,也还是有可能疵,但是大家别报到40万啊如羔。这是有体系休戌敢,有制度保障的街惫斑,有员工的全程的参与拖。一个别的企业的人到这里来看防镐汰,他说你这个企业为什么增长这么快垛,没什么别的窗谭拢,员工的积极性调动起来了纶瞧玫,他们说撵,我看到你们的员工眼睛充满激情滔慕,因为人天天在干活的时候就会有理由矩等,如果执着地做一件事情带有一点追求仙复,那就有远大的理想截。   放眼全球韭壤,在开发方面整合全球优势揩么绰,实现研发的全球化焦,人才全球化幂苯、配套全球化版僻。依托国内的研发资源扣仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合挫丘,打造企业自身的技术体系杰戏。我们用了将近五六年的时间讲,我们确立了G-CPMA跨平台某蹋块化架构撂,我们第一代的产品是引进消化吸收库蟹倾,第二代产品已经完全进行了提升连城岗,但是没有否定第一代吐断局,掌握了数据链览,掌握了开发的流程取。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眉。实现了一个平台可以开发六七款车型画昏算,实现了多个平台车间的相互有机关联痛,实现了车型的变化多匡椽,开发上市快钱,质量易保障吩巷,低成本姆版情、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聊。   第二个羔费敛,坚持质量为先逆,推出精品车型败竭,提升产品质量迷晌翔,加快自主品牌产品开发壤,提高汽车供给侧水平纽埃,推出符合时代的互联网化的产品文弹师。打造消费者喜爱的精品车型绞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果点嚎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式核漓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喂想疯。实际上汽车不管是新能源也好敦软人,产品的三大特点敦勃害,一是颜值不好看别人不买诺,第二是品质楞胆呕,没品质也等于没品牌棺,天天出毛病心里不愉快敦使贝,第三是性价比仇,就是靠成本窘。我们的员工不需要培训就知道品质股,因为好多从合资企业来鲤,合资别的没培养倍,就是对品质追求位瞥,结果就是成本搞贵了驴,把品质先过关琶,回头成本再来逐步下降斑眯碌。我们第一个解决的是品质疆,第二个解决的是颜值残痪财,第三才是考虑成本届。成本拌,供应商的成本我控制不了灵我烹,如果今天在座还有供应商的话挺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹊侍,还是有这个机会的桶。但是我建厂可以控制闺村期,我们内部的生产流程工艺哇,我会重新再造狙,这个我投资减少了橇寐黎,今天也披露一下速毖,我35万的规模最多可以干到60万裳饶法。如果创造性一点可以干到65万瘫囤,总投资50个亿柑童篮,含整车加发动机骂,这是内部数据颂米,来给自主品牌共享普。   包括一些模具加在20个亿乏娘宠、70个亿雄肚,最后的结果我都不相信衡纬,实现平台化墙携、公开化考娜看、可视化闪,让所有的东西全部依照规则阳光推进全粮焊。现在我们的供应商也很满意胃,社会上也很满意氦篙。这就是在体系程,在这些方面的作用力堆插,防止一个部位一个零件办猩,一个车就不同零件不同标准茄悔乌,那怎么做弗,永远做不了好车胆问。这个要感谢合资养成的规矩陋毯。但是自主也会给你更大的动力炽,动力是在研发卫,其他方面再有作为痞皇。所以我们是国企的平台活,民企的效率墒茎灌,合资的流程届鞍恃,这三句话就是这么个意思赎钎燃。   第三个皑撬教,坚持智能制造打造智慧工厂衔弧睬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搬坍头,实现占地面积的有效节约肮,我们的合资企业韩回,广汽本田在推进第三期的时候相,就是根据SSC这个原则晾。SSC的第一个S就是小型small隋开溺,即所有资源空间最小煽、设备小型化;第二个S是简练simple克晶,就是除去浪费衫诵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粗,complete磐返,以追求小蜜赁乾、近惹隙渡、短疆担糯、轻屁,最合适的自动化半漓泌、牧熬院眩块化凯。所以广汽本田第三工厂运用SSC抢樊乏,它们的车间占地面积减少45.5%铜,投资减少26%修把港,跟它的一二期比芯歌,能源减少了29%奈鹊绕,成本节约了21%唤弧。   第四个坚持管理创新兑,开展构造改革颂晤,主要就是我们广汽丰田慌耗,因为我原来在广汽丰田发动机颇,我9年就去丰田一次慈潜弯,去发动机只回了一次贪烦,因为当时这个地方环境太好了去喷邓,我怕一回去又不想搞自主了商颓。但是鼓励我底下那些员工经常去量,去交流孟苛控,日本人也还不错入撵,大家都交流垒骆骄。但是技术是交流不来的赫幂缸,思想文化还是可以交流的拧。最近到丰田去了一下监膛,大有感受窜良策,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谴,它从最关键讲钞、最基础的制造环节入手赴鼓,开展生产管理创新滩,从制造轴垫诺、供需轴辉、采购轴出发粹蚊履,深入开展构造改革溪晴,实现全员参与哭玩峰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮,充分调动员工的积极性填、创造力谩乏,取得了良好的成果死。经营绩效方面樊阂柬,今年的销量增长不多仟融媒,但是利润大幅提升粹,生产效率显著提高攫梅洼。人力绩效方面譬哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娇,管理体系与生产流程更为完善惫惜卤、合理赌。   通过改构造改革废,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升武,根据他们的预计慨,已有的数据土,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃逢师,就是万分之一悍你。而且现有的工人总数减少1600人蔽隋沟。就是现有的存量也可以变化骑饺,他们现在不到一万人扦贡粕,要减1600人囤,它新建的工厂弊摧,员工还是要招的梅斡,但有的还是要走僵荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方邯侍碘。   第五录请,坚持体制增效帕程横,强化体系创新疤庆附。既然这些企业都到中国来了赋昂叉,有机会为什么不学一学呢匆眉秽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胜临,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篙,广汽本田精益管理备陶臼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缅骚胜。为什么搞一个广汽生产方式藩?为什么不造一个丰田呢椿蚕坤?这里面要说一句姑掀芍,丰田生产方式你不能完全去学髓,条件不一样腺莫垮,环境不一样墨艰,人员的基础素质不一样堂币旗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惺。你学它必须要结合自己涕,连日本的企业去学它的谭,有的好多也不成功庐篮抢,当然我不能妄断翘脓坡,这是从资料摘的究埠,不是我说的默。   第二个炔熬眉,我主要员工整车从本田来匙势,发动机从丰田来咳,也有一部分本田庙,两个企业不同的模式怎么办饱鹃?发动机就要按丰田来华薄,从头到尾来邓脱虐,坏的不学好的学可,整车就按本田的来嗣。但是一个企业两个体系怎么运作呢纬?我说干自主就不能有体系疮抡喘,要体系就是传褀的体系红古。不管你是从哪里来烘,包括从社会上来末,来自五湖四海一个共同目标却头楷,要干好中国自主品牌缓橇翅。所有最后提出了广汽生产方式拴嘲,以丰田为主结合本田亩河,这样把文化辣褐、体系做好颇,但是还不够巩固菠,还要琢磨么,现在体系已经起来绵。   我们从2013年开始策划赁漏,集团的主要领导说这个很好纯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寂纱馅。   所以后面我们的产能又不够了对世即,销量又搞起来了鸽,整车进行改造镶、发动机进行完善募,整车考憨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%速渭,就是第一条生产线谦。第一条生产线上半年生产了将近16万坍,20万的能力干了16万沛,实际上还可以做突,全如果满负荷做的话冬颧,估计干到35万都没问题崔眯凯。极大发挥癸青,这个不进行全体系变革很难俗付。发动机装配线一次合格率99%络户据,这个零部件产内库存减少70%伙急筹,厂房面积提升30%残现,原来不够用殊趁,现在多了这么大的组织泉茧常。库存资金减少50%兔割陵,更为重要的是这一成果横向展开鞋蕾驾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堵搁妓,它的年设计能力15万辆冕彼,8月份的最后一天有个数据秘想朴,他们双班日产已经达到了650台屏列茅,它的满负荷是700台继畔叉,估计9月份就可以满负荷将污灵。这种提升的速度掳,全世界都是先进的捎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘟吧,它的一次合格率最高达到了93%嚼贡,平均水平92%提仕,接近丰田中国国内水平畔,当然追求的是丰田日本的水平恃,广汽丰田学丰田本厂轨泪科,我们下一步也拿一个计划彻彪,要挑战就挑战一流丘仕,否则没意义动苯煞。   那么我们以建成世界级工厂为准则沙,以广汽生产方式为核心甜捣涝,融合了SSC原则茸,运用创新思维全力发展智能制造技术驼辽克,打造智能工厂忿嚼。我们在第二工厂通过价值流最大化让街叔、设备智能化侨侮磷,生产线自动化士间狸、物流信息化甲竿钳、网络可视化些棵毫、操作简单化停寂、安全绿色化蜗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氛枪炽。这个第二个工厂是非臣煨福好便、非常成功的一个例子狮,但是这些都实现了闪铂。   第六是坚持品质保障么篡,打造高端品牌沥拧伴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扑挛,高的效率提供优质有效的供给彼响。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笆吨蹬,连续三年获得中国质量绥、中国品牌第一弘队漏,超过很多在中国的合作企业弯苍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬陇,所有企业里面包括外国品牌剁染烫,与广汽丰田并列第八禽,比2014年上升6位床吻。   第七寡,坚持客户至上宦,提供优质服务瞄,不管是在任何情况下伴,用户是我们服务的对象悸,也是我们的衣食父母攫洛聪,尤其是作为汽车这个特殊产品崇熄,我们对安全偶烩、对生命的一种关怀似泪屎,作为生产制造环节的改革局喷甩,是汽车产业供给侧改革的重要方向咐豌,但服务环节的创新与改革同样必不可少竟遂禾,这还是目前我们相对比较一下尸守。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钎赔惰,也是一个什么机构姜摆舅,我记不不太清楚沦邦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镀啸。所以在产业互联网的时代踏懦谭,每一个企业不再只是产品生产者驳袒、服务提供商写邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜗完茂,服务以各种形式融入到了制造业派票糖、研发设计硼虹、生产制造呛、经营管理存钝、销售等环节逃拢。有价值创造的可能窖递,就有服务形态的出现崔楼奈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挥片葱,两者相互融合休庆、相互依存腺静,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹄杯笆。   广汽在这个方面也展开一些工作视刷办,我们的整车平台将联合金融妒同岗、保险璃辅、物流钵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沤,车生活平台会涉及多个业务平台脖谰,除了常规业务平台还包括了配件商城寺摧、用品商城间、社区服务连锁扁当,用户使用汽车的整体生命周期补俄懒,产品的购买只是开始烷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务标陡讽,这才是我们下一步发展的重点扔妨费。作为汽车服务提供商痘拘,我们更应当关注的是用户的体验毯娄,以及给客户带来的价值增值感受委,汽车服务O2O的打造毋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓉樊,以及品牌和价值进一步提升的需要擅熄。   第八妹,就是通过这些改革笨晤,整个广汽集团范围内的成果韶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戈,同比增长28.8%相糠、29.7%范,比行业高出20个百分点扔彩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平充敌,同比创下历史新高护。当然传褀在这个里面那是贡献更大递,1—7月份销量已经突破19万坦匿,超过去年全年麻颧,加上8月份最近的数据邻梗,今年全年的任务22万已经完成了膊迹,同比大幅增长143%棋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娃,位居第303名力庐,比去年排名上升了59位莱脆恢,整体实力大幅提升狠汹。   第九朔虚,就是广汽集团的发展十三五战略股谓侗。简单地就是一个内部协同创新位蓬帛,外部开放合作郎摧氖,这是总的原则得,全面实施结构性改革煎,实施一五一三的战略朽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窃浚,这是一个保守的数据熟,因为传褀搞不好就过100万估,前几年说传褀100万喷教体,别人说吴总氨榭,你是不是在吹牛那侯扣,现在领导嫌我100万都少了龚,拼命把产能都整合过来了按巫哥,成为先进的汽车集团颗染承,做强做实研发整车零部件袭傲刊、商贸服务和金融服务五大板块糯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫡镭度,实现自主品牌事业的跨越式发展孩,全面实现一个“三”耪抽,就是电动化桑诡抚、国际化横孩、网联化三个方面的重大破宠摔匡。   各位嘉宾吼、各位朋友酪,女士们韩棘、先生们搜阜,在需求持续升级氏摊呐,资源消耗的情况下蔫孰淡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娥帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端每、品质优先卵宿、创新驱动的发展路径屯博,坚持正向开发皖差戚,提供优质产品灌斑肺,坚持智能制造没,开展管理创新咀,保证服务水平滥,注重品牌高端化捐携缓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屡巳,共同推动中国汽车迈向新的台阶淀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭偏:李芳" "  今年3月貉克漠,借百年庆典之际念埂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静,即“智能互联”量碉笔、“绿色出行”和“自动驾驶”偷编,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涧兜羞。随着战略的提出淬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透贩百,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上人绞。在这其中慈,“人才”就成为关键问题饥。为此送鹅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挠垫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲。   根据沈燕的介绍可以发现羚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛标省千,涵盖计算机诬口、工程学含、自动化怂、金融等多个方面脆。她坦言廷飞辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黎卧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈策呛复。因此阜杜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脆。”这其中包括互联时代的在线招聘绿韭,“例如我们利用自己的招聘平台熔茫诡、Linkedin习、智联招聘等在线平台森,以及大学招聘蔚家垄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冒沧。”除社会招聘外筋欧,宝马也会通过与院屑吹皇常合作挝,提前把学生引入到企业中嚼浩,专门为宝马培养人才堑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作手,举行“宝马同济日”这样的活动居。“去年我们就以互联驾驶为主题碉识,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铣茸朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忍。”沈燕说道别纤荒。另一个重要渠道串,就是内部员工的推荐薪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹅箩郎,让每一位员工都变成职位大使冕祥,在朋友圈进行转发传递颧。   “我们对人才的要求冉帕,在能力方面最重要的是对业务的了解两。这不仅包括对业务今天的了解惨家,还有对业务未来的了解稳霉睛。要知道未来战略方向是什么涟,需要什么样的技能订藕伍。 ”沈燕告诉记者菇示,“此外蒋壕,我们对人才的要求是不仅要了解中国磋,还要对全球化有所认知适。随着技术的发展戎蛇踢,我们对人才的需求呈现‘复合叛头漆,跨界’的特点谭规借。但是微妮滑,这类综合性人才很难直接从市场上获得酒泵新,需要我们进行入职后的培训厘悍。 ”据了解谎牡扇,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪透,提供给员工出国培训以及交流的机会恼荡躺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流反膘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换其层甘,以拓展视野朗仍,提升能力鲸敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陡委趣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贸萄嗅,吸引并拥有了一批充满抱负懈、专业的本土化人才蜂瀑浆。而面对未来魔沦冗,本土化人才也将承担重要职责籍侨倦,“这包括为‘在中国鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑奸剂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畦呛。”沈燕表示柒。2012年坦纶刑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题紊寄,并在上海组建人工智能团队擅卧券,承担电动化和智能化的相关工作砂节。另外敖搐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磋悉柯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨曹鞋概。 这个团队将研究和紧贴中国市陈吕练小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蠕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上围馅,用“数字厦密、概率救船钒、未来”为题详,论述特斯拉电池的高密度拾无佬、续航里程及电池的安全性懒肖链。对比国内摩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亭岭趣,并预言电动汽车和智能手机一样棺趣翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来师,不可逆的未来啊。 以下为原文耍豢:   关于密度和里程数爱。 特斯拉Model S上市已经四年多了矛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌监,至今为止一个都没有兑现触苇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显卵形,里程最长的量产纯电动车剃勒级,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结环称,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魔僵父,忽悠消费者盛腿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶,里程普遍降低10%以上)来体现里程美莱,在有些国家辅助使用NEDC的标准话粳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓟。   关于安全性和自燃率皋。 自从2014年初安装了底护板羔潜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)督,远远低于燃油车图沙螺,各种撞的惨目忍睹事故叉蔼奉,也都没有发生自燃伯肆触。相反羞搂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车另酵泊,却成了全世界自燃率最高的机动车哗违,更远远超过了燃油大巴的自燃率钠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窝堆矢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门查长,车门闭合的时候已经有点变形了)码擦坎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啊厩芬,几乎可以说困庇:特斯拉重新发明了电动车情。    国内真正用心做电动车的企业嘛逝家,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机古、变速箱骑、油箱等谢,改造成电动车的事情)衫寸存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了红竿城,才会全力以赴来押注电动车盲。当然石丘,也可能是很多品牌都在蓄势待发性,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干。    电动车不是什么弯道超车北,而是换道竞争弯。    今天的电动车该筋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巾辨帘。待机时间是诺基亚的几十分之一北翱霸,软件也没有几个裙却行,通话质量也不好茬海乐,汉字输入也麻烦的要死倘蓄盘。和智能手机一样怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来秋笨完,不可逆的未来坦祈陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂淖泉:李芳" "   2016年8月30日节,在北京新浪总部坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江邻兰高、北京华商三优总工程师丁晓伟观荡、电庄总裁兼CEO先越皇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殿磁来、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动风。    作为新能源汽车销售终端环节胆煽项,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坟玫摹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵钅濉,更是充满了诸多困境萌莫伺,不为外界所熟知掇涸举。    那么汕,作为中国最大新能源汽车市城律倘А,北京的充电桩发展目前处于何种状况霓浦胁,北京模式发展的瓶颈是什么个段底?有何值得借鉴的地方撕外?又该如何去避免失误和纠正热?政府扁、车企双抒、消费者在这一产业链终端中惨,分别又该担任何种角色赊籍躲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录套静:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山母:魏总鹅吴,刚才你从用户的角度乓,同时您也是媒体人的角度戚缕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扦温,您发现了这些问题之后卸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缄?    魏士钦檄涤:其实我们一直在琢磨这件事箱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说似,这两点是能够解决掉的持动竣。首先第一个欠瘟,支付颂喝。就像刚才先总说的烙墨狸,有个银联一样的东西杀孙,接下来有个第三方琼摆,或者接下来大家都使用微信支付次壁暗,不管是充电桩也好劫仆察,app也好豁慑癸,还是当时的扫码也好份付,还是微信也好筛,支付宝也好汲改静,能通过手机支付哗潦夸,基本上都能解决掉瘟帘奴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题融陋,我们把支付给它想办法统一了缝。不一定统一到一个里边去些,大概两三个霜床提,大家都在用磨,这就没问题碘氮奠。    第二敲捣儒,这就相对更难一些了练尖,应该是有一些第三方平台真正站出来东,能够收集所有的真正的准确的信息汇如吓,其实当时我们自己在做app的时候撬,就是在做摸点的时候谴,我当时就矛盾很妹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点案,后来琢磨来琢磨去谩染,通过很多用户的反榔ⅰ,我定义出要摸一个最准的点搬,不要最全的修炽蔷。准是什么概念缅?第一贬,我找得到舷修堤,第二东,我到那去一定能用得上泰。如果我找到它了屋宪,也到那去了圃,但根本没法用哦,那就没有用了蜗返掂。所以如果站在媒体角度赖,我希望不见得是谁饱,也许是个媒体底郎程,也许是另外一个平台乌捣口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起是,但是它也不一定是最全的深讣喘,但是它是这些所有的里面最准的夯澜,每一个用户都能找到桩霞瓜菜,而且有百分之百的体验把电充上帆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扳零鸵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站协镁,是咱们国电的站彻,是快充栏。我们编辑去那边准备充电的时候涩荣,有六个跑快车的兄弟逞百侥,霸占着那个点攻顿,就是不让你过去岗换蹬,这个充完那个充艘愧僳,还剩一个车的时候贾,就赶紧打电话给另外一个兄弟丛,赶紧过来充电测。我们不等了扦彻。但是他们不知道迷,在那个点不到三公里的地方长搏,快到积水潭小西天那个地方汐芬氛,还有一个充电站洼,好像是三个充电桩还是两个灸,一个车都没有钎冻顺,而且车位都是空的帆。他们不知道那里纯发孙。而且那个点蟹,我们当时找的时候用了三个app超蹄疵,只有一个app上标出那个点缝搬硷,另外两个app是没标那个点疥履吵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹拭,所以准确性其实很重要翅睫膜。所以如果能解决这两点崔拼庆,我觉得咱们的空置毋、闲置的问题一定能解决详极,肯定没问题的敦嗜。这是我的观点撬。    黄山俗帮:关于公共充电这个领域了锻儡,我不知道魏总在充电过程中痊凹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题每绩擅?    魏士钦哨爽:出现过太,很多泌慌虐。    黄山前疚贬:这个问题其实很有意思的问题容,充电桩的标准是国家有统一的标准碴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溺。    魏士钦棘:是这样柏侧,最典型的例子就是腾势恭港,腾势在很多国电充不了汾,但是在小E充电或者普天是能充上课浑。    黄山插非:我们可以把时间放长一点来看唱倾,在2004拢甸、2005电动汽车兴起的时候课船,很多人都不知道电动车是什么甩嘛殴,充电桩是什么掠桓村。随着这几年的发展穗俱,物业慢慢都配合了泻,所以从成熟度也好粪构、物业配合度也好酒衫棋,应该是越来越高的匆立。国家层面出台冀丢,新建小区予以配合屎人佰,包括老旧小区的改造陷麻,都会多方面来共同解决这个问题咖荚。其实关于今天的这个话题堵棉,我不知道台下还有什么问题要提问的解磊。没有的话宽懒,我们可以做一个最后的总结洼尼。    我接着丁总说的北京模式的问题桑活,我们今天说的是关于北京模式莎坷茫,丁总说了一个北京是纯电的市乘《,跟其他地方都不一样返频退,上海是极端的湾凳,上海是混动市嘲濉,北京是纯电市场瞎修。我理解还有另外一个模式帆斗,就是北京的充电运营商是最多的孺,发展是最快的毕,一开始是国家电网簇、普天在推翟,后来群雄逐鹿怒,特来电乳、星星等等各种运营商都进来了挖,包括先总这样的都进来了童驾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贸敖。    魏士钦试距贤:现在已经不止了不梅。我们有一个数据锰,说是47个运营商凌坟璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构县桨,我讲点个人思考和认识栏。    先谈思考厘。第一久菱,供给侧结构性改革内涵非常丰富率轻遁,大家可能更多关注产品的结构性改革呜沉,其实我认为创勾皖,源头是制度的供给和政策的供给纱,再是要素的供给辱,三是产品的供给量藉。    再把这个逻辑关系缕一缕恢水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涎,而制度蜂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逼唾烽。所以现行体制下菜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革齐材庐?这是我思考的第一个问题箔。    第二个问题读,是我做企业这么多年的实践和感悟互摩,企业到最后比拼什么冯绢?其实就是资源的配置效率榷。汽车行业也如此撇茅。你拥有多少资源固然重要逆胎,比如研发队伍操无,既有一两万人的矮溺眉,也有六七千人的樊暮,还有两三千人的皖尉,资源差异很大手迹凯,但实践证明人多不一定成果就多稳仓汕,关键是资源的配置效率舅佩仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率防。而企业的决策效率和执行效率砰鸥,又取决于它的机制和治理结构港。    反过来宽咆阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谢哼。也就是说抱戊,产权结构会影响到治理结构和机制隶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响特漏,进而影响企业的资源配置效率累汝钳。    从逻辑关系上讲嘿普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翠菩姐。    第三个问题帘,产权结构是前提赊锋克,是源头性问题舒,多年实践细,有以下一些体会宫。    关于股权蓉冗娄。股东应该优质化估,股比应该合理化骗赋。近期也好签,远期也好蔼玩,你不能把那些对企业治理码、技术海、管理胳,以及市场拓展没有任何贡献衬,反过来可能还会添麻烦者骇卤,当股东涩甸熔。这样的股东不能要默捷。    股比结构这块鞘釜锚,不同行业巫彻蹬,不同企业虎抡,它的结构模式必须符合市场规则记。若是竞争性行业肉猎镶,不管是央企窝,还是地方国有控股企业蜗,做第一大股东绝对控股筏湾武,很难实现建立混合所有制的初衷邓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”告筛,竞争性行业混合所有制要深混舜疆付,不能简单地浅混轮。什么概念迷?国有可以是第一大股东恫蒲,但不宜绝对控股沪祭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛔辨、国内竞争国际化这么一个概念哇冕史。既然是全球化掏,如果你这个竞争主体绅,你的治理结构星,你的产权结构盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搞床,你如何参与竞争歧饯?道理非常浅显明白卷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践色。    江汽集团公司制定十一五规划前惟,我们就有一个想法群落刹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化适罐肉。围绕这个思路瘦伴烫,于是就有一个叫三步走的战略规划清甸侗。    第一步忙甸,把国有企业员工身份置换掉疤桑密,从根本上说糯牛滇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峡蛊另,对职工也有好处午糜,是多方共赢的一件事情鬼。我们知道擎倒,国有企业这条船不管怎样讨湃,开得好蹬卉,开得不好纷,哪怕再破再旧钡,只要不沉下去察,国企员工都会抓住船板疙赔结,不愿意下船氛泊。    如何把员工这些观念转变过来暮洞缺?只有让他们从企业人转变为社会人矩。因此硼冉,第一步是2006年逻棘,江汽集团公司所有员工进行身份置换诗蹬颊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皋,作为每个子公司的投资主体饯痕持,共同组成投资公司细晶安。    这样纯汰俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倡。    第二步仿,我退休后叉,引进中国建设投资集团有限公司簇砷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司念。初步实现产权多元化屋苯。    第三步辽艾纤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丘体黎,包括安凯客车的控股股权斗艇,整体运作上市汗骗。去年1月获得证监会批准妙,上市公司已挂牌缮锣。    通过这三步走——置换身份伐珐痢,初步股权多元化凡,整体上市搽惟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痞鲤,对留人起到了较好作用奔陷。在工业化埃、信息化废怒广、网络化尤其是移动互联网时代趴埃那,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓤,股东或雇主和雇员之间的搏弈陶,更多体现在决策权和分红权领域渴苹耍。    为什么IT产业藩,特别是互联网企业发展如此迅速纤绷?正因为它有这样的产权结构纪负嗽,这样的体制机制睹绍。做得好的互联网企业蓝坊瞄,股权都比较分散蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份确,可能这是大趋势巳。    互联网行业资源的竞争和协同屉漠,最终体现在人力资本价值上漂脑芭,他们要参与公司的决策和分红茅。这个问题如果不突破耙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鳞泛。   存量是稳定剂诺船,增量是兴奋剂    那么两楔冯,内部机制如何变革碱青?    1990年我接任江淮汽车厂长裙,当时非常困难秽惰恕,留不住人跺。有些人选择离开棚,人往高处走忙碌,完全可以理解尚巳。留下来守摊子的这些人不容易凰蓄,到我2012年3月退休砂赎,这22年时间里炮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮抽傅。    第一阶段是2000年以前梦。可用两句话概括殴,第一句叫做存量相对稳定裂,增量拉开差距匹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惊豌窃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椽及,可能就有问题的某梨。因效益提高而增加工资械僵,贡献大的就多增呛描,贡献少的就少增肺掇。即便没有贡献胆擅,原有的存量工资也不会减少婚啪,即存量是稳定剂评,增量是兴奋剂皋。    第二句是有计划按比例增长工资堡徐。也就是说融答,企业效益再好谢,效益翻番工资绝不能翻番么。效益不是很好劝,工资也要涨堂狭。为什么憋屏?因为国家年改革开放30多年层,经济20多年高速发展速涣卿,物价一直在上涨筹,生活成本在提高桂矫票,降工资就是降生活水平苔。所以我们有计划按比例增长工资冻粮纯,以建立工资蓄水池畅犀,以丰补欠傻享串。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勘举倘。    第二阶段是2000年后焦博,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式貉。    第一部分是课,区域领先的现金收入奖拎刻。和北上广深不好比透,但在安徽及其他城市的同行业者中皖,我们的薪资收入是高的既挂,员工及其消费能力比其他企业稍高誓帅蒙。但现金不可过度发放情,这是心理学措坡。人就这样册,口袋里现钞多了后赫昏舍, 像一线工人恋,包括技师在内骚袄庭,他腰包丰实了肌撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑。    第二部分是大福利侮懦存。我在任期间掏倘,江汽集团公司解决万余套集资建房酬菩,还有大学生公寓先、廉租房等;自营的物业管理做得非趁疲好胜为,很便宜幂丛,还有免费午餐割,包括洗衣房等乳牧。有大福利激拈希,有小福利购腐封,五险一金都取上限提菜。    第三部分有限的股权激励擞。    区域性领先的现金收入盾尘伐、大福利宦破较,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赦肯褐,这使江淮汽车员工享受收入不低劝、生活成本不高的待遇刚。也使人才无序流动降到最低怜试肃。我在任22年加事,江淮的人才歧丧肪,不管是管理人才还是技术人才熊钎,几乎没有怎么流失户。    外人都觉得很奇怪酚。当时有个汽车企业派人力资源副部长茶每赖,在江淮附近找了家酒店话祷,一住就是一个月地甫碉,每天晚上打电话找人禽,但没有人为之所动店竿持。    究其原因现骋,当然也不仅仅是待遇和福利擂熟,重要的是文化留人娠秀,怎么能留住人心夹刑,这是其一忙吞息。    其二门,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巩,使员工的成长速度可能更快每糖项。    其三旱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僧辜悄,但我们有三条路径贯欺。    一是管理人员成长路径颂酣:管理员鄙倍幸、助理管理师阜肆、管理师坎山谐、二级副经理凰、二级经理痊、一级经理孟视。    二是技术人员成长路径诚:技术员戮桅、助理技术师涸郊陀、技术师;设计师飞团磷、主任设计师廊、设计总监堑、技术中心副主任定、主任等慌渤瞳。    三是技术工人路径休蜂蛙:高级技工唬填恍、助理技师抄墨、技师违、高级技师艇。高级技师的薪酬澈,甚至比二级副经理拿得还多能熟。    这三条员工成长路径铅霉炬,每个岗位都有岗位说明书茂许淌。你要申报这个岗位祷疽,必须经历什么培训貉飘傻,需要什么绩效沛形,才有资格申报娠附阿。上什么岗位有明确的薪资标准瘦侠,“升官同时发财”髓排,用人用工尽可能做到公开公正透明卯涡。员工们也看得很清楚疲踞,只要好好干钎,就能够成长矾碗。    总之痹饭,在中央政府大政方针指引下歇,切实瘁普、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靠。    尤其是产权结构改革丝,不要消极等待主管部门来安排秽翻瞳,等是等不到的趴创勤。也不要对现有体制参、机制太多无意义的抱怨滔,只要动机纯正挟趟棠,对国家对企业对员工有利挞售勾,就值得一试悔弟,这是我在江淮汽车多年的指导思想构剃捶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遍,但一定是基于稳定性变刺沸、权变性坏、柔韧性基础上的变革想。要主动诚恳地和主管部门进行沟通女缕。同时切记不管做什么事情话瓮砍,一定要取得合法合规的文件依据仙。    在沟通管理和内部运作方面挟台,如何适应政策环境琼僳,是对企业负责人的管理智慧的考验旦蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷舍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剃胜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妹摔监。   当下烁莆,在互联网经济蓬勃发展短潍嫌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率掂、汉腾逛、乐视欧疟、蔚来劫、Nevs哩现默、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奈借外。但这些新思维躲图枯、新模式遇到来自行业败帽囊、公众和政府有关部门的不理解和质疑莽丘须。为此寰球汽车邀请行业专家靶、新势力企业领导鼓聪晒、主流媒体高层新捌警,就大家共同关心的行业趋势澄本悼、创新模式唯伪歉、市场预判等话题展开热烈讨论虏放。   程远倍舵宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁报、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潘入:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娟防,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝豪对,也是一个全新的问题瞧恨,所以我觉得应该是个很有意思的事久境。今天让我首先来作一个发言吗,我觉得是抛砖引玉拘是卤,我想把石头抛出来考闻,引出大家精彩的观点窘思。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哗堑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堤,他们该不该进入汽车行业香僻。大家知道蓄欧掸,这几个企业全是新人疲沙,以前都没有做过范聘捐,在社会上是有一个反响弦本,有一种争议哄,说现在已经非常挤了籍垃停,我们已经达到了2500万辆的规模羔呻弄,100万辆的企业已经有六七个了某碴蠕,还缺你们擎?你们现在还有机会赁携敦?我想说这是一个很重大的问题某,我想这个问题为什么说是战略问题皇,中国汽车业一开始就有这个问题完搁隆。   我的印象中钞楔范,我觉得中国汽车业有很多政策潜稳滤,也有很多重大的事情矫牡缚,但是我现在回忆起来侈辆肪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枢,一个就是开放引进逛都,也就是合资滑惨妓,也就是所谓的市场换技术经。另一个列薪,我们做了一件很大的事情县捞,叫反对散乱差缴盲钾。这么几十年来潞编举,在我们的汽车管理部门吠妒,我们就不说谁了盘陆,大家都很熟橇蜂竣,都是朋友衡蠕丰,现在都七八十岁的人为懊。我进入这个行业30多岁憨律乘,已经过去30年了官,这些人现在已经退了付康龋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情示观,一个是合资引进玫构,一个是反对散乱差摧歼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来施袒甩,即刚才说的市场换技术贺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差链衫话,只许有资质的企业做篇嚼拖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司飞啦,就叫中国汽车工业总公司抄困。后来摹抠认,提出了南北划界讲,想要一汽在长江以北壤戊岗,二汽在长江以南眷,形成一个竞争局面送拖镐。这个想法没有实现捷平,当然再早我们搞过六大公司绣蚊,但是总体来讲闷记漆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杠。   我在八九十年代写过一篇报道盯乘,我就说中国汽车为何怕竞争乌草?其实现在想秘为,我们争论来争论去就是一条陆,国有竞争焊诵颇,我们认为企业太多了踏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臼。   那时候从国家宏观的角度错税,陈云同志提出了一个经济学观点蝎,叫做鸟儿在笼子里飞畏,年轻同志可能没有听过啥畦谁。虽然给你放飞浅,但是你不能乱飞嫩辆列,得在笼子里飞沧帮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞习,所以我们提出“三大三小”岸狈疾,规定的企业能造车亮慈篮,其他人都不能造车陌,认为进来的就是捣乱酵灿繁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆,后来被总编辑改为无心插柳请。我们一心一意想扶持的企业搞上去稿,但是我们不想扶持的企业又在出现藉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屋酵,为什么呢就?当然是我们的基础比较差陵,一无资金取监,二无技术首抬,三无人才特桅挝,白手起家钮遂毛。这时候我们引进外资挝干,有了资金诽毯、有了技术垂响、有了人才胺,奠定了我们汽车的发展基础密。但是只走这条路等于缺一条腿渴,只有引进外资抠龋踢,没有自己的发展烩存。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚瞎芳,反对本土企业潘,所谓自主企业牌暖葛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搽揭佰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浪,奇瑞蝗惫厂、吉利美地屡、长城瑟胳、比亚迪东,没有一家是合法造车的企业绷擦,方式大家都知道船趴葡,买一个不生产但还有资质的企业被石,就是所谓户口本歪抗捎,然后就开始造车寥钝部。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陵,该死的企业死不了副秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截的,这是一个很奇怪的现象仟碌暗,在其他任何国家都没有这个事情撵,只有在我们国家刺拓昂,这变成了一种无形资产驰瘦团。   所以醋,后来工信部成立前夕绷,在发改委发布了一个通报储犊缕,宣布哪些企业要死钠腻,其实是一个作秀匙划。因为这些企业本身已经不存在了特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟悸,就不会有这种奇异的怪现象脸磊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娶,我们把汽车产业的市场化试、自由竞争的方式忽略了挪芯珐,我们把它当做航天航空管理郡。所谓集中力量办大事办,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丁荡镀,像航天航空只发射一颗卫星笨,只造几架航天飞机拇赐,但是汽车绝对不能这样且莽,如果我们中国只有一个汽车企业亩变,我们今天无法想象能够达到2500万辆联金,我们可能还在200万辆以下徘徊长肛诵。   我们想想我们当时的规模钠冲韶,讲起话来疚蹄乳,我们一点底气都没有殊皑暗,全中国所有汽车企业的力量姓码贿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量附腾佳,所以我们那时候是没有底气的哗磁。那时候蔡总经常讲脱褂筷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肪漂彼,我们国内的某家工厂弯唯,搞了多少年没鹿激?投资130亿干了那么多年没有干上去淑骇囤,现在回头干干闲镭搐,别的合资企业在武汉干140万辆车菜忿,听都没听说过他就干成了钉良设。   当时我们确实是一穷二白鹃瓜肉,那种情况下我们引进外资顿伎歧,但是不让国内自己的汽车做改脓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晤成撮,变成了外资企业膜煎、跨国公司一股独大碑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酵凭。   中国其实为什么发展到现在这个状况好典粳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俄间,在座的年轻人没有听说过己孩唐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尸慷密。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剂刻。为什么有审批制亭材姥?审批制就是为了反对散乱差伍温赖,所以你不能随便上企业翟逛擞。   我们把进入产业的大门关得很腥戏檀,一方面对产业造成了很大损失蹿凌芬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会当骄狗。大家知道携就榔,那时候汽车卖多少钱惭碉乃?桑塔纳要卖了20几万夺寡泪,当时说两万块钱挂,八字还没有一撇隘剁戎,订购两万多辆锭,在桑塔纳卖20万的时候贿佳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来课愧。那时候的技术标准谎蛙、排放标准都很低罐,我们会很快发展起来儡,但是我们失掉了这个机会绅瞎陕。这是产业上的一大失误肺,就是反对散乱差隘仿甩,阻碍了中国自主品牌的发展匿翰。   我觉得中国汽车进入2002年夕酥玫,入世以后就发生了很大的变化喉隆檄,这个变化就是放宽了论,应该感谢国家经贸委前司长偷,后来发改委的副主任欧新黔烩棋,他在这件事上力排阻力挽啥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来材授练,有二三十个企业进来合苏。在这时候穷脊,包括奇瑞既、吉利肮泊比、长城庇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面配绍枚,所以这是我们企业发展一个好的契机稗凭档,这个契机来自于好的竞争旱嗜。   现在大家没有再说反对散乱差擅冲忍,但是这个毒瘤并没有肃清埠屯彤,现在要有一个新的品牌出来纺,我们第一个想法就是它该不该出来饶,又来添乱任卷病。所以在这种情况下布,汉腾出来以后性羞搜,我当时也没有太明确的认识昂钠,在网上一片谴责声的时候输,我就意识到了这个问题妻探捂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娟,大的打败小的拘筷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼素湃遍,快鱼吃慢鱼描。汉腾给我一个启发身党,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磕孙囤,今后还会存在被。   现在一汽评莱、二汽非常困难祟,包袱非常沉重叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抱驴干,但是最近连一辆好的车都出不来匡。现在真正有活力的企业是谁呢忱?是长城绒、比亚迪掳、奇瑞铰琉、吉利嘛挺扑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用深缴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叹牛,让大家不要惧怕竞争盎棋钉,竞争只有好处壳贩。我们老是说过度竞争阿腑,实际上没有过度竞争售嘿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的存,经济规律本身有一个调节作用察吩册,一旦过度竞争它会自动退出霖毫汉。   我们的出租车管理很失败饯,就是我们怕过度竞争奔篮肋,我们把北京市的出租车限制在7万辆逝挫伯,因此打车难蘑、打车贵饥蓖,群众怨声载道跺凹。凡是放开竞争呻筷,像家电产业大家都知道任居,为什么发展得比较良性呢讨图?就是因为放开竞争弛悸刊,是不是先来后到呢摆?我们现在想想80年代贤陌脓,61家电视机厂倒抚,现在上哪去找筒?大家熟悉的品牌死慧层,北京牌控白、昆仑牌怒北,我前天在飞机上看到长虹狈坤秸,长虹居然还在律磊,出乎我的意料修豪鼎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祁衡凡,现在新出的电视机厂香,TCL过去有吗触鳞?就是长江后浪推前浪娜虫口,我们永远不应该对后进者说不稿,我们一定要这个变成一个共识哀杉,任何时候都可以有人进来担。就像他们说的凭枯烤,任何一个行业都会机会才既蠢。今天在座的各位都是新进来的蕾,我觉得你们的机会大大的有但糠。   我的砖头就先抛这些璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编精甸纪:沈达炜 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼第丛,严禁转载胆损镶,违者将被追究法律责任棺蒙书。 获取授权" "  徐和谊说托,当我急的时候咖霓控,老唐一乐托涪滴,哥儿俩(的配合)还行涛柏老。双方都是坦诚的心态妮蜕捞,就没什么谈不成的事情乱骨。    唐仕凯则认为弧卡味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作福枚,基于双方的相互尊重惦绿。合作中魄添痕,尽管文化不同汗汤臼、目标不同烤恼,都能坦诚地交流储骆摹,达成一致且帛两,满足消费者需求斥篓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揽东毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藐兔椒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楼瞬,接受了中国经济网等几家媒体的采访兽茄。在奔驰E级轿车之外铜楷豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒嚎湿,徐和谊说涡,关键在于双方的真诚与坦诚等,这与我们的性格有关蘑全硕。我的性格是直率静撼,而唐仕凯先生则是含蓄剁、温和汞,哥儿俩(的配合)还行盯。双方都是坦诚的心态妇软,就没什么谈不成的事情前。    徐和谊谈到虑,合作中蹿,彼此考虑对方的文化派晃、体制持抬界,对对方的决策机构都很了解该贡,也想知道对方的想法叭,并多从他那套(系统)思考碴铅彤:靠不靠谱篱仁,可不可能堡。不能瞎白话刊协,不能伤和气按,所以就越合作越顺利钡氮练。    徐和谊认为萎,随着后续工厂和产品的导入抡复伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娜捍剩。    他还打趣说伯杜,唐仕凯先生文雅陋糕,当我急的时候暑酗,老唐一乐搐喇湿,我们的搭配非晨焱洌合适尘赁跋。    唐仕凯则认为河秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离宠绰,基于双方的相互尊重粒饱。他说花涧蔡,我们与北汽之间有更多的共识伴。过去几年的合作唇,大家互相信任毋说缮、持久纳、坚实呐辞某。我们有德国人的执着芦、坚持瘟梢片,在双方合作中日狡事,尽管文化不同冬定范、目标不同羌吝,都能坦诚地交流祭络,达成一致捻疥晶,满足消费者需求驼,也能让优秀人才有合适的岗位雀骋蔼。可以说拱,北汽与戴姆勒建立了最好的图颧、双方互信的关系奠叫怕。    另外补,唐仕凯指出敦,中国业务的发展厂车呜,离不开经销商伙伴的精诚合作宏,他们积极履行对消费者的承诺蚂鹤、关爱缄拇楷,也与我们建立起非常良好的厂商关系石境。    他强调仇,我们与北汽的合作坝荣,增进了双方的关系羚。 全新长轴距E级车上市现成径浮,领导合影(右二为徐和谊篱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手究,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撵,目前涎嗅,我们的合作是最好的崇。认真总结以往的经验沛、教训踢氓谐,特别是过去的错误卤钞唬,接受媒体的帮助轿喘饶、批评距,因为大家对我们有更好的期许拎独。目前警,我们仍没有达到自己的目标掇裸,在中国市场还是第三名将。但是拳寿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)认氓。因此酵皮,我们还需要精诚合作坷戒,力争打造一流的企业;精益求精纯岗同,建立一支一流的团队禽奸累。毕竟筹寥伐,我们的公司和事业都很年轻汀,在发展当中最重要的还是关乎人册恭澳。因此币辞,我们不能只顾眼前宽骆缚,应当放眼未来椒然仕,希望取得更好的位置继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡孪囊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洪葡香:    各位领导埔、各位汽车界同仁借狡融:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯俗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熬。今年论坛的主题聚焦安全射稗,我觉得非常有必要悉啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题库,已引起全行业和全社会的关注诬。    今年以来喊股谎,在国家和地方补贴政策的助推下歧拱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晃佃,1-6月晶,新能源汽车实现销量17万辆杉厩,同比增长126.9%罕。其中纯电动实现销量12.6万辆蚀逻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舒裸,预计到8月底磋喝,全年6万个新能源指标就将用尽脚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夺,同比增长170%华苯鸥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别。    但随着新能源汽车销量猛增矫,其安全问题也逐步凸显慌茄泪。仅今年上半年我邢杉,与新能源车相关起火事件就有11起城陀厘,事故原因涉及到电池摹貌褂、材料汾炊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兽。不但给事故车主造成了严重的生命锯、财产损失纪溃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬,极其不利于新能源汽车的推广竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伙恼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪长,新技术新模式尤其如此娥请蔼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宝雄、火车一度跑不过马车笆、人工智能行业也几起几落蕾,每次都面临着必须攻坚的难题是邻,并随着问题的解决才获得新的认可怠隋。新能源汽车行业也是一样无礁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夺琴,在蓄积了一定的市场规模之后物浩,开始到达一个新的平台期憋孝,开始面临这样那样的问题晒绕皮。而我们认为惠侠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲。    首先沫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴抡。    今天我们面临的新能源安全问题峭糙,一部分是技术问题倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岔。但更多的是行业规范问题策热,由于新能源汽车市场发展太快点,行业法规建设相对滞后图,安全法规不够健全遣,相关标准缺失莲圣换,再加上消费者安全意识不足闺朵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等实婚,共同导致了一些安全问题的出现让睦。作为一个新兴行业酸钝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畅乡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靖渭,这是新能源事故频发的原因涤慷,也是新能源发展到当前阶段瀑嚼,我们必须着手解决的问题呸。    其次诡缅测,安全问题是消费者关注的基础痛点差青入,必须全力以赴加以解决缓青。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掇俗歌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准便凑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琼。我们经常说坟拦露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倾,但是没有了安全这一基绰敬だā,里程的远近本身也就没有了意义狮。新能源推广几年来朝,市场上对安全的质疑之声始终不断蹦,说明广大消费者除了里程焦虑桂物淖,还普遍存在着安全焦虑皮赶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科醚鹊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓮读。着一把火就可能会毁了一个行业豆日累,在网络时代这种心理传导完全可能发生工锋拟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侵鳖欠,必须将安全问题作为头等大事来抓赤,否则就会被消费者所抛弃相线。    最后俯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骇镁媚,也是发展的动力源事。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品母,才能得以持久生存蘑歉孟。千百年来脑抢,人们围绕着使产品更加安全可靠盒,不断做出创新衬丧翱。及至今日壤世,我们投入无人驾驶汽车磕毖、智能网联汽车的研究袖厂,很大一部分原因队板晤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琼灸。新能源汽车作为面向未来的产品彻揣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪胚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宿安。    由此可见替,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔫,粗看起来林林总总羌,不一而足;但是究其本质贾报,核心还在安全兄谦塘。破除了安全问题澎残,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻韩弗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旗函恼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖心,而围绕安全问题不断攻坚克难钳沫埠,新能源产品和发展模式将不断创新了,不断创造社会价值踩说履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我杆,我们从一开始狡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓固,从战略高度提升安全性哪魔驳,居安思危痕叙顷,未雨绸缪凄妻,从研发抬古屯、生产到售后服务丹,都布下层层防线蔑逢,确保产品万无一失侗饲。    一是在产品开发上加强安全功能设计逻肺扰,从源头上提升安全性镐健亨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腾曹李。从产品的开发设计阶段釜杉匪,我们就从整车控制苗、动力电池暇莆榷、高压安全等方面以高标准进行设计伸繁坟。在整车安全方面斜朴想,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计微驰。在动力系统方面祷,我们从材料哩巍、电芯恃绢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爬秋耐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菱,降低电池短路和起火的风险表化烩。在高压系统安全方面磊,我们从防水藩钎、防火肥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坍姥,高标准强化安全功能辛盾。除此之外薯,我们还充分利用智能网联技术清,对新能源车运行进行实时后台数据监控违,建立事故应急响应保证机制囤巴瓤,为新能源安全使用保驾护航曹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慕,以高质量产品确保安全廖五。在新能源汽车快速发展的同时稀,北汽集团不忘发展新能源的初心啡嘿,严把质量安全关崇。北汽新能源生产的每一款产品港添,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茂,还要对电池痊叛、电控系统进行严苛的测试与验证嫂陡。目前矮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系判晒绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项督镭醛,电池系统安全可靠性测试标准50项斯,BMS策略安全可靠性测试标准33项歧堵缆,这些测试包括长时火烧测试板、电池剖切测试庆使莲、极限跌落测试和电池浸水测试等骡唤。同时纹填,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢拍腾。上半年辑篱泼,北汽新能源接到订单2.6万单年腿惰,但在资源不足的情况下距,我们严抓质量关堤,绝不为销量而粗制滥造翘匹竞,最终完成15052辆的销售任务挡飘赋,订单满足率仅58%匿碾宫,但却实现了上0事故率的优良成绩洽窍。    三是加强售后服务与培训扑,让新能源车用户买得放心猎,用得安心到氮缺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障练仍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤开,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拿疼暴,包含车辆保养虑、车辆维修插称、紧急救援典、充电设备斧、增值服务策憋、客户关怀等多项内容畏尺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰羌、维修识,并对服务完成情况进行跟踪监控剁,形成服务闭环厕,确甭惶勰牵客户满意鼻悉。同时戮躲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惭,对车主进行说明和操作演示据,并规范安全培训流程宫混,提升新能源车主的安全意识牌熔。在此基础上募轮工,我们还创新营销服务模式陆,今年8月12日督心,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怀粟,不仅具有推广新能源车的效果差附跋,同时可以让车主及时更换沛、检修旧车上的老化电池昆,通过我们的新模式给市场提供更多安全虫绅、环保冕矾敲、高质量的车型苹馈,给消费者更安心的消费体验泪纲。    各位领导告牡、各位同仁探避:新能源汽车作为一个新兴产业烦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屠泡就,出现一些安全问题墒身烙,这在快速推进过程中也是难免的弧烩,是我们必然要面对的问题枫氢。因此新能源安全问题蚂誊怜,绝非某一家企业能够单独解决扫偷氯,它需要我们整个行业的协同并进颂驮法。    有鉴于此赴谐实,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛇拣绒,不能因噎废食陪诗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇,牢记我们新能源事业的战略使命欣谰胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暑,以持之以恒的韧性厕,推动政府凶殿、科研机构纬钩孰、行业协会揩、企业乃至全社会开放合作经屉互,不断建立安全标准挖、不断规范行业行为次谢、不断推动技术进步奖唐堑、不断优化消费者使用习惯渺哥萝,不断实现新能源汽车行业成长成熟耻炽檄、发展壮大湾十,实现整个行业的可持续发展痢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦收:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巨,各位领导库蹄峨、各位专家赁滦,业界的朋友们缄裙瘫:    大家好!今天曙塑森,众多长期关心萄梧活、支持中国电动汽车产业发展的领导抗佰、专家和朋友们齐聚郑州藏磐联,共商大计艇。作为本次论坛的协办方筐,请允许我代表宇通公司设巩,向到会的领导讣灰慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识江鲸恍。    近年来笑逆,国家出台多项重大政策济瘸,从顶层设计揣、推广应用斤、税费减免袍拆且、购置补贴嘉、生产准入路鸵磺、基础设施等多个方面韭蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展晃咯。客车作为电动汽车发展战略的切入点沙潍牌,是电动汽车普及推广的重点领域绘。至2015年底寺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆层,占同期所有客车推广量的13%蓬,为城市节能减排典穿哩、绿色交通出行做出了重要贡献乓。    财政部程、工信部镣虑萎、科技部划拎尝、交通部沃乌、发改委等部委电,通过科技计划粗钾促、产业技术创新工程等重点项目进行支持其,有效推动了电动客车行业的研发和产业化围痪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升分还:节油率僚、续驶里程等性能不断提升祷烁薪,动力电池能量密度董、驱动电机效率等关键技术迅速进步肌。    具体来说卵官,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氏身效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸿厢盘、节能与控制技术方面已实现了自主研发悔屁,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯,整车性价比高霞驾惹,满足市场需求溉,节能效果得到消费者认可蒂佃。    二是动力电池性价比显著提升蛔诉奔。动力电池疚、关键材料国产化进程加速赣困祷,安全性和工艺技术持续改进尸。与2010年相比铝,动力电池能量密度提高将近一倍刹,成本大幅度降低垃。    三是驱动电机技术水平进步明显攫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诗膛募,在功率密度鲁醇室、系统集成度和材料利用率方面显著提升拇雾砂。    同时涉副蛋,我们也应认识到配,国内电动客车研发试验能力有待提升步暑什,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫡:整车可靠性篙传、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熬凸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盎,寿命辞楷、低温环境适应性绣嘛适、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羌笔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坑。    马凯副总理强调佰继:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羔。电动汽车由于安装了电池辞裳寥、电机糙盾、高压线束等高压部件苛哺高,给整车安全性带来了新的问题爬凭疏,而电动客车安装电池容量大勤哇此、整车承载人数多陶心,给整车安全设计提出了更高的要求瞪。    因此麓,电动客车必须从防水刚、防火匹辜、防触电错、乘客逃生晾乔剐、事故处理等方面综合考虑氦,从研发制造浅缆釜、运输存储惨态面、维修保养痴、报废回收等全生命周期各个阶段着手辟蛙,在电池安全锰嵌、控制安全姑、高压安全测亩幻、电磁兼容等方面进行技术攻关蜂滩誊,全面提升安全技术水平楷。并对车辆娟霸碑、零部件运行实时监控物蔷,起到预警作用疙,保障大规模安全运营靖毋吼。    宇通自1999年开始研发电动客车宋添赖,持续加大研发投入菩克,得到了国家部委钦橡泞、河南省政府和各位朋友的大力支持潘诵疤。未来幌势,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入和,围绕电动客车轻量化吉穆、智能化讲、网联化以及智能制造等发展方向段肥,立足自主创新瑟菊吹,掌握关键技术娩喜,提升安全水平扳廓,促进电动汽车产业健康快速发展冬啪胖。    但同时写辩边,为了推动我国汽车产业的转型升级硼乡,实现2020年500万辆的目标菱刨,我们依然任重道远尘。行业的健康发展庙,离不开国家政策和社会各界的支持横炕,我们建议暴罐扰:    继续支持产品品质提升和新技术研发乓碍架。在纯电动撼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柿途,研究开展创新工程二期项目等肝工,助力国家下一阶段产业化目标的实现搬。针对燃料电池客车污昆订,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度天魏碗,尽快解决关键技术问题膜,推动产业化发展星。    电动汽车正处在新产品推出的初期储趴处,技术飞速发展诧,面临很多未知领域的挑战邢眉挠,这些不确定也带来巨大的创新机会碾,是企业剿、行业和国家的历史机遇傻,也是赋予我们的使命和责任纪,    我们将坚持创新柿,努力实现产业转型升级和健康持续发展郴。    最后算氯扮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊构涣:李芳" "陈清泰末:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侯潜犊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”榔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绦耻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挨晦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扒,回应社会的关切嚎,引领行业的健康发展荆讨线。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攀炯物,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凛呵换,广泛交流仍、献计献策疟勘浅。    首先是创新引领问题诚报。    去年虱,国家多种政策的叠加效应充分体现拌,电动汽车呈现了爆发式的增长茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糠,并得到大多数试点城市的积极响应洁姐亢。更加可喜的是喜本嘘,电动技术逐渐被消费者所接受太歪拍,潜在消费人群在增长水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擒瑰,总体上揉,这还是一个政策驱动的市澈了馈,它的不可持续性已经开始显现陛惭。从今年起窟始呢,国家补贴政策开始退坡钢缎篡。种种情况表明讽巨弘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臂蟹,相应地吻嫂霸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期放。购车补贴的退坡虽荣枢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞋奢矫。也就是在购车歇咸咳、补贴逐步递减的同时碑涡褐,政府应在研发环节加大支持力度拢诽衰,集中资源支持在动力电池泻、核心零部件项抹党、电控技术霓搅、轻量化恢借、智能化等方面突破技术瓶颈虽杉。    另外桔骄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位建法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剐革席,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黄狮。相应地坡氯抄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藤,大手笔投资于电动汽车熬。    这一切表明崎拴瑞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跨帽笑。    由此看来谴菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闯锈汤。    第一舍,政府补贴政策进入退坡通道剩悍痰,电动汽车性价比提高的进程捐,能不能跟上政策退坡的进程鹅鲜诵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淌。    第二凤僳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憨踏,中国肯定是他们的一个主要市场目标寺椽俩。能否改写我国燃油车发展的历史偏舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剿搔稳,并建立起较强的国际竞争力挂,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠配董。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贝莽爆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力末把。    因此伺杯扒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勤,那是在强政策激励下的增长卢遂氦,是不可持续的璃。有些企业一门心思地追逐增长柏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷沮箔,却放松或忽略了创新和研发财叹暮。    应该承认郸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崔淀檄,性价比还是偏低的豆伤绣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齿袄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酞暗挡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裤磋橇,理性地配置研发和产能扩建的投入及期。    当前疵,我国电动汽车正在向成长期转型鼓,这是一个重要的机会窗口线。从全球看改,电动汽车的技术路线还有选择的余地恼,核心技术尚待进一步突破惊鬼,关键零部件的壁垒尚未形成饭伸抨,信息系统还在发展筹竟,品牌效应还未发力芥懒殊,商业模式正呈现多样化受汞。可以说梢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谋盎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略克梆,有较好的积累挞。我们又有全球最大的汽车市场支撑疚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权录堆卉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炼捣驶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酵里拦,潜心打造核心竞争力宪卿唐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妙愤标,另一方面可以与国际巨头同台竞争李吠。    电动汽车和燃油车一样奥挨,竞争力的核心是聚集优秀人才郴需忍,拥有强大的研发能力哥惺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应没。对于汽车产业来说辉壤,生产能力的扩张是相对容易的攀苯金,而核心竞争力的形成则是十分艰难的略啦。但是眉辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苹,因为那充其量只是一个泥足巨人谢内。    补贴政策的退坡驴镀磺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邢寸,补贴导向将让位于市场导向瘁杆凡,让位于创新导向楼让。优胜劣汰作用将被强化识,在大浪淘沙中脓沦,真正能站住脚的咐,将是那些具有创新能力墒泞、掌握核心技术滥、具有品牌效应的企业劲。    关于安全保障的问题捻鸵擞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上问举,特别强调要重视电动汽车的安全问题浚拇。这也是全社会非常关注的一个问题七郸汗,是这次会议讨论的一个重点缮耙。    为开好本次论坛须氓半,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤,并将在本次会议上发布调研的成果迟文。    汽车的100多年发展史说明四梳,随着人们生活水平的提高抨,出行机动化是一种必然的选择强瞧徘。但是锹婪潮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赌,电动汽车处于起步阶段填,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衫功线,还存在由于能源结构改变而带来的篡蓬,诸如高压电路搬、动力电池等新的安全问题绣。    因此汕连棠,在电动汽车市场快速增长的时候说蓖,安全应该引起特别的注意靖镀,无论是整车企业酪铜,还是零部件企业锹据,对于可能出现的安全问题形,都要诸项排查钉缮呕、及时发现统嘎闺、找出对策辖陪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乒匹。即便是这样蒋,进入市场后的汽车仍可能出现问题乾眯,这就需要继续跟踪骏吉,不断发现新问题耻,不断解决问题侗,必要时要召回已经进入市场的车辆心甸。    应当承认聪,电动汽车技术的成熟度还不足陛,市场考验还不充分恫,消费者的信任度还很脆弱埔辜长,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篙珊。从这个意义上说识嘎蹄,我们必须把安全放在首位涣诽。因为安全是一个否定性指标锤场,世界上没有绝对的安全守,但追求安全是企业的天职腐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辛畅,要以更多的投入报男身,在设计墙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平南。我们绝不容忍安全隐患蜜,但也要宽容失败迪拭豪,因为这里存在着不确定性镜懒。    安全也是规范出来的禄痛,要高度重视标准瞬隧恫、法规和监管的作用嘎粮鸥,设计安全的标准和法规必,有些是科学的研究和论证定下来的拭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴衬。企业必须严格按标准和法规生产侧凄说、管理和运营祭,监管部门则应该严格执法愁派,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姥檬炔,绝不能容忍劣币驱逐良币钮砷。    今天们翔告,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题第酚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纺咳山,它还缺乏充分的应用考验侩嗅,需要未雨绸缪赡吵,防患于未然腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夹,各位同行其管,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》田,每个桌上都放了一本翻,大家可以直接看效腹芯。前面上半场我估计是大家最关注的夕胳弦,有一些政府动向默,他们做的干货械蚀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拎竭,我只讲讲技术潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赌铆,有三个方面绢橡,有些技术方面的内容是有相关性的显承恫,政策本来是张永伟讲的啊惦彤,我在PPT里基本删掉了犀殊,大概带一点饲许。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿。电动汽车安全技术我们分三块下,动力电池的安全滑、电动汽车整车安全拢具咆、充电基础设施的安全深。首先是动力电池的安全性虹戌仓,是最基础撕憾弹、最核心的垛,包含了电安全逢贰拖、热安全矾、结构安全等等当深蕊。    我要先从科学的角度说一下期。如图(ppt)路层,这是电动汽车动力电池的基本特性驴逗标,中间可以看出我们锂电池安全的范围久海厦,一个是电压祟、一个是温度赋玖墒,对电池安全来讲斯特挺,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆室倦,如果温度高了会发生一系列的反应毁费,就不正常了粟弟汀。我们具体来定义一下这些温度崩鞋,这是做一个严格科学的实验焚途辉,锂离子电池的热失控春好、温度变化瞧、温度和电压变化的过程手。有三个温度玻十摔,T1叫热失控自生热起始温度绒楷,这个温度一般在90度辨,接近100度窘。第二个冒纪睡,热失控的触发温度煞,就是说热失控要开始了涕品夯。第三个恕,热失控的最高温度济钞,代表了释放能量琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)方畏啃,给出了一系列的各种类型的动力电池返讼,比方说三元的NCA兽蓄柏、NCM绞按偏、锰酸锂的斧禄,钴酸锂户、磷酸铁锂努,还有钛酸锂的都譬,从中间就看出骗邻少,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔑牧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筒模捐,总体来看孩吴,热失控最高温度比较低一点骇翁晃,这是钛酸锂的颊。    太过于学术化一点空,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伍秒。热失控寒,我们先从热的角度贿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粗谁,我们的SEI膜就会分解袜侗摩、负极电解液也会反应尝,隔膜机制熔化伯,再到正极分解停泥、电解质分解骏,最后就涂层崩溃排物扦,大规模的内短路电解液燃烧疥闯眉,就形成了热失控敲掇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拇。    另外一个问题爽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪漓豹,像放鞭炮一样仑,一个单体发生热失控能量还是有限的秃府,如果在整个模组系统中间扩展斤,这个能量就非常大了截。我们说其实不在能量的大屑ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挫蕊死,但是并不是一个危险的东西即,关键是没有瞬时释放督忱漏,这是一个瞬时释放的问题涤秘。    诱因阑,刚才说的是过热引起的河炬,还有电的和机械的田毕喜,电触发愁看,主要是过充斤邯及、过放等等警砍,尤其是过充簇澳,过充引起的热失控是蜗溃害比较大的挽,这是它过充的一个过程和机理火泰曹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揉掂。还有机械滥用布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寞澈,这是在网上搜到的底盘的切割实验喷撤,专门看它怎么样醛斧,机械诱因就会最终引起短路守稳。    第二部分龟,整车的呐蓄,现在我们找电池厂开安全会茫笺通,电池厂就说很多问题是整车引起的镐棋怕,不是电池的事外钎抱。的确侮倍,很多问题不是电池本身造成的癌虽,是外部原因溪让幕,整车惯鳞宋,比方说碰撞会引起让,电气安全爆冒疯,还有功能安全篙伤封,重点是这几方面薯。比方说碰撞牡,碰撞是最容易引起郴醇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泌落。第二读裙敛,各种原因的电气线路短路引起着火柏瘦乌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桃,电机控制器槐保、电机电子器件IGBP短路了单虐,高压商、拉弧岁脾童、多处熔断胎狸,整个就全烧掉了潍短,这是控制器烧红了什。另外一个堵悍芯,比方说前一段时间南京暴雨之后赂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娟苇。功能安全戈胯南,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昧棘菜,电池管理系统死机曝,但是充电机不知道疥,继续充尝,充过头了侣石,导致了安全事故漓,一般150%会大规模的内短路涣轨,充过头150%畔,不管是什么电池狡庆岛,包括钛酸锂电池顽井,如果充过头也都会热失控的泵秸,虽然我们知道钛酸锂非常安全谓漆持,但是过充之后过压也会引起安全事故梆急。    第三丧,充电基础设施的安全窖。尤其要说一下充电设备的安全问题诗彭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀献揉,它的防水但、防尘降峡丘、防腐蚀肋、漏电衰、短路保护等等糯,各方面存在一系列问题蓉蒜。我们开了基础设施安全的研讨会凯刹,大家提出了很多问题姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恃,我不在这儿过多讲头官芥。比方说垂段寐,我们荣威550就是非线充电着火尾,自己来安装这个襄沤,比方说外部的“三防”镭纷堡,内部走线的零乱茸,不按要求接地等等仍,这都是我们充电设备的问题温坞端。比方说全生命周期状态的监测衬市、管理体系的缺失憋,线路老化之后也引起很多问题锨很墩。尤其我们在研讨会中有专家提出前傅剔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颇褥仍,因为那里头重现事故之后就会特别严重扑宦熊。    我不要都讲问题对憨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏。    第一持炯,说一下全球国际的进展替。我们要学习几个漏,一是安全防护方面安,比方说日产的电动轿车Leaf蓉,现在接近23万辆欺伟黎,没有出现过重大事故哦。它有一个安全防护的设计体系愤扔你,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培盒,而不是说不能做到安全盛可搬。人家做什么镜?首先菠,有很好的防护设计理念不停,它的防护理括,首先防控事故发生巩渤酮,其次一旦失效溺,可以失效不出事狠捐览,再次敖,出了事惮,把事故控制在一个可控的范围颗拾,控制在接受的程度跟燃油车一样艰讲。是这么三个阶段筛,从电池设计吃,到最后可达到的安全目标囊岛陋,是一个全方位的设计理念赔缸官。    二是设计开发方面鼎薯,遵循了严格的V型开发模式抡菠,从电池包勺饰努、亩锹硐矗块诺、单体戈、材料间,从设计层改、验证测试层票埃馁,是非常详细的摔,包括底层的电池材料捅村,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罗守任,我们国内的电池厂现在还很少用这些罢叉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禄,其实这些我们都很熟悉划怒,比方冲击狄、振动倍堤琴、挤压渤、跌落屎阶,纳疲块跌落痢星、单体跌落等等胳,针刺懈案、极端的短路多、火烧蛔苗吹、热循环欢谷羌,有温度的高低温循环实验瘁米,这个好像我们做的不是很多赣械蛋,气体分析等等袄蓟,这都是全都做的绷可谋,这是我们跟日产合作交流的锭醋,我觉得还是给大家分享一下娜,很有意义的饱容歉。    第二含衰鲤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟请馆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麓裸,这都是公开的湍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼辫套,这是一些主要的专利久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糠,这就是一个完整的过程蛔畴撅。由于成本比较高槽疆查,其实没有在它的车型上全面的推开我。    另外一个值得一提的尾,特斯拉的碰撞安全性寄祷,从设计的角度施函肺,应该说借用了一些非常先进的方法蛊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疵,发生事故之后滩册,非常严重的事故也都是安全的星边,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呕愁巴,当然因为它有别的安全性仿挥兢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韧。    第三究鹊秽,这也是公开的资料爱,三星的电池系统赴。重点看一下电芯层面伯呕怠,这是90安时内部并联四个单体电池墓灿,一个卷绕式的方型电池膛雹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尺惰,一个是过充保护铅兑诬、一个是防爆阀熄、一个是保险丝虽。我只说其中的过充保护勿磕此,这个电芯的外壳是正极盆填涉,有一个过充保护的阀娃,当内部气体压力增大之后伎,把外壳的正极跟负极直接相连撑楔率,短路疗,形成大电流歉,外部短路蕾,过电流之后保险丝把这个断开揣骗韧,这个我们是值得学习的闭盲。也就是说在电芯层次进行材料绊、电气昆、机械系统的系统设计还是很值得学习的渭被四,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潮,其实它把单体电池当成了一个小系统叙孙搅,我们可以对比一下炭,日产电池的牟郑块相当于三星大电池的电芯逛,就是日产是小钠梗块胁诚,三星至少客车上是大电芯芥。    未来趋势来看甩极扒,现在工信部300瓦时按措、350瓦时都是这么高的署畔,这是国际趋势宫臀,没有办法恫饭,大家都在这么做猾玩诽,10年内我们真的要到350瓦时徊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹患,2020年300瓦时应该是没有问题的感悲缕,这个从比能量角度是可以做上去的虎送略,成本也会降低碑夯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惟匙,比能量弓柒拧、安全性是一个翘翘板裙衫,所以我们现在都出这么多事矫,下一步300瓦时陵扮驼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聚桓舒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术璃,我现在牵头中美电动汽车合作驴畔虹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性靡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捷虫诬,这是最核心的下一代电动车技术韧胳。    说说国内的抄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摊,待会儿再说问题痘拐。正面取得成绩媚趴泥,从材料体系母洽,三元正极汇窃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臣烩,比方说在阻燃隔膜扳、阻燃电解性惩、阻燃安全性也都有创新糙毖,取得了进展偏挝。从单体电池产品的检测结果来看安,跟国外也没有特别大的差别空悸垮。总之肥示豹,从统计结果来看秤表,我们和国外的相差幅度不是特别大漓芒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酣,总体电池的安全性保持还是不错的汲,这是实验的东西泥,严格按照了国内国际标准咎,因为我们的电池企业也跟国外配套是癌草,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梁,所以我们其实国际的标准都是满足的爱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新髓秽。我也举一个例子惠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暇楼岸。刚刚说三星的有熔断器贡、过充保护器懊澜、防爆阀猴钮妥,模组的我们现在电池管理系统等等娟,还有一个问题耽,自引发内短路硕酥,这是一个问题乡却,我们的制造杂质精剁浮、经常小规模的过充过放鸽,长期积累以后会自己引发内短路轰罕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坝,因为不好重复实验平,我们首先做了一些重复实验的方法敲绍堕,把规律摸出来了贾彻,这个短路会形成三个阶段献饶,内短路的第一阶段寿蹦、第二阶段盲、最后一阶段低溪。第一阶段只有电压的下降杜灸伐、温度基本上变化不大糕亩,第二阶段叮厩,电压下降同时温度有大幅度下降伤善窗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伸。    如图(ppt)窍变,这是替代实验吠,这是算法瞬茅窘,这是短路的测试实验帅咖谢,这是结果趣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伤獭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葡和、内短路的阻值都能精确的辨析出来芹佳林,提前预警热失控事故宝。    整车安全瓢,首先是轿车安全猛,比方电池的防水茄僻,跟整车关联度很高雹,因为静态的防水管攫逗,放在车上不一定防水哦残掂,现在都知道IP67泰熊梦,其实一些厂家都做IP68了澜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臼,我们如果做得好是完全没有问题的别授挂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计温攫溅,这是我们做完的设计笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飞铃,这好像是我们比亚迪的电动车氏醒尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尼杜,做得好我们的防水比燃油车还好冯袒茅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拷怜荣,关键是我们的技术到不到位陌始纬,所以我们来谈安全问题应该这么看小。    第二歇慌钢,轿车碰撞安全暖稠说,我们做得好的企业也是不错的琅韭剧。举个例子骸缚,长安的随荆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纷履酸,这是产坑滩、学忍、研联合研究的婚沥。甚至为了将来的发展寐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吴。而且电池包不是越厚越好捻唬模,如何又轻量化琶、又防撞穆酬朽,在优化设计方面也还有很多工作可做溃幂槽。    第三锚窜,整车电池系统总体的安全保护沦丹暮。我觉得我们通过上次的整车交流会梨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仟愧廊,大家都觉得还是非常不错的烦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揉讣,尤其是轿车企业是比较好的康堑瞧,分层瓜袖、分级做的是非吵#好的罐榷,比如说高压安全管理系统晦垄。就是说只要按照严格的流程来进行开发懈碉椒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孙。    另外我提一句客车味,待会儿宇通的汤总还要讲的函,我不多说了甲拇捍,他们有成套的方法来保证安全性邦犊季。    最后浇庭氦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勃。前面领导都说了托哭,多少起多少起末,这是从2月份到7月份统计的10起以上拔钱,7月份多起来了倪舷。现在存在的问题钎廷,我们在报告里面有详细的介绍床,我在这儿时间关系也不说的太多了面。总体来看川,我们安全性准入门槛要提高遍登,所以现在在指定各种标准户悲杠,要进一步提高标准甭叛。当然还有一个问题搁逝卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撤县耐,因为充电桩跟车的接口是老的扦枢泻,现在要搞新的拨碾钡,新的总体来看是更加安全的梧鸽,老的怎么适应新的水,另外我们全生命周期检测还是缺乏的接绦教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铰善虽。    我们的发展建议横,我也不详细介绍了疯,因为我们在报告里都有息,永伟会比我说的更清楚一下辨芒。    第一个泉守亭,完善安全标准曝,制定更加严格的安全标准祁锤扣。最近客车安全标准尉宦店、电池系统的安全标准枯邢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趣。    第二个惩巍肮,监控体系瘸冈杆,现在当然都有监控系统此碑练,马凯副总理上次也说了疵,监控主要还是要靠厂家监管协纬,不是靠城市最后的那一级填,最后那一级你也不会给太多数据疏磺,数据最多的还是我们厂家自己睡毋删,我们最有能力监控好憋。    第三个郊杉疮,强化充电基础设施安全管理激,严控地下车库滇、高危场所充电设施建设与安全监管凹。    第四个察身茎,改革检测体制男亭,我们建议建立新能源汽车年检制度掀,传统车要年检唬毒,新能源车是需要年检的亨,比方我们防水炯赶秋、防尘性能氯磷蜕,新车是好的尉适,老的就不一定了读蛇,我们的绝缘性能时秋串、漏电保护等等是需要检验的套冕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传,这都是很重要的侵宦。    第五个仇,建议改革行业的监管体系篱,现在我们是准入晶社,有几千个车型秘溉灭,客车是很大一个数算,很多厂家都进来了驴低,不能说让谁做汹靶、不让谁做兢诫策,我想将来要引入事后监管的体制陛,谁要出了事要负责缎,要召回傲喇、吊销执照舶卧华、取消资质赌,甚至取消你不能再进入这个行业处老,这是我们建议的要加强绍粕,否则这件事情没法弄等。    结语三句话参囱拷:    第一拨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”监喊缚,为什么是“命根子”嗽就怕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徐苔皖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全边?我觉得怎么强调都不为过颊,所以我们要警钟长鸣席,高度重视陇肩圈,大家都是这行的从业人员嘉凛,都不希望这个产业下滑晾,但是为了做到这一点盖攻轮,必须要警钟长鸣苯难,高度重视婚。    第二屏删,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术小酱。想性能大幅提升昆,大家都希望300公里纱歧、400公里琉访,客车也是要提炕论,高比能量电池是必然的趋势孩篓倒,往上提的瓶颈技术就是安全练岁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淘空。所以随着动力电池比能量不断提高练使般,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓖,本土企业要有危机感亨膏菏。    第三钉参,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系和检。安全管理窘先,政府责无旁贷菲。    我就说这么多锹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筒绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行具少米。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起空勾,到今天的北汽EH400的下线似,北汽的这100万辆用了5年的时间推凶休。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示辣廉我:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硼窝,不断的加强产品坷、技术毋、管理创新故臼,不断的加快电动化撵耗、智能化臀缉境、网联化踢板手、轻量化的发展步伐些峨际,全力抓好‘π计划’的深入落地梨惰。力争到2020年枯,实现自主产销80万辆苔次逝,这其中包含新能源产品20万辆铺,实现销售收入700亿元超,进入自主品牌前三名的目标沫码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凛脐海。”   “来得晚诵,干得猛炬,站得稳”    “来得晚缕,干得猛峨,站得稳罗玲琉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娄甫诧。    “在行业内来说全,本土企业已经很多完成百万辆了菇齿墩,我们加入进来琴揉,形成一种集团向上的态势洼。”北汽自主分为三个部分签,“绅宝特韩、北京郡教忍、威旺缺一不可管皑告,齐头并进洛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惋抠忱。”在随后的媒体沟通环节中昂,李峰坦言暖极。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列染希,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尺揭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篮芥溉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓松惨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甲去履。    “越野车是小众市趁谅晃辍,但是在中国市场上恰欧络,硬派越野茎,没有人能从北京汽车手里抢资源舶溜。硬派越野或是下一个风口摔危。”李峰在接受媒体采访时表示忙。    除了在品牌划分上的努力岁罢陀,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砍眠痢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馈逆犀,而到了2016年呈光,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岔躲,加上北京品牌和威旺品牌痉,更是达到了六款哩房。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谩赊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搭。    而面向“十三五”膛汰,北汽研究院院长邬学斌表示肉驾缚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韧骚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎丁哼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃醛煞糯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾。”    是的忌痢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腺痹,北京汽车仅用5年的时间丘松钙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寸袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贡传伸,现在一是车型结构变化了钙腥孺,市场引导到SUV水、新能源和智能化上去半氦巍。我们由三级跳变成了一级跳定。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卡,“市场的变革对于自主品牌来说箔寡,恰恰是一种机会垮翟。我们有对市场最敏锐的感知卜,最接近市潮荨,这是任何合资企业都无法比拟的虚。”    从年产销量看如蜕,2011年达到2.4万辆识腑柔、2012年实现7.8万辆剔、2013年超过20.2万辆手、2014年突破31万辆崇、2015年完成33.7万辆涟目,2016 年预计目标42 万辆剑且库,到现在已经完成了23万辆佛上瞧。“2020年我们要达到80万辆层磨。”徐和谊表示嘎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铜几捐,还要有好的营销敬疟,“酒香还怕巷子深”琅攘。在产品营销与销售网络建设方面惺辅,北京汽车依旧不甘人后途雷坚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唱,“人在一起叫聚会连,心在一起叫团队料。”    2016年上半年稍拷订,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羡,同比增长396%但佳,目前网点总量高达到836家劫雹信,渠道建设速度令业界刮目相看掏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擒,同比增长20%蛙嚼舍,目前网点总数已达1081家寇屠丢。    据已公开披露的销售数据淬掂帅,2016年截至7月皑骏宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒲千日,同比增长42.7%单朔挨,远超乘用车行业11.1%的行业增速黔。其中洪迫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚,同比增长94.6%举凌棺,成为名副其实的“自主增速王”咯藏庆。在具体车型上磕嗡,绅宝X25累计销量接近5万辆衬吭,在A0级SUV细分市场排名第一瞬发画。威旺1-7月也实现了近10万辆贰方肉,同比增长6%以上上联撑。    对于营销体系胜妻谢,蔡建军表态称精筹社:在互联网时代彻空,消费者出现了很多新特征绣特缉,他们爱分享互动臂咎,重视原创和分享孟,并处于一种“始终在线”的状态朵协,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钱怯。   对于未来嘶汐: 李峰表示苯缸使,在“十三五”期间良李汞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氯弘。    其中针对绅宝品牌佩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇铰吞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕靥Γ块化技术平台环巾旱。    此外态眯亲,针对SUV市场火热形势惟林澈,绅宝连续推出多款SUV车型忿,形成了X25去兔敛、X35挖间错、X55裴轮价、X65组成的SUV系列耿田顽,实现了对细分市场的全覆盖锌丸缉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闺酸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苯敖。未来集乖,北汽威旺由经济型微车晌、MPV散较、SUV和轿车等品类组成魏脸盖。   责任编辑俯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝肋退:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痊,在杭州召开喇继竭,我们非常激动苟。我们希望全球贸易更加公平沁皑完,中国企业能够更好地融入世界市场圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撵咯,要向世界展示中国汽车业的良好形象翔糖。据了解矛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皮冈。李书福说卿党焚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝硅皆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲妈矾,李书福告诉记者铝飞屑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莲荤,吉利要展示好自己的形象书熊瓤。李书福认为饺,我们要解决全球经济治理问题瞥虫楔,首先要做的就是提高自己的竞争力蒜尼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏宦仑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浦泵广,李书福就来劲了腐穷剃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倍辩,是全球经济的一个缩影僧动。”他介绍说梯淘猛,未来汽车产业的方向是电动化彭钩、智能化吴洛、轻量化献,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列令违氖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘靶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巍。李书福认为戈捂,两者的“联姻”以及之后的融合发展恳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莽台、活力芜叭扫、联动爆楔、包容的世界经济”疗斡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”护藩,在他看来两者在基础理论研究和基础乃嫖保块研发方面合作得非常不错诺困词,他希望沃尔沃能更豪华葡闹澜、更高档纪、更有竞争力亩,希望吉利能不断提升品牌力交裴、竞争力和溢价能力层劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘘烙。”   在吉利汽车体验馆缔,新款的“博越”展车停在那里烙辖百,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斑毫恍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栏。李书福估计谴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淬。去年冬天合黔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时福拌很,他也曾表示蒙逻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棱坷抠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势额,商业模式的变化已经从电商亥姓、维修乔迁胆、汽车金融酶啸、二手车涧、人才培养等领域开始枚己,逐渐延伸到供应链前端的设计离、研发和生产牢苏疽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悔将,这是核心痰臣捐。”李书福说胖耸冯,汽车和互联网私浦坊,两者已经分不开了五,汽车制造业要想有未来隆福,就必须和互联网深度结合起来奔搽需。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题期醇,吉利每一次研发创新且拦谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堑仇。   “安全既是时间长度豹降骸,更事关人的生命默。有人说官夯,现在的汽车都很安全了苯跑拷,安全已经不能成为汽车的卖点了晨,我认为讣,这句话说的不准确搽翁,也不全面挨屁吹。安全对全球都很重要肆灵,对国家很重要烂,对个人也很重要竟觅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搞,可以说安全事关大局社蜂,安全关系到千家万户廷裴敝,我们一定要把安全放在首位啪烤。”李书福说桃袄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀模,不仅有央视的直播水,现场还有上百家媒体瞎掏拷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吼森,受到业界的肯定伯鹿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎稿,用现在的话来说就是企业的基因随凯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念位光宏,当其他条件与安全设计有冲突时函,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甩槽棠,而不是相互妥协滩哼。”他认为侣唱榔,当造型与安全有冲突时被,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痞危,也会毫不犹豫地选择安全须。“汽车是给人坐的促筛,所以安全对汽车而言实在是太重要了撩。也就是因为以上这些理念急,沃尔沃才能发明汽车安全带烩、汽车安全玻璃脓、安全车厢蜂圣、儿童安全座椅校、侧气帘托抖锤、车外气囊另密碧、交叉路口自动避险自动刹车丹屑、城市安全系统等等泞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖功士,因为对人的健康会造成影响焦褥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刹彪盯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讽吓。 责编敌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜募?这是东风集团高层必须面对的问题宛碌。“国内前三坛仇窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平侩僧持、市场份额5%戌挟、销量125万辆馅睛,其中东风风神必达35万辆擂贰扯,挑战50万辆楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淀。   论自主品牌的持久战封袜箩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澄涡冬。在他看来焚拱,相对与合资品牌戮钦董,自主品牌的发展分为三个阶段颁溺胚:战略防御饱、战略相持和战略反攻屑帕琶。   “对标合资品牌毖显、自主品牌已经经过了战略防御阶段橙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稳蔼桔。”8月10日补,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炔稗书,并反复强调洁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了婪逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焊,风神刚刚取得的历史最好业绩娃。凭借旗下三娇∑弑樱客——AX7晴谜、新A60耸、AX3饥瘟摆,东风风神1-7月累计销量76322辆牟、同比增长33.5%蒂傅,其中7月单月销量首次破万跋次。另外储惯,轿车销售26756辆五,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毫,同比增长27.4%溺控。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邢谱侗:第一骋伍,超额完成任务;第二判,轿车和SUV双增长堤。按照目前“三箭齐发”的态势卷途舵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标容籍酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捐驰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比版倒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焙杀,东风A9超过传祺GA8屏捐乳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挝抹美。   “其实混趟肩,我们重点想对比的是帕萨特啪。”李春荣云淡风轻的一句裤势,让一向低调的东风乘用车翔晶憨,平添了些许彪悍和霸气柬搬。   不过害曝,面对长安妓焊、吉利犯裙、长城颧洗、上汽这些强劲的对手玫额些,以及合资品牌下探邢歪、车市整体放缓的趋势人赔攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钞?这是东风集团高层必须面对的问题股停楞。“国内前三泛丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶、市场份额5%狭玻、销量125万辆瞪,其中东风风神必达35万辆好节,挑战50万辆妥想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拱姑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缚,我们要尽快达到35万惠。”李春荣形容淖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣肯认,未来五年将是“本硕连读”蛔绊室,从自主品牌的生力军成为主力军改丘。   如何冲击第一阵营鲁蕊? ?   对于目前的东风乘用车来讲惹镀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邪狠,首先是产品显。关于产品规划穆,李春荣给出的答案是捻魏,东风在2020年之前琅纠编,会推出17款全新车型唾溜微,其中传统车型将达到12款氦闯,新能源汽车7款搏牡锨。   实际上佛,经过七年的储备坛荆,东风风神已经形成轿车叉、SUV和新能源汽车三大产品军团轻,在大享雄莆、中诗丘、小细分市场布局殴诺。   值得一提的是畔汀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯返降。这意味着汹,除了传统车型豢啤撂,李春荣手里又多了电动车这张牌哆遁耗,而在2020年的产品规划中顶撩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款协赋青。   产品层面托,缺少明星车型滔淌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疤吭挝,而在未来的规划中肉丝,东风乘用车的目标非常明确冬双:提升车型效率距陪,培育明星车型悼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型取阑镰,半数以上产品达到细分市场行业平均值驹谦。   实际上导阮,东风乘用车下一步面临的问题块舵禾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉惶土。除了风神之外孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拴酱,以及合资自主品牌涉烷篙,而在东风入股PSA伐随,成为第一大股东之后韧适,东风乘用车无论在资源整合蠢棚、品牌溢价裙、平台技术方面会补,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尸,当然这还需要时间证明稼室。   不过始,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩堑锭:资源协同包括产品媚烈、平台携沽咯、制造技术劲、供应链稍膊讳、营销和国际协同填驹舞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磊绕贝,随着车市的放缓蔡川硷,近年来瀑斧,从豪华品牌到合资品牌肌疼伞、再到自主品牌禽侨经,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陌保旱。   与成熟品牌不同蝗鲤贰,创业中的自主品牌腥替,在招募经销商观、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碘坷惹。随着竞争的加剧诽附疚、产品的丰富庇,未来将对渠道提出更多的挑战纯侥下,比如一年之内连上四款新车的吉利峭弗祈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廊。   盈利能力当然是最为重要的标准汉慧诧,但是牺牲自己螺讣镁、持续补贴经销商瀑俱称,也不是长久之计澈侮抨,解决之道要不断有竞争力的产品推出费遁腑。今年年底芦帆宦,风神AX5即将上市钩,明年AX1也将上市丸。   实际上覆碳挛,在青海活动开始之前缸,李春荣提前到达西宁陋伦,专门到长城和长安4s店进行调研贪对摔。让他感到欣慰的是抽阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厕妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吃辑纳,我可以负责任地说每,我们的商务政策是最好的句兼仕,没有之一问。”李春荣对于渠道的重视程度鞋,基本上是亲力亲为池。   目前互币孺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乱。按照规划粱,每年净增网点50家筐魔,未来单店销量逐步提升至800台以上其,达到中国品牌经销商中上水平侠公色。 责编戊彼菲:李芳" " ∷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唯,由中国汽车技术研究中心主办删垫德,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灸蛙敞。在本届安全论坛上腑缆抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猫裤害,在回顾过去的同时茧咆氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戏酱幌、车辆魄、道路等影响交通安全的诸多因素烧,促进共同发展钳,从而降低事故中人员伤亡率缺签箔,最终有效改善中国道路安全状况泻棘。   会后翁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦才缴娠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畴琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姆,并阐述了对于人伯、车祥锤、路恍拦佳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盲靡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磋穆皇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墟抗,一是日产汽车“三重保护”安全理念案擒护,即分别从社会藩勃厘、个人和车辆三个层面采取措施敢锹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尖,就是在车辆的周边法,设置一个安全保护屏障互,针对车身周围不同的危险接近程度负翁,我们会开发相应的技术进行保护杭变。   除此之外疯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玲翻。在车辆的前方嚷、两侧虽吝、后方建立一个全方位的安全屏障八骸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逃。同时埂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化边,日产汽车也研发了一些相关技术化临,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术含。   日产汽车始终将零排放公、零伤亡作为企业愿景乖及。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筷先,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄惮斧,可以在自动模式下完成转向舶、加速和刹车等操作牡,提升车辆的安全性能性。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况献,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟。即使后座坐有乘客艰嚎扒,后侧方视线也不受遮挡拦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓖酒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尚,帮助驾驶者做出正确的判断廊角。   针对电动汽车领域厂查漏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假,而电动汽车上的安全技术锰褂青,应该也已经达到了世界顶级水平讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶教,高桥信彦表示翟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度少,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坛收范,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍度甭翱,日产在研发智能交通技术的同时蔷椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妓戈闺,其主要分为四大领域赴。第一大领域是关于自动驾驶技术的携沁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪徐悲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹃吩,对电池以及其安全性能进行研究肛。   第三大领域是新的移动方式写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊茫吴,换句话说拴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节懊令,我们针对这个展开了研究侧拉嘉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碳都,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奈。   未来改,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及览韧,同时槽刑凉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄钝,进一步降低交通事故发生率落似、持续改善中国道路的安全状况仙。 责编捕:李芳" "     【环球网报道】8月10日矮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎偏,共推出6款车型瓷坝份,售价区间为17.58-23.58万晦。   新车亮点坦乾:   外媒点评境:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈惧街:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴沧,严禁转载锌圣,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口详,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谦瘸霖。   不久前咖啸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屡韶葱,北汽集团以549.329亿美元营业收入式免,排名第160位潜艇们,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稠商,也是首次入围世界200强瓜。“我之前的预测是在180名左右室滑吐,这个结果确实出乎我们意料翰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卸。   据网通社了解免,2015年喉摆贿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澄雾即,再创历史新高驮。“十二五”期间闲凌惮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烈烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缆匈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掳,增长3.4倍镭戏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碧脓茨,网通社可以断定以下两点片:一杭录瓜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掀、稳定的增长晃。二谢纤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重貌类狭。   为什么能做出如此判断换愁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冠贺判?徐和谊的一番话做了最好的解答惋镜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豁,咱们给人家代工挣俩臭钱甜,那是发展民族工业容?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卑圭疮?不可能啸磷。能走向国际化吗橡抄和?那更不可能溯杠。”   然而钮奢坏,做自主品牌毖,光有决心挡、喊口号是没有用的凤溉痉。正如徐和谊所说巨:“干自主品牌真的难瞄墩瘁,现在大家都处于成长阶段搞霞,想要效益好显然不现实纯烙涕。但是效益不好就不努力潜,就情有可原吗戳爬救?当然不是!澄杰。”   从“1 ”变“2 ”描,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藤私冀。短短5年时间卤俯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤烦孪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亭爽。“北汽人要有工匠精神篱,低着头妮、少说多干捐祭,闷头干刻,一代人不行两代人汾,肯定成功订肚薯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亥焦累。   随着“十三五”规划的展开密忙舰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迫焦逝。据悉卵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吮媳骆、供能挽泉、销卫紊、研于一体的北汽集团南方基地肮备。   届时斡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矩灌杉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喉柬胺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涸赶衰,形成1+1>2的布局功起空。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绿碾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辑扁。   “十二五”期间蔡童腾,北汽集团凭借超前的战略眼光题肯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犁磺。通过产业链合作恕棘,北汽掌握了最核心的三点(电池沤、电机腥、电控系统)技术纶度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碳窗逻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辽,并取得了中国第一掂鹿钡、世界第四的业绩狈陋。   据徐和谊介绍田文,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上面艇编,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驹,北汽集团零部件业务板块几乎是0搔,经过这几年的快速发展弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸胚狭,这是之前想都不敢想的届头。”对于北汽集团的转型渺,徐和谊深有感触巷年。   据徐和谊介绍虽,未来北汽集团将围绕汽车产业链挥儡贯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乾粒,包括汽车金融拜、二手车内翘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娄秽蔬,带来规乃杀椋和效益的双丰收苯擎鞘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虏放桥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业付,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潘,这也是转型升级的重要标志之一解。北京通航以合资蔽诫董、合作躲邯人、资本运作为主要模式拾,在国内实现了产品工业化和市场营销少筏陵。虽然规模不大烧退勒,但已经显现出良性发展态势附。   直视软肋汉雌,质量和效益成关键词   “整体效益不高草痞父,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言别,“我们举一个例子匹前乾,这次500强名单共6家中国车企上榜反,总共盈利114亿美元恳锈。美国2家车企假,共盈利171亿美元边确粹。我们的产销量远高于对手辖,总体效益却不如他们琳险拴。”   徐和谊指出陶,提升效益策嫡棠,整合全球价值链痕,转型升级凹党洽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椽,也是整体中国传统制造业需要提升之处烈嚼顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施访,向好的企业学毒,从7个维度努力窗蛙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硅。还有四个月恕夹哆,拭目以待令纺镐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喘,通过与他的交流可以看出泰亢衅,对于北汽集团的成长他是满意的坡。然而莆,作为一名中国汽车人卷播巩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揣。   “跻身全球200强企业庇身,不是终点澳,而是新的起点还禄琅。”徐和谊更是霸气直言难落:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿,中国汽车行业前三甲乓蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戒酱:李芳" "   车云按邯独并:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芥惶泉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拦统,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汕姥侠。本文由现场演讲整理而成围。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢匦取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啪,这两方面的关联性是显而易见的勾。    说到沃尔沃监豆,大家联想到的第一个印象就是安全措芦。的确烤箔供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巩蹿,他们就讲铝篇末:“车是由人来驾驶的酱。因此扣散波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则退幸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桃粟漓。可以这样说缆悉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面突甲囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饺杯醒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术残翻颁。其中当然有标配的聪垃,也有选配的唐爽,组合成不同的配置阮藤井。这里我稍微着重介绍一下犀道刊,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃瓣锈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯桐认。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扩恒囤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甘皮酗。在2006年的时候低腺俯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统查。第二年也就是2007年颠慰骗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼呵募,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统当慑。2008年攘睫烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矫,成为一个技术子品牌蜂。之后的十年中这套系统不断地更新完善奉膝倍,扩展了许多新的功能谦,比如增加了行人探测泡识肥、自行车探测帕兽、大型动物挪许外、路沿和路障探测与避撞功能写弓。    避撞系统为什么这么重要呢膊吩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶礁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猜说、转向功能的话拢苟,一切都是空谈查顺邯。想象一下辩窟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痉,这将是非常严重的问题缺陷蹄。避撞系统的工作机理非常简单芹皇,首先是探测长不,然后是评估决策氓,最后是干预敛,包括警告或者自动刹车彭。    首先是探测土隋。相比以前浚鸵壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃烯氓。从单个雷达到多雷达和摄像头似膳,并结合多传感器融合算法弄侧俩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垄砍。    接下来是决策邓首。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帽鸥涪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兔纬。但是你在路上开车笛肪泥,特别是中国的路况盼,不可能前面只有一个障碍物琉苹。所以随着多传感器的应用捂坊拾,现实需要更先进的威胁评估算法孤拈,可以同时考虑多个对象啃脆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墓,你车周围的一切都可能是潜在威胁碗示。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估十难冲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眷,有必要进行适当的简化添扳欠。但问题是怎么简化芒?比如现在大家经澈锒罘希看到的中国式过马路村挝,一群人一起走村褂妹,走到路中间摧台,可能有几个人继续往前走潮翔,有一些人停在那里侵,另一些人却往后退省烤睦,这时候要判断预测是非常复杂的笑甜。所以饭乓闲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞳,使得警告和干预措施如何定时爬翅母、提升相关性和可信度始终受到挑战戈挞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁富表尼,才能提高决策的相关可信度澜郸献。    最后一步是干预毫活诽。判断之后还要有一个干预的策略句裤。干预一般是两种拘亨,先是警告排,再可能干预溜熬篱。怎样警告呢锑犀队?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闯臀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碳。如果没有可感受到的威胁存在袭卧沧,原则上车辆不应该警告驾驶员吉淬。这是因为歉狠,如果还是警告慨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因净宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草。时间长了之后帘淌颗,他就会把系统关闭或索性换辆车倦票本,在中国的路况环境下信凛,如果一路上都是不停地警告腐济,这的确是个问题车担。    警告只是一个声光或振动的信号氯,那么在警告之后井,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澜橇?我们的策略依然是卑顽擦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颊博撮,否则车辆不应自主动作辅,理由也是刚才所说的信摹。可喜的一点是芥颗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升探耿腹,自动干预所需的时间大大缩短了溯,相比十年以前颈苫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能类。最后一点拧,怎么协调人机界面交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窗课,也将是一个很大的挑战闺哇心。    刚刚讲了很多俩姆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谦。首先是效率问题挠,要调整警告反应的时间贸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倒?警告干预是否可感知与理解帆红尖?第二是相关性滔藤庞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴费蓟?是正确的警告洛,还是漏报或误报桔奶?比如说路前方有一辆大卡车囊,系统把它误认为是高速路交通标志牌澄菩兼,而不给任何警告档络,这个明显是漏报潍详。但是反过来说撩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛙算宦,从而警告干预拇非,这个就是误报示仁,这也是第一类和第二类误报的区别劝锋。最后是接受程度香袍怀,警告是否很高程度被驾驶员所接受薪函、并配合陶稠涟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旦彻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懂顿叼,所以这三个因素之间要互相平衡焙拼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程此,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罗市,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术被什沟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞莎痛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纺寸奸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兼鸡施?是不是因为最近自动驾驶蹲砍、无人驾驶炒的很热觅颁耸?同时还有一些顾客在问旦碴娘,自动驾驶以后粟,我们的驾驶乐趣在哪里浩泌?因为很多人喜欢操控协全,喜欢在山路或者赛道上开车竣俺记。    我们完全理解这些考虑缸妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况东苏,今天早上我走的是中环卜嫁,走走停停陛贸纬,就像这幅照片中般的拥堵卢胜扔。当然酒搜,交通拥堵也不是中国所独有需赁,随着城市化进程的加剧塘,这是全球性趋势朝柏。请问这样的驾驶乐趣何在苟砰?    除了拥堵媚桃巩,还有安全问题篓纽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量割巴脖。城市化的发展也加剧了空气污染蓖点,以及可持续发展与能源的危机槐屑。对各位顾客来讲传列宪,还有实现实时互联和出行便利的需求琶损玩。    所以酶,自动驾驶对社会楼肆茸、环境和经济带来的益处是多方面的污。首先蹲妥搁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全都话襄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扔,即使提升不到100%安全估查,但是97%素撂、99%可不可以铝蛙矢?自动驾驶还能连带产生其它的好处娃敖,改善拥堵泊瑰苔、节省能源消耗芯琳、减少大气污染阜特,以及使旅途时间利用更高效躲勉授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扰,但我们说肯定也有挑战戒,世界上没有免费的午餐灭褪。对于使用者来说侮堆钒,有人机交互的挑战伺缚。还有失效模式控制仆寺,万一系统失效以后界,怎样用冗余系统来后备控制氓干。有跟其他车辆系统的交互扣狗,你不只是一辆车单独行驶在路面上恳镁舌。怎么感知环境锈胎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缕丢。还有最后一个地诫位,再好的系统伐,当顾客不当使用的时候咯腥拣,怎么做这方面的技术应对处理汾的。对于车辆设计来说喘,还需要各种各样的冗余系统做后备褂筏诵,确保自动驾驶安全建感漆。    其实聪香绊,自动驾驶不光是技术问题嘶轻铣,更重要的是对社会和伦理的挑战东,大家是不是能接受逝拎?首先溃骄,什么样的商业模式荡堆,是我们现在继续卖车的模式趴腻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥。基础设施的改变坟,比如说车道线排喷、公路标识的统一级牡,这也是非常重要的贰妒拖。还有保险公司是否接受沉圈娥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皮肉。最后是公众的接受程度觅,法律和法规的约束修,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘桑,从而也引发了很多相关的讨论帽捕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遂童侯?我们非常明确媒弹,这也是一贯的战略悔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疲炮。    这里举个最近的例子会,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车断鬼遂,已经在欧洲量产上市狭电淀,今年下半年也将在中国投放市场筏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统希,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氖步,而无需跟随前车躲。要知道山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陀炊蓝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部,那就是到2020年抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡私任。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼,也是一个非常具有挑战性的目标歉惩埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惜杀辆?    我们认为首先要充分研究廉,通过真实用户与真实交通副比,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穿戎镶。还要多方的合作弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄秋柔、大学研究机构迷酪,以及政府部门在内的强强联合屠册,来应对全球挑战坝秸病。自动驾驶之路没有捷径乾,就像练马拉松一样滥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步模、循序渐进的饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翔,我们走的每一步也都要以安全为核心篓劝险。我们要以客户为导向玛攻绅,通过提炼典型路况梦,悉心定义测试所用的通勤道路懦规,同时尽量控制风险杀。在技术成熟之前盼拷撅,必须反复的测试尖,以保证安全与可靠泌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狮锑硅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辜:要验证对社会和经济带来的好处搂,是不是适合当前的交通环境什你闪,顾客措提态、社会公众的接受程度氏莱龋,还有道路基础设施的支持是不是充分送据,与其它车辆和道路使用者的互动嚼睡镜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬,真正的大规模测试将在2017到18年瞳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淘叔。    上图右边是哥德堡市区的地图纠嫂媒,这条环路相当于上海的内环或中环动想,即城市高速交通路率,是没有行人臼、自行车沁,也没有交通信号灯瞪乾娄。自动驾驶测试者是租赁顾客宦隙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泡。在驾驶过程中剁的,允许处理其它事务祥谭,从驾驶员监控到不监控情鹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玩。    这里我要讲个非常重要的概念劝啪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑现。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赐年驼,驾驶员还是负责监控和指令校挎,必要时暗焦,还应尽快接管人工干预新,所以还有不少局限性涝孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浑,车辆负责监控交通环境槽,根据路况决策和反应徊匿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事设己。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舷道。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎屁虏,驾驶员需要对驾驶负责脚揩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没湾拿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挥拎,或者SAE第4级的程度蚊联,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咆虱掂。可以看出答赶,这是两个阶段之间非常明显的分界线饭胃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袍,简单地讲滔痛翘,是通过多传感器融合比煞螺,包括单个或数个摄像头烯墓、毫米波雷达违韧、激光雷达稻绩、超声波传感器等让收假,加上云端和高精度地图秃洛,来感知周围环境芒孤,评估路况和交通状况蓖挝抚,相应决策与控制房卡,最后通过制动渤确骗、转向和发动机系统来执行干预呢锨陋。处于安全和可靠的考虑瘁,我们有备份系统泌诗,冗余的执行机构骆,万一其中一套系统有问题版瞧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司说,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烹卸。2017年滴脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僚,随后我们将在中国陀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肉乾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿宠骚,自动驾驶的远景又如何会?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墙殴赖。如果大多数车辆有自动驾驶功能揭,车辆可以与人惠、车璃单鸽、路互相沟通归乒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睦睛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霜仓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布模慧济,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涤驾扁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湘亲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心檄。 责编鸿:李芳" "   从很多角度来讲琶枫嗡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弓广敦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苇,国产化是必须的道路乾履。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市够绘,能够接触到更多的消费群体电巩熄。在网络发展策略方面胁奢衰,我们会更加看重网络的构成形式迹耿,像城市快修店携取、售后维修中心辉、维修工厂等瓢讲誓,主要目的是增加服务的便利性廊废,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肥我复。    上周末(7月29日)酬眷愧,在接受采访时倪税,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒垄颈,回答了中国经济网等媒体的提问俯烤感,内容涉及国内高档车市潮稀,宝马在中国市场的发展战略屉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粗褥盼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岸监吵,年轻凑、专注妊,富有亲和力;与媒体的沟通自然寞翘、坦诚啃庆守,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滑狈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时久,刘智说兢借欧,中国经济发展已经进入一个新常态诬,就是从高速增长进入一个健康看栏败、可持续性的增长箍。但是墙捅苯,随着经济运行质量的提高惩枷庙,每一个百分点的增长离,都是一个不容小觑的数量呸偿。把这个结论放到豪华车领域窜八袄,我们所存在的这个行业骄宏,应该不会有前几年爆发性的增长隙,市场会以一个比较稳定评砷潞、健康馆牛叮、可持续的态势继续发展创。就宝马而言镁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势差燎棺。比如藕蒙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寥屁,而是把新车膘腹、二手车匙膘褐,技术保险辅绩敞,国际式售后服务一起发展炭,我们叫“利润四驱”捌臂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汀董。    今年甲核,在集团诞生100周年之际兢沥伸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匈嫂面。那么脯,这些战略在中国市场怎样“落地”拟胆灭?刘智谈到母呵,宝马集团刚推出新的第一战略耻糯,其中的很多元素不仅是契合中国市臣铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酞省。他举例说嘘燎册,宝马提出的智能互联概念即竣搓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上深途轮,领先欧洲10年以上呜妥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隙。再比如新能源方面纶。中国政府强调美辽拎,到2020年新能源车要达到500万辆懂收妇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰绰坪,包括纯电动和插电式混合动力车型亥竭汾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霞。所以在新能源车领域姜豌,宝马会加大对中国市场的投入嫩绒笆。因此馅,“从很多角度来讲芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仟钙混,刘智说你。 BMW i3    随着本土化战略的实施杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大方镭山。那么逃辛莱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浅沃?刘智介绍说丝淖,目前市篮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棘洼梆。在几大豪华车品牌里面佰刮,就进口车的销量来讲假喉杰,宝马应该是最大的书晤蕾。我们对目前的状况还是满意的玻阔。因为这本身就是在我们的商业计划内任公培。    至于将来们,刘智强调社:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭,必须在中国取得成功熬涎日,在中国取得成功菱,国产化是必须的道路”废。所以寒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豆牛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尼非肠。不久前东恋崇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垫失囱。从长远来讲慷酵甸,国产车型的占比会越来越高掳上。 全新BMW X1    近年来苫级,高档车市场经销商层面的动向备受关注犀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢该?刘智认为岸,应该说椿茂肋,这是一个行业性话题哪茎涛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苹筏,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶高,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺览。就今年上半年的情况而言融鼎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橙倪鹃。对比去年的数据辱佛救,我们发现飘,不管是在新车毛利虹柿,还是其他业务板块晶,尤其是在售后甫涟傲、二手车柯横吐、金融保险等等几个业务板块敲皑嚏,我们都有了明显的进步败。因此纤佰,他觉得谓:“目前汕,宝马的经销商网络是非常健康的”诡。因为吾桐,随着中国市场的不断成熟蔚搂嚷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炮攻钱。从厂家的角度来讲星连,我们也不断调整新车的供求关系餐藉,调整车型的配比锋拼冯,调整商务政策哼辛冯。综合下来尝焊赖,应该说目前宝马经销商网络频矫,处于一个非常健康的可持续发展状态毁瞧。 全新BMW 7系    那么喀愧,比较以往伙掏粟,宝马在经销商网络的拓展上乔,节奏会不会放缓一些露?刘智表示渡骂,在经销商网络上萄,我们仍在稳健进行拓展比筋,一步一个脚印地往前走负。从绝对速度来讲竟半,或者是从增幅来讲拱佳,因为基数变的越来越大门,所以这个百分比是越来越低的钦躺囱,这是很正常的粉。目前毛庐叮,我们全国的零售网点超过了五百家古,覆盖了全国所有的省市自治区行褥奇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梦控摄,覆盖了很多中小城市萎隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耻吭。在网络的发展策略方面欠粗,我们会更加看重网络的构成形式煌贿,并不只关注于网络的数量醛繁花。所谓的“形式”就是像城市快修店蒲惫、售后维修中心倦撤、维修工厂等等一系列的体系概念画赴抗。主要目的是增加服务的便利性化,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钙。对于经销商秆栖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串琉虱,让他们有一个非常健康良性的发展坚赌单。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油